專利名稱：舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在船舶的船尾上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地說，涉 及一種具有浮力部件的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，所述浮力部件用于向上提升舷外發(fā) 動(dòng)機(jī)以使船舶從靜止?fàn)顟B(tài)平穩(wěn)地開始運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
在利用舷外發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的船舶中，當(dāng)船舶處于靜止時(shí)以及當(dāng)船舶開始 運(yùn)動(dòng)時(shí)，船舶的船尾的高度下降并沉入水中，從而船頭會(huì)上升并向上傾 斜。由于船體因而在傾斜狀態(tài)下開始運(yùn)動(dòng)，在航行開始時(shí)水阻力相當(dāng)大， 從而不能獲得足夠的船速。船尾必須向上升起一定量，而且為了使船舶 達(dá)到一定的速度水平，船舶的取向必須變成大致水平。存在的問題是船 舶接近近似水平取向需要時(shí)間，從而船舶不能平穩(wěn)地進(jìn)行加速。在日本專利特開公報(bào)No. 5-319386 (JP-5-319386A)和日本實(shí)用新型 實(shí)開公報(bào)No. 47-9194 (JP-UM-47-9194A)中公開了能夠改進(jìn)船舶加速特 性的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)。在5-319386A號(hào)公報(bào)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、垂直布置的驅(qū)動(dòng)軸和 其他驅(qū)動(dòng)構(gòu)件以及傳動(dòng)構(gòu)件由垂直罩覆蓋。推進(jìn)器殼體布置在下罩的下 方，從而提供垂直連接。當(dāng)船舶靜止時(shí)，下罩的一部分浸入水中，而當(dāng) 船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅推進(jìn)器殼體浸入水中。在47-9194A號(hào)公報(bào)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)中，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的防水發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 形成為具有足以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供浮力的尺寸，從而發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成浮在水面 上。然而，在5-319386A號(hào)公報(bào)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)中，形成發(fā)動(dòng)機(jī)室的下罩的 一部分被構(gòu)成為浸入水中，因此在組裝下罩時(shí)難以使該結(jié)構(gòu)具有水密性。 當(dāng)水進(jìn)一步涌入發(fā)動(dòng)機(jī)室時(shí)，難以將水排出，活動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)受到水和鹽的損害，從而這些構(gòu)件容易腐蝕。因此，當(dāng)向安裝在船尾上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)中的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)主體設(shè)置具有 容積的浮力部件時(shí)，將浮力部件安裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)室下方的底殼以及位 于底殼下方的延伸殼體上。因而增加了舷外發(fā)動(dòng)機(jī)從舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的豎向 中部到發(fā)動(dòng)機(jī)底部的寬度。當(dāng)將這種寬的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝在船尾上 時(shí)，在為進(jìn)行維修或儲(chǔ)存使任一個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)向上傾斜或者為轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，存在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰浮力部件產(chǎn)生干涉的危險(xiǎn)。鑒于上述，必須提供這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，延伸殼體及其他水密構(gòu) 件不受影響，能夠降低停止或加速期間船舶的船尾浸入水中的程度，并 且在加速期間可使船體取向快速成為近似水平狀態(tài)；并且其中在船尾平行安裝多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，防止在傾斜等過程中相鄰舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的浮力 部件產(chǎn)生干涉。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，該舷外發(fā)動(dòng)機(jī)包括 動(dòng)力源；用于容納所述動(dòng)力源的動(dòng)力源室；以及浮力部件，該浮力部件 布置在所述動(dòng)力源室外側(cè)并設(shè)有形成在其至少一側(cè)部分中的凹部。這樣，由于所述舷外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有浮力部件，因此降低了船舶靜止或低 速運(yùn)動(dòng)時(shí)船尾的深度，并且船體的傾斜被校正成近似水平。因此，能夠 縮短在加速期間超過閥值即克服艏波所需的時(shí)間，從而可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的加 速。在加速之后，浮力部件升到吃水線之上，因此在航行期間并不在水 中形成阻力，從而不會(huì)影響高速機(jī)動(dòng)性。另外，由于在上述舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的浮力部件的側(cè)部中形成有凹部，因此 當(dāng)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，特別是在維修作業(yè)或儲(chǔ)存期間舷外發(fā)動(dòng) 機(jī)向上傾斜時(shí)，即使兩個(gè)或更多個(gè)設(shè)有浮力部件的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝 在船尾上時(shí)，也可以避免與另一舷外發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生干涉。因此，可以自由 安裝所述舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，而無需留下大于必需的相互安裝間隙。因此本發(fā) 明在使用其中多個(gè)浮力部件安裝在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 是有利的。上述浮力部件優(yōu)選左右不對(duì)稱。因此所述浮力部件得以簡(jiǎn)化，并且在 兩個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船尾上時(shí)，舷外發(fā)動(dòng)機(jī)彼此不會(huì)發(fā)生干涉。上述浮力部件優(yōu)選由橫向分開的左半浮力部件和右半浮力部件構(gòu)成。 因此，當(dāng)使橫向分成兩半的浮力部件相接合而獲得單個(gè)浮力部件時(shí)，浮 力部件的結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化?？梢岳梅珠_的左右部件來生產(chǎn)必要數(shù)量的構(gòu) 件，從而可提高產(chǎn)率，并且可以由使用者進(jìn)行定制安裝。


下面將參照附圖僅以實(shí)施例方式詳細(xì)描述本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施方 式，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖； 圖2是圖1所示的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖； 圖3是圖1所示的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖； 圖4是沿著圖1的線4-4剖取的剖視圖； 圖5是沿著圖1的線5-5剖取的剖視圖； 圖6是沿著圖1的線6-6剖取的剖視圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖； 圖8是圖7所示的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的平面圖； 圖9是圖7所示的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的分解立體圖； 圖IO是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖； 圖11是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；以及 圖12是表示第一實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)和第三實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng) 機(jī)平行安裝在船尾上的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施方式
下面參照?qǐng)D1至圖6描述第一實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)。 舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1具有覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力源)40的上半部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩 (頂罩)2以及覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)40的下半部分的底罩3，如圖l、圖2和圖3 所示。發(fā)動(dòng)機(jī)罩2和底罩3形成發(fā)動(dòng)機(jī)室R。在底罩3下方布置有作為驅(qū)動(dòng)軸殼體的延伸殼體(腿狀體)4。在延伸殼體4下方布置有具有推進(jìn)用 螺旋槳6的齒輪箱5。在延伸殼體4的前部上形成有沿舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的向后方向凹入的凹部 la。舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1通過船尾支架7安裝在船體S的船尾Sl上。船尾支架 7安裝在凹部la上。旋轉(zhuǎn)殼體8將舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1可旋轉(zhuǎn)地支撐在水平方 向上。此外，舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1繞安裝在船尾支架7上的傾斜軸7a垂直擺動(dòng)。在齒輪箱5的上外周部上形成有防濺板9。在防濺板9下方在齒輪箱 5的外周上形成有延伸成從螺旋槳6后方伸出的防氣穴板10。發(fā)動(dòng)機(jī)40是其中曲軸41和凸輪軸42豎直的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖3所 示。發(fā)動(dòng)機(jī)40容納在由發(fā)動(dòng)機(jī)罩2形成的發(fā)動(dòng)機(jī)室R中。發(fā)動(dòng)機(jī)40是 多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中多個(gè)水平布置的氣缸30沿垂直方向排列。發(fā)動(dòng)機(jī)40具有布置在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的向后位置中的發(fā)動(dòng)機(jī)頭部40a， 以及定位在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱向中間部的發(fā)動(dòng)機(jī)主體40b。發(fā)動(dòng)機(jī)頭部 40a包括氣缸蓋和頭罩。發(fā)動(dòng)機(jī)主體40b包括氣缸座和曲軸箱。底罩3覆 蓋底部40c，該底部是發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的下部。在底罩3內(nèi)布置有用于收容油 盤44的安裝殼體45。節(jié)氣門46是進(jìn)氣裝置的一部分。驅(qū)動(dòng)軸47垂直穿過安裝殼體45、延伸殼體4和齒輪箱5的內(nèi)部。驅(qū) 動(dòng)軸47通過齒輪箱5內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)48和輸出軸49可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)螺旋槳 6。發(fā)動(dòng)機(jī)頭部40a和發(fā)動(dòng)機(jī)主體40b形成燃燒室40d。排氣通道51與 燃燒室40d的排氣口連通。排氣通道51的排氣口 51a延伸至延伸殼體4 內(nèi)的豎向中間部附近。延伸殼體4的內(nèi)部是膨脹室E。用于防止圖1所示的船尾Sl在船舶靜止時(shí)和船體S加速時(shí)浸入水中 的浮力部件20從底罩3的上部安裝到舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的延伸殼體4的下部， 從而包圍這些構(gòu)件的外周。浮力部件20和底罩3分開安裝。浮力部件20 的前端部20f定位成從延伸殼體4的前端向前伸出，而后端部20g定位 成向后伸出超過螺旋槳6和防氣穴板10的后端10a。浮力部件20具有分在左側(cè)和右側(cè)的左半浮力部件21L和右半浮力部件21R，如圖2所示。左半浮力部件21L和右半浮力部件21R通過結(jié)合在 一起而安裝在底罩3和延伸殼體4上。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室R的最下位置B (在以下描述中稱為"底部") 由底罩3和安裝殼體45形成。浮力部件20具有定位在底罩3更下方的 下表面壁20h，并具有封閉空間。該封閉空間具有用于排水并使舷外發(fā)動(dòng) 機(jī)l具有浮力的大容積部。下面參照?qǐng)D4、圖5和圖6描述浮力部件20的結(jié)構(gòu)。左半浮力部件 21L和右半浮力部件21R具有左右對(duì)稱的形狀。圖4表示浮力部件20的上部的剖視圖。左半浮力部件21L和右半浮 力部件21R的上部21a、 21a的縱向尺寸小于如圖5和圖6所示的垂直方 向上的中間部和下部的縱向尺寸。兩半浮力部件21L和21R的上部21a、 21a具有其中縱向中間部向外 擴(kuò)展的彎曲形狀。兩半浮力部件21L和21R具有外壁22和內(nèi)壁23，并且 壁22和23形成封閉空間。浮力賦予填料24 (例如，苯乙烯泡沫)填充 該封閉空間。由各種樹脂構(gòu)成并且比重比水小的輕質(zhì)泡沫材料都可用作 泡沫材料24。壁22和23可以用與泡沫材料24相同的材料連續(xù)地形成。 在這種情況下，泡沫材料24內(nèi)的泡沫的發(fā)泡程度可以增大，并且可使其 大于內(nèi)壁區(qū)域中和/或外壁附近的發(fā)泡程度。內(nèi)壁23、 23的內(nèi)表面23a、 23a與底罩3的外表面3a緊密接觸。延 伸殼體4的上部定位在底罩3內(nèi)部。左半浮力部件21L和右半浮力部件 21R具有抵接的前后接合表面25、 25、 26、 26。后接合表面25在前/后 方向上比前接合表面26長(zhǎng)。浮力部件20的上部20b中的縱向中間部的寬度大于前部和后部的寬 度，并且該中間部具有向外擴(kuò)展到兩側(cè)的形狀。圖5表示浮力部件20的中間部和延伸殼體4的剖視圖。左半浮力部件21L和右半浮力部件21R在浮力部件20的豎向中間部 20c中的后部21b、 21b具有縱向延伸的接合表面25、 25并在接合表面 25、 25處接合。延伸殼體4的外表面在浮力部件20的豎向中間部20c中 與左半浮力部件21L和右半浮力部件21R的內(nèi)壁23、 23的內(nèi)表面23a、23a緊密接觸。寬度從兩半浮力部件21L和21R的中間部21c、 21c向前部21d、 21d 逐漸變窄，并且左半浮力部件21L和右半浮力部件21R在前端接合表面 (接合邊緣)26、 26的區(qū)域中融合。兩半浮力部件21L、 21R的前部21d、 21d沿著延伸殼體4的形狀延伸，從而允許舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1為轉(zhuǎn)向而充分轉(zhuǎn) 動(dòng)。圖6表示浮力部件20的下部區(qū)域的剖視圖。左半浮力部件21L和右半浮力部件21R的兩個(gè)外側(cè)表面21e、 21e在 浮力部件20的下部20d中略微向外延伸。后表面21f、 21f彎曲成使得 接合表面25、 25在接合狀態(tài)下向后延伸。當(dāng)接合表面26、 26接合時(shí)， 前表面21g、 21g是平坦的。閑置的副膨脹室3b與外部氣口 (未示出)連通，如圖4所示。如圖3至圖6所示，驅(qū)動(dòng)軸47與發(fā)動(dòng)機(jī)40的曲軸41相連，并垂直 布置從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳6。用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的供水管50垂直穿過分段式分隔壁4a的內(nèi)部，如圖 6所示。浮力部件20的兩個(gè)側(cè)表面的后部具有沙漏形狀，并具有長(zhǎng)而薄的V 形凹部21h，該凹部形成為寬度朝向前部逐漸減小，如圖1所示。凹部 21h對(duì)稱地形成在左半浮力部件21L和右半浮力部件21R中。圖6所示的浮力部件20的下部20d比上部20b和中間部20c寬，并 且伸出量在向后方向上最大而在向前方向上最小。下面參照?qǐng)D1和圖3描述浮力部件20的下表面30的形狀。如圖1所示，浮力部件20的下表面30具有從縱向中間部向前部以略 漸進(jìn)角向下線性傾斜的前半部31。下表面30具有從前半部31的最高位置中的彎曲部33向下向后傾斜 的后部32。浮力部件20的下表面30在從側(cè)面觀察時(shí)以折線形式彎曲。 浮力部件20可以利用形成下表面30的下表面壁20h (圖3)而形成在舷 外發(fā)動(dòng)機(jī)1的下部位置中，并且發(fā)動(dòng)機(jī)室R的底部B可以在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1 上保持處于高位置。浮力部件20安裝在外部，而不是安裝在由發(fā)動(dòng)機(jī)罩2形成的發(fā)動(dòng)機(jī) 室R中，如圖3所示。舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1在船舶靜止時(shí)在水中的深度通過浮 力部件20的浮力而減小。尤其是當(dāng)船舶低速運(yùn)動(dòng)時(shí)通過浮力部件20的 浮力減小船尾在水中的深度，并且船體的傾斜被校正成近似水平。這樣，當(dāng)船體S從低速航行加速時(shí)，浮力部件20的浮力在加速期間提供防止進(jìn)一步下沉的阻力，超過閥值即克服艏波所需的時(shí)間通過減小 傾斜而得以縮短，從而可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的加速。在加速之后，浮力部件20 的大部分露出吃水線之上，因此在航行期間不會(huì)產(chǎn)生水阻力，從而不會(huì) 影響高速機(jī)動(dòng)性。浮力部件20由浮力部件20的下表面壁20h形成，該下表面壁與由底 罩3的上半部形成的發(fā)動(dòng)機(jī)室R的底部B分開。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)室R不需 要降低到吃水線之下，從而發(fā)動(dòng)機(jī)室不容易弄濕，并且可以將用于從發(fā) 動(dòng)機(jī)室R排水的區(qū)域布置在吃水線上方。浮力部件20的下表面30的后部32如此傾斜。該后部因此在船體S 被推進(jìn)時(shí)受到水阻力，從而通過后部?jī)A斜表面32的上下表面之間的壓差 而產(chǎn)生向上提升船尾S1的浮力。由于浮力部件20，舷外發(fā)動(dòng)機(jī)l自然也被賦予靜態(tài)浮力，并且浮力 部件20的下表面30由于后部32的傾斜表面而相對(duì)于前半部31的筆直 表面具有迎角。因此，除了浮力部件20本身的浮力之外，由水的壓力從下方產(chǎn)生的 向上提升力(即，動(dòng)態(tài)浮力)起作用從而提供有效的提升力。船體S通 過該提升力及浮力部件20提供的浮力而能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的水平航行。當(dāng)多個(gè)如圖1所示的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1平行安裝在船尾Sl上時(shí)，必須避 免相鄰的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)l之間的相互干涉。因此，浮力部件20的兩側(cè)都具 有防干涉凹部20L、 20R，它們朝向左半浮力部件21L和右半浮力部件21R 的接合表面26、 26 (舷外發(fā)動(dòng)機(jī)l的縱向中心方向)收縮，如圖2所示。 左右防干涉凹部20U 20R的形狀關(guān)于接合表面26對(duì)稱。防干涉凹部20U 20R的豎向中央部20La、 20Ra是收縮最大的部分，從而構(gòu)成了舷外發(fā)動(dòng) 機(jī)1的最窄部分。防干涉凹部20L、 20R均向上半部20i、 20i中的左側(cè)和右側(cè)擴(kuò)展。下 半部20j、 20j也向兩側(cè)擴(kuò)展，并且這些半部的寬度W與上半部20i、 20i 的寬度基本相同。寬度W明顯大于螺旋槳6和防氣穴板10的寬度。如圖1所示，防干涉凹部20L、 20R具有沿舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部到后 部的向后方向逐漸變寬的橫向取向的V形形狀。因此，由于第一實(shí)施方式的浮力部件20在兩側(cè)具有防干涉凹部20L、 20R,在船尾上平行安裝多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1時(shí)，即使相鄰的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1 向上傾斜也可以避免與其他舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1干涉。這在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的儲(chǔ) 存和維修期間極為有利。下面參照?qǐng)D7至圖9描述舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的不同之處僅在于浮力部件20的形狀， 而其他構(gòu)件的結(jié)構(gòu)都相同。因此，使用相同的附圖標(biāo)記表示與第一實(shí)施 方式相同的構(gòu)件，并且省略對(duì)其描述。第二實(shí)施方式的浮力部件20的后部中的豎向中間部的兩側(cè)部都具有 形成為沿著向后方向豎向變寬的大致橫向V形的凹部20e，如圖7至圖9 所示。凹部20e對(duì)稱地形成為位于左半浮力部件21L和右半浮力部件21R 的后部的中間部中的凹部21h (僅示出了一個(gè))。浮力部件20的凹部20e 在船舶從靜止加速時(shí)降低水阻力。上述第二實(shí)施方式中的凹部20e設(shè)計(jì)成在舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱向上比第 一實(shí)施方式中的防干涉凹部20L、 20R短。下面參照?qǐng)D10描述第三實(shí)施方式的舷外馬達(dá)。使用相同的附圖標(biāo)記 表示與第一實(shí)施方式中相同的構(gòu)件，并且省略對(duì)其描述。在第三實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1中，防干涉凹部120R僅設(shè)置在浮力 部件20的例如右舷側(cè)。因此，兩半浮力部件21L、 21R左右不對(duì)稱。第三實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1僅右半浮力部件21R具有防干涉凹部 120R。因此，當(dāng)另一舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1布置在該舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1的右側(cè)時(shí)，可 以防止在右側(cè)上與布置在右側(cè)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1干涉。 圖11表示第三實(shí)施方式的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1。形成在第三實(shí)施方式的浮力部件20的側(cè)表面中的凹部21e的形狀與圖l所示的實(shí)施方式不同。在圖11中，凹部21e從縱向中間部延伸到舷外發(fā)動(dòng)機(jī)l的后部，并沿垂直方向從上端部向下部延伸。該凹部在從側(cè)面觀察時(shí)具有大致u形形狀。凹部21e的形狀具有大致相等的縱橫比。本實(shí)施方式的浮力部件 20的上端20a設(shè)計(jì)成比發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的下邊緣2a略低。圖12表示其中多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1 (例如，三個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A、 1B和 1C)左右間隔開地平行安裝在船尾S1上的實(shí)施方式。這三個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A、 1B和1C中的中央舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1B的浮力部件 20具有左防干涉凹部20L和右防干涉凹部20R。通過防干涉凹部20U20R 可以防止在兩個(gè)相鄰的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A、 1C向上傾斜時(shí)發(fā)生干涉。在布置于左右的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A、1C中的右舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A的浮力部件 20的右舷側(cè)以與圖10所示的第三實(shí)施方式相同的方式形成有防干涉凹部 120R。因此，防止中間舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1B傾斜時(shí)與浮力部件20發(fā)生干涉。在布置在左側(cè)的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1A的浮力部件20的左舷側(cè)形成有防干涉 凹部120L。換言之，防干涉凹部120L形成在左舷側(cè)，這與圖10所示的 第三實(shí)施方式相反。因此防止中間舷外發(fā)動(dòng)機(jī)1B傾斜時(shí)與浮力部件20 發(fā)生干涉。在本發(fā)明中，浮力部分20的部分舷側(cè)設(shè)有位于左右側(cè)或僅位于一側(cè) 的防干涉凹部20L、 20R、 120R、 120L。因此，在兩個(gè)或更多個(gè)設(shè)有浮力 部件的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝在船尾上時(shí)，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)尤其是在儲(chǔ)存期間傾斜時(shí)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)之間的干涉。因此，當(dāng)將設(shè)有浮 力部件的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船尾上時(shí)，可以自由地安裝多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)， 而無需留出大于所需的相互安裝間隙。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)可用于產(chǎn)生浮力從而使得船體在初始推進(jìn)階段 平穩(wěn)而迅速地轉(zhuǎn)變成高速航行，并且在多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝在船尾 上時(shí)尤其有利。
權(quán)利要求
1、一種舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，該舷外發(fā)動(dòng)機(jī)包括動(dòng)力源；用于容納所述動(dòng)力源的動(dòng)力源室；以及浮力部件，該浮力部件布置在所述動(dòng)力源室外側(cè)，并具有形成在其至少一側(cè)部分中的凹部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述浮力部件左右不 對(duì)稱。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述浮力部件包括橫 向分開的左半浮力部件和右半浮力部件。
全文摘要
一種舷外發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括浮力部件(20)。該浮力部件具有形成在其至少一側(cè)的凹部(20L，20R；120L，120R)。多個(gè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝在船尾上，并且所述凹部在所述舷外發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一個(gè)向上傾斜時(shí)防止與其他相鄰的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生干涉。
文檔編號(hào)B63H20/08GK101243248SQ200680030548
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2006年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日
發(fā)明者岡田毅, 塩見和之, 大角雅之, 池野哲朗 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社