專利名稱：自行車撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體而言涉及自行車撥鏈器。更具體而言，本發(fā)明涉及自行車撥鏈器尤其
是自行車后撥鏈器的纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
騎自行車日益成為流行的休閑方式和運(yùn)輸方式。而且，對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者和專業(yè)人 員來(lái)說(shuō)，騎自行車已經(jīng)成為非常流行的競(jìng)技性運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。無(wú)論自行車是用于休閑、運(yùn)輸還是 競(jìng)賽，自行車產(chǎn)業(yè)都在不斷地改進(jìn)自行車的各種器件。已經(jīng)廣泛地重新設(shè)計(jì)的一個(gè)器件是
自行車撥鏈器。 通常，撥鏈器具有基座構(gòu)件和可動(dòng)構(gòu)件，且鏈條導(dǎo)向器經(jīng)由連桿組件(例如聯(lián)接 構(gòu)件)可動(dòng)地聯(lián)接到基座構(gòu)件。基座構(gòu)件通常利用螺栓聯(lián)接到自行車車架的后三角上，螺 栓形成B軸以提供相對(duì)于自行車車架的有限旋轉(zhuǎn)。鏈條導(dǎo)向器通常包括一對(duì)導(dǎo)向板，這對(duì) 導(dǎo)向板在導(dǎo)向板之間可旋轉(zhuǎn)地支承導(dǎo)向輪和張緊輪。鏈條導(dǎo)向器通常利用軸聯(lián)接到可動(dòng)構(gòu) 件，軸形成P軸以提供鏈條導(dǎo)向器相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件的有限旋轉(zhuǎn)。連桿組件通常包括一對(duì)樞 轉(zhuǎn)連桿，這對(duì)樞轉(zhuǎn)連桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座構(gòu)件和可動(dòng)構(gòu)件。彈簧通常對(duì)鏈條導(dǎo)向器相對(duì)于 后鏈輪向最內(nèi)部位置或最外部位置施力。具有外護(hù)套和內(nèi)索線的鮑登型控制纜線通常聯(lián)接 于后拔鏈器與常規(guī)變速控制裝置之間。因此，可通過(guò)經(jīng)由內(nèi)索線移動(dòng)連桿組件而橫向移動(dòng) 鏈條導(dǎo)向器。拉動(dòng)內(nèi)索線使鏈條導(dǎo)向器克服彈簧作用力而移動(dòng)，而釋放內(nèi)索線造成鏈條導(dǎo) 向器由于彈簧的作用力而移動(dòng)。 在纜線致動(dòng)的后撥鏈器中，所需要的導(dǎo)向輪的橫向位移量由后鏈輪之間的橫向間 距量預(yù)定。因此，對(duì)于纜線致動(dòng)的后拔鏈器而言，所需要的內(nèi)索線行程也是自動(dòng)確定的。這 表示這種內(nèi)索線行程必須在變速操作裝置中拉動(dòng)，且在設(shè)計(jì)變速操作裝置時(shí)不能自由選擇 特定纜線致動(dòng)后撥鏈器的內(nèi)索線行程。導(dǎo)向鏈輪的這種橫向(軸向)位移與內(nèi)索線位移之 比被定義為后撥鏈器的致動(dòng)比。 鑒于上文所述，通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，對(duì)于提高變速操 作裝置設(shè)計(jì)自由度的改進(jìn)的自行車后撥鏈器仍存在需求。本發(fā)明解決本領(lǐng)域中的這種需要 以及其它需要，通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容，這些對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種提高變速操作裝置的設(shè)計(jì)自由度的自行車撥鏈 器。 通過(guò)提供一種自行車拔鏈器來(lái)基本上達(dá)成前述目的，該自行車撥鏈器包括基座構(gòu) 件、可動(dòng)構(gòu)件、聯(lián)接構(gòu)件和纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)。該可動(dòng)構(gòu)件支承鏈條導(dǎo)向器。聯(lián)接構(gòu)件將 可動(dòng)構(gòu)件可動(dòng)地聯(lián)接到基座構(gòu)件，使得可動(dòng)構(gòu)件可相對(duì)于基座構(gòu)件選擇性地移動(dòng)。纜線致 動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)包括第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件。該第一連桿構(gòu)件具有樞轉(zhuǎn)部、纜線連接 部和第二連桿聯(lián)接部。樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到聯(lián)接構(gòu)件和基座構(gòu)件中的一個(gè)上。纜線連接部位于樞轉(zhuǎn)部的一側(cè)，而第二連桿聯(lián)接部位于樞轉(zhuǎn)部的另一側(cè)。第二連桿構(gòu)件在第二連桿 聯(lián)接部處聯(lián)接到第一連桿構(gòu)件，且第二連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地安裝到可動(dòng)構(gòu)件和聯(lián)接構(gòu)件中的 一個(gè)上。 通過(guò)下文的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其它目的、特點(diǎn)、方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技 術(shù)人員顯而易見(jiàn)，下文的詳細(xì)描述結(jié)合附圖公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)參看附圖，附圖構(gòu)成本發(fā)明原始公開(kāi)內(nèi)容的一部分 圖1是根據(jù)第一實(shí)施例安裝有后撥鏈器的自行車后部的外部立面圖； 圖2是圖l所示后撥鏈器的選定部分的透視圖，其示出了后撥鏈器的頂部或高
(第十)檔位； 圖3類似于圖2，為圖1所示后撥鏈器的選定部分的透視圖，但示出的是后撥鏈器 的中部或中間(第五)檔位。 圖4類似于圖2和圖3，為圖1所示后撥鏈器的選定部分的透視圖，但示出的是后 撥鏈器的底部或低(第一)檔位； 圖5是圖2至圖4中所示的后撥鏈器的選定部分的分解透視圖； 圖6是根據(jù)第一實(shí)施例在圖1至圖5中所示的后撥鏈器的簡(jiǎn)化連桿圖，示出后撥
鏈器的頂部或高(第十)檔位； 圖7是根據(jù)第一實(shí)施例在圖1至圖5中所示的后撥鏈器的簡(jiǎn)化連桿圖，示出后撥 鏈器的底部或低(第一)檔位； 圖8是比較常規(guī)后撥鏈器與根據(jù)第一實(shí)施例在圖1至圖5中所示的后撥鏈器的必 需內(nèi)索線行程的條形圖； 圖9是比較常規(guī)后撥鏈器的橫向移動(dòng)或內(nèi)索線行程與根據(jù)第一實(shí)施例在圖1至圖 5中所示的后撥鏈器的橫向移動(dòng)或內(nèi)索線行程的曲線圖； 圖IO是根據(jù)第二實(shí)施例的安裝有自行車后撥鏈器的外部立面圖，其中出于說(shuō)明 目的分解了選定部分； 圖11是根據(jù)第二實(shí)施例在圖10中示出的后撥鏈器的簡(jiǎn)化連桿圖，示出了后撥鏈 器的頂部或高(第十)檔位；以及 圖12是根據(jù)第二實(shí)施例在圖10中所示的后撥鏈器的簡(jiǎn)化連桿圖，示出了后撥鏈 器的底部或低(第一)檔位。
具體實(shí)施例方式
將參看附圖來(lái)解釋本發(fā)明的選定實(shí)施例。通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯 而易見(jiàn)，提供本發(fā)明的實(shí)施例的下文詳細(xì)描述只是出于說(shuō)明目而并不用于限制本發(fā)明，本 發(fā)明由所附權(quán)利要求書(shū)和其等同物限定。 首先，參看圖l，其說(shuō)明了根據(jù)第一實(shí)施例安裝有自行車后拔鏈器12的自行車車 架10的后部。自行車車架10的后叉或三角具有后齒輪組件(飛輪)，其具有經(jīng)由后輪轂 (未圖示)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到其上的多個(gè)后齒輪或鏈輪RS。鏈條C被接納于后鏈輪RS上且 可以常規(guī)方式可操作地聯(lián)接到一組前齒輪或鏈輪(未圖示)，用于以常規(guī)方式向自行車的后輪傳輸所希望的轉(zhuǎn)矩。后撥鏈器12以常規(guī)方式經(jīng)由后變速纜線14聯(lián)接到后撥鏈器變速 操作裝置(未圖示)。變速纜線14為具有外護(hù)套或套管14a和內(nèi)索線14b的常規(guī)鮑登型控 制纜線。 更具體而言，后拔鏈器12被圖示為正向式變速型的(top-normaltype)，其被設(shè)計(jì) 成正常狀態(tài)下相對(duì)于自行車車架10的中心平面被向外施力，使得鏈條C正常狀態(tài)下定位于 最外部(最小)齒輪或鏈輪RS上。因此，當(dāng)騎車者致動(dòng)后拔鏈器變速操作裝置以拉動(dòng)纜線 14時(shí)，后撥鏈器12向內(nèi)移動(dòng)鏈條C以接合下一更大的齒輪。另一方面，當(dāng)騎車者致動(dòng)后撥 鏈器變速操作裝置(未圖示)以釋放纜線14時(shí)，后撥鏈器12向外移動(dòng)鏈條C以接合下一 更小齒輪。但通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，若需要和/或要求，后撥鏈器 12也可為反向式變速型(low-normal type)。 從圖1中可以看出，后撥鏈器12構(gòu)成自行車器件，其基本上包括基座構(gòu)件20、可 動(dòng)構(gòu)件22、連桿組件24、鏈條導(dǎo)向器26、主施力構(gòu)件28和纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30?；鶚?gòu) 件20通過(guò)B軸32可樞轉(zhuǎn)地附連到自行車車架10上，以常規(guī)方式繞B軸線(在圖1中標(biāo)記 為B)進(jìn)行有限的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；鶚?gòu)件20具有用于支承變速纜線14的外套管14a的外套 管支承結(jié)構(gòu)20a。 連桿組件24構(gòu)成聯(lián)接構(gòu)件或移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于相對(duì)于基座構(gòu)件20移動(dòng)可動(dòng)構(gòu)件 22和鏈條導(dǎo)向器26。換言之，聯(lián)接構(gòu)件或連桿組件24將可動(dòng)構(gòu)件22可移動(dòng)地聯(lián)接到基座 構(gòu)件20上，使得可動(dòng)構(gòu)件22可經(jīng)各種檔位(例如，在所圖示的實(shí)施例中的十個(gè)檔位)相對(duì) 于基座構(gòu)件20選擇性地移動(dòng)。 在圖示實(shí)施例中，從圖1和圖5中可以看出，聯(lián)接構(gòu)件或連桿組件24包括外連桿 34和內(nèi)連桿36，其中連桿34和36的第一端通過(guò)一對(duì)銷34a和36a分別可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基 座構(gòu)件20，且連桿34和36的第二端通過(guò)一對(duì)銷34b和36b分別可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到可動(dòng)構(gòu)件 22。主施力構(gòu)件28為拉伸彈簧，其一端聯(lián)接到銷34a且另一端聯(lián)接到銷36b以對(duì)可動(dòng)構(gòu)件 22朝向頂部檔位施力，如圖2所示。換言之，在圖示實(shí)施例中，施力構(gòu)件28聯(lián)接于后拔鏈 器12的基座構(gòu)件20與可動(dòng)構(gòu)件22之間，使得鏈條導(dǎo)向器26正常狀態(tài)下被朝向最小的后 鏈輪RS橫向向外施力。因此，聯(lián)接構(gòu)件或連桿組件24還包括該施力構(gòu)件28，施力構(gòu)件28 被布置成相對(duì)于基座構(gòu)件20向頂部檔位對(duì)可動(dòng)構(gòu)件22施力。 如在圖1中看出，鏈條導(dǎo)向器26基本上具有導(dǎo)鏈板38 ( S卩， 一對(duì)導(dǎo)向板)、導(dǎo)向鏈 輪或輪39和張緊鏈輪或輪40。鏈條導(dǎo)向器26聯(lián)接到可動(dòng)構(gòu)件22，繞P軸線(在圖1中標(biāo) 記為P)進(jìn)行有限的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，P軸線基本上平行于B軸線。導(dǎo)向輪39可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于導(dǎo) 鏈板38的導(dǎo)向板的上端之間。張緊輪40可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于導(dǎo)鏈板38的導(dǎo)向板的下端之間。 導(dǎo)鏈板38的導(dǎo)向板由設(shè)置于輪39和40的旋轉(zhuǎn)軸線處的螺紋緊固件聯(lián)接在一起。輪39和 40以常規(guī)方式接合鏈條C。 除了纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30之外，后拔鏈器12的部件基本上是常規(guī)的。因此，在 本文中將僅詳細(xì)地討論和/或說(shuō)明纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30。纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)包括第 一連桿構(gòu)件41、第二連桿構(gòu)件42和第三連桿構(gòu)件43。連桿構(gòu)件41至43為由諸如金屬或 硬塑料的硬剛性材料形成的剛性構(gòu)件。通過(guò)改變連桿構(gòu)件41和42的尺寸(例如，有效長(zhǎng) 度)，可根據(jù)需要和/或要求來(lái)改變后撥鏈器12的致動(dòng)比。換言之，可通過(guò)利用具有不同尺 寸(例如，有效長(zhǎng)度)的不同連桿構(gòu)件替換連桿構(gòu)件41和42來(lái)改變導(dǎo)向輪39的橫向(軸向)位移與內(nèi)索線14b的位移(行程)之比。 如圖5中所示，第一連桿構(gòu)件41具有樞轉(zhuǎn)部41a、纜線連接部41b和第二連桿聯(lián)接 部41c。第一連桿構(gòu)件41的樞轉(zhuǎn)部41a利用諸如螺釘?shù)木o固件46可樞轉(zhuǎn)地安裝到聯(lián)接構(gòu) 件或連桿組件24的外連桿34。纜線連接部41b位于樞轉(zhuǎn)部41a的一側(cè)，而第二連桿聯(lián)接 部41c位于樞轉(zhuǎn)部41a的另一側(cè)。纜線連接部41b為內(nèi)索線附連結(jié)構(gòu)，其被配置成使用銷 來(lái)附連內(nèi)索線14b的一端。 第二連桿構(gòu)件42具有在第一連桿構(gòu)件41的第二連桿聯(lián)接部41c處可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接 到第一連桿構(gòu)件42的第一端42a。第二連桿構(gòu)件42的第一端42a具有接納諸如鉚釘?shù)木o 固件48的孔。第二連桿構(gòu)件42具有可樞轉(zhuǎn)地安裝到可動(dòng)構(gòu)件22的第二端42b。第二連桿 構(gòu)件42經(jīng)由第三連桿構(gòu)件43繞一軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝到可動(dòng)構(gòu)件22，該軸線相對(duì)于外連桿 34和內(nèi)連桿36的第二端的樞轉(zhuǎn)軸(例如，銷34b和36b的中心軸)偏移。
第三連桿構(gòu)件43由螺釘50和銷34b固定到可動(dòng)構(gòu)件22上。第三連桿構(gòu)件43具 有樞轉(zhuǎn)軸43a，其將第二連桿構(gòu)件42繞一軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝到可動(dòng)構(gòu)件22，該軸線相對(duì)于 外連桿34和內(nèi)連桿36的第二端的樞轉(zhuǎn)軸(例如，銷34b和36b的中心軸)偏移。
從圖2至圖4中可以看出，當(dāng)拉動(dòng)內(nèi)索線14b時(shí)，纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30克服施 力構(gòu)件28的力拉動(dòng)外連桿34，以相對(duì)于基座構(gòu)件20移動(dòng)可動(dòng)構(gòu)件22。當(dāng)釋放內(nèi)索線14b 時(shí)，纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30釋放外連桿34，使得施力構(gòu)件28的力相對(duì)于基座構(gòu)件20移動(dòng) 可動(dòng)構(gòu)件22。更具體而言，當(dāng)拉動(dòng)或釋放內(nèi)索線14b時(shí)，使第一連桿構(gòu)件41在緊固件46上 樞轉(zhuǎn)，緊固件46構(gòu)成第一樞轉(zhuǎn)軸線或軸。該第一樞轉(zhuǎn)軸線或軸相對(duì)于外連桿34保持固定。 隨著第一連桿構(gòu)件41在緊固件46上樞轉(zhuǎn)，這造成第二連桿構(gòu)件42在緊固件48上樞轉(zhuǎn)，緊 固件48構(gòu)成第二樞轉(zhuǎn)軸線或軸。第二樞轉(zhuǎn)軸線或軸繞第一樞轉(zhuǎn)軸線或軸旋轉(zhuǎn)并相對(duì)于外 連桿34改變位置。隨著第二連桿構(gòu)件42在緊固件48上樞轉(zhuǎn)，這造成第三連桿構(gòu)件48和 可動(dòng)構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件20 —起移動(dòng)。 在圖8和圖9中，比較帶有纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30的后撥鏈器12與不包括纜線 致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30的常規(guī)后撥鏈器。在常規(guī)后撥鏈器RD中，例如，在第九檔位的致動(dòng)比為 2. 047，而在低檔位的致動(dòng)比為1. 270(即，從低檔位到頂部檔位減小致動(dòng)比)。但是，在后拔 鏈器12中，添加了連桿構(gòu)件41和42用于改變致動(dòng)比。如在圖8和圖9中看出，相對(duì)于不 包括纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)30的常規(guī)后拔鏈器，致動(dòng)比是相反的，使得致動(dòng)比從頂部檔位到 低檔位增加。因此，換言之，取決于連桿構(gòu)件41和42的尺寸，能根據(jù)設(shè)計(jì)者的期望來(lái)改變 所需要的內(nèi)索線行程。這提高了變速操作裝置的設(shè)計(jì)自由度。 現(xiàn)參看圖10至圖12，示出了根據(jù)第二實(shí)施例的變型的后撥鏈器112。后撥鏈器112 基本上包括基座構(gòu)件120、可動(dòng)構(gòu)件122、連桿組件124、鏈條導(dǎo)向器126、主施力構(gòu)件(未圖 示)和纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)130。主施力構(gòu)件為聯(lián)接于后撥鏈器112的基座構(gòu)件120與可 動(dòng)構(gòu)件122之間的拉伸彈簧，其聯(lián)接方式與第一實(shí)施例相同，使得鏈條導(dǎo)向器126正常狀態(tài) 下被朝向最小的后鏈輪RS橫向向外施力。因此，當(dāng)釋放內(nèi)索線14b時(shí)，聯(lián)接構(gòu)件或連桿組 件124由主施力構(gòu)件施力以相對(duì)于基座構(gòu)件20向頂部檔位移動(dòng)可動(dòng)構(gòu)件22。除了纜線致 動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)130之外，后撥鏈器112基本上與第一實(shí)施例的后撥鏈器12相同。鑒于第一 實(shí)施例與第二實(shí)施例之間的相似性，為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，將省略與第一實(shí)施例的部件相同的第 二實(shí)施例的部件的描述。
纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)130包括第一連桿構(gòu)件141和第二連桿構(gòu)件142。連桿構(gòu)件 141和142為由諸如金屬或硬塑料的硬剛性材料形成的剛性構(gòu)件。第一連桿構(gòu)件141具有 樞轉(zhuǎn)部141a、纜線連接部141b和第二連桿聯(lián)接部141c。在此實(shí)施例中，第一連桿構(gòu)件141 的樞轉(zhuǎn)部141a可樞轉(zhuǎn)地安裝到基座構(gòu)件120，且第二連桿構(gòu)件142可樞轉(zhuǎn)地安裝到聯(lián)接構(gòu) 件或連桿組件124的外連桿134上。第一連桿構(gòu)件141由緊固件146繞一軸線可樞轉(zhuǎn)地安 裝到基座構(gòu)件120上，該軸線相對(duì)于附連到基座構(gòu)件120上的外連桿134和內(nèi)連桿135的 端部的樞轉(zhuǎn)軸偏移。而且，在此實(shí)施例中，纜線連接部141b是外部套管支承結(jié)構(gòu)，且外連桿 134包括內(nèi)索線附連結(jié)構(gòu)136。第二連桿構(gòu)件142具有在第一連桿構(gòu)件141的第二連桿聯(lián) 接部141處可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連桿構(gòu)件141的第一端142a。第二連桿構(gòu)件142的第一端 142a具有緊固銷148。第二連桿構(gòu)件142具有由緊固銷150可樞轉(zhuǎn)地安裝到外連桿134的 第二端142b。圖11和圖12圖解說(shuō)明了后撥鏈器112從頂部或高檔位到底部或低檔位的移 動(dòng)。 術(shù)語(yǔ)的一般解釋 在理解本發(fā)明的范疇時(shí)，本文所用的術(shù)語(yǔ)"包括"和其派生詞預(yù)期是開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)， 其規(guī)定所陳述的特點(diǎn)、元件、器件、組、整體、和/或步驟的存在，但并不排除其它未陳述的 特點(diǎn)、元件、器件、組、整體和/或步驟的存在。前文的描述也適用于具有類似意義的措辭， 諸如術(shù)語(yǔ)"包含"、"具有"和其派生詞。而且，術(shù)語(yǔ)"部件"、"部段"、"部分"、"構(gòu)件"或"元 件"當(dāng)以單數(shù)形式使用時(shí)可具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重意義。在本文中用于描述本發(fā) 明的以下方向性術(shù)語(yǔ)"向前、向后、上方、向下、豎直、水平、下方和橫向"以及任何其它類似 的方向性術(shù)語(yǔ)是指配備了所說(shuō)明的后撥鏈器的自行車的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明 的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)相對(duì)于配備了所說(shuō)明的后撥鏈器的自行車在其正常騎乘位置使用時(shí)來(lái)理解。 最后，本文所用的程度術(shù)語(yǔ)，諸如"基本上"、"大約"和"近似"表示與所修飾術(shù)語(yǔ)的合理量 的偏差使得最終結(jié)果沒(méi)有顯著變化。 雖然僅選擇了選定實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員 顯而易見(jiàn)，在不偏離如所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的范疇的情況下，可以對(duì)本發(fā)明做 出各種變化和修改。而且，提供根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前文的描述只是出于說(shuō)明目的，而不 是出于限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求書(shū)和其等同物限制。
權(quán)利要求
一種自行車撥鏈器，包括基座構(gòu)件；可動(dòng)構(gòu)件，支承鏈條導(dǎo)向器；聯(lián)接構(gòu)件，將所述可動(dòng)構(gòu)件可動(dòng)地聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，使得所述可動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述基座構(gòu)件能選擇性地移動(dòng)；以及纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)，包括第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件，所述第一連桿構(gòu)件具有樞轉(zhuǎn)部、纜線連接部和第二連桿聯(lián)接部，所述樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述聯(lián)接構(gòu)件和所述基座構(gòu)件中的一個(gè)上，所述纜線連接部位于所述樞轉(zhuǎn)部的一側(cè)，所述第二連桿聯(lián)接部位于所述樞轉(zhuǎn)部的另一側(cè)，所述第二連桿構(gòu)件在所述第二連桿聯(lián)接部處聯(lián)接到所述第一連桿構(gòu)件，且所述第二連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述可動(dòng)構(gòu)件和所述聯(lián)接構(gòu)件中的一個(gè)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述聯(lián)接構(gòu)件包括一對(duì)連桿，其中所述一對(duì)連桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述基座構(gòu) 件且所述一對(duì)連桿的第二端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述可動(dòng)構(gòu)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第一連桿構(gòu)件的所述樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述聯(lián)接構(gòu)件，且所述第二連桿構(gòu)件 可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述可動(dòng)構(gòu)件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述聯(lián)接構(gòu)件包括外連桿和內(nèi)連桿，其中所述外連桿和內(nèi)連桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接 到所述基座構(gòu)件且所述外連桿和內(nèi)連桿的第二端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述可動(dòng)構(gòu)件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第一連桿構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述外連桿，所述纜線連接部是內(nèi)索線附 連結(jié)構(gòu)，且所述基座構(gòu)件設(shè)置有外套管支承結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述聯(lián)接構(gòu)件還包括施力構(gòu)件，所述施力構(gòu)件被布置成對(duì)所述可動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述基 座構(gòu)件向頂部檔位施力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第二連桿構(gòu)件繞一軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述可動(dòng)構(gòu)件，所述軸線相對(duì)于所述外連 桿和內(nèi)連桿的第二端的樞轉(zhuǎn)軸偏移。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第一連桿構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述基座構(gòu)件，且所述第二連桿構(gòu)件可樞 轉(zhuǎn)地安裝到所述聯(lián)接構(gòu)件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述聯(lián)接構(gòu)件包括外連桿和內(nèi)連桿，其中所述外連桿和內(nèi)連桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接 到所述基座構(gòu)件，且所述外連桿和內(nèi)連桿的第二端可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述可動(dòng)構(gòu)件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第二連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述外連桿，所述纜線連接部為外套管支承結(jié)構(gòu)且 所述外連桿包括內(nèi)索線附連結(jié)構(gòu)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述聯(lián)接構(gòu)件還包括施力構(gòu)件，所述施力構(gòu)件被布置成對(duì)所述可動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述基 座構(gòu)件向頂部檔位施力。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車撥鏈器，其特征在于所述第一連桿構(gòu)件繞一軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述基座構(gòu)件上，所述軸線相對(duì)于所述外 連桿和內(nèi)連桿的第二端的樞轉(zhuǎn)軸偏移。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車撥鏈器，其基本上具備基座構(gòu)件、可動(dòng)構(gòu)件、聯(lián)接構(gòu)件和纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)。該可動(dòng)構(gòu)件支承鏈條導(dǎo)向器。該聯(lián)接構(gòu)件將可動(dòng)構(gòu)件可動(dòng)地聯(lián)接到該基座構(gòu)件。該纜線致動(dòng)比控制機(jī)構(gòu)包括第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件。該第一連桿構(gòu)件具有樞轉(zhuǎn)部、纜線連接部和第二連桿聯(lián)接部。該樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地安裝到該聯(lián)接構(gòu)件和該基座構(gòu)件中的一個(gè)。該纜線連接部位于該樞轉(zhuǎn)部的一側(cè)，而該第二連桿聯(lián)接部位于該樞轉(zhuǎn)部的另一側(cè)。該第二連桿構(gòu)件在第二連桿聯(lián)接部處聯(lián)接到該第一連桿構(gòu)件，并且該第二連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地安裝到該可動(dòng)構(gòu)件和該聯(lián)接構(gòu)件中的一個(gè)上。
文檔編號(hào)B62M9/10GK101786486SQ20091014751
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者児玉充博, 高地毅 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野