大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，包括上齒輪箱、井箱、轉(zhuǎn)舵管、中間立軸和下齒輪箱，中間立軸兩端設(shè)有傘齒輪軸，潤(rùn)滑裝置中還包括過(guò)濾器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵，所述的上齒輪箱上方還設(shè)有補(bǔ)償油箱，補(bǔ)償油箱通過(guò)溢流管與上齒輪箱的內(nèi)部溝通；所述的井箱中設(shè)有內(nèi)層油腔和外層油腔，內(nèi)外層油腔之間至少通過(guò)一個(gè)孔溝通；所述的中間立軸和兩端傘齒輪軸的軸心設(shè)有貫通的回油油道；所述的轉(zhuǎn)舵管與井箱內(nèi)層油腔交匯處的中間立軸上設(shè)有壓油螺桿，轉(zhuǎn)舵管與中間立軸之間為夾層油道。
【專利說(shuō)明】大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種潤(rùn)滑系統(tǒng)，尤其涉及一種大功率電推舵槳的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大功率電推舵槳是一種z型動(dòng)力傳動(dòng)推進(jìn)裝置，通常的舵槳本體包括上齒輪箱、轉(zhuǎn)舵齒輪箱、舵角反饋器、液壓油馬達(dá)、轉(zhuǎn)舵管、動(dòng)力傳動(dòng)軸，井箱、下齒輪箱，螺旋槳及導(dǎo)管等組成。通常的整套舵槳?jiǎng)恿ρb置由高彈性聯(lián)軸節(jié)、潤(rùn)滑油箱、潤(rùn)滑油泵組、液壓泵組、液壓油箱、冷卻器、轉(zhuǎn)舵操縱系統(tǒng)及舵槳裝置本體等組成的一個(gè)組合裝置。
[0003]舵槳?jiǎng)恿ν七M(jìn)裝置主要功能是通過(guò)高彈聯(lián)軸節(jié)及舵槳上下齒輪箱內(nèi)兩對(duì)螺旋錐齒輪將電機(jī)(原動(dòng)機(jī))發(fā)出的動(dòng)力傳遞到螺旋槳產(chǎn)生推力；同時(shí)可以通過(guò)電-液控制系統(tǒng)來(lái)控制帶螺旋槳的下齒輪箱，任意無(wú)限制地向左或向右回轉(zhuǎn)，因此螺旋槳的全部推力可以作用于任何方向，從而獲得推進(jìn)和推力方向的最佳配合。國(guó)內(nèi)外不論大小的舵槳裝置在外觀結(jié)構(gòu)上是大同小異。困擾舵槳裝置向大功率方向發(fā)展的主要問(wèn)題是如何減少發(fā)熱、提高機(jī)械效率。通常用于動(dòng)力傳動(dòng)的舵槳其上下兩對(duì)直角螺旋錐齒輪浸入在潤(rùn)滑油中進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣雖然保證了齒輪潤(rùn)滑，但由于齒輪、軸承在傳動(dòng)中摩擦、攪動(dòng)潤(rùn)滑油產(chǎn)生的熱量，使得油溫快速上升，大功率舵槳由于發(fā)熱量大、散熱困難，情況更為嚴(yán)重。如何減少機(jī)械發(fā)熱，如何快速排熱是大功率舵槳設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用冷卻器進(jìn)行冷卻、降低油溫，其缺點(diǎn)是增加冷卻系統(tǒng)。一方面由于增加冷卻系統(tǒng)提高了舵槳整機(jī)的耗用功率，設(shè)備的機(jī)械效率低，市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面由于冷卻系統(tǒng)的工作可靠性對(duì)舵槳至關(guān)重要，因此冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)要求均較高，增加冷卻系統(tǒng)就增加了舵槳的整體成本。
[0004]因此，研究設(shè)計(jì)一種能夠?qū)崿F(xiàn)自我循環(huán)冷卻的簡(jiǎn)潔可靠的大功率舵槳潤(rùn)滑系統(tǒng)，是一項(xiàng)具有重大意義的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)目前存在的大功率舵槳的潤(rùn)滑系統(tǒng)需要通過(guò)單獨(dú)配備冷卻系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還需要消耗能源，影響工作效率等問(wèn)題，提供一種新的大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，包括上齒輪箱、井箱、轉(zhuǎn)舵管、中間立軸和下齒輪箱，中間立軸兩端設(shè)有傘齒輪軸，其特征在于:潤(rùn)滑裝置中還包括過(guò)濾器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵，所述的上齒輪箱上方還設(shè)有補(bǔ)償油箱，補(bǔ)償油箱通過(guò)溢流管與上齒輪箱的內(nèi)部溝通；所述的井箱中設(shè)有內(nèi)層油腔和外層油腔，內(nèi)外層油腔之間至少通過(guò)一個(gè)孔溝通；所述的中間立軸和兩端傘齒輪軸的軸心設(shè)有貫通的回油油道；所述的轉(zhuǎn)舵管與井箱內(nèi)層油腔交匯處的中間立軸上設(shè)有壓油螺桿，轉(zhuǎn)舵管與中間立軸之間為夾層油道；
[0007]潤(rùn)滑油的循環(huán)路徑是:當(dāng)中間立軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，井箱內(nèi)層油腔的潤(rùn)滑油被壓油螺桿壓入夾層油道，進(jìn)入下齒輪箱對(duì)各齒輪的嚙合面進(jìn)行潤(rùn)滑，然后通過(guò)中間立軸和兩端傘齒輪軸的回油油道返回上齒輪箱對(duì)各齒輪的嚙合面進(jìn)行潤(rùn)滑，再進(jìn)入井箱的內(nèi)層油腔；內(nèi)層油腔的潤(rùn)滑油通過(guò)內(nèi)外層油腔的孔溝通后，進(jìn)入外層油腔的潤(rùn)滑油由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵經(jīng)過(guò)過(guò)濾器送入補(bǔ)償油箱，補(bǔ)償油箱通過(guò)溢流管為上齒輪箱補(bǔ)充潤(rùn)滑油。
[0008]在本實(shí)用新型中:潤(rùn)滑裝置中還包括溫度傳感器和流量計(jì)，溫度傳感器和流量計(jì)設(shè)在過(guò)濾器與補(bǔ)償油箱之間的管路上。
[0009]在本實(shí)用新型中:所述的井箱內(nèi)外層油腔之間通過(guò)2-10個(gè)均勻分布的孔溝通。
[0010]在本實(shí)用新型中:中間立軸一端的傘齒輪軸由電機(jī)帶動(dòng)的輸入軸驅(qū)動(dòng)，中間立軸另一端的傘齒輪軸驅(qū)動(dòng)槳軸。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)上下齒輪箱中潤(rùn)滑油形成的循環(huán)流動(dòng)，提高了潤(rùn)滑油與流動(dòng)海水進(jìn)行熱交換的冷卻效率，使舵槳內(nèi)的潤(rùn)滑油在較低的油溫時(shí)就能達(dá)到熱平衡，不需要附加冷卻系統(tǒng)，既節(jié)能又可靠，明顯降低了能耗，確保系統(tǒng)的使用溫升，保證了舵槳系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。由于螺壓油螺桿將舵槳上部的熱潤(rùn)滑油壓入下部冷的潤(rùn)滑油并推動(dòng)下部的冷潤(rùn)滑油進(jìn)入上齒輪箱，在循環(huán)中提高了冷卻效果。
[0012]由于潤(rùn)滑油泵將井箱外層油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油抽到補(bǔ)償油箱，可以降低上齒輪箱中潤(rùn)滑油液面的高度，使上齒輪箱中的部分軸承及上齒輪露出潤(rùn)滑油，避免了齒輪和軸承的攪油發(fā)熱，大大減少了齒輪工作時(shí)的發(fā)熱量，同時(shí)，被抽走的潤(rùn)滑油又通過(guò)補(bǔ)償油箱的潤(rùn)滑油的溢流管噴淋到上齒輪齒面上，充分保證了齒輪嚙合面的良好潤(rùn)滑。這種運(yùn)行方式可以使舵槳發(fā)熱量削減3/5。此外，本實(shí)用新型省略了獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是實(shí)施例1中A的局部放大圖。
[0015]圖中:1、補(bǔ)償油箱，2、溢流管，3、上齒輪箱，4、上傘齒輪軸，5、壓油螺桿，6、轉(zhuǎn)舵管，
7、中間立軸，8、下齒輪箱，9、潤(rùn)滑油泵，10、過(guò)濾器，11、流量計(jì)，12、井箱，13、下傘齒輪軸，14、內(nèi)層油腔,15、夕卜層油腔,16、電機(jī),17、輸入軸，18、槳軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型包括上齒輪箱3、井箱12、轉(zhuǎn)舵管6、中間立軸7和下齒輪箱8，中間立軸7兩端分別設(shè)有上傘齒輪軸4和下傘齒輪軸13，潤(rùn)滑裝置中包括過(guò)濾器10和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵9，所述的上齒輪箱3上方還設(shè)有補(bǔ)償油箱1，補(bǔ)償油箱I通過(guò)溢流管2與上齒輪箱3的內(nèi)部溝通；所述的井箱12中設(shè)有內(nèi)層油腔14和外層油腔15，內(nèi)外層油腔之間至少通過(guò)一個(gè)孔溝通；所述的中間立軸7和兩端傘齒輪軸的軸心設(shè)有壓油螺桿5，轉(zhuǎn)舵管6與中間立軸7之間為夾層油道；
[0018]潤(rùn)滑油的循環(huán)路徑是:當(dāng)中間立軸7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，井箱12內(nèi)層油腔14的潤(rùn)滑油被壓油螺桿5壓入夾層油道，進(jìn)入下齒輪箱8對(duì)各齒輪的嚙合面進(jìn)行潤(rùn)滑，然后通過(guò)中間立軸7和兩端傘齒輪軸的回油油道返回上齒輪箱3對(duì)各齒輪的嚙合面進(jìn)行潤(rùn)滑，再進(jìn)入井箱12的內(nèi)層油腔14 ;內(nèi)層油腔14的潤(rùn)滑油通過(guò)內(nèi)外層油腔的孔溝通后，進(jìn)入外層油腔15的潤(rùn)滑油由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵9經(jīng)過(guò)過(guò)濾器10送入補(bǔ)償油箱1，補(bǔ)償油箱I通過(guò)溢流管2為上齒輪箱3補(bǔ)充潤(rùn)滑油。
[0019]在本實(shí)施例中:潤(rùn)滑裝置中還包括溫度傳感器和流量計(jì)11，溫度傳感器和流量計(jì)11設(shè)在過(guò)濾器10與補(bǔ)償油箱I之間的管路上。
[0020]在本實(shí)施例中:中間立軸7 —端的傘齒輪軸由電機(jī)16帶動(dòng)的輸入軸17驅(qū)動(dòng)，中間立軸7另一端的傘齒輪軸驅(qū)動(dòng)槳軸18。
[0021]具體實(shí)施時(shí):所述的井箱12的內(nèi)外層油腔之間通過(guò)2-10個(gè)均勻分布的孔溝通。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，包括上齒輪箱、井箱、轉(zhuǎn)舵管、中間立軸和下齒輪箱，中間立軸兩端設(shè)有傘齒輪軸，其特征在于:潤(rùn)滑裝置中還包括過(guò)濾器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵，所述的上齒輪箱上方還設(shè)有補(bǔ)償油箱，補(bǔ)償油箱通過(guò)溢流管與上齒輪箱的內(nèi)部溝通；所述的井箱中設(shè)有內(nèi)層油腔和外層油腔，內(nèi)外層油腔之間至少通過(guò)一個(gè)孔溝通；所述的中間立軸和兩端傘齒輪軸的軸心設(shè)有貫通的回油油道；所述的轉(zhuǎn)舵管與井箱內(nèi)層油腔交匯處的中間立軸上設(shè)有壓油螺桿，轉(zhuǎn)舵管與中間立軸之間為夾層油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，其特征在于:潤(rùn)滑裝置中還包括溫度傳感器和流量計(jì)，溫度傳感器和流量計(jì)設(shè)在過(guò)濾器與補(bǔ)償油箱之間的管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，其特征在于:所述的井箱內(nèi)外層油腔之間通過(guò)2-10個(gè)均勻分布的孔溝通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的大功率電推舵槳組的潤(rùn)滑裝置，其特征在于:中間立軸一端的傘齒輪軸由電機(jī)帶動(dòng)的輸入軸驅(qū)動(dòng)，中間立軸另一端的傘齒輪軸驅(qū)動(dòng)槳軸。
【文檔編號(hào)】B63H21/38GK203461081SQ201320494061
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】陳永道, 舒永東, 常曉雷, 苗肖南 申請(qǐng)人:南京高精船用設(shè)備有限公司