本實(shí)用新型涉及一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴。

背景技術(shù)：

如圖1所示，安全靴5是一種飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)裝置，置于打開(kāi)的飛機(jī)艙門(mén)6下，用于檢測(cè)飛機(jī)機(jī)身過(guò)度的向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)安全靴5被觸發(fā)時(shí)，為了保護(hù)飛機(jī)艙門(mén)6，登機(jī)橋?qū)⒕o急下降作避讓?，F(xiàn)在的安全靴5通常采用安全觸邊，限位開(kāi)關(guān)等為主的結(jié)構(gòu)，將其放在飛機(jī)艙門(mén)6下的方式，只要安全靴5被碰到，即觸發(fā)緊急下降，如果是被清潔的垃圾、行李箱或小孩誤碰到了，登機(jī)橋?qū)⒓眲∠陆?，就?huì)引起飛機(jī)艙門(mén)6被刮離飛機(jī)的重大事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴，包括基座、壓力傳感器組件以及承壓板，所述壓力傳感器組件設(shè)置在基座內(nèi)部，承壓板設(shè)置在壓力傳感器組件頂部，該承壓板用于承受外部的壓力，壓力傳感器組件用于檢測(cè)承壓板所承受的壓力并將壓力信息傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)。

本技術(shù)方案中，壓力傳感器組件包括無(wú)線發(fā)射機(jī)和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測(cè)承壓板所承受的壓力并將壓力信息傳遞到無(wú)線發(fā)射機(jī)，無(wú)線發(fā)射機(jī)用于將壓力信息傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)中的無(wú)線接收模塊。

本技術(shù)方案中，壓力傳感器組件2包括數(shù)據(jù)傳輸線和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測(cè)承壓板3所承受的壓力并將壓力信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)中的接收模塊。

本技術(shù)方案中，還包括緩沖彈性護(hù)罩，緩沖彈性護(hù)罩扣合在基座上并位于承壓板上部。

本技術(shù)方案中，還包括彈性底板，該彈性底板設(shè)置在基座底部。

本實(shí)用新型的有益效果：本設(shè)計(jì)提供一種可靠性高、反應(yīng)靈敏的一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴，通過(guò)程序設(shè)定一定的壓力值作為登機(jī)橋緊急下降功能啟動(dòng)的閾值，防止因清潔的垃圾、行李箱或小孩誤碰到，登機(jī)橋?qū)⒓眲∠陆底矇臋C(jī)門(mén)的情況發(fā)生。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是安全靴的安裝位置圖；

圖2是本實(shí)用新型一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴第一實(shí)施例的外觀立體圖；

圖3是本實(shí)用新型一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴第二實(shí)施例的外觀立體圖；

圖5是本實(shí)用新型一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖3所示，一種閾值可調(diào)式飛機(jī)艙門(mén)保護(hù)安全靴，包括基座1、壓力傳感器組件2以及承壓板3，壓力傳感器組件2設(shè)置在基座1內(nèi)部，承壓板3設(shè)置在壓力傳感器組件2頂部，該承壓板3用于承受外部的壓力，壓力傳感器組件2用于檢測(cè)承壓板3所承受的壓力并將壓力信息傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步，如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的壓力傳感器組件2包括數(shù)據(jù)傳輸線8和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測(cè)承壓板3所承受的壓力并將壓力信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線8傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)中的接收模塊。

如圖4和圖5所示，為了擺脫電纜和供電的制約，上述壓力傳感器組件2采用以下第二實(shí)施例的方式：包括無(wú)線發(fā)射機(jī)和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測(cè)承壓板3所承受的壓力并將壓力信息傳遞到無(wú)線發(fā)射機(jī)，無(wú)線發(fā)射機(jī)用于將壓力信息傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)中的無(wú)線接收模塊。

進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型還包括緩沖彈性護(hù)罩4，緩沖彈性護(hù)罩4扣合在基座1上并位于承壓板3上部，緩沖彈性護(hù)罩4起到緩沖沖擊力從而保護(hù)飛機(jī)艙門(mén)6的作用，防止突如其來(lái)的瞬間沖擊力將飛機(jī)艙門(mén)6破壞。

除此之外，本實(shí)用新型還包括彈性底板7，該彈性底板7設(shè)置在基座1底部，使基座1與接機(jī)口地板的接觸為柔性接觸，增加本實(shí)用新型在接機(jī)口地板上的附著力，起到防滑作用，保護(hù)了接機(jī)口地板。

本實(shí)用新型第一實(shí)施例的工作原理是：在登機(jī)橋控制系統(tǒng)中，可通過(guò)程序設(shè)定一定的壓力值作為登機(jī)橋緊急下降功能啟動(dòng)的閾值，這樣就要求本實(shí)用新型須檢測(cè)到一定的垂直方向上的壓力才會(huì)起作用，且不受側(cè)向的外力影響，即在本實(shí)用新型內(nèi)部，設(shè)置壓力傳感器和數(shù)據(jù)傳輸線8，可通過(guò)程序在壓力傳感器上設(shè)定一定的壓力值作為緊急下降功能啟動(dòng)的閾值，當(dāng)壓力傳感器受到外力，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線8將壓力信息傳遞到登機(jī)橋控制系統(tǒng)中的接收模塊，登機(jī)橋控制系統(tǒng)通過(guò)放大電路、A/D轉(zhuǎn)換、并對(duì)收到的壓力信息進(jìn)行判斷處理，假如檢測(cè)到的壓力值大于設(shè)定的閾值，登機(jī)橋控制系統(tǒng)將指令發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制登機(jī)橋緊急下降。

本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的工作原理是：壓力傳感器組件2內(nèi)部設(shè)置壓力傳感器和低功耗無(wú)線發(fā)射機(jī)，當(dāng)沒(méi)有受到外力作用時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)不到壓力值，無(wú)線發(fā)射機(jī)無(wú)數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸，發(fā)射電流為零，數(shù)據(jù)采集處于睡眠狀態(tài)，這樣功耗超低，當(dāng)壓力傳感器偵測(cè)到外力作用時(shí)，將喚醒無(wú)線發(fā)射機(jī)并將壓力信號(hào)傳輸?shù)降菣C(jī)橋控制系統(tǒng)中的無(wú)線接收模塊，經(jīng)登機(jī)橋控制系統(tǒng)對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行必要的處理后，發(fā)送到顯示屏，假如檢測(cè)到的壓力值大于閾值，則登機(jī)橋控制系統(tǒng)將指令發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制登機(jī)橋緊急下降，如有需要可把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中。本實(shí)用新型采用無(wú)線收發(fā)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)的傳輸，這樣可完全擺脫電纜和供電的制約。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。