專利名稱：海洋船只的制作方法
海洋船只本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的海洋船只，所述 海洋船只具有位于所述海洋船只的船尾端處的至少第一貨物設(shè)施和位 于所述海洋船只的船頭端處的至少第二貨物設(shè)施，在所述海洋船只中， 甲板室被布置在所述笫一貨物設(shè)施與所述第二貨物設(shè)施之間，且所述海 洋船只包括第一推進單元和第二推進單元，所述第一推進單元和所述第 二推進單元形成了對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)。在下文中，術(shù)語"后部(aft)"、"后面(rearward)"、"前 部(front)"、"前面(foreward)"和相似的表達方式在上下文中 應(yīng)該被理解為海洋船只的船尾被認(rèn)為是所述海洋船只的后部且海洋船 只的船頭被認(rèn)為是所述海洋船只的前部。在栽貨海洋船只中，栽貨能力當(dāng)然是非常重要的。運行成本，特 別是用于產(chǎn)生功率的運行成本，構(gòu)成了另一重要因素?，F(xiàn)代高速貨運 船只需要較大的推進功率，但螺旋槳葉片的負(fù)栽可能變得很關(guān)鍵，尤 其是在利用單個螺釘時更是如此。當(dāng)追求較高的推進效率時，通常希 望單個螺釘具有盡可能是最大的直徑。然而，船的吃水深度可能成為 限制因素。本發(fā)明的目的在于避免已公知的解決方案中所存在的缺點并且提供一種使載貨能力最大化并且提供了高效且冗余的方式來利用海洋船 只中的功率的栽貨海洋船只。該目的是通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋船只來實現(xiàn)的，本發(fā)明的基本思想是利用一種推進系統(tǒng)，所述推進系統(tǒng)具有與單 個螺釘相比增強了的流體動力學(xué)特性，同時保持了與單個螺釘?shù)臋C械 布置或多或少相同的栽貨能力。這是通過形成了 CRP(對轉(zhuǎn)螺旋槳)推 進系統(tǒng)的第一推進單元和第二推進單元并且通過將用于兩個推進單元 的機械設(shè)備布置在所述海洋船只的甲板室下面的同一緊湊的空間中且 位于彼此頂上而得以實現(xiàn)的。所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)相對于常規(guī)系統(tǒng)而言是高效且節(jié)省燃料 的并且提供了更大的功率，原因在于功率在所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng) 的所迷對轉(zhuǎn)螺旋槳之間被分配。當(dāng)利用對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)時，可利 用包括單個尾鰭的最高效的船體線型。此外，所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系 統(tǒng)提供了冗余。通過將兩個推進單元的機械設(shè)備布置在所述甲板室下面且使它們位于彼此頂上，所述兩個推進單元的機械設(shè)備即包括了所述第一推進單元的第一功率單元和所述第二推進單元的笫二功率單元，使得獲得了更多的用于所述貨物的空間配置。因此，所述機械設(shè)備被布置在同一緊湊的空間中，由此使得輔助設(shè)備的導(dǎo)管、電纜輔設(shè)和安裝變得成本高效且簡單.此外，貯藏室、車間和其它技術(shù)空間也可被布置在位于所述甲板室下面的被成形為球形的這種柱內(nèi)，從而使得優(yōu)化了船只上空間的使用。容納空間還可被限于所述甲板室區(qū)域。位于第一引擎室中的所述第一功率單元、位于第二引擎室中的所 述第二功率單元以及曱板室優(yōu)選在所述海洋船只的相應(yīng)的甲板上被設(shè)置在彼此頂上。所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)的所迷第一推進單元包括所述第一功率 單元、第一傳動系統(tǒng)和笫一螺旋槳單元，所述笫一螺旋槳單元構(gòu)成了 所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)的前部螺旋槳。所迷對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)的 所述第二推進單元包括所述第二功率單元、笫二傳動系統(tǒng)和第二螺旋 槳單元。所述第二螺旋槳單元構(gòu)成了所述對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)的后部 螺旋槳。所迷第一推進單元有利地包括常規(guī)的機械推進布置，由此所述第 一功率單元可以是內(nèi)燃機、燃氣輪機等，且所述第一傳動系統(tǒng)可包括被連接到所述前部第一螺旋槳單元上的水平傳動軸.所述第二推進單 元有利地包括可機械操縱的推力器，所述可機械操縱的推力器具有所 述第二傳動系統(tǒng)，所述笫二傳動系統(tǒng)包括被連接到所述后部第二螺旋 槳單元上的所謂的Z傳動單元。在該實例中，有利地將所述第二功率單元布置在所述曱板室下面 且使其位于所述第一功率單元上。本發(fā)明的優(yōu)點在與集裝箱船相關(guān)的方面非常顯著。所述甲板室在 垂直地位于下方的引擎室的頂上的緊湊空間布置使得提供了將集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸考慮在內(nèi)的較高的集裝箱裝栽能力。所迷較高的集裝箱裝載能力也可滿足IMO(國際海事組織)當(dāng)前的規(guī)定(rules of sight ) 因此，這意味著在不犧牲栽貨能力的情況下可采用對轉(zhuǎn)螺旋槳推進。下面僅通過實例并結(jié)合示意圖對本發(fā)明進行更為詳細地描述，所 附示意1示出了本發(fā)明的一個有利的實施例。

圖1中示出了海洋船只l，在本實施例中所述海洋船只是集裝箱船。 海洋船只1具有由附圖標(biāo)記2表示的船尾端和由附圖標(biāo)記3表示的船頭 端。海洋船只1設(shè)有位于船尾端2的至少第一貨物設(shè)施4和位于海洋船 只的船頭端3處的至少第二貨物設(shè)施5。圖中所示的第一貨物設(shè)施4包 括至少一個后部貨物保持器41，在本實例中存在用于接收集裝箱10的 三個后部貨物保持器。第二貨物設(shè)施5僅示出了用于接收集裝箱10的 一個前部貨物保持器51。顯然，可在海洋船只1的船頭端3處設(shè)置更多 的貨物保持器.甲板室6被布置在第一貨物設(shè)施4與第二貨物設(shè)施5之 間，在本實施例中被布置在最前面的后部貨物保持器41與最后面的前 部貨物保持器51之間。海洋船只還設(shè)有推進系統(tǒng)。推進系統(tǒng)包括第一推進單元8和笫二推進單元9，所述第一推進單 元包括具有笫一功率單元81的機械設(shè)備，所迷第二推進單元包括具有 第二功率單元91的機械設(shè)備，所述推進單元形成了對轉(zhuǎn)螺旋槳(CRP) 推進系統(tǒng)7。對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)在本質(zhì)上是已公知的，即對于本領(lǐng)域 技術(shù)人員而言是已公知的，且因此并未就這方面進行更詳細地描述。笫一推進單元8包括具有第一功率單元81的常規(guī)的機械推進單元， 所述第一功率單元例如是內(nèi)燃機、燃氣輪機等，所述第一功率單元通過 包括大體上水平地布置的主軸83的第一傳動系統(tǒng)82使前部第一螺旋槳 84進行轉(zhuǎn)動。第二推進單元9包括具有笫二功率單元91的可機械操縱 的推力器，所迷第二功率單元通過第二傳動系統(tǒng)92(形成了 z傳動裝置) 使第二螺旋槳單元98進行轉(zhuǎn)動，所述笫二傳動系統(tǒng)包括大體上水平布 置的笫一傳動軸93、笫一角傳動裝置94、大體上垂直布置的第二傳動 軸95、第二角傳動裝置96和被連接到第二螺旋槳單元98上的大體上水 平布置的螺旋槳軸97。基本上，在該對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)7中，第一螺旋槳單元84和第二螺旋槳單元98相互彼此接近進行定位，由此使第一 螺旋槳單元84轉(zhuǎn)動的主軸83與使第二螺旋槳單元98轉(zhuǎn)動的螺旋槳軸 97彼此平行且彼此對齊。被連接到笫一螺旋槳單元84上的主軸83與第 二推進單元9的第一驅(qū)動軸93也可基本上平行地被布置在獨立的甲板 上并朝向海洋船只1的船尾端2。下面我們將對用于第一推進單元8和第二推進單元9的機械設(shè)備和 空間布置進行討論。在海洋船只1如集裝箱船中，甲板室6通常位于船尾端四分之一船 的長度的位置處.在附圖中，優(yōu)選包括容納空間等的甲板室6在裝栽的 集裝箱IO上延伸，從而為艦橋提供了根據(jù)上迷普遍規(guī)則的視野。第二 引擎室99被設(shè)置在甲板室6下面，且位于第一引擎室85上，驅(qū)動可機 械操作的推力器的第二功率單元91位于所述第二引擎室中，驅(qū)動常規(guī) 的機械推進單元的笫一功率單元81位于所述第一引擎室中。在這種布 置中，甲板室6、第二引擎室99和笫一引擎室85實際上形成了大體上 垂直的柱或被成形為球形的柱，所述柱在貨物保持器之間形成了船的操 作區(qū)域，這不會妨礙或限制海洋船只1的貨物設(shè)施。此外，在該緊湊的操作區(qū)域中可以成本有效且簡單的方式實施和設(shè)計輔助設(shè)備的電纜輔設(shè)、導(dǎo)管和布置，貯藏室、車間和其它技術(shù)空間因此也可被合理地設(shè)置在該區(qū)域內(nèi)使得可直接接近相關(guān)設(shè)備。這與對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)相結(jié)合在一起提供了最高效的運輸理念。附圖和與其相關(guān)的描述僅旨在澄清本發(fā)明的基本思想?？稍谒綑?quán)利要求書的范圍內(nèi)對本發(fā)明作出細部變化。
權(quán)利要求
1、海洋船只，所述海洋船只具有位于所述海洋船只的船尾端(2)處的至少第一貨物設(shè)施(4)和位于所述海洋船只的船頭端(3)處的至少第二貨物設(shè)施(5)，在所述海洋船只(1)中，甲板室(6)被布置在所述第一貨物設(shè)施(4)與所述第二貨物設(shè)施(5)之間，且所述海洋船只(1)包括第一推進單元(8)和第二推進單元(9)，所述第一推進單元和所述第二推進單元形成了對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)(7)，其特征在于，所述第一推進單元(8)的機械設(shè)備和所述第二推進單元(9)的機械設(shè)備被布置在所述甲板室(6)下面的同一緊湊的空間中且位于彼此頂上，所述同一緊湊的空間形成了大體上垂直的柱。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的海洋船只，其特征在于，所述第一推進 單元(8)的所述機械設(shè)備包括第一功率單元(81),且所述第二推進 單元(9)的所述機械設(shè)備包括第二功率單元(91)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的海洋船只，其特征在于，所述第一功率 單元(81)、所述笫二功率單元(91)和所述甲板室(6)在所述海洋 船只(1)的相應(yīng)的甲板上被設(shè)置在彼此頂上，并且所述笫一功率單元(81)位于第一引擎室(85)中且所迷笫二功率單元(")位于第二 引擎室(99)中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋船只，其特征在于，所述對轉(zhuǎn)螺旋 槳推進系統(tǒng)(7)的所迷第一推進單元(8)包括第一功率單元Ul)、 第一傳動系統(tǒng)(82)和第一螺旋槳單元(84)，并且所述對轉(zhuǎn)螺旋槳 推進系統(tǒng)(7)的所述第二推進單元(9)包括第二功率單元(")、 第二傳動系統(tǒng)(92)和笫二螺旋槳單元(98)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所迷的海洋船只，其特征在于，所述第一推進 單元(8)包括常規(guī)的機械推進單元且所述第二推進單元(9)包括可 機械操縱的推力器，并且所述第二功率單元(91)位于所述曱板室(6) 下面且位于所述第一功率單元(81)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋船只，其特征在于，所述海洋船只 (1)是集裝箱船，并且所述笫一貨物設(shè)施(4)包括用于接收集裝箱 (10)的至少一個后部貨物保持器(")且所述第二貨物設(shè)施(5)包括用于接收集裝箱(10)的至少一個前部貨物保持器(51)。
全文摘要
一種海洋船只(1)，所述海洋船只具有位于船尾端(2)處的至少第一貨物設(shè)施(4)和位于船頭端(3)處的至少第二貨物設(shè)施(5)，且具有被布置在所述第一貨物設(shè)施(4)與所述第二貨物設(shè)施(5)之間的甲板室(6)。為了將成本有效的推進與貨物運輸相結(jié)合起來，推進系統(tǒng)包括第一推進單元(8)和第二推進單元(9)，所述第一推進單元和所述第二推進單元形成了對轉(zhuǎn)螺旋槳推進系統(tǒng)(7)。所述第一推進單元(8)的機械設(shè)備和所述第二推進單元(9)的機械設(shè)備被布置在所述甲板室(6)下面且位于彼此頂上。
文檔編號B63BGK101267977SQ200680034580
公開日2008年9月17日 申請日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者K·科斯基塔納, O·萊萬德, S·漢努拉 申請人:瓦特西拉芬蘭有限公司