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一種液壓航空器輪擋裝置的制作方法

文檔序號:11539801閱讀:466來源:國知局
一種液壓航空器輪擋裝置的制造方法

本實用新型屬于航空機械技術領域,尤其是涉及一種液壓航空器輪擋裝置。



背景技術:

現(xiàn)在國內機場停機坪的設計都是有一定坡度的,這是為了有利于雨雪天氣機坪的快速排水,以免機坪積水過多,不利于飛機滑行。然而航空器進入機位后需要解除剎車系統(tǒng)壓力,目的是釋放航空器在跑道中由于剎車而產(chǎn)生的巨大熱量,這就導致在松剎車后航空器的位移。為了避免由于飛機位移而造成的航空器與廊橋的碰撞以及其它傷害事件的發(fā)生,在航空器入位后,要求必須采取使飛機能夠靜止的措施,現(xiàn)在基本所有機場都采用金屬或者橡膠輪擋,由于這種輪擋在飛機松剎車后不可避免的會使飛機有一小段很小的位移,正是這種位移使輪擋與飛機接觸后產(chǎn)生很大的壓力和摩檫力,從而導致在飛機離港時,需要取下輪擋的時候非常困難,通常的做法是用一個輪擋去砸另一個輪擋,這就導致很多問題,比如輪擋的損壞、一不小心可能會傷害到自己的手和腳以及工作人員時間上的浪費等一系列問題。



技術實現(xiàn)要素:

本實用新型目的是:提供一種在航空器剎車松開時,能夠快速而輕松的取下輪擋,避免不必要的人員傷害和時間浪費的液壓航空器輪擋裝置。

本實用新型的技術方案是:一種液壓航空器輪擋裝置,包括輪擋支架,以及設于所述輪擋支架上的滑塊系統(tǒng)和桿件系統(tǒng);

所述滑塊系統(tǒng)包括滑塊一、滑塊二、滑塊三,所述滑塊三固定于所述輪擋支架上,所述滑塊二置于所述滑塊三上,所述滑塊一置于所述滑塊二上且其上表面與航空器輪胎接觸;

所述桿件系統(tǒng)包括金屬桿一、金屬桿二、金屬桿三和金屬桿四;所述金屬桿一的前端與所述滑塊二固定連接,所述金屬桿四末端固定于所述輪擋支架上,所述金屬桿二上設有省力支點,所述省力支點位于所述輪擋支架上,同時所述金屬桿三和所述金屬桿四通過旋鈕式液壓泵連接,該桿件系統(tǒng)除了作為支撐系統(tǒng),還利用了杠桿原理,使旋鈕式液壓泵所承受壓力減小,從而使所采用的旋鈕式液壓泵重量減輕,達到不過多增加輪擋重量的目的。

作為優(yōu)選的技術方案,在所述滑塊一、所述滑塊二和所述滑塊三的相互接觸面上通過鉚釘錨固有金屬蒙皮,增加接觸面摩擦力,防止滑塊之間相對移動。

作為優(yōu)選的技術方案,所述金屬桿一和所述金屬桿二之間、所述金屬桿二和所述金屬桿三之間均采用鉸接,便于力的傳遞。

作為優(yōu)選的技術方案,在所述金屬桿一上固定有止動塊,起到保險作用,防止由于滑塊一所受壓力過大,造成航空器位移過大甚至失效,且該止動塊為金屬塊。

作為優(yōu)選的技術方案,所述滑塊一、所述滑塊二和所述滑塊三均為橡膠塊。

作為優(yōu)選的技術方案,所述金屬桿一、所述金屬桿二、所述金屬桿三、所述金屬桿四均為空心金屬鋼管,增加剛度的同時,可以減小桿件的重量。

本實用新型的工作原理如下:當飛機到位,剎車松開時,航空器輪胎作用于滑塊一的力迫使滑塊一對滑塊二產(chǎn)生一個垂直于滑塊一和滑塊二接觸斜面向下的力N1,與此同時,滑塊三又對滑塊二產(chǎn)生一個垂直于滑塊二和滑塊三接觸斜面向上的力N2,不僅如此滑塊二還受到自己的重力G2以及接觸面摩檫力f1和f2和金屬桿一的推力F,滑塊二受力分析如圖3所示,滑塊二在這些作用力下保持靜止狀態(tài);滑塊一不但受到輪胎對其的作用力N3,還受到滑塊二對其的作用力N4、自己的重力G1和滑塊二對滑塊一摩檫力f1'以及輪胎對其的摩擦力f3,在這些力的作用下滑塊一保持平衡狀態(tài),具體受力分析如圖2所示。因此,與滑塊一接觸的飛機輪胎也就保持靜止不動。當飛機與牽引車連接后需要推出時,旋鈕式液壓泵的旋鈕被打開,壓力釋放,這時滑塊一在輪胎壓力的作用下前移迫使滑塊二后退,從而使輪胎和滑塊的變形減小,壓力和摩檫力也逐漸變小,這樣就可以毫不費力的取出輪擋裝置,避免了可能出現(xiàn)的人員傷害和時間的浪費。

本實用新型的優(yōu)點是:

1.本實用新型的輪擋和現(xiàn)有的金屬輪擋或者橡膠輪擋相比,能夠更安全快速的取出,有效的避免了人員可能存在的傷害,而且還能再一定程度上節(jié)約了時間,保證了航班能夠及時的推出。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:

圖1為本實用新型的結構示意圖;

圖2為本實用新型滑塊一的受力分析圖;

圖3為本實用新型滑塊二的受力分析圖;

圖4為本實用新型滑塊三的受力分析圖;

其中:1滑塊一,2滑塊二,3滑塊三,4航空器輪胎,5金屬桿一,6金屬桿二,7金屬桿三,8金屬桿四,9省力支點,10旋鈕式液壓泵,11止動塊。

具體實施方式

實施例:參照圖1所示,一種液壓航空器輪擋裝置,包括輪擋支架,以及設于輪擋支架上的滑塊系統(tǒng)和桿件系統(tǒng);其中該滑塊系統(tǒng)包括滑塊一1、滑塊二2、滑塊三3,滑塊三3固定于輪擋支架上,滑塊二2置于滑塊三3上,滑塊一1置于滑塊二2上且其上表面與航空器輪胎4接觸;該桿件系統(tǒng)包括金屬桿一5、金屬桿二6、金屬桿三7和金屬桿四8;金屬桿一5的前端與滑塊二2固定連接,金屬桿四8末端固定于輪擋支架上,金屬桿二6上設有省力支點9,該省力支點9位于輪擋支架上,同時金屬桿三7和金屬桿四8通過旋鈕式液壓泵10連接。

本實用新型在滑塊一1、滑塊二2和滑塊三3的相互接觸面上錨固有金屬蒙皮,且該滑塊一1、滑塊二2和滑塊三3均為橡膠塊。

本實用新型的金屬桿一5和金屬桿二6之間、金屬桿二6和金屬桿三7之間均采用鉸接,且金屬桿一5、金屬桿二6、金屬桿三7、金屬桿四8均為空心金屬鋼管,同時在金屬桿一5上固定有止動塊11。

當指揮員指揮飛機到位后,待發(fā)動機停止運轉后,勤務人員開始通知駕駛艙機組人員松開剎車,此后,飛機由于機坪坡度會向前移動,但移動了一小段距離后,輪胎便對滑塊一1產(chǎn)生了一個通過輪胎軸心且背離軸心的力,根據(jù)牛頓第三運動定律,滑塊一1必然對航空器輪胎4產(chǎn)生一個反作用力,正是在這個力的作用下,飛機保持了靜止狀態(tài)。滑塊一1不但受到航空器輪胎4對其的作用力N3,還受到滑塊二2對其的作用力N4、自己的重力G1和滑塊二2對滑塊一1摩檫力f1'以及航空器輪胎4對其的摩擦力f3,在這些力的作用下滑塊一1保持平衡狀態(tài),具體受力分析如圖2所示。由于滑塊一1受到航空器輪胎4擠壓,所以航空器輪胎4作用于滑塊一1的力迫使滑塊一1對滑塊二2產(chǎn)生一個垂直于滑塊一1和滑塊二2接觸斜面向下的力N1,與此同時,滑塊三3又對滑塊二2產(chǎn)生一個垂直于滑塊二2和滑塊三3接觸斜面向上的力N2,不僅如此滑塊二2還受到自己的重力G2以及接觸面摩檫力f1和f2和金屬桿一5的推力F,在這些力的作用下滑塊二2保持靜止狀態(tài),受力圖如圖3所示?;瑝K三3受到滑塊二2的壓力N5、斜面摩檫力f4、重力G3、地面支持力N6以及摩檫力f5,在這些力的作用下滑塊三3保持平衡,受力分析如圖4所示。當飛機上完客以后,塔臺通知飛機可以離港時,勤務人員需要使飛機與牽引車連接在一起,之后需要取出輪擋,這時,旋鈕式液壓泵10的旋鈕被打開,旋鈕式液壓泵10的壓力被釋放,這時滑塊一1在輪胎壓力的作用下前移迫使滑塊二2后退,從而使航空器輪胎4和滑塊一1的變形減小,摩檫力也逐漸變小,這樣就可以毫不費力的取出輪擋,避免了可能出現(xiàn)的人員傷害和時間的浪費,而航空器由于有牽引桿及拖車的存在,使牽引桿對飛機有一個推力,從而保證了飛機不會在取出輪擋之后發(fā)生位移。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據(jù)以實施,并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾,都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。

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