本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)艙門通風(fēng)口蓋的水上迫降阻擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)在發(fā)現(xiàn)安全隱患或被劫持的情況下會(huì)執(zhí)行被迫降落的任務(wù)，當(dāng)迫降發(fā)生下海洋、湖泊等水面時(shí)，危險(xiǎn)性會(huì)顯著提高。在水上迫降時(shí)，處于飛機(jī)下部的機(jī)體結(jié)構(gòu)將受到水面沖擊載荷的作用，因此，非常有必要為處于水線以下的口蓋設(shè)計(jì)阻擋機(jī)構(gòu)以防止被水拍開導(dǎo)致機(jī)體快速灌水，減少乘客逃生的時(shí)間。

艙門通風(fēng)口蓋是一種常見的增壓預(yù)防裝置，它的作用是監(jiān)控艙門在是否完全關(guān)閉，上閂和鎖定，同時(shí)可以防止在艙門未完全關(guān)閉的情況下將艙內(nèi)壓力增加到不安全的水平。

現(xiàn)有飛機(jī)的通風(fēng)口蓋的布置多數(shù)都是位于水線以上，亦有采用高可靠性的環(huán)境控制系統(tǒng)取代通風(fēng)口機(jī)構(gòu)的做法，尚未有針對(duì)通風(fēng)口蓋水上迫降功能的阻擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種飛機(jī)艙門通風(fēng)口蓋的水上迫降阻擋機(jī)構(gòu)，使得在水線以下也可以布置通風(fēng)口，給機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的靈活性。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種飛機(jī)艙門通風(fēng)口蓋的水上迫降阻擋機(jī)構(gòu)，包括連接于艙門主體結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端連接在手柄軸上，另一端連接阻擋機(jī)構(gòu)，工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄軸，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻擋機(jī)構(gòu)的阻擋件與設(shè)置在通風(fēng)口蓋板上的凹槽配合接觸，形成阻擋。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

凸輪，設(shè)置在手柄軸上，隨手柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪上帶有弧形槽；

曲柄，帶有搖臂Ⅰ和搖臂Ⅱ，搖臂Ⅰ和搖臂Ⅱ的連接處設(shè)置轉(zhuǎn)軸，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上，搖臂Ⅰ上連接有沿凸輪弧形槽滑動(dòng)的滾輪；

連桿，一端連接在搖臂Ⅱ上，另一端連接在阻擋機(jī)構(gòu)的阻擋件上

進(jìn)一步地，所述凸輪上的弧形槽由驅(qū)動(dòng)段和空駛段過(guò)渡連接構(gòu)成，凸輪初始狀態(tài)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)段位于空駛段上方，驅(qū)動(dòng)段的弧槽與手柄軸不同心，開門時(shí)滾輪沿驅(qū)動(dòng)段靠近手柄軸的一側(cè)壁滾動(dòng)以解除阻擋；空駛段的圓弧和手柄軸同心，不驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪由驅(qū)動(dòng)段進(jìn)入空駛段，手柄軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其他部件保持靜止。

進(jìn)一步地，所述阻擋機(jī)構(gòu)包括：

連接件，連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上，其上安裝阻擋軸；

阻擋件，一端為自由端，與通風(fēng)口蓋板上的凹槽接觸，另一端連接在阻擋軸上，阻擋件上還連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿；

扭簧，為兩個(gè)，安裝在阻擋軸上，置于阻擋件和連接件側(cè)壁間，兩端分別固定在阻擋件和安裝在連接件側(cè)壁的銷釘上。

進(jìn)一步地，所述阻擋件一端為楔形結(jié)構(gòu)，與通風(fēng)口蓋板上的凹槽配合接觸，另一端為U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)端帶有兩連接阻擋軸的耳板。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)口蓋板上設(shè)置有凹槽，與阻擋件接觸端為與阻擋件相配合的開口槽。

進(jìn)一步地，所述連接件帶有連接阻擋軸的兩側(cè)壁及連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上的連接板。

一種飛機(jī)艙門，包括所述的飛機(jī)艙門通風(fēng)口蓋的水上迫降阻擋機(jī)構(gòu)，連接于艙門手柄軸和通風(fēng)口蓋板間。

一種飛機(jī)，包括所述的飛機(jī)艙門。

本發(fā)明的有益效果為：

1.本發(fā)明采用連接于艙門主體結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄軸作為驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻擋機(jī)構(gòu)的阻擋件與設(shè)置在通風(fēng)口蓋板上的凹槽配合接觸，形成阻擋。使得飛機(jī)在水線以下也可以布置通風(fēng)口，給機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的靈活性。

2.本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用凸輪、曲柄配合傳動(dòng)，滿足阻擋功能所需的位移需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。阻擋機(jī)構(gòu)采用扭簧連接阻擋件，始終使阻擋件保持阻擋的趨勢(shì)，即使在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)破壞的狀態(tài)下亦能滿足阻擋的功能。

3.本發(fā)明保證了水上迫降時(shí)飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)的安全，避免了機(jī)艙內(nèi)迅速進(jìn)水，為乘客逃離贏得了寶貴的時(shí)間。

4.本發(fā)明傳力路徑簡(jiǎn)單清晰，高效地將水上迫降載荷傳遞至艙門結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1阻擋機(jī)構(gòu)阻擋示意圖。

圖3是圖2中阻擋機(jī)構(gòu)局部示意圖。

圖4是圖1中凸輪和曲柄連接示意圖。

圖中：

1.通風(fēng)口蓋板，2.阻擋件；

3.阻擋機(jī)構(gòu)，31.阻擋件，32.扭簧，33.連接件,331.側(cè)壁，332.耳板，34. 阻擋軸，35.銷軸Ⅰ，36.銷釘；

4.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，41.凸輪，42.滾輪，43.曲柄，431.搖臂Ⅰ，432.搖臂，44. 轉(zhuǎn)軸，45.銷軸Ⅱ，46.連桿，47.弧形槽，471.驅(qū)動(dòng)段，472.空駛段；

5.手柄軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例：如圖1、圖2所示，采用本發(fā)明的飛機(jī)艙門，將本發(fā)明連接于艙門手柄軸5和通風(fēng)口蓋板1間。本發(fā)明一種水上迫降阻擋機(jī)構(gòu)，包括連接于艙門主體結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和阻擋機(jī)構(gòu)3，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4一端連接在手柄軸5 上，另一端連接阻擋機(jī)構(gòu)3，工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄軸5，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)阻擋機(jī)構(gòu)3的阻擋件31與設(shè)置在通風(fēng)口蓋板1上的阻擋件2配合接觸，形成阻擋。

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括：

凸輪41，設(shè)置在手柄軸5上，隨手柄軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪41上帶有弧形槽 47；所述弧形槽47由驅(qū)動(dòng)段471和空駛段472過(guò)渡連接構(gòu)成，凸輪初始狀態(tài)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)段471位于空駛段472上方，驅(qū)動(dòng)段471的弧槽與手柄軸 5不同心，開門時(shí)滾輪42沿驅(qū)動(dòng)段471靠近手柄軸5的一側(cè)壁滾動(dòng)以解除阻擋；空駛段472的圓弧和手柄軸同心，不驅(qū)動(dòng)滾輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪42由驅(qū)動(dòng)段 471進(jìn)入空駛段472，手柄軸5帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明的其他部件保持靜止。

曲柄43，帶有搖臂Ⅰ431和搖臂Ⅱ431，搖臂Ⅰ431和搖臂Ⅱ432的連接處設(shè)置轉(zhuǎn)軸44，通過(guò)轉(zhuǎn)軸44連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上，搖臂Ⅰ431上連接有沿凸輪弧形槽47滑動(dòng)的滾輪42；

連桿46，一端連接在搖臂Ⅱ432上，另一端連接在阻擋機(jī)構(gòu)3的阻擋件31 上。

如圖1、圖3所示，所述阻擋機(jī)構(gòu)3包括：

連接件33，連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上，其上安裝阻擋軸34；

阻擋件31，一端為自由端，與通風(fēng)口蓋板1上的凹槽2接觸，另一端連接在阻擋軸34上，阻擋件31上還連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的連桿46；

扭簧32兩個(gè)，安裝在阻擋軸34上，置于阻擋件31和連接件33的側(cè)壁 331間，兩端分別固定在阻擋件31和連接件33的側(cè)壁331上，通過(guò)銷釘36固定在側(cè)壁331上。

如圖3所示，本例為方便阻擋及解除阻擋，所述阻擋件31一端為楔形結(jié)構(gòu)，與通風(fēng)口蓋板1上的阻擋件2配合接觸，另一端為U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)端帶有兩連接阻擋軸34的耳板332。

如圖1、圖2所示，所述通風(fēng)口蓋板上設(shè)置有凹槽，即與阻擋件31接觸端為與阻擋件31相配合的開口槽。

如圖3所示，所述連接件33帶有連接阻擋軸的兩側(cè)壁331及連接在艙門主體結(jié)構(gòu)上的連接板333，該連接件33有利于將阻擋件31的載荷高效地傳遞到艙門主結(jié)構(gòu)上，其配套的扭簧32可使阻擋件始終具有保持阻擋的趨勢(shì)。

本發(fā)明的工作原理：

本發(fā)明通過(guò)扳動(dòng)手柄，使手柄軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)其上凸輪41隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使曲柄43的搖臂Ⅱ432上的滾輪42沿凸輪41上的弧形槽47滾動(dòng)，帶動(dòng)曲柄43 繞其轉(zhuǎn)軸44轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其連接的連桿46運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)阻擋件31繞其阻擋軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧32的作用下，阻擋件31的端部與通風(fēng)口蓋板上的凹槽相接觸，形成阻擋。

解鎖時(shí)，反向扳動(dòng)手柄，帶動(dòng)手柄軸5反向轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)阻擋件31余阻擋件2脫離。