一種廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本使用新型涉及一種廂式運輸車車外結(jié)構(gòu)包邊。
【背景技術(shù)】
[0002]廂式運輸車的運輸是現(xiàn)代道路物流運輸中中、短途運輸?shù)闹饕M成部份，也是貴重輕型散裝貨物采用長途運輸中的重要運輸方式，從各個物流點到物流中心、從各個物流中心再到物流點再到客戶的貨倉等等都離不開廂式運輸車運輸。目前傳統(tǒng)的廂式運輸車的外形都是直角的長方體形或是小圓角的長方體形，圓角一般都小于R80mm。廂式車的運輸如此之廣泛，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展市場對廂式動輸車的需求和應(yīng)用也會更多，但市場竟?fàn)幍募觿?、各種生產(chǎn)物資成本的不斷增、特別是原油價格的不斷上漲嚴(yán)重壓縮了企業(yè)和車主的利潤空間，如何在保證廂式運輸車的性能各方面不變化的情況下如何降低運輸成本成為了一個新的全社會性的課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種外形結(jié)構(gòu)簡單，主要通過設(shè)計廂式運輸車車外包邊結(jié)構(gòu)來減小風(fēng)阻系數(shù)，進而達到在車輛行駛過程中降低油耗的目的。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，包括外頂橫向包邊和平行設(shè)置在外頂橫向包邊內(nèi)側(cè)的外頂橫向加強梁，外頂縱向包邊和平行設(shè)置在外頂縱向包邊內(nèi)側(cè)的外頂縱向加強梁，外立向包邊和平行設(shè)置在外立向包邊內(nèi)側(cè)的外立向加強梁；所述外頂橫向包邊、外頂縱向包邊和外立向包邊分別在寬度方向呈圓弧形，相應(yīng)地，所述外頂橫向加強梁、外頂縱向加強梁和外立向加強梁分別在寬度方向具有與對應(yīng)包邊弧度相匹配的折邊角；所述外頂橫向包邊與外頂橫向加強梁之間、夕卜頂縱向包邊和外頂縱向加強梁之間、外立向包邊和外立向加強梁之間分別在對應(yīng)位置緊固連接。
[0005]優(yōu)選地，所述外頂橫向包邊、外頂縱向包邊和外立向包邊的圓弧所對應(yīng)的半徑為120mm ?200mm。
[0006]優(yōu)選地，所述外頂橫向加強梁、外頂縱向加強梁和外立向加強梁的折邊角為135° ?150°。
[0007]優(yōu)選地，所述緊固連接為貫通式螺栓連接或者鉚釘鉚接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:提供了一種廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，適用于所有的廂式運輸車，不僅改善了廂式運輸車的外觀，而且實現(xiàn)了在不改變廂式運輸車運輸能力的情況下增強了車廂的整體流線型，極大地降低了在行駛過程中反向風(fēng)的阻力對車輛行駛的影響，有效地降低了風(fēng)阻系數(shù)，進而降低在車輛行駛過程中的油量消耗，減小運輸成本，本實用新型能夠使車輛的風(fēng)阻系數(shù)下降20.5%，節(jié)省油耗8%。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例中大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊的前視圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例中大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊的俯視圖；
[0011]圖3為本實用新型實施例中大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊的左視圖；
[0012]圖4為本實用新型實施例中外頂橫向包邊和外頂橫向加強梁的剖視圖；
[0013]圖5為本實用新型實施例中外頂縱向包邊和外頂縱向加強梁的剖視圖；
[0014]圖6為本實用新型實施例中外立向包邊和外立向加強梁的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0016]如圖1?6所示，本實施例中的廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，包括外頂橫向包邊I和平行設(shè)置在外頂橫向包邊I內(nèi)側(cè)的外頂橫向加強梁4，外頂縱向包邊2和平行設(shè)置在外頂縱向包邊2內(nèi)側(cè)的外頂縱向加強梁6，外立向包邊3和平行設(shè)置在外立向包邊3內(nèi)側(cè)的外立向加強梁5。
[0017]外頂橫向包邊1、外頂縱向包邊2和外立向包邊3分別在寬度方向呈圓弧形，圓弧半徑為120_，相應(yīng)地，所述外頂橫向加強梁4、外頂縱向加強梁6和外立向加強梁5分別在寬度方向具有與對應(yīng)包邊弧度相匹配的折邊角，折邊角為135°。
[0018]外頂橫向包邊與外頂橫向加強梁之間、外頂縱向包邊和外頂縱向加強梁之間、夕卜立向包邊和外立向加強梁之間分別在對應(yīng)位置采用鉚釘鉚接。
[0019]當(dāng)然，對于不同尺寸的運輸車車廂，上述各包邊的圓弧弧度和對應(yīng)包邊的折邊角可靈活適應(yīng)性變換，其中，圓弧所對應(yīng)的半徑優(yōu)選120mm?200mm，折邊角優(yōu)選135°?150。。
[0020]上述結(jié)構(gòu)的廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，改善了廂式運輸車的整體流線型，不僅外形美觀，而且有效減小了車輛行駛過程中的風(fēng)阻系數(shù)，有助于節(jié)省運輸成本。
【主權(quán)項】
1.一種廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，其特征在于:包括外頂橫向包邊和平行設(shè)置在外頂橫向包邊內(nèi)側(cè)的外頂橫向加強梁，外頂縱向包邊和平行設(shè)置在外頂縱向包邊內(nèi)側(cè)的外頂縱向加強梁，外立向包邊和平行設(shè)置在外立向包邊內(nèi)側(cè)的外立向加強梁； 所述外頂橫向包邊、外頂縱向包邊和外立向包邊分別在寬度方向呈圓弧形，相應(yīng)地，所述外頂橫向加強梁、外頂縱向加強梁和外立向加強梁分別在寬度方向具有與對應(yīng)包邊弧度相匹配的折邊角； 所述外頂橫向包邊與外頂橫向加強梁之間、外頂縱向包邊和外頂縱向加強梁之間、外立向包邊和外立向加強梁之間分別在對應(yīng)位置緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，其特征在于:所述外頂橫向包邊、外頂縱向包邊和外立向包邊的圓弧所對應(yīng)的半徑為120mm?200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，其特征在于:所述外頂橫向加強梁、外頂縱向加強梁和外立向加強梁的折邊角為135°?150°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，其特征在于:所述緊固連接為貫通式螺栓連接或者鉚釘鉚接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種廂式運輸車外大圓弧流線型結(jié)構(gòu)包邊，包括外頂橫向包邊和平行設(shè)置在外頂橫向包邊內(nèi)側(cè)的外頂橫向加強梁，外頂縱向包邊和平行設(shè)置在外頂縱向包邊內(nèi)側(cè)的外頂縱向加強梁，外立向包邊和平行設(shè)置在外立向包邊內(nèi)側(cè)的外立向加強梁；外頂橫向包邊、外頂縱向包邊和外立向包邊分別在寬度方向呈圓弧形，外頂橫向加強梁、外頂縱向加強梁和外立向加強梁分別在寬度方向具有與對應(yīng)包邊弧度相匹配的折邊角；外頂橫向包邊與外頂橫向加強梁之間、外頂縱向包邊和外頂縱向加強梁之間、外立向包邊和外立向加強梁之間分別在對應(yīng)位置緊固連接。改善了廂式運輸車的整體流線型，不僅外形美觀，而且減小車輛行駛過程中的風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)省了運輸成本。
【IPC分類】B62D35-00, B62D33-04
【公開號】CN204605971
【申請?zhí)枴緾N201520299984
【發(fā)明人】張安, 晏樺威, 肖紀(jì)嶺
【申請人】湖北東潤專用汽車有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月12日