撥鏈器的制造方法
【專利摘要】一種撥鏈器，包括基體構(gòu)件、可動(dòng)構(gòu)件、連桿構(gòu)件以及偏壓機(jī)構(gòu)。可動(dòng)構(gòu)件構(gòu)造為能夠相對(duì)于基體構(gòu)件在收縮位置與延伸位置之間移動(dòng)。連桿構(gòu)件構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件能夠移動(dòng)地聯(lián)接到基體構(gòu)件。偏壓機(jī)構(gòu)構(gòu)造為偏壓連桿構(gòu)件，以便可動(dòng)構(gòu)件配置在收縮位置與延伸位置中的一個(gè)處。偏壓機(jī)構(gòu)包括偏壓構(gòu)件和中間構(gòu)件。偏壓構(gòu)件具有第一端部。中間構(gòu)件與可動(dòng)構(gòu)件和連桿構(gòu)件分離地設(shè)置，以便于將偏壓構(gòu)件的偏壓力從第一端部通過(guò)中間構(gòu)件傳遞到可動(dòng)構(gòu)件和連桿構(gòu)件中的一個(gè)。
【專利說(shuō)明】撥鏈器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種撥鏈器。

【背景技術(shù)】
[0002]騎自行車正在變成越來(lái)越流行的娛樂(lè)形式和運(yùn)輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)變成對(duì)于業(yè)余運(yùn)動(dòng)員和專業(yè)運(yùn)動(dòng)員兩者都非常流行的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。無(wú)論自行車是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸或競(jìng)技，自行車工業(yè)一直在改進(jìn)自行車的各種部件。最近已經(jīng)被重新設(shè)計(jì)的一個(gè)部件是撥鏈器。撥鏈器使自行車鏈條側(cè)向地移位以改變自行車的檔位。前撥鏈器和后撥鏈器稱為撥鏈器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種撥鏈器，包括基體構(gòu)件、可動(dòng)構(gòu)件、連桿構(gòu)件以及偏壓機(jī)構(gòu)?；w構(gòu)件構(gòu)造為附接到自行車車架?？蓜?dòng)構(gòu)件構(gòu)造為能夠相對(duì)于基體構(gòu)件在收縮位置與延伸位置之間移動(dòng)，與收縮位置相比在延伸位置可動(dòng)構(gòu)件距基體構(gòu)件更遠(yuǎn)。連桿構(gòu)件構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件能夠移動(dòng)地聯(lián)接到基體構(gòu)件。偏壓機(jī)構(gòu)構(gòu)造為偏壓連桿構(gòu)件，以便可動(dòng)構(gòu)件配置在收縮位置與延伸位置中的一個(gè)處。偏壓機(jī)構(gòu)包括偏壓構(gòu)件和中間構(gòu)件。偏壓構(gòu)件具有第一端部。中間構(gòu)件與可動(dòng)構(gòu)件和連桿構(gòu)件分離地設(shè)置，以便于將偏壓構(gòu)件的偏壓力從第一端部通過(guò)中間構(gòu)件傳遞到可動(dòng)構(gòu)件和連桿構(gòu)件中的一個(gè)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，中間構(gòu)件構(gòu)造為將偏壓構(gòu)件的偏壓力從第一端部傳遞到連桿構(gòu)件。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，偏壓機(jī)構(gòu)構(gòu)造為偏壓連桿構(gòu)件，以便可動(dòng)構(gòu)件配置在收縮位置處。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，中間構(gòu)件包括第一部分和第二部分。第一部分構(gòu)造為與偏壓構(gòu)件的第一端部接合，并且第二部分構(gòu)造為與連桿構(gòu)件和可動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)接合，并且構(gòu)造為能夠拆卸地附接到第一部分。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的撥鏈器構(gòu)造為，偏壓構(gòu)件包括扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧包括圓柱形部分，所述第一端部從該圓柱形部分延伸。第一部分包括內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部。內(nèi)側(cè)部構(gòu)造為設(shè)置在圓柱形部分內(nèi)側(cè)。外側(cè)部構(gòu)造為設(shè)置在圓柱形部分外側(cè)。第二部分構(gòu)造為能夠拆卸地附接到外側(cè)部。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的撥鏈器構(gòu)造為，可動(dòng)構(gòu)件經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地連接到連桿構(gòu)件。偏壓構(gòu)件的圓柱形部分和中間構(gòu)件布置在旋轉(zhuǎn)軸上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的撥鏈器構(gòu)造為，外側(cè)部構(gòu)造為與偏壓構(gòu)件的第一端部接合。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的撥鏈器構(gòu)造為，內(nèi)側(cè)部具有第一外徑。外側(cè)部具有大于第一外徑的第二外徑。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第六方面的撥鏈器構(gòu)造為，外側(cè)部沿著旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向設(shè)置在偏壓構(gòu)件與連桿構(gòu)件之間。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第五方面的撥鏈器構(gòu)造為，外側(cè)部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)待與工具接合的工具接合部。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面的撥鏈器構(gòu)造為，工具接合部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)待與工具接合的至少一個(gè)工具接合開(kāi)口。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第十方面的撥鏈器構(gòu)造為，工具接合部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)待與工具接合的多個(gè)工具接合開(kāi)口。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十方面的撥鏈器構(gòu)造為，外側(cè)部還包括銷接合開(kāi)口。第二部分包括構(gòu)造為與銷接合開(kāi)口接合的銷。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第四方面的撥鏈器構(gòu)造為，中間構(gòu)件構(gòu)造為將偏壓構(gòu)件的偏壓力從第一端部傳遞到連桿構(gòu)件。連桿構(gòu)件包括構(gòu)造為與第二部分接合的凹陷部。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，連桿構(gòu)件包括樞轉(zhuǎn)地連接到基體構(gòu)件的近端部和樞轉(zhuǎn)地連接到可動(dòng)構(gòu)件的遠(yuǎn)端部。連桿構(gòu)件構(gòu)造為，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件在收縮位置與延伸位置之間移動(dòng)時(shí)，遠(yuǎn)端部沿著自行車車架的前后方向移動(dòng)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器還包括附加連桿構(gòu)件，該附加連桿構(gòu)件構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件聯(lián)接到基體構(gòu)件，以便可動(dòng)構(gòu)件能夠相對(duì)于基體構(gòu)件在收縮位置與延伸位置之間移動(dòng)?；w構(gòu)件、可動(dòng)構(gòu)件、連桿構(gòu)件和附加連桿構(gòu)件限定四連桿機(jī)構(gòu)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，中間構(gòu)件設(shè)置在可動(dòng)構(gòu)件的第一側(cè)。在基體構(gòu)件附接到自行車車架的狀態(tài)下，第一側(cè)與可動(dòng)構(gòu)件的第二側(cè)相對(duì)，并且比第二側(cè)更靠近自行車車架。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第一方面的撥鏈器構(gòu)造為，偏壓構(gòu)件還具有第二端部。中間構(gòu)件構(gòu)造為將偏壓構(gòu)件的偏壓力從第一端部通過(guò)中間構(gòu)件傳遞到連桿構(gòu)件?？蓜?dòng)構(gòu)件具有引導(dǎo)面和布置部。引導(dǎo)面構(gòu)造為接觸和引導(dǎo)自行車鏈條。布置部構(gòu)造為布置第二端部并且設(shè)置在引導(dǎo)面上。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]通過(guò)參考下面當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)的詳細(xì)描述，由于本發(fā)明及其許多伴隨優(yōu)點(diǎn)變得更好理解，因此將容易獲得對(duì)本發(fā)明及其許多伴隨優(yōu)點(diǎn)的更完整認(rèn)識(shí)，其中:
圖1為裝備有根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的撥鏈器的自行車的側(cè)視圖；
圖2為自行車在撥鏈器的區(qū)域中的一部分的放大外部側(cè)視圖；
圖3為圖2所示的撥鏈器的后視立體圖；
圖4為沿著圖3的線IV-1V剖開(kāi)的撥鏈器的剖視圖；
圖5為沿著圖3的線V-V剖開(kāi)的撥鏈器的剖視圖；
圖6為圖2所示的撥鏈器的后視立體圖；
圖7為圖6所示的撥鏈器的偏壓機(jī)構(gòu)的分解立體圖；
圖8為圖7所示的偏壓機(jī)構(gòu)的第一部分的立體圖；
圖9為圖7所示的偏壓機(jī)構(gòu)的第一部分的立體圖；
圖10為沿著圖6的線X-X剖開(kāi)的撥鏈器的剖視圖； 圖11為圖6所示的撥鏈器的局部立體圖；
圖12為圖6所示的撥鏈器的局部立體圖；
圖13為示出組裝圖6所示的撥鏈器的偏壓機(jī)構(gòu)的方法的示意圖；
圖14為示出組裝圖6所示的撥鏈器的偏壓機(jī)構(gòu)的方法的示意圖；
圖15為示出組裝圖6所示的撥鏈器的偏壓機(jī)構(gòu)的方法的示意圖；以及圖16為示出組裝圖6所示的撥鏈器的偏壓機(jī)構(gòu)的方法的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在將參考附圖描述實(shí)施例，其中在所有各附圖中相同的參考標(biāo)記表示相應(yīng)或相同的元件。
[0023]首先參考圖1，示出了自行車10，其裝備有根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的撥鏈器12。如下面說(shuō)明的那樣，撥鏈器12為構(gòu)造為能夠以可拆卸和可重新安裝的方式附接到自行車車架14的前撥鏈器。自行車10包括前叉16、后輪18、前輪20、車把22以及車座24。車把22附接到前叉16的轉(zhuǎn)向管或轉(zhuǎn)向柱。在示出的實(shí)施例中，變速器26附接到車把22，用于操作撥鏈器12，以使鏈條28在三個(gè)前鏈輪或鏈環(huán)30之間側(cè)向地移位。變速器26由操作拉索32操作性地連接到撥鏈器12。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，可以替代機(jī)械操作設(shè)備例如變速器26，而使用采用電氣操作設(shè)備操作撥鏈器12的任何變速器。這里，變速器26示出在車把22的右側(cè)。然而，根據(jù)需要和/或期望，變速器26可以設(shè)置在車把22的左側(cè)或右側(cè)，用于操作撥鏈器12。
[0024]在該實(shí)施例中，下面的方向性術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、
“向上”、“向下”以及任何其它類似的方向性術(shù)語(yǔ)例如是指基于面對(duì)車把22地坐在自行車10的車座24上的騎車者確定的那些方向。因而，這些術(shù)語(yǔ)當(dāng)用來(lái)描述包括撥鏈器12時(shí)應(yīng)該相對(duì)于如圖1所示的在水平面上以直立騎行位置使用的自行車10來(lái)解釋。
[0025]自行車10可以是任意類型的自行車并且可以具有各種構(gòu)造。因?yàn)樽孕熊嚰捌涓鞣N部件是自行車領(lǐng)域中公知的，所以下面的說(shuō)明書不包括關(guān)于自行車10及其各種部件的詳細(xì)描述和例示，除了撥鏈器12以及與撥鏈器12相關(guān)的部件或零件之外。換句話說(shuō)，該說(shuō)明書僅描述和/或示出撥鏈器12和自行車10的與撥鏈器12相關(guān)的部件或零件。
[0026]參考圖2，撥鏈器12安裝在自行車車架14的座管34上。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則撥鏈器12可以由中軸或其他安裝結(jié)構(gòu)附接到自行車車架14的支架管36。此外，如果需要和/或期望，則撥鏈器12的構(gòu)造可以應(yīng)用于后撥鏈器。
[0027]如圖2所示，自行車10具有曲柄軸線Al和與曲柄軸線Al平行的后輪軸線A2。曲柄軸線Al由自行車車架14的支架管36限定。換句話說(shuō)，曲柄軸線Al對(duì)應(yīng)于支架管36的中心縱向軸線并且因此也對(duì)應(yīng)于鏈環(huán)30的旋轉(zhuǎn)中心。如圖2所示，后輪軸線A2由后輪18的中心軸38限定。
[0028]如圖2所示，撥鏈器12包括基體構(gòu)件40、可動(dòng)構(gòu)件42、連桿構(gòu)件44、附加連桿構(gòu)件46以及偏壓機(jī)構(gòu)48?；w構(gòu)件40由剛性材料例如金屬材料或纖維增強(qiáng)材料制成?；w構(gòu)件40構(gòu)造為附接到自行車車架14。在示出的實(shí)施例中，基體構(gòu)件40附接到自行車車架14的座管34，以便能夠沿著調(diào)節(jié)方向Dl調(diào)節(jié)基體構(gòu)件40相對(duì)于座管34的位置。更具體而言，基體構(gòu)件40包括構(gòu)造為附接到座管34的夾持部分41。調(diào)節(jié)方向Dl沿著座管34的中心軸線A3限定。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，根據(jù)需要和/或期望，基體構(gòu)件40可以具有其他構(gòu)造。例如，如果需要和/或期望，則基體構(gòu)件40可以由中軸附接到支架管36。
[0029]如圖2所示，操作拉索32包括外部殼體32a和穿過(guò)外部殼體32a的內(nèi)部拉索32b。因此，在示出的實(shí)施例中，操作拉索32是常規(guī)的鋼絲拉索。例如，內(nèi)部拉索32b可滑動(dòng)地配置在外部殼體32a內(nèi)。內(nèi)部拉索32b附接到連桿構(gòu)件44。
[0030]如圖3所示，可動(dòng)構(gòu)件42構(gòu)造為能夠相對(duì)于基體構(gòu)件40在收縮位置Pl與延伸位置P2之間移動(dòng)，與收縮位置Pl相比在延伸位置P2處可動(dòng)構(gòu)件42更遠(yuǎn)離基體構(gòu)件40。可動(dòng)構(gòu)件42是構(gòu)造為引導(dǎo)鏈條28的導(dǎo)鏈器?？蓜?dòng)構(gòu)件42(第一構(gòu)件50和/或第二構(gòu)件52)由剛性材料例如金屬材料或樹(shù)脂材料制成。例如，可動(dòng)構(gòu)件42 (第一構(gòu)件50和/或第二構(gòu)件52)由鋁、鋁合金、不銹鋼或合成樹(shù)脂材料制成。
[0031]可動(dòng)構(gòu)件42包括第一構(gòu)件50和第二構(gòu)件52。第一構(gòu)件50和第二構(gòu)件52由金屬材料例如鋁、鋁合金、鐵或不銹鋼制成。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一構(gòu)件50可以由與第二構(gòu)件52的材料不同的材料制成。
[0032]第一構(gòu)件50構(gòu)造為接觸鏈條28并且使鏈條28側(cè)向地移位，以便鏈條28在鏈環(huán)30之間沿著向外方向D21遠(yuǎn)離自行車車架14移動(dòng)。向外方向D21是自行車車架14的橫向方向D2的一個(gè)方向。第一構(gòu)件50包括第一引導(dǎo)部50a和第一連接部50b。第一連接部50b從第一引導(dǎo)部50a突出。第一連接部50b從第一引導(dǎo)部50a的端部彎曲。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一連接部50b不需要從第一引導(dǎo)部50a突出。第一連接部50b不需要從第一引導(dǎo)部50a彎曲。根據(jù)需要和/或期望，第一連接部50b可以具有其他構(gòu)造。例如，如果需要和/或期望，則第一連接部50b可以是與第一引導(dǎo)部50a分離的構(gòu)件，并且可以利用其他適當(dāng)?shù)母浇咏Y(jié)構(gòu)例如焊接、鉚接或螺栓連接與第一引導(dǎo)部50a連接。
[0033]第二構(gòu)件52構(gòu)造為接觸鏈條28并且使鏈條28側(cè)向地移位，以便鏈條28在鏈環(huán)30之間沿著向內(nèi)方向D22朝向自行車車架14移動(dòng)。向內(nèi)方向D22是橫向方向D2的另一個(gè)方向并且與向外方向D21相反。第二構(gòu)件52包括第二引導(dǎo)部52a和交疊第一連接部50b的第二連接部52b。第二連接部52b從第二引導(dǎo)部52a朝向第一引導(dǎo)部50a突出。第二連接部52b從第二引導(dǎo)部52a的端部彎曲。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第二連接部52b不需要從第二引導(dǎo)部52a突出。第二連接部52b不需要從第二引導(dǎo)部52a彎曲。根據(jù)需要和/或期望，第二連接部52b可以具有其他構(gòu)造。例如，如果需要和/或期望，則第二連接部52b可以是與第二引導(dǎo)部52a分離的構(gòu)件，并且可以利用其他適當(dāng)?shù)母浇咏Y(jié)構(gòu)例如焊接、鉚接或螺栓連接與第二引導(dǎo)部52a連接。
[0034]在示出的實(shí)施例中，第一構(gòu)件50配置為比第二構(gòu)件52更靠近自行車車架14。第一引導(dǎo)部50a配置為比第二引導(dǎo)部52a更靠近自行車車架14。第一引導(dǎo)部50a與第二引導(dǎo)部52a間隔開(kāi)，以限定鏈條引導(dǎo)狹槽42a，鏈條28沿著鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3延伸穿過(guò)該鏈條引導(dǎo)狹槽42a。鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3相對(duì)于撥鏈器12限定為鏈條28由騎車者的蹬踏力驅(qū)動(dòng)以使自行車10向前移動(dòng)的方向。
[0035]第二構(gòu)件52還包括第三連接部52c。第三連接部52c配置在第二引導(dǎo)部52a的下端部。第三連接部52c由緊固件54 (例如鉚釘)聯(lián)接到第一引導(dǎo)部50a的下端部。在示出的實(shí)施例中，第一構(gòu)件50和第二構(gòu)件52是彼此分離的構(gòu)件。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一構(gòu)件50可以與第二構(gòu)件52—體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。例如，第三連接部52c可以與第一引導(dǎo)部50a的下端部一體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。進(jìn)而，第一連接部50b可以與第二連接部52b —體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。
[0036]如圖3所示，第一連接部50b和第二連接部52b設(shè)置在可動(dòng)構(gòu)件42的上端部。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一連接部50b和第二連接部52b可以設(shè)置在不同于可動(dòng)構(gòu)件42的上端部的部分。第一連接部50b配置在第一引導(dǎo)部50a的上端部。第二連接部52b配置在第二引導(dǎo)部52a的上端部。在示出的實(shí)施例中，第一連接部50b設(shè)置在第二連接部52b下方。
[0037]如圖4所示，第一連接部50b通過(guò)緊固件55和軸構(gòu)件56聯(lián)接到第二連接部52b。緊固件55例如是鉚釘。軸構(gòu)件56構(gòu)造為將第一連接部50b聯(lián)接到第二連接部52b，并且構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件42能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到附加連桿構(gòu)件46。因?yàn)檩S構(gòu)件56除了將第一連接部50b聯(lián)接到第二連接部52b之外還將可動(dòng)構(gòu)件42能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到附加連桿構(gòu)件46，所以能夠簡(jiǎn)化撥鏈器12的結(jié)構(gòu)。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，軸構(gòu)件56不需要將可動(dòng)構(gòu)件42能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到附加連桿構(gòu)件46。如果其他構(gòu)件將可動(dòng)構(gòu)件42能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到附加連桿構(gòu)件46，那么軸構(gòu)件56可以僅將第一連接部50b聯(lián)接到第二連接部52b。
[0038]軸構(gòu)件56包括軸主體56a、第一凸緣56b、第二凸緣57以及第三凸緣56c。軸構(gòu)件56由剛性材料例如金屬材料制成。軸構(gòu)件56例如由鋁、鋁合金、鐵或不銹鋼制成。軸主體56a沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線All延伸。
[0039]第一凸緣56b設(shè)置在軸主體56a的下端。第一凸緣56b具有比軸主體56a的下端的外徑大的外徑。第一凸緣56b是斂縫部并且與軸主體56a —體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一凸緣56b可以替代斂縫部而具有其他構(gòu)造。第一凸緣56b可以是與軸主體56a和第二凸緣57分離的構(gòu)件。第一凸緣56b可以是分離構(gòu)件例如扣環(huán)或螺母，其例如構(gòu)造為能夠拆卸地附接到軸主體56a。
[0040]第二凸緣57是構(gòu)造為能夠拆卸地附接到軸主體56a的扣環(huán)。第二凸緣57設(shè)置在附接凹槽56d中，附接凹槽56d設(shè)置在軸主體56a的上端。第二凸緣57具有比軸主體56a的上端的外徑大的外徑。第二凸緣57防止附加連桿構(gòu)件46被從軸構(gòu)件56去除。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第二凸緣57可以替代扣環(huán)而具有其他構(gòu)造。例如，第二凸緣57可以是螺母。此外，第二凸緣57可以與軸主體56a —體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。第二凸緣57可以例如與第一凸緣56b相同是斂縫部。
[0041]第三凸緣56c設(shè)置在第一凸緣56b與第二凸緣57之間。第三凸緣56c具有比軸主體56a的外徑大的外徑。第三凸緣56c與軸主體56a —體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第三凸緣56c可以具有其他構(gòu)造。第三凸緣56c可以是分離構(gòu)件，例如構(gòu)造為能夠拆卸地附接到軸主體56a的扣環(huán)。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則可以省略第三凸緣56c。
[0042]附加連桿構(gòu)件46包括供軸構(gòu)件56延伸穿過(guò)的第一連桿通孔46a。襯套47附接到軸構(gòu)件56并且設(shè)置在第一連桿通孔46a中。第一連接部50b包括第一通孔50i。第二連接部52b包括第二通孔52d。軸構(gòu)件56延伸穿過(guò)第一通孔50i和第二通孔52d。第一凸緣56b的外徑比第一通孔50i和第二通孔52d的內(nèi)徑大。第二凸緣57的外徑比第一連桿通孔46a的內(nèi)徑大。第三凸緣56c的外徑比第一通孔501、第二通孔52d和第一連桿通孔46a的內(nèi)徑大。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，取代第一通孔50i，第一通孔50i可以是供軸構(gòu)件56延伸穿過(guò)的凹部或切口。此外，取代第二通孔52d，第二通孔52d可以是供軸構(gòu)件56延伸穿過(guò)的凹部或切口。
[0043]第一連接部50b、第二連接部52b和附加連桿構(gòu)件46設(shè)置在第一凸緣56b與第二凸緣57之間。第一連接部50b和第二連接部52b設(shè)置在第一凸緣56b與附加連桿構(gòu)件46之間。更具體而言，第一連接部50b和第二連接部52b設(shè)置在第一凸緣56b與第三凸緣56c之間。附加連桿構(gòu)件46設(shè)置在第三凸緣56c與第二凸緣57之間。第一連接部50b利用第一凸緣56b和第三凸緣56c固定到第二連接部52b以一體地提供可動(dòng)構(gòu)件42。第一連接部50b和第二連接部52b沒(méi)有任何間隙地夾在第一凸緣56b和第三凸緣56c之間。另一方面，附加連桿構(gòu)件46相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件42能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二凸緣57與第三凸緣56c之間。附加連桿構(gòu)件46具有間隙地夾在第二凸緣57與第三凸緣56c之間以能夠相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)。在示出的實(shí)施例中，第二構(gòu)件52的第二連接部52b設(shè)置在附加連桿構(gòu)件46與第一構(gòu)件50的第一連接部50b之間。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一連接部50b可以設(shè)置在附加連桿構(gòu)件46與第二連接部52b之間。第一連接部50b構(gòu)造為接觸第二連接部52b。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，可以在第一連接部50b和第二連接部52b之間設(shè)置至少一個(gè)中間部件。
[0044]如圖4所示，軸構(gòu)件56沿著鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3設(shè)置在緊固件55的上游側(cè)。術(shù)語(yǔ)“上游”和“下游”當(dāng)在本文中使用時(shí)是相對(duì)于鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3限定的。第一連接部50b包括上游端部50 j和下游端部50k。下游端部50k沿著鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3配置在上游端部50 j的下游。軸構(gòu)件56配置為在基體構(gòu)件40附接到自行車車架14的狀態(tài)下沿著鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3比下游端部50k更靠近上游端部50j。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，軸構(gòu)件56可以配置在第一連接部50b和第二連接部52b內(nèi)的其他位置。例如，軸構(gòu)件56可以配置為沿著鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3比上游端部50j更靠近下游端部50k。
[0045]如圖5所示，附加連桿構(gòu)件46構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件42能夠移動(dòng)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40。更具體而言，附加連桿構(gòu)件46構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件42聯(lián)接到基體構(gòu)件40，以便可動(dòng)構(gòu)件42能夠相對(duì)于基體構(gòu)件40在收縮位置Pl與延伸位置P2之間移動(dòng)。附加連桿構(gòu)件46包括第一連桿端部46b和第二連桿端部46c。第二連桿端部46c與第一連桿端部46b相對(duì)。第一連桿端部46b由軸構(gòu)件56能夠繞著第一旋轉(zhuǎn)軸線All旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到可動(dòng)構(gòu)件42。第二連桿端部46c由第一連桿軸58能夠繞著第二旋轉(zhuǎn)軸線A12旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40。
[0046]如圖5所示，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件42能夠移動(dòng)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40。更具體而言，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為將第一構(gòu)件50能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40。連桿構(gòu)件44由旋轉(zhuǎn)軸60能夠繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40?？蓜?dòng)構(gòu)件42經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸60樞轉(zhuǎn)地連接到連桿構(gòu)件44。連桿構(gòu)件44由第二連桿軸62能夠繞著第四旋轉(zhuǎn)軸線A14旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基體構(gòu)件40。如圖5所示，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為將可動(dòng)構(gòu)件42聯(lián)接到基體構(gòu)件40，以便基體構(gòu)件40、可動(dòng)構(gòu)件42、連桿構(gòu)件44和附加連桿構(gòu)件46限定四連桿機(jī)構(gòu)。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，其他連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于撥鏈器12。
[0047]當(dāng)沿著如圖2所示的曲柄軸線Al觀察時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)軸線All、第二旋轉(zhuǎn)軸線A12、第三旋轉(zhuǎn)軸線A13以及第四旋轉(zhuǎn)軸線A14基本上互相平行。在撥鏈器12附接到自行車車架14以使鏈條28正確地移位的狀態(tài)下，當(dāng)沿著曲柄軸線Al觀察時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)軸線All、第二旋轉(zhuǎn)軸線A12、第三旋轉(zhuǎn)軸線A13以及第四旋轉(zhuǎn)軸線A14與調(diào)節(jié)方向Dl不平行且不正交。在撥鏈器12附接到自行車車架14以使鏈條28正確地移位的狀態(tài)下，當(dāng)沿著曲柄軸線Al觀察時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)軸線Al 1、第二旋轉(zhuǎn)軸線A12、第三旋轉(zhuǎn)軸線A13以及第四旋轉(zhuǎn)軸線A14相對(duì)于調(diào)節(jié)方向Dl以第一角度BI傾斜。第一角度BI例如可以設(shè)定在大約O度至大約30度之間的范圍內(nèi)。此外，在撥鏈器12附接到自行車車架14以使鏈條28正確地移位的狀態(tài)下，當(dāng)沿著曲柄軸線Al觀察時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)軸線Al 1、第二旋轉(zhuǎn)軸線A12、第三旋轉(zhuǎn)軸線A13以及第四旋轉(zhuǎn)軸線A14相對(duì)于假想平面E以第二角度B2傾斜。第二角度B2例如可以設(shè)定在大約80度至大約100度之間的范圍內(nèi)。假想平面E限定為平行于曲柄軸線Al和后輪軸線A2。
[0048]回到圖5，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42在收縮位置Pl與延伸位置P2之間移動(dòng)時(shí)沿著自行車車架14的前后方向D4移動(dòng)。在撥鏈器12附接到自行車車架14的狀態(tài)下，當(dāng)從自行車車架14的豎直方向觀察時(shí)，前后方向D4基本上與鏈條驅(qū)動(dòng)方向D3 —致。當(dāng)基體構(gòu)件40附接到自行車車架14時(shí)，連桿構(gòu)件44布置為比附加連桿構(gòu)件46更靠近自行車車架14。連桿構(gòu)件44包括供操作拉索32附接的拉索附接部65。拉索附接部65構(gòu)造為經(jīng)由操作拉索32被沿著自行車車架14的向前方向D41牽拉。向前方向D41是前后方向D4中的一個(gè)方向。
[0049]當(dāng)拉索附接部65經(jīng)由操作拉索32被沿著向前方向D41牽拉時(shí),使連桿構(gòu)件44相對(duì)于基體構(gòu)件40繞著第四旋轉(zhuǎn)軸線A14旋轉(zhuǎn)。這樣使得可動(dòng)構(gòu)件42克服偏壓機(jī)構(gòu)48的偏壓力而沿著向前方向D41從收縮位置Pl移動(dòng)到延伸位置P2。更具體而言，通過(guò)牽拉操作拉索32，使可動(dòng)構(gòu)件42沿著向前方向D41從收縮位置Pl移動(dòng)到延伸位置P2并且沿著向外方向D21遠(yuǎn)離自行車車架14移動(dòng)。
[0050]當(dāng)釋放操作拉索32的拉力時(shí)，使可動(dòng)構(gòu)件42從延伸位置P2移動(dòng)到收縮位置P1。更具體而言，通過(guò)釋放操作拉索32，使可動(dòng)構(gòu)件42沿著向后方向D42從延伸位置P2移動(dòng)到收縮位置Pl并且沿著向內(nèi)方向D22移動(dòng)。以這樣的方式，可動(dòng)構(gòu)件42響應(yīng)于變速器26的操作而選擇性地將鏈條28定位在鏈環(huán)30中的一個(gè)上。向后方向D42是前后方向D4的另一個(gè)方向并且與向前方向D41相反。
[0051]自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，可動(dòng)構(gòu)件42可以構(gòu)造為當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42從收縮位置Pl向延伸位置P2移動(dòng)時(shí)，沿著自行車車架14的向后方向D42遠(yuǎn)離基體構(gòu)件40移動(dòng)。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，拉索附接部65可以安裝在附加連桿構(gòu)件46上。此外，可以取代操作拉索32和拉索附接部65，將電氣驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用于撥鏈器12以使可動(dòng)構(gòu)件42相對(duì)于基體構(gòu)件40移動(dòng)。
[0052]如圖5所示，軸構(gòu)件56構(gòu)造為當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42從收縮位置Pl向延伸位置P2移動(dòng)時(shí)，沿著自行車車架14的向前方向D41遠(yuǎn)離基體構(gòu)件40移動(dòng)。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，軸構(gòu)件56可以構(gòu)造為當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42從收縮位置Pl向延伸位置P2移動(dòng)時(shí)，沿著自行車車架14的向后方向D42遠(yuǎn)離基體構(gòu)件40移動(dòng)。因?yàn)檩S構(gòu)件56能夠沿著前后方向D4相對(duì)于基體構(gòu)件40移動(dòng)，所以第一連接部50b與第二連接部52b連接的連接部分可以配置在可動(dòng)構(gòu)件42和附加連桿構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)軸線(即第一旋轉(zhuǎn)軸線All)上。這樣允許軸構(gòu)件56用作旋轉(zhuǎn)軸線和連接部分兩者。
[0053]如圖5所示，可動(dòng)構(gòu)件42相對(duì)于基體構(gòu)件40的端部變速級(jí)位置可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)下變速級(jí)調(diào)節(jié)螺釘63a和上變速級(jí)調(diào)節(jié)螺釘63b來(lái)調(diào)節(jié)。以這樣的方式，可動(dòng)構(gòu)件42的移動(dòng)范圍是可以相對(duì)于基體構(gòu)件40調(diào)節(jié)的。具體地，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42位于下變速級(jí)(檔位)位置(即收縮位置Pl)時(shí)，下變速級(jí)調(diào)節(jié)螺釘63a接觸附加連桿構(gòu)件46的抵接部。當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42位于上變速級(jí)(檔位)位置(即延伸位置P2)時(shí)，上變速級(jí)調(diào)節(jié)螺釘63b接觸附加連桿構(gòu)件46的抵接部。在示出的實(shí)施例中，附加連桿構(gòu)件46的抵接部由偏壓機(jī)構(gòu)48的偏壓力按壓于下變速級(jí)調(diào)節(jié)螺釘63a。
[0054]如圖6所示，偏壓機(jī)構(gòu)48構(gòu)造為偏壓(按壓)連桿構(gòu)件44，以便可動(dòng)構(gòu)件42配置在收縮位置Pl和延伸位置P2中的一個(gè)處。在示出的實(shí)施例中，偏壓機(jī)構(gòu)48構(gòu)造為偏壓連桿構(gòu)件44，以便可動(dòng)構(gòu)件42配置在收縮位置Pl處。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，偏壓機(jī)構(gòu)48可以構(gòu)造為偏壓連桿構(gòu)件44，以便可動(dòng)構(gòu)件42配置在延伸位置P2處。
[0055]偏壓機(jī)構(gòu)48包括偏壓構(gòu)件64、中間構(gòu)件66以及支承構(gòu)件68。偏壓構(gòu)件64具有第一端部64b和第二端部64c。中間構(gòu)件66與可動(dòng)構(gòu)件42和連桿構(gòu)件44分離地設(shè)置，以便于將偏壓構(gòu)件64的偏壓力從第一端部64b通過(guò)中間構(gòu)件66傳遞到可動(dòng)構(gòu)件42和連桿構(gòu)件44中的一個(gè)。在不出的實(shí)施例中，中間構(gòu)件66構(gòu)造為將偏壓構(gòu)件64的偏壓力從第一端部64b傳遞到連桿構(gòu)件44。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，中間構(gòu)件66可以構(gòu)造為將偏壓構(gòu)件64的偏壓力從第一端部64b傳遞到可動(dòng)構(gòu)件42。偏壓構(gòu)件64、中間構(gòu)件66和支承構(gòu)件68構(gòu)造為能夠相對(duì)于可動(dòng)構(gòu)件42和連桿構(gòu)件44繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13旋轉(zhuǎn)。
[0056]如圖5所示，中間構(gòu)件66設(shè)置在可動(dòng)構(gòu)件42的第一側(cè)SI。在基體構(gòu)件40附接到自行車車架14的狀態(tài)下，第一側(cè)SI與可動(dòng)構(gòu)件42的第二側(cè)S2相對(duì)，并且比第二側(cè)S2更靠近自行車車架14。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，中間構(gòu)件66可以設(shè)置在可動(dòng)構(gòu)件42的第二側(cè)S2。中間構(gòu)件66設(shè)置在偏壓構(gòu)件64上方。支承構(gòu)件68設(shè)置在偏壓構(gòu)件64下方。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，中間構(gòu)件66可以設(shè)置在偏壓構(gòu)件64下方，并且支承構(gòu)件68可以設(shè)置在偏壓構(gòu)件64上方。
[0057]如圖7所示，偏壓構(gòu)件64包括扭轉(zhuǎn)彈簧，其包括圓柱形部分64a以產(chǎn)生繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13的偏壓力。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，偏壓構(gòu)件64可以是不同于扭轉(zhuǎn)彈簧的構(gòu)造為產(chǎn)生偏壓力的構(gòu)件。第一端部64b從圓柱形部分64a沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13延伸。第二端部64c從圓柱形部分64a沿著圓柱形部分64a的徑向方向延伸。在示出的實(shí)施例中，第一端部64b設(shè)置在圓柱形部分64a的上端部，并且第二端部64c設(shè)置在圓柱形部分64a的下端部。第一端部64b構(gòu)造為與中間構(gòu)件66接合。第二端部64c構(gòu)造為與可動(dòng)構(gòu)件42接合。偏壓構(gòu)件64的圓柱形部分64a、中間構(gòu)件66以及支承構(gòu)件68布置在旋轉(zhuǎn)軸60上。
[0058]中間構(gòu)件66包括第一部分70和第二部分72。第一部分70構(gòu)造為與偏壓構(gòu)件64的第一端部64b接合。第二部分72構(gòu)造為與連桿構(gòu)件44和可動(dòng)構(gòu)件42中的一個(gè)接合，并且構(gòu)造為能夠拆卸地附接到第一部分70。在示出的實(shí)施例中，第二部分72包括銷，其構(gòu)造為與將在后面描述的銷接合開(kāi)口 76e (圖9)接合。
[0059]第一部分70包括內(nèi)側(cè)部74和外側(cè)部76。內(nèi)側(cè)部74構(gòu)造為設(shè)置在偏壓構(gòu)件64的圓柱形部分64a內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)部74從外側(cè)部76沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13突出。內(nèi)側(cè)部74構(gòu)造為沿著徑向方向接觸圓柱形部分64a的內(nèi)周面。外側(cè)部76構(gòu)造為設(shè)置在圓柱形部分64a外部。外側(cè)部76構(gòu)造為與偏壓構(gòu)件64的第一端部64b接合。外側(cè)部76構(gòu)造為沿著軸向方向接觸圓柱形部分64a的上端面。第二部分72構(gòu)造為能夠拆卸地附接到外側(cè)部76。在示出的實(shí)施例中，第一部分70由剛性材料例如金屬材料制成。第一部分70例如由鋁、鋁合金、鐵或不銹鋼制成。相似地，第二部分72由剛性材料例如金屬材料制成。第二部分72例如由鋁、鋁合金、鐵或不銹鋼制成。
[0060]第一部分70包括供旋轉(zhuǎn)軸60延伸穿過(guò)的通孔70a。通孔70a沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13延伸并且設(shè)置在內(nèi)側(cè)部74和外側(cè)部76中。在示出的實(shí)施例中，襯套78延伸穿過(guò)通孔70a。旋轉(zhuǎn)軸60延伸穿過(guò)襯套78。
[0061]外側(cè)部76包括與偏壓構(gòu)件64的第一端部64b接合的接合凹槽76a。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，內(nèi)側(cè)部74可以構(gòu)造為取代外側(cè)部76與偏壓構(gòu)件64的第一端部64b接合。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，可以省略內(nèi)側(cè)部74。
[0062]支承構(gòu)件68構(gòu)造為支承偏壓構(gòu)件64的下端部。支承構(gòu)件68設(shè)置在中間構(gòu)件66的關(guān)于偏壓構(gòu)件64的相對(duì)側(cè)。在示出的實(shí)施例中，支承構(gòu)件68由剛性材料例如金屬材料制成。支承構(gòu)件68例如由鋁、鋁合金、鐵或不銹鋼制成。支承構(gòu)件68包括端部支承部68a、中間部68b以及內(nèi)部支承部68c。
[0063]端部支承部68a構(gòu)造為設(shè)置在偏壓構(gòu)件64的圓柱形部分64a的外部。端部支承部68a構(gòu)造為沿著旋轉(zhuǎn)軸60的軸向方向D5接觸偏壓構(gòu)件64的下端面。軸向方向D5與第三旋轉(zhuǎn)軸線A13平行。中間部68b和內(nèi)部支承部68c構(gòu)造為設(shè)置在圓柱形部分64a的內(nèi)部。支承構(gòu)件68包括沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13延伸的通孔68d。旋轉(zhuǎn)軸60沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13延伸穿過(guò)通孔68d。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則可以省略支承構(gòu)件68。
[0064]如圖8所示，外側(cè)部76包括當(dāng)組裝撥鏈器12時(shí)待與工具接合的工具接合部76b。工具接合部76b包括當(dāng)組裝撥鏈器12時(shí)待與工具接合的多個(gè)工具接合開(kāi)口 76c和76d。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，工具接合部76b可以包括當(dāng)組裝撥鏈器12時(shí)待與工具接合的至少一個(gè)工具接合開(kāi)口。
[0065]工具接合開(kāi)口 76c和76d中的每個(gè)沿著外側(cè)部76的徑向方向延伸。外側(cè)部76的徑向方向垂直于第三旋轉(zhuǎn)軸線A13。工具接合開(kāi)口 76c和76d中的每個(gè)是細(xì)長(zhǎng)通孔。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，工具接合開(kāi)口 76c和76d中的每個(gè)可以取代通孔而具有其他構(gòu)造，例如有底孔、凹部或凹槽。在示出的實(shí)施例中，工具接合開(kāi)口 76c和76d具有彼此相同的形狀。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，工具接合開(kāi)口 76c和76d可以具有彼此不同的形狀。
[0066]如圖8和圖9所示，工具接合開(kāi)口 76c和76d中的每個(gè)從外側(cè)部76的外周延伸到通孔70a。工具接合開(kāi)口 76c沿著外側(cè)部76的圓周方向待與工具接合開(kāi)口 76d間隔開(kāi)。在示出的實(shí)施例中，工具接合開(kāi)口 76c比工具接合開(kāi)口 76d更靠近接合凹槽76a。
[0067]如圖9所示，外側(cè)部76還包括銷接合開(kāi)口 76e。銷接合開(kāi)口 76e是沿著外側(cè)部76的徑向方向從外側(cè)部76的外周延伸到通孔70a的通孔。第二部分72 (圖7)與銷接合開(kāi)口76e接合。當(dāng)組裝撥鏈器12時(shí)，將第二部分(銷)72插入到銷接合開(kāi)口 76e中。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，銷接合開(kāi)口 76e可以取代通孔而具有其他構(gòu)造，例如有底孔、凹部或凹槽。
[0068]如圖10所示，內(nèi)側(cè)部74具有第一外徑LI。外側(cè)部76具有大于第一外徑LI的第二外徑L2。端部支承部68a具有第三外徑L3。中間部68b具有第四外徑L4。內(nèi)部支承部68c具有第五外徑L5。第三外徑L3大于第四外徑L4和第五外徑L5。第四外徑L4大于第五外徑L5。第三外徑L3基本上與第二外徑L2相同。偏壓構(gòu)件64的圓柱形部分64a具有第六外徑L6和內(nèi)徑L7。第二外徑L2和第三外徑L3基本上與第六外徑L6相同并且大于內(nèi)徑L7。
[0069]如圖10所示，連桿構(gòu)件44包括遠(yuǎn)端部80a和80b。遠(yuǎn)端部80a和80b樞轉(zhuǎn)地連接到可動(dòng)構(gòu)件42。遠(yuǎn)端部80b沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13與遠(yuǎn)端部80a間隔開(kāi)。遠(yuǎn)端部80a和80b中的每個(gè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸60繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13樞轉(zhuǎn)地連接到可動(dòng)構(gòu)件42。偏壓機(jī)構(gòu)48沿著軸向方向D5設(shè)置在遠(yuǎn)端部80a和80b之間。外側(cè)部76沿著旋轉(zhuǎn)軸60的軸向方向D5設(shè)置在偏壓構(gòu)件64與連桿構(gòu)件44之間。更具體而言，外側(cè)部76沿著軸向方向D5設(shè)置在遠(yuǎn)端部80a與偏壓構(gòu)件64 (圓柱形部分64a)之間。端部支承部68a設(shè)置在遠(yuǎn)端部80a與偏壓構(gòu)件64 (圓柱形部分64a)之間。
[0070]可動(dòng)構(gòu)件42的第一構(gòu)件50包括第一支承部50c和第二支承部50d。第二支承部50d沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13與第一支承部50c間隔開(kāi)。遠(yuǎn)端部80a通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸60繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13樞轉(zhuǎn)地連接到第一支承部50c。遠(yuǎn)端部80b通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸60繞著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13樞轉(zhuǎn)地連接到第二支承部50d。遠(yuǎn)端部80a和80b沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線A13設(shè)置在第一支承部50c與第二支承部50d之間。
[0071]第一支承部50c包括第一支承通孔50e。遠(yuǎn)端部80a包括通孔80c。旋轉(zhuǎn)軸60延伸穿過(guò)第一支承通孔50e和通孔80c。襯套78設(shè)置在通孔80c中。第二支承部50d包括第二支承通孔50f。遠(yuǎn)端部80b包括通孔80d。旋轉(zhuǎn)軸60延伸穿過(guò)第二支承通孔50f和通孔80do襯套82附接到旋轉(zhuǎn)軸60并且設(shè)置在通孔80d中。
[0072]如圖5所示，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42在收縮位置Pl與延伸位置P2之間移動(dòng)時(shí)，遠(yuǎn)端部80a和80b沿著自行車車架14的前后方向D4移動(dòng)。在示出的實(shí)施例中，連桿構(gòu)件44構(gòu)造為，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件42從收縮位置Pl向延伸位置P2移動(dòng)時(shí),遠(yuǎn)端部80a和80b沿著自行車車架14的向前方向D41移動(dòng)。
[0073]如圖11所示，連桿構(gòu)件44包括近端部78a和78b。近端部78a和78b樞轉(zhuǎn)地連接到基體構(gòu)件40。近端部78a和78b在連桿構(gòu)件44中設(shè)置在遠(yuǎn)端部80a和80b的相對(duì)側(cè)。近端部78b沿著第四旋轉(zhuǎn)軸線A14與近端部78a間隔開(kāi)。近端部78a和78b中的每個(gè)通過(guò)第二連桿軸62繞著第四旋轉(zhuǎn)軸線A14樞轉(zhuǎn)地連接到基體構(gòu)件40。
[0074]如圖11所示，連桿構(gòu)件44包括構(gòu)造為與第二部分72接合的凹陷部44a。第二部分72設(shè)置在凹陷部44a中。凹陷部44a還構(gòu)造為防止第二部分72被無(wú)意地從第一部分70的外側(cè)部76去除。偏壓構(gòu)件64的偏壓力通過(guò)外側(cè)部76和第二部分72從偏壓構(gòu)件64的第一端部64b傳遞到連桿構(gòu)件44。
[0075]如圖12所示，可動(dòng)構(gòu)件42的第一構(gòu)件50包括與偏壓機(jī)構(gòu)48相鄰設(shè)置的開(kāi)口 50m。第一構(gòu)件50還包括構(gòu)造為布置第二端部64c并且設(shè)置在引導(dǎo)面50h上的布置部50g。布置部50g包括供第二端部64c配置的凹部。引導(dǎo)面50h設(shè)置為與鏈條28 —起滑動(dòng)并且面向第二構(gòu)件52的第二引導(dǎo)部52a。偏壓構(gòu)件64的第二端部64c構(gòu)造為與引導(dǎo)面50h接合。更具體而言，第二端部64c設(shè)置在布置部50g內(nèi)側(cè)，并且不從引導(dǎo)面50h朝向第二引導(dǎo)部52a突出。這防止了第二端部64c與鏈條28干涉。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望則省略布置部50g。因?yàn)榈诙瞬?4c與引導(dǎo)面50h接合，所以第二端部64c和/或與第二端部64c接合的支承部分不朝向自行車車架14和/或后輪18突出。這樣使得撥鏈器12沿著自行車車架14的橫向方向D2是緊湊的，從而即使后輪18的尺寸(例如寬度)需要更大，也允許在撥鏈器12和后輪18之間確保期望的距離。因此，能夠防止撥鏈器12與后輪18干涉，而與后輪18的尺寸無(wú)關(guān)。
[0076]與偏壓構(gòu)件64的第一端部64b不同,偏壓構(gòu)件64的偏壓力直接從偏壓構(gòu)件64的第二端部64c傳遞到可動(dòng)構(gòu)件42的第一構(gòu)件50。然而，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，中間構(gòu)件66可以應(yīng)用于偏壓構(gòu)件64的第二端部。在這樣的實(shí)施例中，中間構(gòu)件66取代支承構(gòu)件68設(shè)置在偏壓構(gòu)件64的下端部，并且第二部分72布置在第一構(gòu)件50的布置部50g處。
[0077]參考圖13至圖16，下面將描述組裝偏壓機(jī)構(gòu)48的方法。
[0078]如圖13所示，偏壓構(gòu)件64的第一端部64b設(shè)置在第一部分70的外側(cè)部76的接合凹槽76a中。在圖11描繪的狀態(tài)下，偏壓構(gòu)件64處于自由狀態(tài)，并且偏壓構(gòu)件64的偏壓力不施加到外側(cè)部76。工具接合開(kāi)口 76c相對(duì)于連桿構(gòu)件44的初始圓周位置例如設(shè)定為第一工具100能夠插入到工具接合開(kāi)口 76c中的位置。
[0079]如圖13所示，第一工具100插入到外側(cè)部76的工具接合開(kāi)口 76c中。通過(guò)工人使用第一工具100，而使第一部分70沿著第一旋轉(zhuǎn)方向D61旋轉(zhuǎn),從而增加偏壓構(gòu)件64的偏壓力F1。通過(guò)工人使用第一工具100，而克服偏壓力Fl將第一部分70保持在圖14所示的圓周位置處。
[0080]如圖14所示，當(dāng)工具接合開(kāi)口 76d移動(dòng)到第二工具102能夠插入到工具接合開(kāi)口76d中的位置時(shí)，將第二工具102插入到工具接合開(kāi)口 76d中。在將第二工具102插入到工具接合開(kāi)口 76d中之后，將第一工具100從工具接合開(kāi)口 76c去除。此時(shí)，通過(guò)工人使用第二工具102，而克服偏壓力Fl將第一部分70保持在圖14所示的圓周位置處。
[0081]如圖15所示，通過(guò)工人使用第二工具102，而使第一部分70進(jìn)一步沿著第一旋轉(zhuǎn)方向D61旋轉(zhuǎn)。當(dāng)銷接合開(kāi)口 76e移動(dòng)到第二部分(銷)72能夠插入到銷接合開(kāi)口 76e中的位置時(shí)，將第二部分72插入到銷接合開(kāi)口 76e中。
[0082]如圖16所示，通過(guò)工人使用第二工具102，而使第一部分70沿著第二旋轉(zhuǎn)方向D62旋轉(zhuǎn)，從而允許第二部分72接觸凹陷部44a的傾斜表面44b。第二旋轉(zhuǎn)方向D62與第一旋轉(zhuǎn)方向D61相反。在第二部分72接觸傾斜表面44b的狀態(tài)下，將第二工具102從工具接合開(kāi)口 76d去除。偏壓力F2通過(guò)中間構(gòu)件66的第一部分70和第二部分72從偏壓構(gòu)件64傳遞到連桿構(gòu)件44。
[0083]如以上討論的那樣，中間構(gòu)件66與可動(dòng)構(gòu)件42及連桿構(gòu)件44分離地設(shè)置，以便于將偏壓構(gòu)件64的偏壓力F2通過(guò)中間構(gòu)件66從第一端部64b傳遞到連桿構(gòu)件44。這樣與沒(méi)有設(shè)置中間構(gòu)件66的撥鏈器相比，允許使用第一工具100和第二工具102容易地組裝偏壓機(jī)構(gòu)48。
[0084]當(dāng)在本文中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”及其派生詞旨在成為開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)，其明確限定所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。該概念也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語(yǔ)“具有”、“包含”和它們的派生詞。
[0085]術(shù)語(yǔ)“構(gòu)件”、“段”、“部”、“部分”或“元件”在用作單數(shù)時(shí)可以具有單個(gè)部分或多個(gè)部分的雙重含義。
[0086]在本申請(qǐng)中記載的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等中的的序數(shù)僅為標(biāo)識(shí)符，而不具有任何其他含義，例如特定的順序等。而且，例如術(shù)語(yǔ)“第一元件”本身不暗示存在“第二元件”，并且術(shù)語(yǔ)“第二元件”本身不暗示存在“第一元件”。
[0087]最后，程度術(shù)語(yǔ)例如“基本上”、“大約”、“近似”當(dāng)在本文中使用時(shí)，意味著被修飾術(shù)語(yǔ)的合理偏離量，使得最終結(jié)果不被顯著改變。
[0088]顯然，鑒于上述教導(dǎo)，本發(fā)明的許多變更和變形是可能的。因此可以理解，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以以不同于本文中具體描述的方式實(shí)施本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種撥鏈器，包括: 基體構(gòu)件，構(gòu)造為附接到自行車車架； 可動(dòng)構(gòu)件，構(gòu)造為能夠相對(duì)于所述基體構(gòu)件在收縮位置與延伸位置之間移動(dòng)，與所述收縮位置相比在所述延伸位置所述可動(dòng)構(gòu)件距所述基體構(gòu)件更遠(yuǎn)； 連桿構(gòu)件，構(gòu)造為將所述可動(dòng)構(gòu)件能夠移動(dòng)地聯(lián)接到所述基體構(gòu)件；以及偏壓機(jī)構(gòu)，構(gòu)造為偏壓所述連桿構(gòu)件，以便所述可動(dòng)構(gòu)件配置在所述收縮位置與所述延伸位置中的一個(gè)處，所述偏壓機(jī)構(gòu)包括: 偏壓構(gòu)件，具有第一端部；和 中間構(gòu)件，與所述可動(dòng)構(gòu)件和所述連桿構(gòu)件分離地設(shè)置，以便于將所述偏壓構(gòu)件的偏壓力從所述第一端部通過(guò)所述中間構(gòu)件傳遞到所述可動(dòng)構(gòu)件和所述連桿構(gòu)件中的一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述中間構(gòu)件構(gòu)造為將所述偏壓構(gòu)件的偏壓力從所述第一端部傳遞到所述連桿構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述偏壓機(jī)構(gòu)構(gòu)造為偏壓所述連桿構(gòu)件，以便所述可動(dòng)構(gòu)件配置在所述收縮位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述中間構(gòu)件包括第一部分和第二部分； 所述第一部分構(gòu)造為與所述偏壓構(gòu)件的第一端部接合，并且 所述第二部分構(gòu)造為與所述連桿構(gòu)件和所述可動(dòng)構(gòu)件中的所述一個(gè)接合，并且構(gòu)造為能夠拆卸地附接到所述第一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撥鏈器，其中 所述偏壓構(gòu)件包括扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧包括圓柱形部分，所述第一端部從該圓柱形部分延伸， 所述第一部分包括: 內(nèi)側(cè)部，構(gòu)造為設(shè)置在所述圓柱形部分內(nèi)側(cè)；和 外側(cè)部，構(gòu)造為設(shè)置在所述圓柱形部分外側(cè)，并且 所述第二部分構(gòu)造為能夠拆卸地附接到所述外側(cè)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的撥鏈器，其中 所述可動(dòng)構(gòu)件經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地連接到所述連桿構(gòu)件，并且 所述偏壓構(gòu)件的圓柱形部分和所述中間構(gòu)件布置在所述旋轉(zhuǎn)軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撥鏈器，其中 所述外側(cè)部構(gòu)造為與所述偏壓構(gòu)件的第一端部接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撥鏈器，其中 所述內(nèi)側(cè)部具有第一外徑，并且 所述外側(cè)部具有大于所述第一外徑的第二外徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撥鏈器，其中 所述外側(cè)部沿著所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向設(shè)置在所述偏壓構(gòu)件與所述連桿構(gòu)件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的撥鏈器，其中 所述外側(cè)部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)與工具接合的工具接合部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的撥鏈器，其中 所述工具接合部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)與工具接合的至少一個(gè)工具接合開(kāi)口。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的撥鏈器，其中 所述工具接合部包括當(dāng)組裝撥鏈器時(shí)與工具接合的多個(gè)工具接合開(kāi)口。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的撥鏈器，其中 所述外側(cè)部還包括銷接合開(kāi)口，并且 所述第二部分包括構(gòu)造為與所述銷接合開(kāi)口接合的銷。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撥鏈器，其中 所述中間構(gòu)件構(gòu)造為將所述偏壓構(gòu)件的偏壓力從所述第一端部傳遞到所述連桿構(gòu)件，并且 所述連桿構(gòu)件包括構(gòu)造為與所述第二部分接合的凹陷部。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述連桿構(gòu)件包括樞轉(zhuǎn)地連接到所述基體構(gòu)件的近端部和樞轉(zhuǎn)地連接到所述可動(dòng)構(gòu)件的遠(yuǎn)端部,并且 所述連桿構(gòu)件構(gòu)造為，當(dāng)所述可動(dòng)構(gòu)件在所述收縮位置與所述延伸位置之間移動(dòng)時(shí)，所述遠(yuǎn)端部沿著所述自行車車架的前后方向移動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，還包括: 附加連桿構(gòu)件，該附加連桿構(gòu)件構(gòu)造為將所述可動(dòng)構(gòu)件聯(lián)接到所述基體構(gòu)件，以便所述可動(dòng)構(gòu)件能夠相對(duì)于所述基體構(gòu)件在所述收縮位置與所述延伸位置之間移動(dòng)，其中所述基體構(gòu)件、所述可動(dòng)構(gòu)件、所述連桿構(gòu)件和所述附加連桿構(gòu)件限定四連桿機(jī)構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述中間構(gòu)件設(shè)置在所述可動(dòng)構(gòu)件的第一側(cè)，并且 在所述基體構(gòu)件附接到所述自行車車架的狀態(tài)下，所述第一側(cè)與所述可動(dòng)構(gòu)件的第二側(cè)相對(duì)，并且比所述第二側(cè)更靠近所述自行車車架。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其中 所述偏壓構(gòu)件還具有第二端部， 所述中間構(gòu)件構(gòu)造為件將所述偏壓構(gòu)件的偏壓力從所述第一端部通過(guò)所述中間構(gòu)傳遞到所述連桿構(gòu)件，并且 所述可動(dòng)構(gòu)件具有構(gòu)造為接觸和引導(dǎo)自行車鏈條的引導(dǎo)面、和構(gòu)造為布置所述第二端部并且設(shè)置在所述弓I導(dǎo)面上的布置部。
【文檔編號(hào)】B62M9/134GK104176194SQ201410220274
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】江村篤裕, 井上賢吉, 杉本具視 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野