自行車撥鏈器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總體上涉及自行車領(lǐng)域，具體地說，涉及一種自行車撥鏈器。
【背景技術(shù)】
[0002]能夠變速的自行車已為人們眾所周知。在這種自行車中，騎車人可根據(jù)特定的情況通過操作換檔操作裝置來選擇適當(dāng)?shù)乃俣?。變速自行車通常設(shè)置有撥鏈器，從而騎車人可通過操作換檔操作裝置而經(jīng)由撥鏈器將鏈條掛在不同的鏈輪上、以便實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，因而實(shí)現(xiàn)所期望的速度變化。
[0003]撥鏈器自身是由多個(gè)部件構(gòu)成的，因而在組裝和安裝撥鏈器時(shí)，需要將這些部件依次裝配在一起。
[0004]因而，期望一種能夠簡化組裝、提高組裝效率的撥鏈器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車撥鏈器，其可減少保持構(gòu)件容易從基軸脫離的可能性。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的第I方面，提供了一種自行車撥鏈器，包括基座構(gòu)件，基座構(gòu)件包括:基軸，具有中心軸線；偏壓構(gòu)件；偏壓力調(diào)整構(gòu)件；以及保持構(gòu)件。偏壓構(gòu)件、偏壓力調(diào)整構(gòu)件、以及保持構(gòu)件被構(gòu)造成安裝于基軸，偏壓力調(diào)整構(gòu)件被定位在偏壓構(gòu)件與保持構(gòu)件之間。偏壓力調(diào)整構(gòu)件在平行于基軸的中心軸線的軸向方向上具有面向偏壓構(gòu)件的表面以及與面向偏壓構(gòu)件的表面相對的面向保持構(gòu)件的表面。偏壓力調(diào)整構(gòu)件具有第一突出部和第二突出部，第一突出部具有沿軸向方向的第一軸向高度，第二突出部具有沿軸向方向的第二軸向高度。第一突出部和第二突出部設(shè)置在面向保持構(gòu)件的表面上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的第2方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部的第一軸向高度與第二突出部的第二軸向高度不同，以便降低保持構(gòu)件容易從基軸脫離的可能性。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的第3方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部的第一軸向高度大于第二突出部的第二軸向高度。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的第4方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第3方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第二突出部的第二軸向高度大于或等于第一突出部的第一軸向高度的三分之一。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的第5方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第3或4方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第二突出部的第二軸向高度小于或等于第一突出部的第一軸向高度的五分之四。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的第6方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部和第二突出部沿偏壓力調(diào)整構(gòu)件的外圍邊緣形成。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的第7方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部具有第一縱向長度，并且第二突出部具有第二縱向長度，第二縱向長度短于第一縱向長度。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的第8方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件為圓形。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第9方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件包括調(diào)整螺釘、并且具有螺紋孔，調(diào)整螺釘被旋擰于螺紋孔中。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第10方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第9方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成調(diào)整螺釘具有頭部和軸部。軸部具有鄰近于頭部的第一軸端以及與第一軸端相對的第二軸端。軸部的第二軸端被構(gòu)造成接觸自行車車架。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第11方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第10方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成調(diào)整螺釘?shù)念^部具有工具接合部分。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的第12方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部具有第一端以及與第一端間隔開的第二端。第二突出部設(shè)置在第一突出部的第一端與第二端之間。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的第13方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第12方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第二突出部在第一突出部的第一端與第二端之間連續(xù)地延伸。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的第14方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第13方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第二突出部從第一突出部的第一端連續(xù)延伸到第一突出部的第二端。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的第15方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部的第一軸向高度與第二突出部的第二軸向高度相同，以便降低保持構(gòu)件容易從基軸脫離的可能性。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的第16方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第15方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成第一突出部與第二突出部彼此連接。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的第17方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成保持構(gòu)件為C形環(huán)。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的第18方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第I至4方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成基座構(gòu)件還包括基座殼體，基座殼體具有內(nèi)部腔體和由開口邊緣限定的殼體開口?；S被構(gòu)造成部分地設(shè)置在基座殼體的內(nèi)部腔體內(nèi)。偏壓力調(diào)整構(gòu)件具有主體部分以及固定地附接于主體部分的密封部分。偏壓力調(diào)整構(gòu)件的密封部分被構(gòu)造成至少部分地設(shè)置在偏壓力調(diào)整構(gòu)件的主體部分與基座殼體之間。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的第19方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第18方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件由非金屬材料制成。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的第20方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第18方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件的密封部分與偏壓力調(diào)整構(gòu)件的主體部分整體地形成。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的第21方面，提供一種自行車撥鏈器，其包括基座構(gòu)件。基座構(gòu)件包括:基座殼體，具有內(nèi)部腔體和由開口邊緣限定的殼體開口 ；基軸，具有中心軸線，基軸被構(gòu)造成部分地設(shè)置在基座殼體的內(nèi)部腔體內(nèi)；偏壓構(gòu)件；以及偏壓力調(diào)整構(gòu)件。偏壓構(gòu)件和偏壓力調(diào)整構(gòu)件被構(gòu)造成安裝于基軸。偏壓力調(diào)整構(gòu)件具有主體部分以及固定地附接于主體部分的密封部分。偏壓力調(diào)整構(gòu)件的密封部分被構(gòu)造成至少部分地設(shè)置在偏壓力調(diào)整構(gòu)件的主體部分與基座殼體之間。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的第22方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第21方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件由非金屬材料制成。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的第23方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第22方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件由纖維增強(qiáng)樹脂制成。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的第24方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第21至23方面中的任一方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件的密封部分與偏壓力調(diào)整構(gòu)件的主體部分整體地形成。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的第25方面，根據(jù)本實(shí)用新型的第24方面的自行車撥鏈器被構(gòu)造成偏壓力調(diào)整構(gòu)件的密封部分與偏壓力調(diào)整構(gòu)件的主體部分通過模制工藝整體地形成。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的自行車撥鏈器，一方面，由于第一突出部和第二突出部的設(shè)置，保持構(gòu)件容易從基軸脫離的可能性可被降低，從而提高了組裝效率。另一方面，由于偏壓力調(diào)整構(gòu)件具有一體的主體部分和密封部分，從而可提高組裝效率，并且減少了部件的數(shù)量、方便了部件的制造。
【附圖說明】
[0032]附圖構(gòu)成本說明書的一部分，用于幫助進(jìn)一步理解本實(shí)用新型。附圖圖解了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用來說明本實(shí)用新型的原理。在附圖中相同的部件用相同的標(biāo)號表示。附圖中示出了:
[0033]圖1是具有根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的自行車的側(cè)視圖；
[0034]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的立體分解圖；
[0035]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的局部立體圖；
[0036]圖4示出了被組裝后的根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器；
[0037]圖5是示出了被組裝后的根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的局部立體圖；
[0038]圖6 (a)至圖6 (c)是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的偏壓力調(diào)整構(gòu)件的第一突出部和第二突出部的變型；
[0039]圖7是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的撥鏈器的偏壓力調(diào)整構(gòu)件的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]現(xiàn)在將參考附圖描述被選擇的實(shí)施例。通過本公開，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說明顯的是，對實(shí)施例的下列描述僅僅為了舉例說明而提供，而不是為了限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型由所附的權(quán)利要求及其等同物所限定。
[0041]首先參照圖1，圖1示出了安裝了本實(shí)用新型的實(shí)施方式的自行車撥鏈器10的自行車I。
[0042]總體而言，自行車I具有:自行車車架2 ;把手部3 ;安裝于自行車車架2的前輪4f和后輪4r ;將踏板5的旋轉(zhuǎn)傳遞到后輪4r的驅(qū)動(dòng)部6。
[0043]具體地，驅(qū)動(dòng)部6具有鏈條7、以及前傳動(dòng)裝置8和后傳動(dòng)裝置9。前傳動(dòng)裝置8具有前撥鏈器D1、以及設(shè)置在支座車管21的下部(支架部)且由例如齒數(shù)不同的多個(gè)前鏈輪構(gòu)成的曲柄組件Gl。后傳動(dòng)裝置9具有后撥鏈器D2以及安裝在后輪4r的后輪轂(未示出)上且具有例如齒數(shù)不同的多個(gè)后鏈輪的后鏈輪組件G2。后撥鏈器D2在后輪轂的輪轂軸安裝位置處可拆卸地固定在自行車車架2上。
[0044]在使用自行車的情況下，針對行駛狀態(tài)的變化通過變速操作部31而選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，變速操作經(jīng)由變速纜線32而傳遞到前