高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型應(yīng)用在自行車專業(yè)制造工業(yè)部門中，涉及自行車安全系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是，一種高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]—名自行車用戶或潛在的自行車用戶最擔(dān)心的問題之一是自行車或零部件被竊。鞍座是其中的一個(gè)容易失竊的主件，而且也非常容易取出。
[0003]另外，此處還是自行車最易斷裂的部位，位于自行車車架上端，即鞍座座桿調(diào)節(jié)位置，之后我們將此處命名為車架座桿放置位置。
[0004]破裂情況的發(fā)生，基本上都是由于用戶在沒有專業(yè)人士(調(diào)整鞍座時(shí)不需要)陪同下，或沒有注意印在鞍座座桿上的技術(shù)說明，而可能造成的錯(cuò)誤操作造成的，車體上的說明不夠簡(jiǎn)明易懂，在許多情況下由英語(yǔ)寫成。
[0005]在某些市場(chǎng)的使用規(guī)范說明中注明，根據(jù)自行車的種類，不允許(在沒有工具的情況下)手工操作調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但是上述建議或勸告卻沒有得到重視。
[0006]因此，需要為市場(chǎng)提供一套新的鞍座座桿調(diào)節(jié)接頭和車架座桿放置系統(tǒng)，避免出現(xiàn)不便情況，造成鞍座通過高度限制系統(tǒng)取出。
[0007]參考GR2506465A文件，其描述了一個(gè)固定高度的自行車鞍座的情況，放置在管狀部分外置的零件上，鞍座座桿與座桿在管件在車架的位置直徑可以調(diào)整，但其存在操作不便的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]基于此，本實(shí)用新型提供了一種高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其將調(diào)節(jié)式接頭模型變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)以分級(jí)的方式調(diào)節(jié)自行車鞍座在車架上的高度，能夠完美達(dá)到上述要求，此外，還在應(yīng)用領(lǐng)域成為領(lǐng)先亮點(diǎn)。
[0009]更具體地，本實(shí)用新型是一個(gè)傳統(tǒng)或電動(dòng)自行車鞍座高度分級(jí)固定的調(diào)節(jié)接頭，固定在車架之上，特點(diǎn)是具備一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)，限制鞍座的上升動(dòng)作，避免出現(xiàn)不正確地取出鞍座或失竊情況。
[0010]本實(shí)用新型提供了一種高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其通過分級(jí)調(diào)整的固定方式調(diào)整鞍座在自行車的車架上的高度，將鞍座的管型或非管狀的鞍座座桿和車架上的車架座桿以嵌入形式連接起來(lái)，并且通過法蘭固定，其特征在于，在鞍座座桿上已經(jīng)預(yù)先設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起，根據(jù)車架上的車架座桿放置位置的效果，在高度增加時(shí)，該凸起在車架上的鞍座座桿放置位置的變化部分中形成阻礙。
[0011 ] 需詳細(xì)指出，調(diào)節(jié)接頭由兩個(gè)零件組成:一個(gè)是鞍座座桿內(nèi)部零件，另一個(gè)是座桿在車架上的嵌入位置的外部零件，后者可以通過內(nèi)部放置位置調(diào)整高度，以法蘭、楔形墊片或其他機(jī)械形式固定，是整套系統(tǒng)中的獨(dú)特之處，因?yàn)樽鶙U在車架上的位置配有一個(gè)具體變更分離點(diǎn)，在最高位置處有隆起部分阻礙。
[0012]需著重強(qiáng)調(diào)的是座桿上的凸起，不論是結(jié)構(gòu)本身的變形，還是額外的零件再連接在座桿之上，都會(huì)隨著分級(jí)的增加突出，實(shí)現(xiàn)車架座桿放置分級(jí)位置的技術(shù)作用，或者形成二者的合并。
[0013]在生產(chǎn)過程中，可以選擇挖出一個(gè)比座桿在車架上更大的孔洞，不僅能通過座桿的變形位置確定隆起部位，也能夠方便放入座桿確定隆起部位的額外零件。
[0014]如果鞍座座桿處在車架座桿下部位置沒有封閉，如一些雙減震自行車或非傳統(tǒng)形式車架自行車，高度變化部位與座桿突起形成阻礙，可以確定座桿在車架下部邊緣位置，使上述突起部分停留在座桿可視區(qū)域，從車架座桿所在位置處突起，一旦放置，可能會(huì)造成座桿變形，能夠確定突起位置或者加入一個(gè)補(bǔ)充接頭。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，鞍座座桿上的凸起是由鞍座座桿的一部分變形形成的。
[0016]在其中一個(gè)實(shí)施例中，鞍座座桿上的凸起是一個(gè)和鞍座座桿相連接的額外零件。
[0017]在其中一個(gè)實(shí)施例中，鞍座座桿上的凸起是鞍座座桿的一部分變形和與鞍座座桿相連接的額外零件的結(jié)合體。
[0018]在其中一個(gè)實(shí)施例中，變化部分的上部窄，下部寬。
[0019]在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車架嵌入鞍座的鞍座座桿的位置短于車架座桿時(shí)，變化部分與鞍座座桿的凸起在車架的車架座桿放置位置的底部邊緣處形成阻礙，凸起位于鞍座座桿的可視部分并且要比車架的車架座桿所在位置突出。
[0020]本實(shí)用新型將管狀或其他形狀鞍座座桿以嵌入形式放置在車架相應(yīng)位置，以法蘭、楔形墊片或其他機(jī)械形式調(diào)節(jié)高度，從結(jié)構(gòu)形式上顯示出創(chuàng)新特點(diǎn)，賦予其相應(yīng)的座桿高度限制方法，防止座桿被從放置位置取出，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤操作、使用位置失誤，此外，也給偷竊鞍座的行為造成了困難。
[0021]高度控制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭具備結(jié)構(gòu)和架構(gòu)上的創(chuàng)新特點(diǎn)，集實(shí)用功能為一體，能夠獲得獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
【附圖說明】
[0022]以下將參照下列附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。:
[0023]圖1為顯示了安裝有根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭的自行車的示意圖；
[0024]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭的局部放大圖
[0025]圖3為顯示了安裝有根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭的非傳統(tǒng)架構(gòu)的自行車的局部示意圖，在這種情況下，車架座桿所在下端位置不封閉。
【具體實(shí)施方式】
[0026]參考附圖，根據(jù)編號(hào)看圖，可看出具體的使用示例，但并不是唯一的方式，高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭包含的部分和元件將如下所示和詳細(xì)描述。
[0027]如圖1-2所示，配件⑴固定在車架⑷之上以分節(jié)方式調(diào)整自行車(3)鞍座(2)的高度，鞍座(2)的管狀或非管狀鞍座座桿(5)嵌入上述鞍座座桿(5)在車架(4)上的放置位置，并通過一個(gè)法蘭(7)固定。在鞍座座桿(5)的一部分提前設(shè)計(jì)了凸起(51)，其直徑不斷增加，在預(yù)先查看車架座桿(6)中的鞍座座桿(5)的放置位置后，可見在位置變更時(shí)會(huì)在位置(61)產(chǎn)生阻礙。
[0028]鞍座座桿(5)上的凸起(51)可能是鞍座座桿本身的變形，也可能是額外的零件并連接在鞍座座桿之上，或者是上述二者的結(jié)合。
[0029]另外，如圖1-2所不，車架座桿(6)上的座桿放置位置的變化部分(61)，由座桿較窄的上部(6a)和較寬的下部(6b)之間的放置變化位置確定。
[0030]盡管如此，當(dāng)自行車(3)的車架(4)的形式是車架(4)的車架座桿(6)放置位置，即嵌入鞍座(2)的鞍座座桿(5)的部分短于鞍座座桿本身時(shí)，鞍座座桿的下端不封閉，可參考某些雙減震系統(tǒng)自行車或非傳統(tǒng)構(gòu)架車架的自行車，正如圖3所示，變化部分(61)與鞍座座桿(5)的凸起在車架(4)的座桿放置位置底部邊緣處形成阻礙，上述凸起(51)位于座桿(5)可視部分，要比車架(4)座桿(6)所在位置突出。
[0031]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其通過分級(jí)調(diào)整的固定方式調(diào)整鞍座(2)在自行車(3)的車架(4)上的高度，將鞍座(2)的管型或非管狀的鞍座座桿(5)和所述車架(4)上的車架座桿(6)以嵌入形式連接起來(lái)，并且通過法蘭(7)固定，其特征在于，在所述鞍座座桿(5)上已經(jīng)預(yù)先設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起(51)，根據(jù)所述車架(4)上的所述車架座桿(6)放置位置的效果，在高度增加時(shí)，所述凸起(51)在所述車架(6)上的所述車架座桿(6)放置位置的變化部分￠1)中形成阻礙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述鞍座座桿(5)上的所述凸起(51)是由所述鞍座座桿(5)的一部分變形形成的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述鞍座座桿(5)上的所述凸起(51)是一個(gè)和所述鞍座座桿(5)相連接的額外零件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述鞍座座桿(5)上的所述凸起(51)是所述鞍座座桿(5)的一部分變形和與所述鞍座座桿(5)相連接的額外零件的結(jié)合體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述變化部分(61)的上部(6a)窄，下部(6b)寬。6.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任意一項(xiàng)所述的高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，當(dāng)所述車架(4)嵌入所述鞍座(2)的所述鞍座座桿(5)的位置短于所述車架座桿(6)時(shí)，所述變化部分出1)與所述鞍座座桿(5)的所述凸起(51)在所述車架(4)的所述車架座桿(6)放置位置的底部邊緣處形成阻礙，所述凸起(51)位于所述鞍座座桿(5)的可視部分并且要比所述車架(4)的所述車架座桿(6)所在位置突出。
【專利摘要】一種高度限制式自行車鞍座調(diào)節(jié)接頭，其通過分級(jí)調(diào)整的固定方式調(diào)整鞍座（2）在自行車（3）車架（4）上的高度，將鞍座的管型或其他形式的座桿（5）和車架（4）上座桿（6）以嵌入形式連接起來(lái)，通過法蘭、楔形墊圈或其他固定機(jī)械形式固定（7），其特征在于在座桿（5）上已經(jīng)預(yù)先設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起（51），根據(jù)車架（4）上座桿（6）放置位置的效果，在高度增加時(shí)，在變化部分（61）中形成阻礙。
【IPC分類】B62K19/36
【公開號(hào)】CN205044892
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520327088
【發(fā)明人】亞歷山卓·費(fèi)爾南德斯·坎普斯
【申請(qǐng)人】亞歷山卓·費(fèi)爾南德斯·坎普斯
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日