專利名稱：自行車前撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及自行車前撥鏈器。更具體地，本發(fā)明涉及用于 具有多于兩個鏈環(huán)的前鏈輪組件的自行車前撥鏈器。
背景技術(shù)：
騎自行車正變?yōu)槿找媪餍械膴蕵沸问胶瓦\(yùn)輸工具。而且，騎自行 車已變成對于業(yè)余愛好者和專業(yè)人士非常流行的竟技運(yùn)動。無論自行 車是用于娛樂、運(yùn)輸還是竟技，自行車工業(yè)不斷地改進(jìn)自行車的各種 部件。已被廣泛地重新設(shè)計的一個部件是自行車前撥鏈器。傳統(tǒng)的前撥鏈器典型地包括固定件、樞轉(zhuǎn)連接件、可動件和導(dǎo)鏈 器，該導(dǎo)鏈器構(gòu)造成相對于固定件與可動件一起移動。固定件通常固 定到自行車框架的一部分?？蓜蛹瓦B接件典型地構(gòu)造成使可動件和 導(dǎo)鏈器可以移動，以便在前鏈輪組件的鏈環(huán)之間導(dǎo)向鏈條。最傳統(tǒng)的前撥鏈器構(gòu)造成使導(dǎo)鏈器可在大致垂直于自行車框架的 長度的方向上移動。其它前撥鏈器構(gòu)造成使導(dǎo)鏈器可在與自行車框架的長度成45度角的方向上移動。這種構(gòu)造的問題在于，導(dǎo)鏈器典型地 必須具有在水平方向上測量的較長的長度，以便當(dāng)鏈條位于前鏈輪組 件的鏈環(huán)的不同外徑上時，允許鏈條移動。當(dāng)前鏈輪組件中有多于兩 個鏈環(huán)時，還要求增大導(dǎo)鏈器的總長度。導(dǎo)鏈器的較長長度是不理想 的，因為較長的總長度需要相應(yīng)地增多金屬，以保證剛性。金屬的增 多增大了前撥鏈器的重量?？紤]到上述問題，從本公開對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是， 存在對改進(jìn)的前撥鏈器的需要，該改進(jìn)的前撥鏈器重量減小，而不犧 牲前撥鏈器的強(qiáng)度和操作。本發(fā)明致力于解決本領(lǐng)域的該需求和其它 需求，這將從本公開而對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是減小前撥鏈器的總重量。本發(fā)明的另一個目的是提供一種前撥鏈器，該前撥鏈器將與具有多于兩個鏈環(huán)的前鏈輪組件一起操作，而不會總體增大導(dǎo)鏈器的長 度。一種自行車前撥鏈器，包括固定件、可動件、導(dǎo)鏈器和連接件。 固定件聯(lián)接到自行車框架。可動件可動地聯(lián)接到固定件。導(dǎo)鏈器聯(lián)接 到可動件，并且在與自行車框架的長度方向基本平行的第一方向上延 伸。連接件在固定件與可動件之間延伸，并且構(gòu)造成至少在笫一鏈環(huán) 位置與第二鏈環(huán)位置之間相對于固定件在第二方向上移動導(dǎo)鏈器，第一和第二方向以其間的50與70度之間的角度相交叉。本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域的技術(shù) 人員將從以下結(jié)合附圖公開本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明而變得明 顯。


現(xiàn)在參照附圖，附圖形成此原始公開的一部分 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前撥鏈器和前鏈輪組件的 自行車的側(cè)視圖；圖2是從自行車拆下的前撥鏈器的后視透視圖，示出根據(jù)本發(fā)明 的一個實施例的前撥鏈器的固定件、可動件、導(dǎo)鏈器和笫一連接件；圖3是前撥鏈器的分解透視圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的 固定件、可動件、導(dǎo)鏈器和第一連接件；圖4是從根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的前撥鏈器拆下的第一連接件 的透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的從自行車拆下的前撥鏈器的俯 視圖；圖6是自行車的一部分的側(cè)視示意圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個實 施例的前撥鏈器、鏈條和前鏈輪組件，前撥鏈器的導(dǎo)鏈器定位成使得 鏈條位于前鏈輪組件中三個鏈環(huán)中的最小的 一個上；圖7是類似于圖6的側(cè)視示意圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例 的前撥鏈器、鏈條和前鏈輪組件，前撥鏈器的導(dǎo)鏈器定位成使得鏈條 位于前鏈輪組件中三個鏈環(huán)中的中間尺寸的一個上；圖8是類似于圖6和7的側(cè)視示意圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個實 施例的前撥鏈器、鏈條和前鏈輪組件，前撥鏈器的導(dǎo)鏈器定位成使得鏈條位于前鏈輪組件中三個鏈環(huán)中的最大的一個上；以及圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例安裝在自行車上的前撥鏈器的俯 視圖，示出在前鏈輪組件中的三個鏈環(huán)中的每個上的鏈條和撥鏈器的 三個位置。
具體實施方式
現(xiàn)在將參照

本發(fā)明的選擇實施例。從本公開對本領(lǐng)域的 技術(shù)人員顯而易見，對本發(fā)明的實施例的以下說明僅是為了舉例說明 而提供的，并非為了限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求書及 其等同方案限定。首先參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例示出具有前撥鏈器12的 自行車10。自行車10主要包括(除了別的以外)框架14、后鏈輪組 件16、后撥鏈器18、前鏈輪組件20、鏈條C和前撥鏈器12?？蚣?4 在第一方向Di上從前到后延伸。后鏈輪組件16包括多個傳統(tǒng)的鏈環(huán)。后撥鏈器18構(gòu)造成相對于 后鏈輪組件16的鏈環(huán)以傳統(tǒng)方式定位鏈條C。如圖l和6-9所示，前鏈輪組件20優(yōu)選地包括三個鏈環(huán)22、 24 和26。鏈環(huán)22、 24和26可具有大量輪齒數(shù)量組合中的任一個，諸如 50-30-20 (鏈環(huán)22上50個齒，鏈環(huán)24上30個齒，并且鏈環(huán)26上 20個齒)、38 - 32 - 22 (鏈環(huán)22上38個齒，鏈環(huán)24上32個齒，并 且鏈環(huán)26上22個齒)等的鏈環(huán)輪齒組合。應(yīng)理解，每個鏈環(huán)上的齒數(shù)(鏈環(huán)輪齒組合)可根據(jù)總體自行車 設(shè)計、自行車是用于公路還是越野用途和騎車人希望的速比而變化。 換言之，這里提到的特定的鏈環(huán)輪齒組合僅是示例。本發(fā)明可使用鏈 環(huán)的其它組合。如圖1所示，鏈條C在前鏈輪組件20與后鏈輪組件16之間延伸。 現(xiàn)在具體參照圖2-5說明前撥鏈器12。前撥鏈器12主要包括固 定件30、可動件32、導(dǎo)鏈器34、第一連接件36和第二連接件38。參照圖3，固定件30優(yōu)選地由鋼或具有類似于鋼的特性的類似材 料制成。固定件30主要包括主體40、夾緊部分42、 一對間隔開的樞 軸44和45以及一對停止位置調(diào)節(jié)螺釘46。夾緊部分42構(gòu)造成將固定 件30 (和前撥鏈器12 )聯(lián)接或夾持到框架14上。樞軸44和45從主體40延伸。樞軸44和45可以是焊接或螺紋連接就位到固定件30的主體 40上的單獨(dú)部件。樞軸44的尺寸設(shè)計成支承第一連接件36，并且樞 軸45的尺寸設(shè)計成支承第二連接件38，這將在下文中說明。繼續(xù)參照圖3，可動件32通過第一和第二連接件36和38可動地 聯(lián)接到固定件30上?？蓜蛹?2也優(yōu)選地由鋼制成?？蓜蛹?2包括第 一樞轉(zhuǎn)部分50和第二樞轉(zhuǎn)部分52。有兩個相互軸向地對準(zhǔn)的第二樞轉(zhuǎn) 部分52。第二樞轉(zhuǎn)部分52相互間隔一距離，該距離的尺寸設(shè)計成接收 第二連接件38的一端。第一樞轉(zhuǎn)部分50與樞轉(zhuǎn)部分52間隔開。導(dǎo)鏈器34優(yōu)選地由鋼制成。可動件32和導(dǎo)鏈器34優(yōu)選地制成為 單個部件，但或者可由附裝到彼此的兩個分開的部分制成。導(dǎo)鏈器34 具有如圖5和6所示從前到后測量的水平長度L!(第一距離)。如圖1 所示，導(dǎo)鏈器34還在與自行車10的框架14的長度方向基本平行的第 一方向Dt上延伸。更具體地，水平長度Li是沿或平行于第一方向Dt 測量的。如圖9所示，導(dǎo)鏈器34還構(gòu)造成沿在第二方向D2上延伸的路徑移 動。具體地，導(dǎo)鏈器34至少在第一鏈環(huán)位置Pt (圖8和9)、第二鏈 環(huán)位置P2 (圖7和9)和第三鏈環(huán)位置P3 (圖6和9)之間相對于固定 件30移動。如圖9所示，第二方向D2定向成使導(dǎo)鏈器34可斜向前并 且遠(yuǎn)離自行車10的框架14移動。導(dǎo)鏈器34通過圖2和3所示的彈簧 54偏壓。如圖2和3所示，第一連接件36 (連接件)和第二連接件38 (也 是連接件)在固定件30與導(dǎo)鏈器34之間延伸。第一連接件36包括相 互同軸地對準(zhǔn)的兩個第一樞轉(zhuǎn)部分60和62、單個第二樞轉(zhuǎn)部分64和 主體65，如圖4所示。兩個第一樞轉(zhuǎn)部分60和62構(gòu)造成繞樞軸44樞 轉(zhuǎn)。第一樞轉(zhuǎn)部分60和樞軸44限定相對于固定件30固定的第一樞轉(zhuǎn) 軸線A,。單個第二樞轉(zhuǎn)部分64構(gòu)造成繞樞轉(zhuǎn)銷66樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)銷安 裝在第二樞轉(zhuǎn)部分64中，并且還安裝到可動件32的第一樞轉(zhuǎn)部分50 中。第一連接件36通過卡圈或緊固件保持在樞軸44上。樞轉(zhuǎn)銷66通 過卡圈67或緊固件將可動件32和第一連接件36軸向地保持就位。樞轉(zhuǎn)銷66、第二樞轉(zhuǎn)部分64和可動件32的第一樞轉(zhuǎn)部分50限定 第二樞轉(zhuǎn)軸線A2，該第二樞轉(zhuǎn)軸線相對于可動件32固定并且從可動件 32延伸，如圖3所示。主體65在兩個第一樞轉(zhuǎn)部分60和62與單個第二樞轉(zhuǎn)部分64之間延伸，并且包括加強(qiáng)單個第二樞轉(zhuǎn)部分64的加強(qiáng) 段68。第一樞轉(zhuǎn)軸線At和第二樞轉(zhuǎn)軸線A2相互間隔開具有長度L2 (第 二距離)的距離。在本發(fā)明的一個實施例中，長度L2(第二距離)和 導(dǎo)鏈器34的水平長度k (第一距離)相關(guān)。具體地，水平距離K第 一距離)與長度L2(第二距離)的比值在3.0比1與4.0比1之間。例 如，在一個實施例中，水平長度I^大約是75mm，并且長度L2大約是 22 mm。在該實施例中，水平長度L,(第一距離)與長度L2 (第二距 離)之間的比值大約是3.4比1 (3.4:1)。在現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造中，該比值 大得多，例如8比1。第二連接件38包括連接部分70和杠桿部分72。連接部分70包括 相互間隔一距離的下樞轉(zhuǎn)部分74和上樞轉(zhuǎn)部分76，該距離優(yōu)選地與長 度L2相同。下樞轉(zhuǎn)部分74包括孔，該孔的尺寸設(shè)計成可接收軸78。 軸78也可樞轉(zhuǎn)地安裝在導(dǎo)鏈器34的第二樞轉(zhuǎn)部分52中。因此，導(dǎo)鏈 器34可在軸78上相對于第二連接件38的下樞轉(zhuǎn)部分74樞轉(zhuǎn)。上樞轉(zhuǎn) 部分76可樞轉(zhuǎn)地安裝在固定件30的樞軸45上。因此，第二連接件38 可相對于固定件30繞樞軸45樞轉(zhuǎn)。第二連接件38通過卡圈67或緊固 件保持在樞軸45上。可動件32通過卡圈或緊固件保持在軸78上。第二連接件38的杠桿部分72包括可連接到換擋控制纜索的纜索 附裝部分，該換擋控制纜索用于將可動件32和導(dǎo)鏈器34定位到第一鏈環(huán)位置Pb第二鏈環(huán)位置P2或第三鏈環(huán)位置P3中的一個上。最好地如圖9所示，第一和第二連接件36和38 (連接件)構(gòu)造成 在第二方向D2上相對于固定件30和自行車10移動導(dǎo)鏈器34。導(dǎo)鏈器 34還可在圖8和9所示的第一鏈環(huán)位置P,、圖7和9所示的第二鏈環(huán) 位置P2和圖6和9所示的第三鏈環(huán)位置P3之間移動。同樣如圖9所示， 第一方向Dt和第二方向D2以其間的角度oc (阿爾法)相互交叉或者相 交。角度oc (阿爾法)優(yōu)選地在50與70度之間。更具體地如圖9所 示，角度oc (阿爾法)大約是60度。角度oc (阿爾法)的具體數(shù)值取決于多個設(shè)計因素和騎車人偏好。 例如，當(dāng)騎車人要求前鏈輪組件20包括具有42個齒的鏈環(huán)22、具有 32個齒的鏈環(huán)24和具有22個齒的鏈環(huán)26時(鏈環(huán)輪齒組合42 - 32 -22)，角度a (阿爾法)優(yōu)選地大約是60度，以提供導(dǎo)鏈器34的足夠的伸展范圍或運(yùn)動。在這種構(gòu)造中，與樞軸44與66之間以及樞 軸45與78之間的長度L2相比，導(dǎo)鏈器34可保持縮短的水平長度。在鏈環(huán)輪齒組合為50 - 30 - 20的另 一種構(gòu)造中，導(dǎo)鏈器34可具有 僅為80mm的長度In，并且角度oc (阿爾法)可大約是50度。在鏈環(huán)輪齒組合為38 -32 -22的另一種構(gòu)造中，導(dǎo)鏈器34可具有 僅為40mm的長度Lb并且角度ct (阿爾法)可大約是70度。如圖6、 7和8所示，導(dǎo)鏈器34足夠大以在第一鏈環(huán)位置Pb第 二鏈環(huán)位置P2和第三鏈環(huán)位置P3之間引導(dǎo)鏈條C。導(dǎo)鏈器34還提供 前端90與鏈條C之間以及后端92與鏈條C之間的間隙，如圖6、 7和 8所示。應(yīng)理解，無論鏈條C如何定向，在導(dǎo)鏈器34的前端90與后端 92之間都有用于鏈條C的間隙。具體地，在圖6-8中，表示鏈條C 的實線對應(yīng)于定位成圍繞后鏈輪組件16的鏈環(huán)的最大直徑的鏈條C。 而且，在圖6-8中，表示鏈條C的虛線對應(yīng)于定位成圍繞后鏈輪組件 16的鏈環(huán)的最小直徑的鏈條C。然而，與現(xiàn)有技術(shù)相比，導(dǎo)鏈器34較 短，并且因此較輕，使前撥鏈器12的總重量減小。更具體地，本發(fā)明的導(dǎo)鏈器34比現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)鏈器小長度L3，如 圖9所示。具有可在垂直于框架14的方向上移動的導(dǎo)鏈器的前撥鏈器 需要增大長度L3的導(dǎo)鏈器長度?，F(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)鏈器中的額外長度"是提 供用于鏈條C運(yùn)動的足夠間隙所必需的。對于所述實施例，與現(xiàn)有技 術(shù)導(dǎo)鏈器相比，長度L3表明導(dǎo)鏈器34的總長度減小大約百分之20。從這里的說明和附圖應(yīng)理解，上述鏈環(huán)輪齒組合和角度a (阿爾 法)僅是示例，并且僅示出本發(fā)明的通用性，而不是意在限制本發(fā)明。這里，利用上述本發(fā)明的構(gòu)造，導(dǎo)鏈器34可在多個鏈環(huán)之間移動， 而仍保持較短的導(dǎo)鏈器長度。因而，前撥鏈器12的重量最小化，并且 維持了操作。術(shù)語的一般解釋在對本發(fā)明的范圍進(jìn)行理解時，在此用于說明裝置的部件、段或 部分的術(shù)語"構(gòu)造"包括構(gòu)造來實施所需功能的硬件。在對本發(fā)明的 范圍進(jìn)行理解的，在此使用的術(shù)語"包括，，及其派生詞意在是列舉所 述特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在的開放式術(shù)語，而不排除其它未陳述的特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在。這 也適用于具有類似含義的詞語，諸如術(shù)語"包含"、"具有，，和其派生詞。而且，作為單數(shù)使用的"部件"、"段"、"部分"、"組件" 或"元件，，可具有單個部分或多個部分的雙重含義。當(dāng)在此使用以說 明本發(fā)明時，以下方向術(shù)語"向前、向后、上方、向下、豎直、水平、 下方和橫向，，以及任何其它類似的方向術(shù)語是指配備有本發(fā)明的自行 車的那些方向。因此，用于說明本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)被解釋為相對于 在正常騎行位置中使用的配備有本發(fā)明的自行車。最后，在此使用的諸如"基本，，、"大約"和"近似，，的程度術(shù)語意味著修改項的合理 偏移量，從而使最終結(jié)果不顯著變化。雖然只選擇了挑選的實施例說明本發(fā)明，但從本公開對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員顯而易見，在此可做出各種修改和變型，而不背離如所附 權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍。而且，根據(jù)本發(fā)明的實施例的上述 說明僅是用于舉例說明目的，而非用于限制由所附權(quán)利要求書及其等 同方案限定的本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1. 一種自行車前撥鏈器，包括聯(lián)接到自行車框架的固定件；可動地聯(lián)接到所述固定件的導(dǎo)鏈器，所述導(dǎo)鏈器在與所述自行車框架的長度方向基本平行的第一方向上延伸；以及連接件，所述連接件在所述固定件與所述導(dǎo)鏈器之間延伸，并且構(gòu)造成至少在第一位置與第二位置之間相對于所述固定件在第二方向上移動所述導(dǎo)鏈器，所述第一和第二方向以50與70度之間的角度相交叉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述角度大約是60度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述第二方向相對于所述自行車框架向前并遠(yuǎn)離所述自行車框架地延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述固定件、導(dǎo)鏈器和連接件由鋼制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述連接件包括兩個第一樞轉(zhuǎn)部分和單個第二樞轉(zhuǎn)部分，所述兩個笫一樞轉(zhuǎn)部分同軸地對準(zhǔn)并且構(gòu)造成繞相對于固定件固定的笫一軸 線樞轉(zhuǎn)，所述第二樞轉(zhuǎn)部分繞第二軸線樞轉(zhuǎn)，所述笫二軸線相對于所 述導(dǎo)鏈器固定并且從所述導(dǎo)鏈器延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述連接件包括在所述兩個第一樞轉(zhuǎn)部分與所述單個第二樞轉(zhuǎn)部分之間延伸的主體，所述主體包括加強(qiáng)所述單個笫二樞轉(zhuǎn)部分的加強(qiáng) 段。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述導(dǎo)鏈器還構(gòu)造成沿所述第二方向移動到第A，置。
8. —種自行車前撥鏈器，包括 聯(lián)接到自行車框架的固定件； 可動地聯(lián)接到所述固定件的導(dǎo)鏈器；以及連接件，所述連接件在所述固定件與所述導(dǎo)鏈器之間延伸，并且 構(gòu)造成支承所述導(dǎo)鏈器以相對于所述固定件至少在第一位置與第二位置之間向前并遠(yuǎn)離所述自行車框架移動，所述連接件包括兩個第一樞 轉(zhuǎn)部分和單個第二樞轉(zhuǎn)部分，所述兩個第一樞轉(zhuǎn)部分同軸地相互對準(zhǔn)并且構(gòu)造成繞相對于所述固定件固定的第一軸線樞轉(zhuǎn)，所述笫二樞轉(zhuǎn) 部分繞相對于所述導(dǎo)鏈器固定并且從所述導(dǎo)鏈器延伸的第二軸線樞 轉(zhuǎn)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述連接件包括在所述兩個第一樞轉(zhuǎn)部分與所述單個笫二樞轉(zhuǎn)部分之間延伸的主體，所述主體包括加強(qiáng)所述單個第二樞轉(zhuǎn)部分的加強(qiáng) 段。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述導(dǎo)鏈器在與所述自行車框架的長度方向基本平行的第一方向上延伸；以及所述連接件構(gòu)造成至少在第一位置與笫二位置之間相對于所述固 定件在第二方向上移動所述導(dǎo)鏈器，所述第一和第二方向以50與70度之間的角度彼此相交叉。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述角度大約是60度。
12. —種自行車前撥鏈器，包括 固定件；可動地聯(lián)接到所述固定件的導(dǎo)鏈器，所述導(dǎo)鏈器具有從前到后測 量的第一距離；以及在所述固定件與所述導(dǎo)鏈器之間延伸的連接件，所述連接件可繞 兩個間隔開的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，所述兩個樞轉(zhuǎn)軸線相互間隔開第二距 離，所述第一距離與第二距離之間的比值在3比1(3:1)與4比1(4:1) 之間。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述第一距離與所述第二距離之間的比值是3.4比1 (3.4:1)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述固定件聯(lián)接到自行車框架；所述導(dǎo)鏈器在基本平行于所述自行車框架的長度方向的第一方向 上延伸；以及所述連接件構(gòu)造成至少在第一位置與第二位置之間相對于所述固定件在第二方向上移動所述導(dǎo)鏈器，所述第一和笫二方向以50與70 度之間的角度相交叉。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述角度大約是60度。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述連接件構(gòu)造成支承所述導(dǎo)鏈器以相對于所述固定件至少在第一位置與第二位置之間向前并遠(yuǎn)離所述自行車框架移動，所述連接件 包括兩個第一樞轉(zhuǎn)部分和單個第二樞轉(zhuǎn)部分，所述兩個第一樞轉(zhuǎn)部分 同軸地相互對準(zhǔn)并且構(gòu)造成繞相對于所述固定件固定的第一軸線樞 轉(zhuǎn)，所述第二樞轉(zhuǎn)部分繞相對于所述導(dǎo)鏈器固定并且從所述導(dǎo)鏈器延 伸的第二軸線樞轉(zhuǎn)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車前撥鏈器，其特征在于， 所述連接件包括兩個第一樞轉(zhuǎn)部分和單個第二樞轉(zhuǎn)部分，所述兩個笫一樞轉(zhuǎn)部分同軸地對準(zhǔn)并且構(gòu)造成繞所述兩個樞轉(zhuǎn)軸線中相對于固定件固定的第一軸線樞轉(zhuǎn)，所述第二樞轉(zhuǎn)部分可繞所述兩個樞轉(zhuǎn)軸 線中的第二軸線樞轉(zhuǎn)，所述笫二軸線相對于所述導(dǎo)鏈器固定并且從所述導(dǎo)鏈器延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車前撥鏈器，包括固定件、可動件、導(dǎo)鏈器和連接件。固定件聯(lián)接到自行車框架?？蓜蛹蓜拥芈?lián)接到固定件。導(dǎo)鏈器聯(lián)接到可動件，并且在與自行車框架的長度方向基本平行的第一方向上延伸。連接件在固定件與可動件之間延伸，并且構(gòu)造成至少在第一位置與第二位置之間相對于固定件在第二方向上移動導(dǎo)鏈器，第一和第二方向以其間的50與70度之間的角度相交叉。
文檔編號B62M9/00GK101219700SQ20071013833
公開日2008年7月16日 申請日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
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