專利名稱：用于遇難船只的營(yíng)救船、船只營(yíng)救方法以及營(yíng)救船的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于遇難船只的營(yíng)救船，它的作業(yè)方法以及這種船的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在運(yùn)送毒性材料的油船中發(fā)生的任何類型損壞均會(huì)形成在碳?xì)浠衔锴闆r下被稱作“油膜”的污染意外事件。這些污染意外事件的后果是嚴(yán)重的。該油船的損失能一一詳細(xì)地列舉為沉沒(船只的價(jià)值)，部分或所有船貨的損失，而且主要是與海岸污染相關(guān)的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失(現(xiàn)場(chǎng)的破壞、魚場(chǎng)的遺棄、野生動(dòng)物的毀滅、源于漁業(yè)的損失等等)。
因此，這些油膜是多種具有政治高度后果的生態(tài)問題之源。
還必需注意，這些污染意外事件不僅能由處于惡劣條件或者老舊的油船偶發(fā)事故造成，而且同樣的問題在船員不熟練時(shí)以及在良好條件下的極新油船情況下也會(huì)出現(xiàn)，所述極新油船用多種高耐蝕鋼制成從而允許減小厚度、重量增益和增大噸位。然而，由這些鋼制成的油船很快磨損，于是它們?cè)斐膳c破爛和處于惡劣條件的油船相同的問題。
為了消除這些問題，第一種可能的解決辦法是將該船只牽引到在它沉沒情況下?lián)p害較少的地方。然而，經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表示，產(chǎn)生這些污染意外事件的情況通常發(fā)生在極壞的天氣中，因而在該船只仍在漂浮的開頭幾天期間做這類牽引實(shí)際上是不可能的。
因此曾想到使用多種污染清除船。這些船設(shè)計(jì)用來用其它裝置弄凈由遇難船只釋放的碳?xì)浠衔?，而且通常在遇難船只已經(jīng)沉沒之后進(jìn)行。被考慮的污染清除船僅能除去上千噸的原油，因此在較大油膜情況下災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)和接受回收材料的港口之間的大量循環(huán)是必需的。所述需要相當(dāng)多的時(shí)間，并且在使用多種污染清除船期間油膜的影響會(huì)繼續(xù)存在。因此這些污染清除船只是很不完全的解決辦法。此外，使用多種污染清除船僅能在相對(duì)風(fēng)平浪靜的天氣狀態(tài)而不能在風(fēng)暴期間工作。
這些污染清除船不能防止遇難船只沉沒并在此時(shí)變成一種“定時(shí)炸彈”，該定時(shí)炸彈能形成長(zhǎng)期污染意外事件，同時(shí)海底的這種船只構(gòu)成顯著生態(tài)危險(xiǎn)。
如果研究這些污染意外事件或者油膜的起因，就會(huì)注意到它們一般由于以下事實(shí)油船因老化而遭受損傷(船身破裂、泄漏和誤動(dòng)作)，或者油船因船員不熟練而遭受海難(起因于風(fēng)暴、碰撞或誤操作的損壞)。
除了一些罕見的船只在碰撞后很快沉沒的情況之外，絕大多數(shù)污染意外事件或者說油膜曾經(jīng)由繼續(xù)漂浮幾天的船只形成。此外，絕大多數(shù)的油船船隊(duì)具有小于250米甚至200米的總長(zhǎng)度。
本發(fā)明的目的是借助于使遇難船只很快變得安全來消除絕大多數(shù)污染意外事件或者油膜，該遇難船只可能是顯著污染意外事件或油膜或者多種類似威脅例如化學(xué)和生態(tài)危險(xiǎn)的起因。
所以，本發(fā)明借助于它的保護(hù)作用以回收船只及其貨物兩者作為目的，所述保護(hù)作用的方式為然后允許修理船只或回收船貨或者這兩種作業(yè)。
為此用途，本發(fā)明的主要目的為提供一種具有很大尺寸船塢的營(yíng)救船，該船能迅速地被配置接近遇難船只并能將該遇難船只放入其船塢，所述船塢尺寸比遇難船只尺寸大得多。
根據(jù)文件US-5 215 024，已經(jīng)知道一種裝備著船塢的浮動(dòng)人工島，所述船塢能被閉合致使船只在它們加載或卸載操縱期間能免受惡劣天氣的影響。該人工島沒有自備的推進(jìn)裝置并且不能裝鎮(zhèn)重物，因此它要盡可能靜止地執(zhí)行其功能。它不能迅速地被配置接近遇難船只并將該船只放入它的船塢。
根據(jù)文件GB-2 144 680，還知道一種類型的箱體，它形成浮動(dòng)船塢并設(shè)計(jì)用來用裝鎮(zhèn)重物或除去鎮(zhèn)重物的方法確保包圍浮動(dòng)平臺(tái)的橫向船身從而允許修理這個(gè)船身。該箱體具有僅僅稍大于該橫向船身的尺寸，而且它沒有自備的推進(jìn)裝置或者甚至沒有船的形狀因?yàn)樗恢荚诤叫?。因此，它不?gòu)成營(yíng)救船，該船具有很大尺寸船塢并能迅速地被配置接近遇難船只并將該船只放入它的船塢。
根據(jù)文件US-5 988 093，還知道一種構(gòu)成“U”形結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)船塢，它旨在沿著船只的側(cè)面并在后者底面下方運(yùn)動(dòng)，以便清理其表面。這種船塢兩端敞開并且不形成很大尺寸的船塢。
根據(jù)文件AU-482 040，還知道一種駁船運(yùn)輸船，它的細(xì)長(zhǎng)船身限定一個(gè)旨在容納多條駁船的空間，所述多條駁船彼此十分靠近并且十分靠近該運(yùn)輸船的側(cè)面。由該船身限定的內(nèi)部空間由于它對(duì)后部整個(gè)敞開而不構(gòu)成一個(gè)船塢。
發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到不能由上述文件的任何一種裝置達(dá)到的主要目的，本發(fā)明涉及一種用于船只的營(yíng)救船，它的船身限定至少150米長(zhǎng)和30米寬的細(xì)長(zhǎng)船塢，并且包括將該船的吃水深度改變至少15米的鎮(zhèn)重裝置。
該船塢最好具有至少250米長(zhǎng)度和至少45米寬度，并且該吃水深度改變能達(dá)到至少20米。
在第一實(shí)施例中，該船船身包括兩個(gè)能裝鎮(zhèn)重物并圍繞著該船塢的橫向船身，而船頭具有能閉合該船塢后部的實(shí)際上密封的門。
在一個(gè)變型中，能閉合該船塢后部的門包括兩塊活板，每塊該活板包括圍繞垂直軸鉸接在一起的兩個(gè)部件，該垂直軸旨在在該門閉合位置與另一活板的垂直軸一起工作。該兩個(gè)鉸接部件的遠(yuǎn)離該垂直軸的至少一端部最好借助于滑動(dòng)裝置安裝在該船身后部的相應(yīng)垂直側(cè)面上，該滑動(dòng)裝置能沿著該船身后部的內(nèi)側(cè)面水平移動(dòng)。
在另一變型中，旨在閉合該船塢后部的門包括可拆卸嵌板，該嵌板能裝鎮(zhèn)重物以便從靠近該船塢底面的底板位置運(yùn)動(dòng)到與該船塢后部大致垂直的門開啟位置。
在第一實(shí)施例中，有利的是該船包括至少一絞盤，該鉸盤用來牽引正以船頭進(jìn)入船塢的遇難船只。
在另一實(shí)施例中，該船塢的至少一側(cè)面具有高度，所述高度比至少兩個(gè)其它側(cè)面的高度低至少15米。在一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)縱向側(cè)面即左舷和右舷最好均具有比給該船前部和后部確定界線的另外兩個(gè)側(cè)面低至少20米的高度，而且它們的上邊緣是在該船長(zhǎng)度最大部分上方實(shí)際為直線。這個(gè)邊緣最好設(shè)置加強(qiáng)部分，而且該加強(qiáng)部分最好具有彈性。
在所有實(shí)施例中，該營(yíng)救船最好包括控制裝置，該控制裝置旨在按照至少橫切該船縱向軸線方向施加推力。
該營(yíng)救船最好在該船塢內(nèi)側(cè)包括船只引導(dǎo)和保持裝置，例如被收編在船塢內(nèi)的液壓頂推裝置。
該營(yíng)救船最好包括穩(wěn)定器，以便在浪濤出現(xiàn)時(shí)穩(wěn)定該船。
該營(yíng)救船最好包括活動(dòng)的、任選為鉸接的隔板，它們起到抵抗船塢風(fēng)暴的防波板作用。
本發(fā)明還涉及一種采用營(yíng)救船營(yíng)救遇難船只的方法，該營(yíng)救船能裝鎮(zhèn)重物并具有上文提及類型的船塢，該方法包括第一階段，朝該遇難船只現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)該營(yíng)救船；第二階段，控制正在加鎮(zhèn)重物的該營(yíng)救船接近遇難船只，使得該船塢的至少一上邊緣被定位成低于該遇難船只的龍骨標(biāo)高；第三階段，引導(dǎo)該遇難船只進(jìn)入該船塢；以及第四階段，使該船塢的該上邊緣處于海平面上方。
使該上邊緣處于海平面上方高度處的第四階段最好通過閉合船塢門來執(zhí)行。
使該船塢上邊緣處于海平面以上方的第四階段最好包括通過鎮(zhèn)重，即借助于排空該船外側(cè)船身內(nèi)的水來使該船按照垂直方向運(yùn)動(dòng)。
在第一階段之前或者說在方法起始點(diǎn)，該方法最好包括鎮(zhèn)重該船使之具有該船的最小實(shí)用吃水深度。
該方法還包括在第四階段以后，把該營(yíng)救船運(yùn)動(dòng)到一個(gè)受保護(hù)位置，該位置有助于在遇難船上實(shí)施一項(xiàng)從修理和卸載貨物之間選定的作業(yè)。
鎮(zhèn)重該船使之具有最小實(shí)用吃水深度最好包括排空該船塢。
本發(fā)明還涉及將上文提及類型的營(yíng)救船的應(yīng)用與在海上運(yùn)動(dòng)海上養(yǎng)殖場(chǎng)模塊相關(guān)聯(lián)。
它還涉及將上文提及類型的營(yíng)救船的應(yīng)用與干船塢的形成相關(guān)聯(lián)。
它還涉及將上文提及類型的營(yíng)救船的應(yīng)用與在風(fēng)暴情況下形成用于小船的人工港相關(guān)聯(lián)。
下面參照附圖進(jìn)行描述，從而更好地呈現(xiàn)出本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例營(yíng)救船的十分簡(jiǎn)略的透視圖；圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例營(yíng)救船的十分簡(jiǎn)略的透視圖；圖3是第一實(shí)施例變型的俯視圖；圖4是圖3變型的示意剖視圖；
圖5是第一實(shí)施例另一變型的俯視圖；圖6是圖5變型的示意剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示營(yíng)救船10，它具有限定在兩個(gè)橫向船身14之間并且尺寸很大的船塢12、前部16、后門18和底部20。該船還具有船橋22，它被表示在前部，但能占據(jù)該船上的任何其它位置。
該船還有利地包括推進(jìn)引擎、特別是允許對(duì)于前部和后部橫向運(yùn)動(dòng)的操縱引擎、穩(wěn)定器和防波板等等，但這些構(gòu)件未被表示。它還包括絞盤，該絞盤能在后門18開啟時(shí)牽引船進(jìn)入船塢12。這個(gè)絞盤可安裝在門式起重機(jī)臺(tái)架上，后者最好固定在該門上方或者可沿船塢移動(dòng)。該船還能包括兩個(gè)門式起重機(jī)臺(tái)架，而且其中一個(gè)是可移動(dòng)的。
該營(yíng)救船最好還包括用來引導(dǎo)遇難船只并將其保持在船塢內(nèi)的裝置，例如被收編在船塢內(nèi)的液壓頂推裝置。
現(xiàn)在描述圖1實(shí)施例營(yíng)救船的使用。
當(dāng)警報(bào)發(fā)出時(shí)，駐扎在其監(jiān)視區(qū)域中心并處于空船塢12狀態(tài)的營(yíng)救船10能立即向著遇難船只高速前進(jìn)，這是因?yàn)樗拇瑝]是空的并且它的能裝鎮(zhèn)重物的船身也已排空而具有低吃水深度。換句話說，它們能從運(yùn)動(dòng)一開始就已被排空，因而吃水深度以與海水狀態(tài)和水流導(dǎo)航可能性不相矛盾的方式盡可能小。
當(dāng)營(yíng)救船10接近遇難船只時(shí)，它能開始給鎮(zhèn)重物箱體注水，從而沉入海水中。在此同時(shí)，船塢12也開始變?yōu)槌錆M的，而且寬闊地敞開門18。由于船10的可操縱性，它在拋出纜索并將該纜索系在遇難船只前部或后部之后或者在遇難船只仍可能操縱時(shí)甚至不用纜索的情況下被定向，使得其寬闊敞開的后部朝該遇難船只轉(zhuǎn)動(dòng)。然后將后者引入船塢12，這或者借助于它自身的裝置或者借助于船10的能靠近遇難船只的推進(jìn)裝置，由絞盤協(xié)助或者由這些不同裝置的任何結(jié)合物協(xié)助來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)該遇難船只已進(jìn)入船塢12后，門18就閉合。在壓縮空氣箱體內(nèi)最好事先裝有壓縮空氣，該壓縮空氣從鎮(zhèn)重物箱體中逐出水，致使?fàn)I救船10相對(duì)于海平面伸高。從此時(shí)起，任何污染的危險(xiǎn)均被消除。實(shí)際上，遇難船只被保護(hù)在該營(yíng)救船的船塢內(nèi)，即使它處于沉沒或破裂狀態(tài)，可能的污染也被限制在船塢12內(nèi)。根據(jù)該遇難船只的特殊情況，該船塢可部分或完全地排空或者不排空。此時(shí)，營(yíng)救船10能例如借助于更靠近側(cè)邊的牽引進(jìn)行運(yùn)動(dòng)以便有利于例如修理該遇難船只或卸下其貨物之類的作業(yè)。
如同先前說明書簡(jiǎn)單陳述，營(yíng)救船10在至多幾小時(shí)的很短時(shí)間內(nèi)便可抵達(dá)遇難船只位置，并將遇難船只放置在該船塢內(nèi)，從而消除任何污染危險(xiǎn)。此外，使其可以保存還未失事并可以修復(fù)的遇難船只。
在一個(gè)實(shí)施例中，正在被考慮的營(yíng)救船具有大約95米寬和400米長(zhǎng)的船塢，它的后門具有至少約48米的有效范圍和78米的高度。
用布置在邊緣的單獨(dú)垂直鉸關(guān)節(jié)來控制這種門造成多種困難的技術(shù)問題。因此按三角形形式生產(chǎn)這種門是有用的。更具體地說，該雙后門的每塊板具有兩部件形式，所述兩部件圍繞垂直軸鉸接在一起，該垂直軸設(shè)計(jì)用來在該門閉合位置與另一活板的垂直軸一起工作。兩個(gè)鉸接部件的遠(yuǎn)離該垂直軸的端部本身安裝在后船身的相應(yīng)垂直側(cè)面上。這些連接件或者能簡(jiǎn)單地鉸接(例如鉸接在該船側(cè)面的后端部處)，或者鉸接在能沿著后船身側(cè)面水平運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)裝置上。這兩個(gè)連接件也可包括滑動(dòng)裝置。
在上文所述營(yíng)救船的情況下，船塢的尺寸使它能形成名為“船塢風(fēng)暴”的已知現(xiàn)象。最好能消除這種風(fēng)暴，因?yàn)樗軐?duì)控制該營(yíng)救船構(gòu)成嚴(yán)重障礙。于是在兩個(gè)橫向船身之間可有利地包含活動(dòng)隔板或者說防波板。
上文所述的三角形系統(tǒng)也能應(yīng)用于該營(yíng)救船的其它部分，例如應(yīng)用于船塢風(fēng)暴防波板、保持該營(yíng)救船用的頂推裝置、位于側(cè)面之間的裝卸門式起重機(jī)臺(tái)架支承等等。
在圖1實(shí)施例的變型中，該船塢在每個(gè)端部處包括例如18的門。重要的是兩個(gè)橫向船身用幾個(gè)固定的門式起重機(jī)臺(tái)架連接。在這兩個(gè)船身內(nèi)容納各種各樣的所需構(gòu)件。
在圖1實(shí)施例的另一變型中，能在該橫向船身內(nèi)部的船塢前部或在該船前部形成至少一門，例如高約40米寬約25至30米的滑動(dòng)門。這種門旨在允許或更多可能已用來將被營(yíng)救船只引入船塢的拖船駛出。當(dāng)船塢已滿而執(zhí)行所述駛出時(shí)，這些門被放置在橫向船身的頂部。兩扇門最好在每個(gè)橫向船身的前部形成，致使拖船能沿著迎風(fēng)的一側(cè)從該船塢駛出。
圖2表示另一營(yíng)救船實(shí)施例。更具體地說，圖2營(yíng)救船24包括船身28，它確定表示為平行六面體形狀的船塢26，盡管這種形狀如同在第一實(shí)施例中那樣不是重要的。尤其是，底部不需要是平坦的，并且該船塢可具有例如在經(jīng)過橫向垂直平面的橫截面中朝底部變窄的形狀。這樣一種配置能例如用于鎮(zhèn)重加速作用。
在每個(gè)端部，該船包括結(jié)構(gòu)30，它最好在其上部裝有船橋。結(jié)構(gòu)30不是簡(jiǎn)單的上部結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，它比圖2所示更高，使得該船能幾乎完全浸沒，只有結(jié)構(gòu)30的上部露出在海面上方。當(dāng)然，甚至在這一位置，該船仍具有使它不致沉沒的浮力儲(chǔ)備。
在使用期間，排空船塢26的第二實(shí)施例營(yíng)救船24能迅速進(jìn)入遇難船只位置。當(dāng)它接近該遇難船只時(shí)，將水引入鎮(zhèn)重物箱體，致使該營(yíng)救船沉入水中。當(dāng)它在遇難船只身旁時(shí)，船塢上邊緣32應(yīng)在水下一定深度處，該深度至少等于遇難船只吃水深度增加取決于海上條件的安全額度。船塢24在其兩端具有橫向推進(jìn)裝置，因而能沿橫向安置在遇難船只下方，然后將壓縮空氣迅速引入它的鎮(zhèn)重物箱體以便逐出水。船塢上邊緣32剛一升到該遇難船只龍骨下部標(biāo)高上方，后者就被捕獲在該船塢之中?？紤]到尤其是氣候的環(huán)境因素，進(jìn)行營(yíng)救船24的升高，直到該船塢上邊緣到達(dá)海平面上方一個(gè)所需高度處為止。此時(shí)，如同在第一實(shí)施例中一樣，該遇難船只不會(huì)形成污染。
相對(duì)于第一實(shí)施例，第二實(shí)施例營(yíng)救船24提供下述優(yōu)點(diǎn)在任何營(yíng)救作業(yè)中不需要控制受海面狀態(tài)影響的任何活動(dòng)部分。
當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的多種營(yíng)救船具有很大的尺寸。它們的船塢12或26應(yīng)具有至少150米的長(zhǎng)度，該尺寸最好為250米并且非常有利的是至少300米，因而它們能避免大多數(shù)污染意外事件或者油膜。該船塢的寬度應(yīng)為至少30米，并且最好為至少50米甚至更多。在上文描述的實(shí)例中，考慮到營(yíng)救船具有寬約95米、長(zhǎng)400米的船塢并且船身高度達(dá)78米。于是，該營(yíng)救船具有相當(dāng)大的尺寸和質(zhì)量，因而它實(shí)際上對(duì)風(fēng)暴不敏感并能進(jìn)行使用，而不考慮海上條件。此外，考慮到可能出現(xiàn)的浪濤和水流，由于該營(yíng)救船的尺寸和質(zhì)量，它能借助于適當(dāng)?shù)亩ㄎ粊硇纬捎欣谟鲭y船只進(jìn)入該船塢的局部風(fēng)平浪靜環(huán)境。
對(duì)于營(yíng)救船可能遭受造成船只遇難的所謂“洶涌”波浪的極端不利的情況而言，有利的是使用多余的裝置。因此，具有導(dǎo)航系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等等的船橋以及引擎房各自可被加倍。于是在每個(gè)橫向船身內(nèi)可布置機(jī)器房。當(dāng)然，會(huì)經(jīng)受非常顯著應(yīng)力的部件為此用途可被適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)。
在第一實(shí)施例中，希望的是將該船鎮(zhèn)重，使吃水深度變化約為15米并且最好為至少20或25米。而在第二實(shí)施例船24情況下，希望的是吃水深度變化達(dá)30米甚至更多。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3至6，描述第一實(shí)施例的兩種變型。
圖3和4以俯視圖和縱向橫截面形式表示，營(yíng)救船10具有約95米寬和400米長(zhǎng)的船塢12，并且船身高度達(dá)78米。在船塢12內(nèi)表示150米長(zhǎng)的遇難船只34。在這些圖中應(yīng)該理解，將遇難船只引入該船塢或者用它自身的裝置或者借助于該營(yíng)救船的推進(jìn)或控制裝置，而且不是用拖船協(xié)助就是借助于這些裝置的任何結(jié)合，考慮到可提供很大空間來進(jìn)行控制所述引入是方便的。
圖5和6以俯視圖和縱向橫截面形式表示，營(yíng)救船10也具有約95米寬和400米長(zhǎng)的船塢12，并且它的船身高度達(dá)78米。在船塢12中表示360米長(zhǎng)的遇難船只38。在這種變型中，該船塢底面后部包含可拆卸嵌板40，而且嵌板40構(gòu)成自身能裝鎮(zhèn)重物的底板。這塊例如長(zhǎng)80米的底板可以降低，如圖6所示，以便有助于尺寸很大的遇難船只進(jìn)入。
在另一變型中，該底面后部包括標(biāo)為40的底板和嵌板，它們能被裝鎮(zhèn)重物并能借助于繞樞軸旋轉(zhuǎn)而滑動(dòng)，從而閉合該后部。因而門18成為多余。于是這塊嵌板的控制實(shí)質(zhì)上借助于裝鎮(zhèn)重物來執(zhí)行。
當(dāng)然，該營(yíng)救船可包括適于其使命的其它裝置，例如直升飛機(jī)著陸平臺(tái)，遇難船只錨固裝置，遇難船只在進(jìn)入營(yíng)救船船塢以前、期間和之后的消防裝置，尤其是用過濾法處理船塢水的裝置，貯藏尤其是用過濾法或者在遇難船只上回收的廢物的裝置，和/或用來至少修補(bǔ)破損船只的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的營(yíng)救船呈現(xiàn)出下述顯著優(yōu)點(diǎn)首先，它盡可能快地消除污染問題，在此同時(shí)防止該遇難船只沉沒并且最經(jīng)常地允許它復(fù)原。船貨也能被復(fù)原或者可選擇地泵送到地面站或其它船上。
一方面用來復(fù)原該船只和船貨、另一方面消除所有污染影響的這些可能性意味著重要的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
另一重要的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)為不再需要禁止在良好作業(yè)條件下導(dǎo)航多種單船身船只，這是因?yàn)樗鼈兛赡茉斐傻膯栴}能被方便地解決。不再需要建立遇難用于船只的的避難港，借此這種按推理方式簡(jiǎn)單提及的解決辦法出現(xiàn)的不是很可能發(fā)生的麻煩會(huì)盡可能實(shí)際地被考慮。
此外，這種船不僅能用來避免這種主要的污染意外事件而且還用于其它應(yīng)用場(chǎng)合。尤其是，創(chuàng)建海上養(yǎng)殖場(chǎng)的海面結(jié)構(gòu)，它的模塊具有很大尺寸(約100米甚至更多)并且有時(shí)應(yīng)該移動(dòng)。這種營(yíng)救船完美地適用于這一用途。
該營(yíng)救船的其它應(yīng)用場(chǎng)合還有用來運(yùn)輸體積龐大結(jié)構(gòu)，所述體積龐大結(jié)構(gòu)例如為船只和船只部件、鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)以及這種平臺(tái)的部件。
該營(yíng)救船還使例如在移動(dòng)船隊(duì)情況下形成干船塢成為可能。
最后，在強(qiáng)風(fēng)暴情況下，這種營(yíng)救船能用作一個(gè)保護(hù)小船的人工港。
如果該營(yíng)救船僅按照傳統(tǒng)用來營(yíng)救遇難船只，它在備用期間就有很長(zhǎng)的時(shí)間間隔，而且考慮到它的巨大尺寸和吃水深度，在側(cè)面就有足夠的空間。于是它能用作可回收型能量發(fā)生裝置的支承物。例如，它能裝有風(fēng)動(dòng)力引擎或光電裝置。所獲得的能量或者以電形式或者以化學(xué)形式貯存，從而被該船用于其作業(yè)任務(wù)，或者用海洋連接裝置傳送到海岸。
當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能在不超越本發(fā)明范圍的情況下對(duì)于剛才以非限制實(shí)例方式描述的船、方法和應(yīng)用場(chǎng)合提供各種各樣的變型。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種用于船只的營(yíng)救船，其特征在于，它的船身限定至少150米長(zhǎng)和30米寬的細(xì)長(zhǎng)船塢(12，26)，并且它包括可以將所述船的吃水深度改變至少15米的鎮(zhèn)重裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述船塢(12，26)具有至少250米長(zhǎng)度和至少45米寬度，并且所述吃水深度改變能達(dá)到至多20米。
3.如權(quán)利要求1和2之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述船身包括兩個(gè)能裝鎮(zhèn)重物(14)并圍繞著所述船塢(12)的橫向船身，而船頭具有一個(gè)能閉合所述船塢(12)后部的實(shí)際上密封的門(18)。
4.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，能閉合所述船塢后部的所述門包括兩塊活板，每塊所述活板包括圍繞垂直軸鉸接在一起的兩個(gè)部件，所述垂直軸設(shè)計(jì)用來在所述門閉合位置與另一所述活板的所述垂直軸一起工作。
5.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述兩個(gè)鉸接部件的遠(yuǎn)離所述垂直軸的至少一端部借助于滑動(dòng)裝置安裝在所述船身后部的相應(yīng)垂直側(cè)面上，所述滑動(dòng)裝置能沿著所述船身后部的內(nèi)側(cè)面水平移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，能閉合所述船塢(12)后部的所述門包括可拆卸嵌板(40)，所述嵌板能裝鎮(zhèn)重物以便從靠近所述船塢底面的位置運(yùn)動(dòng)到與所述船塢(12)后部大致垂直的閉合位置。
7.如權(quán)利要求1和2之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，左舷和右舷兩個(gè)縱向側(cè)面(28)均具有比在所述船前部和后部的另外兩個(gè)限定側(cè)面高度低至少20米的高度，而且它們?cè)谒龃L(zhǎng)度最大部分上實(shí)際為直線的上邊緣(32)設(shè)置加強(qiáng)部分。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，包括控制裝置，所述控制裝置旨在按照至少橫切所述船縱向軸線方向施加推力。
9.一種在營(yíng)救船(10，24)幫助下營(yíng)救遇難船只的方法，所述營(yíng)救船能裝鎮(zhèn)重物并具有如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的船塢(12，26)，其中所述方法包括第一階段，朝所述遇難船只位置運(yùn)動(dòng)所述營(yíng)救船(10，24)；
第二階段，控制正在加鎮(zhèn)重物的所述營(yíng)救船(10，24)接近所述遇難船只，使得所述船塢(12，26)的至少一上邊緣被定位成低于所述遇難船只的龍骨標(biāo)高；第三階段，引導(dǎo)所述遇難船只進(jìn)入所述船塢(12，26)；以及第四階段，使所述船塢(12，26)的所述上邊緣處于海平面上方。
10.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的營(yíng)救船(10，24)應(yīng)用場(chǎng)合為運(yùn)輸多種體積龐大的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)從船只和船只部件、多種鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)和這類平臺(tái)的部件以及在海上的海上養(yǎng)殖場(chǎng)模塊之中選定。
權(quán)利要求
1.一種用于船只的營(yíng)救船，其特征在于，它的船身限定至少150米長(zhǎng)和30米寬的細(xì)長(zhǎng)船塢(12，26)，并且它包括可以將所述船的吃水深度改變至少15米的鎮(zhèn)重裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述船塢(12，26)具有至少250米長(zhǎng)度和至少45米寬度，并且所述吃水深度改變能達(dá)到至多20米。
3.如權(quán)利要求1和2之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述船身包括兩個(gè)能裝鎮(zhèn)重物(14)并圍繞著所述船塢(12)的橫向船身，而船頭具有一個(gè)能閉合所述船塢(12)后部的實(shí)際上密封的門(18)。
4.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，能閉合所述船塢后部的所述門包括兩塊活板，每塊所述活板包括圍繞垂直軸鉸接在一起的兩個(gè)部件，所述垂直軸設(shè)計(jì)用來在所述門閉合位置與另一所述活板的所述垂直軸一起工作。
5.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，所述兩個(gè)鉸接部件的遠(yuǎn)離所述垂直軸的至少一端部借助于滑動(dòng)裝置安裝在所述船身后部的相應(yīng)垂直側(cè)面上，所述滑動(dòng)裝置能沿著所述船身后部的內(nèi)側(cè)面水平移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3所述的營(yíng)救船，其特征在于，能閉合所述船塢(12)后部的所述門包括可拆卸嵌板(40)，所述嵌板能裝鎮(zhèn)重物以便從靠近所述船塢底面的位置運(yùn)動(dòng)到與所述船塢(12)后部大致垂直的閉合位置。
7.如權(quán)利要求1和2之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，左舷和右舷兩個(gè)縱向側(cè)面(28)均具有比在所述船前部和后部的另外兩個(gè)限定側(cè)面高度低至少20米的高度，而且它們?cè)谒龃L(zhǎng)度最大部分上實(shí)際為直線的上邊緣(32)設(shè)置加強(qiáng)部分。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的營(yíng)救船，其特征在于，包括控制裝置，所述控制裝置旨在按照至少橫切所述船縱向軸線方向施加推力。
9.一種在營(yíng)救船(10，24)幫助下營(yíng)救遇難船只的方法，所述營(yíng)救船能裝鎮(zhèn)重物并具有如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的船塢(12，26)，其中所述方法包括第一階段，朝所述遇難船只位置運(yùn)動(dòng)所述營(yíng)救船(10，24)；第二階段，控制正在加鎮(zhèn)重物的所述營(yíng)救船(10，24)接近所述遇難船只，使得所述船塢(12，26)的至少一上邊緣被定位成低于所述遇難船只的龍骨標(biāo)高；第三階段，引導(dǎo)所述遇難船只進(jìn)入所述船塢(12，26)；以及第四階段，使所述船塢(12，26)的所述上邊緣處于海平面上方。
10.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的營(yíng)救船(10，24)應(yīng)用場(chǎng)合為運(yùn)輸多種體積龐大的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)從船只和船只部件、多種鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)和這類平臺(tái)的部件以及在海上的海上養(yǎng)殖場(chǎng)模塊之中選定。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于已損壞船只的營(yíng)救船。它涉及一種營(yíng)救船，該船包括限定細(xì)長(zhǎng)船塢(12)的船身，所述船塢至少150米長(zhǎng)(最好至少250米長(zhǎng))和至少30米寬(最好至少45米寬)，并包括一個(gè)能使吃水深度改變至少15米(最好至少20米)的鎮(zhèn)重裝置。該船身包括兩個(gè)能裝鎮(zhèn)重物并包圍船塢(12)的橫向船身(14)，并且船頭具有一個(gè)能閉合船塢(12)后部的實(shí)際上密封的門(18)。它還包括控制裝置，該裝置設(shè)計(jì)用來按照一個(gè)至少橫切該船縱向軸線的方向施加推力。本發(fā)明可應(yīng)用于營(yíng)救已損壞船只。
文檔編號(hào)B63B35/00GK1759034SQ200480006303
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者塞奇·梅納德 申請(qǐng)人:塞奇·梅納德