專利名稱：自行車的前撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
這個(gè)發(fā)明整體涉及一種自行車的前撥鏈器。特別是，本發(fā)明涉及這種自行車的前撥鏈器，該撥鏈器具有帶有寬的支承凸緣和寬的支承連接以使鏈條導(dǎo)向件可靠地移動的固定部件。
背景技術(shù)：
騎自行車正日益成為大眾休閑娛樂的形式和運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。還有，騎自行車已經(jīng)成為無論是業(yè)余還是專業(yè)的非常普遍的競賽運(yùn)動。不管自行車是用在休閑娛樂、運(yùn)輸還是競賽，自行車工業(yè)總是在不斷地改進(jìn)自行車的各種組件。已經(jīng)深入重新設(shè)計(jì)的自行車部件之一是前撥鏈器。前撥鏈器一般安裝在自行車車架上鄰近前鏈輪。
通常，前撥鏈器包括不動地固定在自行車車架上的固定部件，支承以便相對固定部件可以移動的可動部分。一般，固定部件是固定在座管的管形夾緊部件。另一種是，固定部件有時(shí)候連接到中軸。無論哪種情況，固定部件最好有設(shè)計(jì)成與車架彎曲的座管部分接觸的彎曲表面?？蓜硬糠钟墟湕l導(dǎo)向件，它有一對盒板用于在前鏈輪之間接觸和移動鏈條。
通過拉緊轉(zhuǎn)換控制鋼索使可動部分相對固定部件移動。特別是，可動部分和固定部件通常是通過樞轉(zhuǎn)連接件互聯(lián)的。將控制鋼索連接到一個(gè)樞轉(zhuǎn)連接件以便對其施加扭矩，從而引起該連接件去移動可動部分?？刂其撍魇窃谶@樣的位置固定連接到該連接件，使操作力加在控制鋼索。在鋼索上的這個(gè)力轉(zhuǎn)換成連接件的擺動扭矩。取決于鋼索導(dǎo)架的結(jié)構(gòu)和位置，前撥鏈器的鋼索連接部件對不同類型的車架可能需要不同的構(gòu)造。
在任何情況下，一般的前撥鏈器的連接組件通常是由幾個(gè)小板連接在一起構(gòu)造而成的。一般都是窄板，緊靠在一起以便在各種位置之間移動鏈條導(dǎo)向件。一般的前撥鏈器的一個(gè)問題是各板受到來自控制元件(鋼絲)、連接件和鏈條(阻力)來的各種力。這些力可以造成連接件和鏈條導(dǎo)向件的彎曲。所以，可不利地影響平穩(wěn)的轉(zhuǎn)換。此外，一般的前撥鏈器可能被泥槳、灰塵或殘?jiān)枞?。如果撥鏈器被殘?jiān)枞?，也可不利地影響平穩(wěn)的轉(zhuǎn)換。這些現(xiàn)有技術(shù)的撥鏈器經(jīng)常相對沉重。還有，這些現(xiàn)有技術(shù)的撥鏈器可能很復(fù)雜，創(chuàng)造和裝配的成本也很高。
鑒于上述理由，需要一種自行車的前撥鏈器，它能克服現(xiàn)有技術(shù)上述的問題。這個(gè)發(fā)明滿足現(xiàn)有技術(shù)中的這個(gè)需要和其他的要求，從這個(gè)說明書中本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會很清楚地了解這一點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供前撥鏈器，即使在惡劣的騎車條件下騎車，如通過泥槳、下雨、或灰塵時(shí)該前撥鏈器能提供鏈條導(dǎo)向件平穩(wěn)、可靠的轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前撥鏈器，它通過寬的連接件支承鏈條導(dǎo)向件以便防止在轉(zhuǎn)換時(shí)鏈條導(dǎo)向件的彎曲。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供前撥鏈器，它相對簡單和制造及裝配成本低。
通過提供一種前撥鏈器可以基本上達(dá)到上述的各目的，一種自行車的前撥鏈器包括固定部件，它有安裝部分，其構(gòu)造成連接到該自行車的車架部分，所述固定部件包括第一安裝凸緣和與所述第一安裝凸緣有軸向間隔的第二安裝凸緣；鏈條導(dǎo)向件，它有鏈條容納槽以便在橫向轉(zhuǎn)換自行車的鏈條；以及連接組件，它連接在所述鏈條導(dǎo)向件和所述固定部件之間以便使所述鏈條導(dǎo)向件在縮進(jìn)位置和伸出位置之間移動；所述連接組件包括第一連接件，它在第一樞轉(zhuǎn)軸點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述固定部件以便圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；第二連接件，它可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一和第二安裝凸緣，以便圍繞通過所述第一和第二安裝凸緣的第二樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，該第二樞轉(zhuǎn)軸線基本平行于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線，所述第二連接件沿所述第二樞轉(zhuǎn)軸線測量的縱向尺寸是至少約45.0毫米長，以及第三連接件，它連接到所述鏈條導(dǎo)向件并可動地連接到所述第一和第二連接件以便與固定部件一起構(gòu)成四桿連接。
對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將很清楚本發(fā)明的這些和其他的目的、特點(diǎn)、方面和優(yōu)點(diǎn)，下面的詳細(xì)描述披露了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)在參考構(gòu)成這個(gè)原始公開內(nèi)容一部分的附圖圖1是按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例其上連接有前撥鏈器的常規(guī)自行車的側(cè)視圖；圖2是其上連接有前撥鏈器的圖1中所示自行車部分車架的放大，反向透視圖，其控制元件(鋼絲)從前撥鏈順沿車架部分向上延伸；圖3是其上連接有前撥鏈器的圖1中所示自行車部分車架的放大，反向透視圖，其控制元件(鋼絲)從前撥鏈器沿車架部分向下延伸；圖4是在圖1～3中所示的前撥鏈器的頂視圖，前撥鏈器已從自行車車架上卸下；圖5是在圖4中所示的前撥鏈器外側(cè)視圖；圖6(a)是在圖4和5中所示的前撥鏈器(其鏈條導(dǎo)向件在縮進(jìn)位置)放大的、后端視圖，自行車車架部分用虛線表示，和用虛線示意說明四桿連接；圖6(b)是在圖4和5中所示的前撥鏈器(其鏈條導(dǎo)向件在伸出位置)放大的、后端視圖，用虛線表示自行車車架部分和用虛線示意說明四桿連接；圖7是在圖1～6中所示的前撥鏈器部分、分解頂視圖；圖8是在圖1～7中所示的前撥鏈器的第一夾緊部件(即部分固定部件)放大的、頂視圖；圖9是在圖8中所示的第一夾緊部件(第四連接件)的后端視圖；圖10是在圖8和9中所示的第一夾緊部件的前端視圖；圖11是在圖8～10中所示的第一夾緊部件的底視圖；圖12是在圖1～7中所示的前撥鏈器的支承連接件(第二連接件)放大的頂視圖；圖13是在圖12中所示的支承連接件的內(nèi)側(cè)側(cè)向視圖；圖14是在圖12和13中所示的支承連接件的前端視圖；圖15是在圖12～14中所示的支承連接件的后端視圖；圖16是在圖1～7中所示的前撥鏈器的連接鋼索的連接件(第一連接件)放大的、后端視圖；圖17是在圖16中所示的連接鋼索的連接件的外側(cè)視圖；
圖18是在圖16和17中所示的連接鋼索的連接件的前端視圖；圖19是沿圖18的剖面線19～19觀察的，在圖16～18中所示的連接鋼索連接件的內(nèi)側(cè)視圖；圖20是在圖1～7中所示的前撥鏈器鏈條導(dǎo)向件的內(nèi)引導(dǎo)板(第三連接件)放大的、頂視圖；圖21是在圖20中所示的內(nèi)引導(dǎo)板的外側(cè)視圖；圖22是在圖20和21中所示的內(nèi)引導(dǎo)板的后端視圖；以及圖23是在圖20～22中所示的內(nèi)引導(dǎo)板的前端視圖。
具體實(shí)施例方式
開始參考圖1～3，所示的自行車10有固定連接在它車架的座柱部分14按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的前撥鏈器12。前撥鏈器12是通過轉(zhuǎn)換鋼索18由轉(zhuǎn)換單元的操作，使鏈條19在前鏈輪或鏈條圈20之間移動。
參考圖1～7，本發(fā)明的前撥鏈器12基本上包括固定部件22(有軸向伸出的連接件支承突出或凸緣)、連接鋼索的連接件24、寬的支承連接件26和鏈條導(dǎo)向件28。固定部件22最好是管狀的夾緊部件或機(jī)構(gòu)。通過連接鋼索的連接件24和支承連接件26將鏈條導(dǎo)向件28可動地支承在固定部件22上，以便使其在與前鏈輪20對應(yīng)的不同轉(zhuǎn)換位置之間移動。連接鋼索的連接件24圍繞鄰近座柱部分14的中心軸線(在所示的實(shí)施例中與固定部件22的彎曲表面的中心軸線X重合)的軸線A轉(zhuǎn)動。中心軸線X基本上是在座柱部分14的縱向中心平面P內(nèi)(在所示實(shí)施例中)。固定部件22的部分、連接鋼索的連接件24、支承連接件26和鏈條導(dǎo)向件28構(gòu)成相對寬的連接組件30。如下面更詳細(xì)討論的那樣，連接鋼索的連接件24的轉(zhuǎn)動軸線A的位置和連接組件30寬的構(gòu)形有助于提供鏈條19在鏈輪20之間平穩(wěn)、可靠的轉(zhuǎn)換。
設(shè)計(jì)前撥鏈器12使其能適應(yīng)各種各樣的自行車。特別是，前撥鏈器12可與圖2中所示的來自前撥鏈器12的上面的轉(zhuǎn)換鋼索18一起使用，或者可與圖3中所示的來自前撥鏈器下面的轉(zhuǎn)換鋼索18一起使用。換句話說，鋼索18可連接到前撥鏈器12的連接鋼索的連接件24使其內(nèi)鋼絲通過轉(zhuǎn)換單元16從前撥鏈器12或者向上拉或者向下拉。
在現(xiàn)有技術(shù)中自行車及其多種組件是眾所周知的，所以除了與本發(fā)明有關(guān)的組件，自行車10及其多種組件將不在這里詳細(xì)討論或說明。換句話說，只有前撥鏈器12和與其相關(guān)的組件將在這里詳細(xì)討論和/或說明。
如這里所用的，術(shù)語“向前、向后、向上、上面、向下、下面和橫向”指的是連接有前撥鏈器12的自行車在它的正常騎車位置的那些方向。因此，如在權(quán)利要求書中描述前撥鏈器12所使用的那樣，這些術(shù)語應(yīng)該相對在其正常騎車位置上的自行車10來解釋。
盡管所示的前撥鏈器12是固定連接到自行車車架的座柱部分14，但從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很清楚可以將前撥鏈器按照需要和/或要求連接到自行車?yán)缰休S的其他部分。在任何情況下，固定部分22最好包括構(gòu)造成與座柱部分14接觸的彎曲表面，如下面詳細(xì)討論的那樣。
連接組件30最好是四桿連接組件，如在圖6(a)和6(b)中清楚可見它是由4個(gè)樞軸A、B、C和D所限定。部分連接鋼索的連接24限定在樞軸A和B之間第一連接件。部分支承連接件26限定在樞軸C和D之間的第二連接件。部分鏈條導(dǎo)向件28限定在樞軸B和D之間的第三連接件。部分固定部件22限定在樞軸A和C之間的第四連接件。所以，前撥鏈器12基本上包括固定或管狀的夾緊部件22、鏈條導(dǎo)向件28和連接在固定部件22和鏈條導(dǎo)向件28之間形成四桿連接的連接組件30。
連接鋼索的連接件24可樞轉(zhuǎn)地支承在樞銷23上，而樞銷是固定連接到固定部件22。位于樞軸C上的一對樞銷25a和25b將支承連接件26的一端可樞轉(zhuǎn)地支承在固定部件22上。而支承連接件26的另一端通過位于樞軸D上的一對樞銷27可樞轉(zhuǎn)地支承鏈條導(dǎo)向件28。位于樞軸B上的樞銷29可樞轉(zhuǎn)地連接到連接鋼索的連接件24并可樞轉(zhuǎn)地支承鏈條導(dǎo)向件28。因此，鏈條導(dǎo)向件28可移動地連接到連接鋼索的連接件24和支承連接件26，以便在縮進(jìn)位置(低速)和伸出位置(高速)之間移動，如在圖6(a)和6(b)中所示。
如在圖2、3、6(a)和6(b)中清楚可見，固定部件22最好是位于鏈條導(dǎo)向件28的下面(至少在連接到連接鋼索的連接件24和支承連接件26的鏈條導(dǎo)向件28的上部分的下面)。連接組件30最好設(shè)計(jì)成使得偏置部件(扭轉(zhuǎn)彈簧)31通常將在鏈導(dǎo)架28向自行車10的車架橫向偏置。換句話說，當(dāng)鏈條導(dǎo)向件28最接近自行車10的車架時(shí)，鏈條導(dǎo)向件28將鏈條19保持在最接近座柱部分14的鏈輪20之上。
當(dāng)連接組件30將鏈條導(dǎo)向件28保持在其伸出位置時(shí)，鏈條導(dǎo)向件28位于最外面的鏈輪20之上，即離座柱部分14最遠(yuǎn)的鏈輪20。鏈條導(dǎo)向件28和連接組件30的這些移動由轉(zhuǎn)換單元16的控制。特別是，當(dāng)騎車者夾緊轉(zhuǎn)換單元16的桿時(shí)，這就拉動轉(zhuǎn)換鋼索18通過連接組件30使鏈條導(dǎo)向件28在其縮進(jìn)位置和伸出位置之間移動。轉(zhuǎn)換單元16是常規(guī)的，可以是各種類型轉(zhuǎn)換單元中的任何一種。因此，將不在這里詳細(xì)討論或說明轉(zhuǎn)換單元16的精確結(jié)構(gòu)。
如在圖2～11中所見，固定部件22最好是直接夾在座柱部分14。固定部件22基本上包括第一夾緊部32、第二C型夾緊部34、樞銷36和緊固件38，如在圖4中清楚可見。第一和第二夾緊部32和34是由剛性材料構(gòu)成，以便將前撥鏈器12固定到自行車10的座柱部分14。優(yōu)選地，夾緊部32和34由金屬構(gòu)成。當(dāng)然，夾緊部34和32可由其他的材料，如硬的剛性塑料構(gòu)成。還有，每個(gè)夾緊部32和34可由不同的材料構(gòu)成。在所示的實(shí)施例中，夾緊部32和34是使用制造技術(shù)如鑄造和/或機(jī)加工構(gòu)成的。當(dāng)然，夾緊部32和34也可由片材金屬構(gòu)成，將片材金屬彎成所需的形狀。
夾緊部32和34的第一端通過樞銷36可樞轉(zhuǎn)地連接在一起，樞銷相對自行車10以常規(guī)方式在基本垂直的方向延伸。夾緊部32和34的另一端通過緊固件38可松開地連接在一起。緊固件38最好是螺釘或螺栓，它插入通過夾緊部34的無螺紋孔并擰入到第一夾緊部32的螺紋孔。顯然，可以與螺母，或類似器件一起使用緊固件38。夾緊部34的結(jié)構(gòu)是相對常規(guī)的。因此，將不在這里詳細(xì)討論和/或說明夾緊部34。
當(dāng)然，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很清楚可以將前撥鏈器12按照需要和/或要求連接到自行車?yán)缰休S的其他部分。還有，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很清楚地可以使用其他的結(jié)構(gòu)將前撥鏈器12連接到自行車10而不會背離本發(fā)明的范疇。在任何情況下，固定部件22最好包括構(gòu)造成便于接觸座位部分14的安裝表面(在所示的實(shí)施例中彎曲的安裝表面)，并防止前撥鏈器12的縱向移動。例如，可以省略第二夾緊部34，可使第一夾緊部32與中軸安裝部分連接。所以，如這里所用的術(shù)語“固定部件”指的是不動地與座柱部分14和/或自行車10連接的任何合適的結(jié)構(gòu)。
參考圖7～11，第一夾緊部32包括部分的連接組件30。換句話說，部分的連接組件30與第一夾緊部32成一整體。特別是，第一夾緊部32有一對(第一和第二)安裝凸緣40和42，它們從C型安裝部分44(有彎曲的安裝表面45)向外延伸。安裝部分44通過樞銷36可樞轉(zhuǎn)地連接到第二夾緊部34，以便通過緊固件38將固定部件22夾持在座柱部分14。
安裝凸緣40和42分別有在其中形成的樞孔41和43。在樞孔41和43中分別容納一對樞銷25a和25b以便將連接組件30的支承連接件26安裝在其中。第一夾緊部32還有帶螺紋的樞孔46以便在其中固定地容納樞銷23。最好裝設(shè)切口47以便減輕重量。連接鋼索的連接件24可樞轉(zhuǎn)地安裝在樞銷23上以便圍繞(第一)樞轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動。樞轉(zhuǎn)軸線A與座柱部分14(車架部分)的中心平面P間隔距離M最好小于約5毫米，從垂直(第一)樞轉(zhuǎn)軸線A的方向測量，如下面詳細(xì)討論的那樣。在第一夾緊部32中形成輔助的安裝孔48。將制動銷49固定連接到第一夾緊部32的安裝孔48內(nèi)，以便與偏置部件(扭轉(zhuǎn)彈簧)31的一部分接合。
樞孔41和43最好互相對齊并具有通過它們的中心的(第二)樞轉(zhuǎn)軸線B。因此，將支承連接件26可樞轉(zhuǎn)地連接到固定部件22以便圍繞樞轉(zhuǎn)軸線B轉(zhuǎn)動。樞轉(zhuǎn)軸線B最好基本平行于樞轉(zhuǎn)軸線A。(第一和第二)安裝凸緣40和42，相對樞轉(zhuǎn)軸線B測量時(shí)有不同的軸向?qū)挾取Ｌ貏e是，(第一)安裝凸緣40有軸向?qū)挾萀1，而(第二)安裝凸緣42有軸向?qū)挾萀2，L2小于L1。更特別是，軸向?qū)挾萀1最好約24.8毫米，而軸向?qū)挾萀2最好約3.6毫米。在任何情況下，軸向?qū)挾萀1最好至少大于軸向?qū)挾萀2約5倍，并且軸向?qū)挾萀1最好至少約21.0毫米。
(第一)安裝凸緣40沿著樞轉(zhuǎn)軸線B軸向延伸離開固定部件22的安裝部分44，以便在安裝凸緣40和安裝部分44之間形成第一連接件容納凹槽R。第一連接件容納凹槽R的構(gòu)造成連接鋼索的連接件24至少部分設(shè)置在其中。所以，在垂直于第一和第二樞轉(zhuǎn)軸線A和B的方向上第一連接件容納凹槽R最好至少部分與安裝凸緣42對齊。因此，當(dāng)裝配前撥鏈器12時(shí)，連接鋼索的連接件24最好至少部分與(第一)安裝凸緣40對齊。
安裝部分44的彎曲安裝表面45最好有圍繞中心軸線X形成的約為34.9毫米的曲率半徑Y(jié)。因此，如果座柱部分14有與安裝表面45基本相同的曲率半徑，那么座柱部分14的中心平面P使得中心軸線X位于其中(如所示的實(shí)施例)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，樞轉(zhuǎn)軸線A最好與中心平面P間隔約為2.0毫米的距離M，并與中心軸X間隔也約為2.0毫米的距離N，都是從垂直于樞轉(zhuǎn)軸線A的方向測量。
當(dāng)然，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很清楚如果需要和/或要求安裝表面45可以有更大或更小的曲率半徑。從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，很顯然如果需要和/或要求安裝表面45可以有其他的形狀或構(gòu)形，這取決于自行車10車架的結(jié)構(gòu)。最后，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很明顯樞轉(zhuǎn)軸線A可以更接近或更離開安裝表面45的中心軸線X(即，N可以大于或小于2毫米)，這取決于座柱部分14的構(gòu)形。
在任何情況下，最好這樣來確定安裝表面45的尺寸和構(gòu)形，使得樞轉(zhuǎn)軸線A與中心平面P(在所示的實(shí)施例中與曲率半徑X的中心重合)的間隔距離M小于約5毫米。還有，樞轉(zhuǎn)軸線A最好也相對中心軸線X定位使得樞轉(zhuǎn)軸線A與中心平面P的間距小于約5毫米。換句話說，在所示的實(shí)施例中，距離M和N相等并約為2毫米。但是，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，將很清楚如果需要和/或要求，距離M和N可以不等。但是，距離M最好小于約5毫米。
在所示實(shí)施例中，在安裝凸緣40和42的對應(yīng)的軸向相對端表面之間測量的距離L3最好約為49.2毫米。在任何情況下，距離L3最好至少約為45毫米。對應(yīng)的軸向相對表面(互相間隔L3)構(gòu)造成安裝鄰近的支承連接件26的部分。所以，為支承連接件26提供寬的支承結(jié)構(gòu)。
參考圖2～7和12～15，支承連接件26基本上包括一對(第一和第二)連接板50和52以及延伸在連接板之間的支承部54。支承連接件26最好是由硬的剛性材料構(gòu)成。例如，支承連接件最好是由例如可彎成所需的形狀的硬的片材金屬的金屬構(gòu)成。在裝配前撥鏈器時(shí)，連接板50和52基本上是垂直板。連接板50有第一樞轉(zhuǎn)部51a和第二樞轉(zhuǎn)部51b，而連接板52有第一樞轉(zhuǎn)部53a和第二樞轉(zhuǎn)部53b。
第一樞轉(zhuǎn)部51a和53a分別通過樞銷25a和25b可樞轉(zhuǎn)地連接到安裝凸緣40和42。特別是，第一樞轉(zhuǎn)部51a和53a分別有在其中形成的孔55a和57a以便容納樞銷25a和25b。所以，支承連接件26可樞轉(zhuǎn)地連接到第一夾緊部件32(固定部件22)。第二樞轉(zhuǎn)部51b和53b有在其中形成的孔55b和57b以便容納轉(zhuǎn)軸銷27，如下面討論那樣，通過樞銷27可樞轉(zhuǎn)地支承鏈條導(dǎo)向件28。
第一樞轉(zhuǎn)部51a和53a具有對應(yīng)的軸向相對表面，互相間距距離L3。長度L3最好約為49.2毫米，從而為鏈條導(dǎo)向件28提供相對寬的支承。在任何情況下，支承連接件的縱向尺寸(即L3)當(dāng)沿著樞轉(zhuǎn)軸線B測量時(shí)最好至少約為45.0毫米。當(dāng)裝配前撥鏈器12時(shí)第一轉(zhuǎn)軸部51a和53a對應(yīng)的軸向相對表面分別布置在安裝凸緣40和42附近。第一樞轉(zhuǎn)部51a最好與第二樞轉(zhuǎn)軸部51b有偏移。如在圖12～15中所示支承部還有凸起段56(即，變化的截面)以便增加支承連接件26的強(qiáng)度和剛性。
第二樞轉(zhuǎn)部51b裝設(shè)扇形部件58，扇形部件與調(diào)整螺釘62和63接合以便將鏈條導(dǎo)向件28的移動限制在它的縮進(jìn)位置和它的伸出位置之間，如在圖2～4中所示。更特別是，扇形部件58裝設(shè)上止擋表面59和下止擋表面60，如在圖14和15中清楚所示。設(shè)計(jì)上止擋表面59與上調(diào)整螺釘62的自由端接合，而使下止擋表面60定位與下調(diào)整螺釘63接合。因?yàn)檫@是在現(xiàn)有技術(shù)中普遍熟知的相當(dāng)常規(guī)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，這個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)將不在這里詳細(xì)討論或說明。
參考圖2～7和16～19，連接鋼索的連接件24基本上包括安裝部64、連桿部66和連接鋼索部68。連接鋼索的連接件24最好由硬的剛性材料構(gòu)成。例如，連接鋼索的連接件最好是采用如鑄造和/或機(jī)加工的制造技術(shù)構(gòu)成。安裝部64有樞孔65，而連桿部66有樞孔67。樞孔67限定包圍樞孔67的連桿連接部。連接鋼索部68有螺紋孔69以便通過緊固件71(圖6(a)和6(b))將鋼絲夾頭70連接其上。緊固件71最好是螺釘或螺栓，將鋼絲夾頭70牢固地固定其上。
鋼絲夾70最好是基本上L形的板形部件，當(dāng)螺栓71壓緊鋼絲夾70時(shí)板形部件牢固地將鋼索18的內(nèi)鋼絲摩擦固定在連接鋼索的連接件24。連接鋼索的連接件24最好還有圍繞其周邊部分布置的凹槽72，以便從鋼絲夾70引導(dǎo)鋼索18的內(nèi)鋼絲，使鋼索18的內(nèi)鋼絲從前撥鏈器12向下延伸(圖3)。另一種是，鋼索18的內(nèi)鋼絲不定位在凹槽72內(nèi)，使鋼索18的內(nèi)鋼絲沿座柱部分14向上延伸(圖2)。
安裝部64可樞轉(zhuǎn)地連接到樞銷23以便圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動。連桿部66通過樞銷29可樞轉(zhuǎn)地支承鏈條導(dǎo)向件。當(dāng)通過轉(zhuǎn)換單元16拉緊鋼索18的內(nèi)鋼絲時(shí)，連接鋼索的連接件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動。因此，連桿部66也圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動。接著通過樞銷29使鏈條導(dǎo)向件28移動。安裝部包括環(huán)形凹槽74并有從其中延伸的槽口75，如在圖18中所示。設(shè)計(jì)槽口75如下面討論那樣與偏置部件31的一端接合。
如在圖2～7和20～23中清楚所示了，鏈條導(dǎo)向件28最好是由硬的剛性材料構(gòu)成。例如，鏈條導(dǎo)向件28最好是由如彎成所需形狀的硬金屬片的金屬構(gòu)成。鏈條導(dǎo)向件28有用一對垂直轉(zhuǎn)換板81和82組成的鏈條容納槽80，轉(zhuǎn)換板適合與鏈條19接合以便鏈條19在自行車10的橫向移動。轉(zhuǎn)換板81和82(即，內(nèi)和外轉(zhuǎn)換板)通過板83和84互相連接。板83有與轉(zhuǎn)換板82整體成形的一端而其另一端通過螺釘85可拆卸地連接到轉(zhuǎn)換板81。轉(zhuǎn)換板84也有與轉(zhuǎn)換板82整體成形的一端，而其另一端通過單個(gè)螺釘85可拆卸地連接到轉(zhuǎn)換板81。
鏈條導(dǎo)向件28也有一對安裝凸緣86和87，它們在基本垂直的方向上從轉(zhuǎn)換板81延伸以便連接到連接組件30。安裝凸緣86的一部分構(gòu)成連接組件30的一個(gè)連接件(第三連接件)。更特別是，安裝凸緣86有基本水平段88和基本垂直段89。垂直段89最好有一對基本平的垂直表面。水平段88有一對螺紋孔90和91，分別用于在其中容納調(diào)整螺釘62和63。調(diào)整螺釘62是上位置調(diào)整螺釘，而調(diào)整螺釘63是下位置調(diào)整螺釘。調(diào)整螺釘62和63可選地與連接組件30的一部分(支承連接件26)接合，用于以常規(guī)方式控制鏈條導(dǎo)向件28的移動范圍。換句話說，通過單個(gè)調(diào)整調(diào)整螺釘62和63相對水平段88的軸向伸出量，互相獨(dú)立地調(diào)整鏈條導(dǎo)向件28的縮進(jìn)(低速)位置和伸出(高速)位置。
安裝凸緣86的垂直段89有一對樞孔92和93a，用于可樞轉(zhuǎn)地安裝連接組件30的部件。安裝凸緣87也有樞孔93b，它與垂直段89的樞孔93a對齊，用于在其中可樞轉(zhuǎn)地連接該連接組件30的部件。特別是，樞孔92可樞轉(zhuǎn)地容納樞銷29(連接到連接鋼索的連接件24)，而樞孔93a和93b可樞轉(zhuǎn)地容納樞銷27。所以，鏈條導(dǎo)向件28分別通過樞銷29和樞銷27可動地連接到連接鋼索的連接件24和支承連接件26。
如在圖2、7和7中所示，在樞銷23、25a、25b、27和29上使用許多搭鎖保持墊圈94。更特別是，每個(gè)樞銷23、25a、25b、27和29都有容納保持墊圈94的槽。優(yōu)選地，這些保持墊圈94是E形保持夾，將它們搭鎖到樞銷的保持槽中。可選擇地，樞銷23、25a、25b、27和29可與各自安裝在它們樞孔中的襯套(未表示)一起使用。當(dāng)然，從此說明書對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，很顯然與本發(fā)明一起可以使用任何合適的樞銷。例如，可以使用鉚釘類樞銷。
偏置部件31最好是扭轉(zhuǎn)彈簧，使它的螺旋部分圍繞樞銷23定位。偏置部件31具有布置在連接鋼索的連接件24的槽口75中的第一端(圖7和18)，和與固定部件22的制動銷49接合的第二端(圖4和7)，用于通常將鏈條導(dǎo)向件28從它的伸出位置偏置到它的縮進(jìn)位置。換句話說，偏置部件或扭轉(zhuǎn)彈簧31通常放置在張力作用下迫使鋼索導(dǎo)架28從它的伸出位置到它的縮進(jìn)位置。當(dāng)然，由轉(zhuǎn)換單元16以相對常規(guī)的方式移動鋼索18來控制鏈條導(dǎo)向件28的移動。
這里使用的例如“大致”、“大約”和“近似”的程度術(shù)語意味所修飾術(shù)語的合理偏差量，使得最終結(jié)果不顯著改變。如果此偏差不否定其修飾詞匯的含義，這些術(shù)語應(yīng)看成包括所修飾術(shù)語的至少正負(fù)5％的偏差。
在只選擇所選實(shí)施例描述本發(fā)明的同時(shí)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從此說明書中將明白的是可進(jìn)行不同的改型和變型而不超出所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。另外，本發(fā)明實(shí)施例的上述描述只用作說明，并不用于限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種自行車的前撥鏈器包括一固定部件，它有安裝部分，其構(gòu)造成連接到該自行車的車架部分，所述固定部件包括第一安裝凸緣和與所述第一安裝凸緣有軸向間隔的第二安裝凸緣；一鏈條導(dǎo)向件，它有鏈條容納槽以便在橫向轉(zhuǎn)換自行車的鏈條；以及一連接組件，它連接在所述鏈條導(dǎo)向件和所述固定部件之間以便使所述鏈條導(dǎo)向件在縮進(jìn)位置和伸出位置之間移動；所述連接組件包括一第一連接件，它在第一樞轉(zhuǎn)軸點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述固定部件以便圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；一第二連接件，它可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一和第二安裝凸緣，以便圍繞通過所述第一和第二安裝凸緣的第二樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，該第二樞轉(zhuǎn)軸線基本平行于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線，所述第二連接件沿所述第二樞轉(zhuǎn)軸線測量的縱向尺寸是至少約45.0毫米長，以及一第三連接件，它連接到所述鏈條導(dǎo)向件并可動地連接到所述第一和第二連接件以便與固定部件一起構(gòu)成四桿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的前撥鏈器，其特征在于，所述固定部件構(gòu)造成車架部分的中心平面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線在垂直于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線方向測量的間隔小于約5毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一和第二安裝凸緣沿所述第二樞轉(zhuǎn)軸線測量有不同的軸向?qū)挾取?br> 4.如權(quán)利要求3所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一安裝凸緣的所述軸向?qū)挾戎辽俅蠹s比所述第二安裝凸緣的所述軸向?qū)挾群裎灞叮⑶以诖怪庇谒龅谝缓偷诙修D(zhuǎn)軸線的方向上所述第一安裝凸緣至少部分與所述第一連接件對齊。
5.如權(quán)利要求4所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一安裝凸緣沿所述第二樞轉(zhuǎn)軸線測量至少約21毫米厚。
6.如權(quán)利要求4所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一連接件具有適于在其上固定連接到控制元件的鋼索連接點(diǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的前撥鏈器，其特征在于，所述連接組件包括偏置部件，該部件通常迫使所述鏈條導(dǎo)向件在所述縮進(jìn)和伸出位置之一上。
8.如權(quán)利要求7所述的前撥鏈器，其特征在于，所述固定部件是管狀?yuàn)A緊部件。
9.如權(quán)利要求1所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一安裝凸緣沿所述第二樞轉(zhuǎn)軸線軸向延伸離開所述固定部件的所述安裝部分，以便在所述固定部件的所述第一安裝凸緣和所述安裝部分之間形成第一連接件容納凹槽，使得所述第一連接件至少部分布置在所述第一連接件容納凹槽內(nèi)，從而在垂直于所述第一和第二樞轉(zhuǎn)軸線的方向上至少部分與所述第一安裝凸緣對齊。
10.如權(quán)利要求9所述的前撥鏈器，其特征在于，所述第一連接件包括相對于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線軸向布置在所述第三連接件和所述固定部件之間的桿連接部分。
全文摘要
一種自行車的前撥鏈器包括固定部件具有安裝部分，其構(gòu)造成連接到自行車的車架部分，固定部件包括第一安裝凸緣和與第一安裝凸緣有軸向間隔的第二安裝凸緣；鏈條導(dǎo)向件具有鏈條容納槽以便在橫向轉(zhuǎn)換自行車的鏈條；連接組件連接在鏈條導(dǎo)向件和固定部件之間以便使鏈條導(dǎo)向件在縮進(jìn)位置和伸出位置之間移動；連接組件包括第一連接件在第一樞轉(zhuǎn)軸點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地連接到固定部件以便圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；第二連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到第一和第二安裝凸緣，以便圍繞通過第一和第二安裝凸緣的第二樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，第二樞轉(zhuǎn)軸線基本平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線，第二連接件沿第二樞轉(zhuǎn)軸線測量的縱向尺寸是至少約45.0毫米長，第三連接件連接到鏈條導(dǎo)向件并可動地連接到第一和第二連接件以便與固定部件一起構(gòu)成四桿連接。
文檔編號B62M9/00GK1762761SQ200510118028
公開日2006年4月26日 申請日期2002年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月26日
發(fā)明者南光義昭 申請人:株式會社島野