自行車前撥鏈器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車前撥鏈器，特別是指一種設(shè)有兩個不同傾斜方向的調(diào)節(jié)螺絲的前撥鏈器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)自行車前撥鏈器，可以參考中國專利申請?zhí)?00610168476.1的專利。其中上述專利的前撥鏈器是設(shè)置在自行車的車架上，并且撥鏈器基本上是由基座構(gòu)件、內(nèi)連桿、夕卜連桿以及鏈條導(dǎo)向器所組成的一個四連桿系統(tǒng)。內(nèi)連桿連接一條控制纜線，使內(nèi)連桿可受控制纜線的拉動而運動，進(jìn)而驅(qū)使鏈條導(dǎo)向器相對基座構(gòu)件運動。
[0003]當(dāng)自行車變速過程不順利時，便需要調(diào)教鏈條導(dǎo)向器的位置。然而上述的撥鏈器用來調(diào)校鏈條導(dǎo)向器的調(diào)整螺栓都是平行地設(shè)置于基座構(gòu)件上，如果自行車在經(jīng)過長時間與長距離的騎乘時，騎乘過程中所產(chǎn)生的振動可能會使調(diào)整螺栓同時產(chǎn)生偏移的現(xiàn)象，進(jìn)而使鏈條導(dǎo)向器的位置也跟著偏移。如此，容易造成自行車變速不順的情形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種自行車前撥鏈器，其調(diào)節(jié)螺絲不易同時產(chǎn)生偏移的現(xiàn)象。
[0005]本實用新型的另一目的在于提供一種自行車前撥鏈器，可以更精準(zhǔn)地調(diào)整內(nèi)連桿構(gòu)件的位置，使自行車得以順利地變速。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型所提供的一種自行車前撥鏈器，包含有一基座構(gòu)件、一內(nèi)連桿構(gòu)件、一外連桿構(gòu)件以及一鏈條導(dǎo)向器，所述基座構(gòu)件固定于一自行車的一座管，所述內(nèi)連桿構(gòu)件與所述外連桿構(gòu)件的二端分別樞接于所述基座構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向器，其特征在于:所述基座構(gòu)件具有貫通且非平行設(shè)置的一第一螺孔與一第二螺孔，所述第一螺孔的一中心軸實質(zhì)平行于所述座管，并且二調(diào)節(jié)螺絲設(shè)于所述第一螺孔與所述第二螺孔。
[0007]上述本實用新型的技術(shù)方案中，所述內(nèi)連桿構(gòu)件靠近所述基座構(gòu)件的一端設(shè)有二凸緣，所述二調(diào)整螺絲指向所述二凸緣。
[0008]所述內(nèi)連桿構(gòu)件具有一樞接端以樞接于所述基座構(gòu)件，各所述凸緣從所述樞接端的兩側(cè)凸伸而出。
[0009]所述二凸緣呈錐形。
[0010]所述基座構(gòu)件具有一對第一連接臂，所述內(nèi)連桿構(gòu)件的樞接端樞接各所述連接臂。
[0011]所述二凸緣與各所述第一連接臂之間的間距不相等。
[0012]所述內(nèi)連桿構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向器的樞接處設(shè)置有一偏壓構(gòu)件。
[0013]所述偏壓構(gòu)件為一扭力彈簧。
[0014]所述內(nèi)連桿構(gòu)件具有固接的一纜線固定部與一桿體。
[0015]采用上述技術(shù)方案，應(yīng)用了本實用新型的自行車在長時間的騎乘下，不同設(shè)置方向的調(diào)節(jié)螺絲不容易因為過程中所受到的振動而同時產(chǎn)生偏移的現(xiàn)象。另一方面，本實用新型可以通過調(diào)節(jié)螺絲來對內(nèi)連桿構(gòu)件的位置進(jìn)行更大自由度的調(diào)校，進(jìn)而更精準(zhǔn)地調(diào)整鏈條導(dǎo)向器的位置，有利于自行車的變速順暢。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型較佳實施例應(yīng)用于自行車的示意圖；
[0017]圖2是本實用新型較佳實施例前撥鏈器的立體圖；
[0018]圖3是本實用新型較佳實施例前撥鏈器的側(cè)視圖；
[0019]圖4是本實用新型較佳實施例前撥鏈器另一方向的側(cè)視圖；
[0020]圖5是本實用新型較佳實施例前撥鏈器省略基座構(gòu)件的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]為了詳細(xì)說明本實用新型的結(jié)構(gòu)、特點及功效，現(xiàn)舉以下較佳實施例并配合【附圖說明】如下。
[0022]如圖1所示，前撥鏈器10可固定在自行車I的支架3的座管5上，用于調(diào)整鏈條7的位置，使鏈條7可以在前鏈輪組8中不同半徑的前鏈輪之間移動，以進(jìn)行自行車變速。
[0023]請參考圖2至圖4所示，前撥鏈器10包含有一基座構(gòu)件20，一鏈條導(dǎo)向器50，一靠近座管5的內(nèi)連桿構(gòu)件30與一遠(yuǎn)尚座管5的外連桿構(gòu)件40，且前述內(nèi)連桿構(gòu)件30與外連桿構(gòu)件40的二端分別樞接于基座構(gòu)件20與鏈條導(dǎo)向器50，使前撥鏈器10形成一個四連桿系統(tǒng)，如圖4所不。
[0024]請參考圖2至圖3所示，基座構(gòu)件20的上端設(shè)有縱向延伸且呈長條狀的定位孔21，使基座構(gòu)件20可通過螺絲S而可調(diào)整地固定在座管5上?；鶚?gòu)件20開設(shè)有貫通的第一螺孔22與第二螺孔23，以分別設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺絲70。請參閱圖4，其中位于第一螺孔22中的調(diào)節(jié)螺絲70的中心軸A是平行于座管5的縱向，位于第二螺孔23中的調(diào)節(jié)螺絲70的中心軸B則是相對于第一螺孔22的中心軸A傾斜設(shè)置，即第一螺孔22與第二螺孔23是非平行設(shè)置的。此外，基座構(gòu)件20的下端則具有相互平行設(shè)置的一對第一連接臂24，基座構(gòu)件20的上端設(shè)有相對遠(yuǎn)離座管5的一第二連接臂25。
[0025]請參考圖5，內(nèi)連桿構(gòu)件30具有固接的纜線固定部31與桿體32，纜線固定部31用于固定纜線(圖中未示)，桿體32具有一樞接端33以通過一連桿軸80樞接第一連接臂24，且樞接端33的二側(cè)分別向外凸伸形成二個呈錐形的凸緣34。當(dāng)內(nèi)連桿構(gòu)件30與基座構(gòu)件20樞接時，二凸緣34與第一連接臂24之間的間距是不相等的。此外，桿體32的下端通過另一連桿軸82樞接鏈條導(dǎo)向器50，同時桿體32與鏈條導(dǎo)向器50的樞接處設(shè)置有一偏壓構(gòu)件60，偏壓構(gòu)件60在本實施例中是一個扭力彈簧。因此，當(dāng)纜線固定部31受到纜線的拉動而使整個內(nèi)連桿構(gòu)件30相對基座構(gòu)件20而運動時，將連帶地推動鏈條導(dǎo)向器50相對基座構(gòu)件20在一個靠近基座構(gòu)件20的靠近位置以及一個遠(yuǎn)離基座構(gòu)件20的遠(yuǎn)離位置之間運動，進(jìn)而導(dǎo)引鏈條7在不同的前鏈輪8之間移動以進(jìn)行變速，并通過偏壓構(gòu)件60幫助內(nèi)連桿構(gòu)件30可以從遠(yuǎn)離位置復(fù)位到靠近位置。
[0026]值得一提的是，第一連接臂24與內(nèi)連桿構(gòu)件30之間共同定義出一個調(diào)節(jié)空間(圖中未示)，且前述調(diào)節(jié)空間與第一螺孔22以及第二螺孔23相連通，使調(diào)整螺絲70得以指向二凸緣34。進(jìn)而限制內(nèi)連桿構(gòu)件30的作動范圍。
[0027]請參考圖3所示，外連桿構(gòu)件40的二端利用二連桿軸81、83分別樞接基座構(gòu)件20的第二連接臂25與鏈條導(dǎo)向器50，由此配合內(nèi)連桿構(gòu)件30而相對基座構(gòu)件20運動。
[0028]使用上，使用者可以有自由改變調(diào)節(jié)螺絲70在調(diào)節(jié)空間的位置，使調(diào)節(jié)螺絲70可以選擇性地接觸或不接觸凸緣34，以限制內(nèi)連桿構(gòu)件30的可活動范圍，進(jìn)而精準(zhǔn)調(diào)校鏈條導(dǎo)向器50相對于基座構(gòu)件20的移動，確保變速的順暢。
[0029]另一方面，由于調(diào)節(jié)螺絲70的設(shè)置方向為非平行的，因此當(dāng)自行車I在長時間騎乘時，本發(fā)明不同設(shè)置方向的調(diào)節(jié)螺絲70不易因騎乘過程中所產(chǎn)生的振動而同時發(fā)生偏移的現(xiàn)象，減少使用者調(diào)校調(diào)節(jié)螺絲70的次數(shù)與麻煩。
[0030]需說明的是，本發(fā)明也可加以改變凸緣34的形狀，第二螺孔23相對于第一螺孔22的傾斜角度也可加以改變，只要能使自行車I順利變速就可以。
[0031]最后，必須再次說明的是，本實用新型在前述實施例中所揭示的構(gòu)成元件僅為舉例說明，并非用來限制本案的專利保護(hù)范圍，舉凡其他易于思及的結(jié)構(gòu)變化，或與其他等效元件的替代變化，也應(yīng)被本案的專利保護(hù)范圍所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種自行車前撥鏈器，包含有一基座構(gòu)件、一內(nèi)連桿構(gòu)件、一外連桿構(gòu)件以及一鏈條導(dǎo)向器，所述基座構(gòu)件固定于一自行車的一座管，所述內(nèi)連桿構(gòu)件與所述外連桿構(gòu)件的二端分別樞接于所述基座構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向器，其特征在于:所述基座構(gòu)件具有貫通且非平行設(shè)置的一第一螺孔與一第二螺孔，所述第一螺孔的一中心軸實質(zhì)平行于所述座管，并且二調(diào)節(jié)螺絲設(shè)于所述第一螺孔與所述第二螺孔。2.如權(quán)利要求1所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述內(nèi)連桿構(gòu)件靠近所述基座構(gòu)件的一端設(shè)有二凸緣，所述二調(diào)整螺絲指向所述二凸緣。3.如權(quán)利要求2所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述內(nèi)連桿構(gòu)件具有一樞接端以樞接于所述基座構(gòu)件，各所述凸緣從所述樞接端的兩側(cè)凸伸而出。4.如權(quán)利要求3所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述二凸緣呈錐形。5.如權(quán)利要求3所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述基座構(gòu)件具有一對第一連接臂，所述內(nèi)連桿構(gòu)件的樞接端樞接各所述連接臂。6.如權(quán)利要求5所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述二凸緣與各所述第一連接臂之間的間距不相等。7.如權(quán)利要求1所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述內(nèi)連桿構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向器的樞接處設(shè)置有一偏壓構(gòu)件。8.如權(quán)利要求7所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述偏壓構(gòu)件為一扭力彈簧。9.如權(quán)利要求1所述自行車前撥鏈器，其特征在于:所述內(nèi)連桿構(gòu)件具有固接的一纜線固定部與一桿體。
【專利摘要】本實用新型涉及一種自行車前撥鏈器，包含有一基座構(gòu)件、一內(nèi)連桿構(gòu)件、一外連桿構(gòu)件以及一鏈條導(dǎo)向器，所述基座構(gòu)件固定于一自行車的一座管，所述內(nèi)連桿構(gòu)件與所述外連桿構(gòu)件的二端分別樞接于所述基座構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向器，其特征在于：所述基座構(gòu)件具有貫通且非平行設(shè)置的一第一螺孔與一第二螺孔，所述第一螺孔的一中心軸實質(zhì)平行于所述座管，并且二調(diào)節(jié)螺絲設(shè)于所述第一螺孔與所述第二螺孔。由此，調(diào)節(jié)螺絲能夠用來調(diào)整內(nèi)連桿構(gòu)件的位置，另一方面，調(diào)節(jié)螺絲也不容易在自行車騎乘過程中同時發(fā)生偏移的現(xiàn)象。
【IPC分類】B62M9/12
【公開號】CN204775805
【申請?zhí)枴緾N201520213489
【發(fā)明人】王建彬
【申請人】臺灣微轉(zhuǎn)股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年4月10日