具有可變致動比率的自行車前撥鏈器的制造方法
【專利說明】
[0001 ] 本申請是2012年10月8日提出的第201210378016.7號中國專利申請的分案申請。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種自行車控制裝置，更具體地，涉及一種具有可變致動比率的自行車前撥鏈器。
【背景技術】
[0003]騎自行車正變成為日趨流行的一種娛樂形式，又是一種交通方式。而且，對于業(yè)余愛好者和專業(yè)人士，騎自行車已經(jīng)變成非常流行的競技運動。不管自行車用于娛樂、交通或比賽，自行車工業(yè)時常改善自行車的各種部件，尤其是用于進行變速器換擋操作的自行車控制裝置。
[0004]典型地，前換擋控制裝置和后換擋控制裝置經(jīng)由纜線機械地操作相應的前撥鏈器和后撥鏈器。在任何一種情況下，通常由騎車者的其中一個手指施加操作力以操作控制桿，且該操作力由固定到控制桿和致動機構的纜線傳遞到自行車撥鏈器的致動機構。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明涉及一種自行車撥鏈器的各種特征。在一個實施例中，前撥鏈器，包括:基座構件，其構造為接附到自行車車架構件;鏈條引導件，其可操作地連接到所述基座構件；以及致動機構，其聯(lián)接到所述基座構件和所述鏈條引導件，用于相對于所述基座構件移動所述鏈條引導件;其中所述致動機構包括:第一鏈接件，其可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述基座構件和所述鏈條引導件;致動臂，其聯(lián)接到所述第一鏈接件，用于接附控制纜線；以及控制纜線路線調(diào)節(jié)件，其設置在所述致動臂上，用于調(diào)節(jié)所述控制纜線的路線，其中，所述控制纜線路線調(diào)節(jié)件包括相對于所述致動臂可移動的獨立構件。額外的創(chuàng)造性特征從下文的描述將變得明顯，且這種特征單獨或與上面的特征以及它們的等同方式相結(jié)合可以形成如權利要求書中所列舉的進一步發(fā)明的基礎。
【附圖說明】
[0006]圖1是裝備有特定實施例的自行車控制裝置的自行車的側(cè)視圖；
[0007]圖2是特定實施例的前撥鏈器的后視圖；
[0008]圖3是接附到致動臂的控制纜線路線調(diào)節(jié)件的細節(jié)圖；
[0009]圖4是控制纜線路線調(diào)節(jié)件的前面立體圖；
[0010]圖5是控制纜線路線調(diào)節(jié)件的后面立體圖；
[0011 ]圖6示出了當控制纜線路線調(diào)節(jié)件處于靜止位置時控制纜線的路徑；
[0012]圖7示出了當控制纜線路線調(diào)節(jié)件處于調(diào)節(jié)位置時控制纜線的路徑；
[0013]圖8是示出了當基座構件和鏈條引導件之間的鏈接件沿笛卡爾坐標系的Y軸延伸時計算致動比率的一種方法的示意性框圖；
[0014]圖9是示出了當基座構件和鏈條引導件之間的鏈接件不沿笛卡爾坐標系的Y軸延伸時計算致動比率的另一種方法的示意性框圖；以及
[0015]圖10是當前撥鏈器在不同的安裝位置接附到自行車時致動比率隨鏈條引導件的位置變化的曲線圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1是裝備有特定實施例的自行車控制裝置的自行車10的側(cè)視圖。在此實施例中，自行車10是公路自行車，其包括菱形車架14、可旋轉(zhuǎn)地安裝到車架14的前叉18、安裝到叉18的上部的手把組件22、可旋轉(zhuǎn)地接附到叉18的下部的前輪26、可旋轉(zhuǎn)地接附到車架14的后面的后輪30、鏈條34、前變速器38、后變速器42以及車座46。前輪制動器50提供用于制動前輪26，且后輪制動器54提供用于制動后輪30。眾所周知的組合的制動/換擋控制裝置58和62以常規(guī)方式設置在手把組件22的兩端上。制動/換擋控制裝置58(典型地位于車把組件22的左側(cè))的制動桿部分通過博登(Bowden)纜線66連接到前輪制動器50，用于制動前輪26，且制動/換擋控制裝置62(典型地位于車把組件22的右側(cè))的制動桿部分通過博登纜線70連接到后輪制動器54，用于制動后輪30。
[0017]前變速器38是接附到車架14的中下部分或底部托架的機械單元，用于將由騎車者產(chǎn)生的驅(qū)動力經(jīng)由鏈條34傳遞到后變速器42。前變速器38包括第一鏈輪F1、第二鏈輪F2和前撥鏈器74，其中前撥鏈器74通過博登纜線78聯(lián)接到制動/換擋控制裝置58的換擋桿部分。通過選擇性地拉動和釋放博登纜線78的內(nèi)線80(圖6)形式的控制纜線，前撥鏈器74選擇性地切換鏈條34到前鏈輪F1和F2。前鏈輪F1和F2安裝在齒輪曲柄82上，其中前鏈輪F1具有比前鏈輪F2少的齒和小的直徑。齒輪曲柄82包括穿過車架14的曲柄軸(未示出)、右曲柄臂86和左曲柄臂90。右曲柄臂86的一端連接到曲柄軸的右側(cè)，而且鏈輪F1和F2接附到右曲柄臂86。踏板94可旋轉(zhuǎn)地安裝到右曲柄臂86的另一端。左曲柄臂90的一端連接到曲柄軸的左側(cè)，且踏板98可旋轉(zhuǎn)地安裝到左曲柄臂90的另一端。
[0018]后變速器42將由鏈條34傳遞的驅(qū)動力傳遞到后輪30。后變速器42包括多個后鏈輪R以及后撥鏈器102。后鏈輪R與后輪30的輪轂部分同心地安裝。后撥鏈器102通過博登纜線106聯(lián)接到制動/換擋控制裝置62的換擋桿部分，以便通過選擇性地拉動和釋放博登纜線106的內(nèi)線(未示出)而使后撥鏈器102在后鏈輪R之間選擇性地切換鏈條34。
[0019]圖2是前撥鏈器74的后視圖。前撥鏈器74包括構造為接附到自行車車架14的座管14a的基座構件110、可移動構件114和控制可移動構件114相對于基座構件110的移動的致動機構118。鏈條引導件122由可移動構件114支撐，用于將鏈條34從前鏈輪F1引導到前鏈輪F2，反之亦然，其中鏈條引導件122包括內(nèi)鏈條引導板122a和外鏈條引導板122b。在此實施例中，可移動構件114與內(nèi)鏈條弓I導板122a—體地形成。
[0020]在此實施例中，致動機構118包括鏈接機構126、致動臂130和控制纜線路線調(diào)節(jié)件134。鏈接機構126包括外第一鏈接件138和內(nèi)第二鏈接件142。第一鏈接件138的第一端部分138a在由第一樞轉(zhuǎn)軸146限定的第一樞轉(zhuǎn)位置可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座構件110，且第一鏈接件138的第二端部分138b在由第二樞轉(zhuǎn)軸150限定的第二樞轉(zhuǎn)位置可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到可移動構件114，其中第一樞轉(zhuǎn)軸146和第二樞轉(zhuǎn)軸150也限定了第一鏈接件138的樞轉(zhuǎn)軸線。類似地，第二鏈接件142的第一端部分142a在由第三樞轉(zhuǎn)軸154限定的第三樞轉(zhuǎn)位置可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座構件110，且第二鏈接件142的第二端部分142b在由第四樞轉(zhuǎn)軸158限定的第四樞轉(zhuǎn)位置可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到可移動構件114，其中第三樞轉(zhuǎn)軸154和第四樞轉(zhuǎn)軸158也限定了第二鏈接件142的樞轉(zhuǎn)軸線?；鶚嫾?10、可移動構件114、第一鏈接件138和第二鏈接件142形成了平行四邊形連桿機構，其中平行四邊形162可以由直的假想線162a、162b、162c以及162d限定。
[0021]在此實施例中，致動臂130是具有第一端部分130a的大體直的、伸長的構件，該第一端部分130a起始于第一鏈接件138的第一端部分138a，以使致動臂130沿與假想線162a相反的方向延伸，其中假想線162a形成了從由第一樞轉(zhuǎn)軸146限定的第一樞轉(zhuǎn)位置起始且延伸到由第二樞轉(zhuǎn)軸150限定的第二樞轉(zhuǎn)位置的直的路徑。優(yōu)選地，當沿著第一鏈接件138和第二鏈接件142的樞轉(zhuǎn)軸線觀察時，整個致動臂130設置在由平行四邊形連桿機構劃分的內(nèi)部空間166的外側(cè)。更優(yōu)選地，整個致動臂130設置在平行四邊形162的外側(cè)。因為致動臂130聯(lián)接到第一鏈接件138，所以致動臂130圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸146的逆時針旋轉(zhuǎn)導致第一鏈接件138圍繞樞轉(zhuǎn)軸146逆時針旋轉(zhuǎn)。作為結(jié)果，鏈接機構126導致鏈條引導件122相對于基座構件110側(cè)向地向外移動，以使內(nèi)鏈條引導板122a接觸鏈條34并從圖2中的實線示出的第一位置移動到圖2中的虛線示出的第二位置，以便以常規(guī)方式將鏈條34定位在前鏈輪F