專利名稱：供船上的車輛用的汽車甲板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及供船上的車輛用的貨運(yùn)甲板裝置。該裝置包括多個(gè)可吊起的甲板部分，這些甲板部分被配置成可利用鎖緊裝置分別鎖緊在將它們垂直移離的位置和垂直移至一起的位置，且能夠脫離。
背景技術(shù)：
當(dāng)將車輛裝在所謂的Ro-Ro船上時(shí)，在貨物特別高而在其上不會(huì)有間隔的情況下，或者如果該負(fù)載特別重，只有該固定的甲板能夠承受上述沉重負(fù)載的情況下，還可以使用可吊起的甲板，以便能使車輛或在下層的固定甲板上的其他貨物，無(wú)阻礙地被上層的甲板裝載。然而如果有許多重量重的低重心汽車，則不可能有效地使用在上層的可吊起甲板。
本發(fā)明概述本發(fā)明的主要目的是尤其要解決上述問(wèn)題，并且找到一種不論貨物的重量和尺寸，可以將貨物搬運(yùn)到船上，包括搬運(yùn)到可吊起的車輛甲板上的裝置。該裝置還可以裝納種類，即其尺寸和重量變化的的貨物。
上述目的是利用按照本發(fā)明的裝置達(dá)到的，該裝置的特點(diǎn)主要在于，使多對(duì)或多個(gè)可吊起的甲板部分被配置成緊密地與放置在該下層的可吊起的甲板部分上的一個(gè)甲板部分組合在一起，從而該上述緊密組合的甲板部分彼此相互作用，從而增加以這種方式形成的共同的甲板部件的強(qiáng)度，并減少其彎曲撓曲。
附圖簡(jiǎn)述下面將參照


本發(fā)明。其中，圖1表示先前所公開(kāi)的那種船的剖開(kāi)圖，在該船的整個(gè)內(nèi)部貨物空間內(nèi)帶有裝、卸車輛的設(shè)施；圖2表示帶有根據(jù)本發(fā)明的可吊起的貨物甲板部分的船的示意性截面圖；圖3表示在準(zhǔn)備接納貨物的位置上，帶有組合在一起的可吊起的甲板部分的一貨運(yùn)甲板的一部分；和圖4表示包括在該裝置中的上述可吊起的甲板部分的鎖緊裝置。
優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的船3的貨運(yùn)甲板2的裝置1包括多個(gè)可垂直吊起的甲板部分4，5。該甲板部分可以分別利用鎖緊裝置6鎖緊在該甲板部分垂直運(yùn)動(dòng)離開(kāi)的位置II和垂直運(yùn)動(dòng)到一起的位置I，并可以脫開(kāi)。另外，該裝置1還具有多對(duì)可吊起的甲板部分4，5，它們可以存放在緊密組合的貨物位置I上。更具體地說(shuō)，上述由可吊起的甲板部分4，5可以是一個(gè)甲板部分4直接安放在下層的可吊起的甲板部分5上。這樣，上述緊密組合的甲板部分4，5可以如一個(gè)普通的進(jìn)行貨運(yùn)的部件一樣彼此相互作用，從而增加這樣形成的共同的甲板部件7的強(qiáng)度和減少其彎曲撓曲。為了便于汽車100和/或其他貨物停泊在上述雙層甲板部件7的下面，上述雙層甲板部件7位于離下層固定的汽車貨運(yùn)甲板2一個(gè)距離A處。
圖1中的箭頭表示在船中和相應(yīng)地在船上的不同的坡道和甲板，虛線用在船的中間區(qū)域，表示可吊起的汽車甲板是如何配置的。
至少由二個(gè)件組成的該組合和彼此相互作用的甲板部分4，5，當(dāng)沿水平方向H看，互相隔開(kāi)一個(gè)距離時(shí)，彼此在裝配位置I互相接觸，即一個(gè)件在另一件的頂部。與此相結(jié)合，上甲板部分4在其梁跨度的一半處，支承在下層的甲板部分5上；或者該上甲板部分4沿著其整個(gè)梁跨度，緊密地支承在下層的甲板部分5上。
該緊密組合的甲板部分4，5可以利用焊接，鉚接，粘合，利用螺栓連接或不同于螺栓的可拆卸的固定連接永久地或可拆卸地互相連接。在圖中沒(méi)有表示上述的連接。
每一個(gè)上述的可吊起的甲板部分4，5可利用纜索(這里也沒(méi)有表示)和/或多個(gè)千斤頂?shù)跗?，并可利用可以橫向移動(dòng)的擋塊形式的遠(yuǎn)距離操縱的鎖緊裝置6在垂直方向V上鎖緊。該每一個(gè)甲板部分4，5有其自身的頂板8，9。在這種情況下，放在一堆上述互相相互作用的甲板部分4，5的頂部的該甲板部分4的板厚度比一個(gè)或多個(gè)下層的甲板部分的板厚度大。在這種情況下，上述的甲板部分可由帶有連接板的梁構(gòu)成，并且至少是該板可由鋁制成。還可以使支承上甲板部分上的板的輔助梁的尺寸，相對(duì)于其他下層甲板部分的輔助梁的尺寸增大。
鎖緊裝置6由可繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在鉸鏈10周圍的擋塊跟部構(gòu)成。該擋塊跟部固定在纜索11上，纜索11則從在上述擋塊跟部6上和圍繞導(dǎo)軌13，14的裝置12延伸至與上述擋塊跟部6離開(kāi)一定距離的工作點(diǎn)15。纜索利用固定裝置16與貨物空間18的側(cè)面和貨運(yùn)甲板部分的運(yùn)動(dòng)通道上的裝置17連接。
通過(guò)二個(gè)或多個(gè)車輛甲板部分4，5的彼此相互作用，汽車甲板2的強(qiáng)度可以提高，和彎曲撓曲可以減少。即，如果甲板部分互相作用，則該車輛甲板部分的支承能力可增加。通過(guò)使沿著上下結(jié)構(gòu)梁的多個(gè)點(diǎn)緊密地互相接觸，可以達(dá)到互相作用。在上部分4上裝載的情況下，下層部分5也可沿著整個(gè)汽車甲板區(qū)域得到支承。
相互作用的程度由該甲板部分4，5互相接觸的強(qiáng)度和該甲板部分4，5的相對(duì)剛度確定。假設(shè)該上甲板部分4基本上受分布負(fù)荷作用，該下層甲板部分5只在梁跨度的一半上提供支承，并且甲板部分4，5的相對(duì)剛度相同?？偭氐?5％被甲板部分40吸收，剩下的75％被甲板部分5吸收。如果結(jié)構(gòu)梁沿著其整個(gè)跨度互相靠近，則在二個(gè)甲板部分4，5中結(jié)構(gòu)梁同樣大時(shí)，可得到二倍的支承能力。照例，接觸點(diǎn)越多，則支承的移動(dòng)越大。
如上所述，如果沿著結(jié)構(gòu)梁，利用焊接，鉚接，螺栓連接或利用一些其他裝置鎖緊，將二個(gè)或多個(gè)車輛甲板部分互相固定，則可以得到該車輛甲板部分的總的相互作用。在這種情況下，該結(jié)構(gòu)形成在夾層結(jié)構(gòu)中遇到的那種部件。結(jié)果可形成一個(gè)橫截面的阻力矩和慣性矩值改變的新的結(jié)構(gòu)梁。相對(duì)于上述的可拆卸的相互作用，這種結(jié)構(gòu)的總的支承能力進(jìn)一步增加?？梢孕纬射X制的這種結(jié)構(gòu)大大減小形成的汽車甲板的總重量。
本發(fā)明自然不是僅限于上述和附圖所示的實(shí)施例。在不偏離給予由專利權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍的條件下，可作改進(jìn)，特別是改變各種部件的性質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種供船(3)上的車輛(100)用的貨運(yùn)甲板(2)裝置(1)，包括多個(gè)可吊起的甲板部分(4，5)，這些甲板部分(4，5)被配置成可利用鎖緊裝置(6)分別鎖緊在將這些甲板部分垂直移離的位置和垂直移至一起的位置，且可以脫離，其特征為，多對(duì)或多個(gè)可吊起的甲板部分(4，5)與被配置成安放在下層的可吊起的甲板部分(5)上的一個(gè)甲板部分(4)緊密組合在一起，因此，上述緊密組合的甲板部分(4，5)彼此相互作用，從而增加以這種方式形成的共同的甲板部件(7)的強(qiáng)度，并減少其彎曲撓曲。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，當(dāng)沿水平方向看，該甲板部分(4，5)彼此隔開(kāi)一定距離時(shí)，該組合和互相相互作用的甲板部分(4，5)彼此接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征為，該上甲板部分(4)，在其梁距度的一半處，被支承在該下層甲板部分(5)上。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，該上甲板部分(4)沿著其整個(gè)梁跨度，被緊密地支承在該下層甲板部分(5)上.
5.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置，其特征為，該緊密地組合的甲板部分(4，5)被配置成可以利用焊接，鉚接，粘合，利用螺栓連接或不同于螺栓的一種可拆開(kāi)的固定連接永久地或可拆卸地互相連接。
6.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置，其特征為，每一個(gè)上述可吊起的甲板部分(4，5)有其自身的頂板(8，9)，并且處在上述一堆彼此相互作用的甲板部分(4，5)的頂部上的該甲板部分(4)的板(8)的厚度，比下層甲板部分(5)的板(9)的厚度大。
7.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置，其特征為，該甲板部分(4，5)由帶有連接板(8，9)的梁構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征為，至少板(8，9)由鋁制成。
9.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置，其特征為，該甲板部分(4，5)可利用纜索(11)和/或多個(gè)千斤頂?shù)跗穑⑶依贸士蓹M向(H)位移的擋塊(6)形式的遙控操縱鎖緊裝置(6)可沿垂直方向(V)鎖緊。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征為，上述鎖緊裝置(6)由可繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的擋塊跟部(6)構(gòu)成，該跟部(6)被固定在纜索(11)上，該纜索向下延伸至離上述擋塊跟部(6)一定距離的工作點(diǎn)(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及船(3)上的汽車(100)的貨運(yùn)甲板(2)用的裝置(1)。該裝置包括多個(gè)可吊起的甲板部分(4，5)。該甲板部分(4，5)可利用鎖緊裝置(6)分別鎖緊在該甲板部分可垂直運(yùn)動(dòng)離開(kāi)的位置和可垂直運(yùn)動(dòng)到一起的位置，并可以脫開(kāi)。根據(jù)本發(fā)明，多對(duì)可吊起的甲板部分(4，5)可以與安放在下層可吊起的甲板部分(5)上的一個(gè)甲板部分(4)緊密地組合在一起。上述緊密組合的甲板部分(4，5)用這種方法互相相互作用。這樣形成的共同的甲板部件(7)的強(qiáng)度增加，而彎曲撓曲減小。
文檔編號(hào)B63B25/20GK1791531SQ200480013469
公開(kāi)日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2004年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月16日
發(fā)明者H·薩倫 申請(qǐng)人:Tts航運(yùn)設(shè)備公司