專利名稱：自行車前撥鏈器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及自行車前撥鏈器。更具體地，本發(fā)明涉及設計 成附裝到自行車架的車座管上并且包括可調地連接到固定部件以調 節(jié)鏈條導向件相對于車架的角度定向/定位的安裝夾具的自行車前撥 鏈器。
背景技術：
騎自行車正越來越成為更加受歡迎的娛樂形式以及運輸手段。 而且，騎自行車已成為很受業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員歡迎的竟賽性 運動。不管自行車是用于娛樂、交通還是竟賽，自行車工業(yè)不斷地 改進自行車的各種部件。已經(jīng)廣泛地重新設計的一個部件是自行車 前撥鏈器。
一般而言，前撥鏈器包括不可動地固定到自行車架的固定部件
的可動部件。可動部件包括附裝部和用于接觸鏈條并使鏈條在前鏈 輪之間移動的具有一對隔離板的鏈條導向件。偏置部件通常將可動 部件和鏈條導向件偏置到相對于固定部件收回的位置或者延伸的位 置。自行車的前撥鏈器的固定部件一般靠近前鏈輪安裝到自行車架。 具體地，前撥鏈器一般夾到車架的車座管上。
通過拉動或者松開變速控制纜索以逆著或者順著偏置部件的偏 置力移動，可動部件相對于固定部件可動。尤其是，可動部件和固 定部件一般通過聯(lián)桿組件的樞桿互連，而控制纜索連接到其中一個 樞桿。因而，在拉動變速控制纜索時，扭矩施加到桿以使可動部件 逆著偏置部件的偏置力移動?；蛘?，當松開變速控制纜索時，偏置
部件施加相反方向的扭矩以使可動部件在相反方向移動。取決于導
纜器的布置和位置，前撥鏈器的纜索的附裝部件會需要針對不同類 型的車架而不同地構造。
盡管這些前撥鏈器一般工作良好，但是因為它們是夾到車座管 上，所以定位/定向不是最佳的(即，變速性能不是最佳的)。換言 之，在適合的位置處，難于夾住這些現(xiàn)有技術前撥鏈器。而且，這 些類型的前撥鏈器在使用過程中由于緊固器松懈、振動和/或與障礙 物接觸等有時會略微移動。因而， 一些自行車已經(jīng)設置有在適合位 置處固定到車架車座管的永久(即，焊接或者釬烀)撥鏈器安裝部。 這些永久撥鏈器緊固結構一般工作良好。但是，在制造具有這樣的 永久撥鏈器安裝部的自行車架過程中，在生產(chǎn)線上的各種自行車架 有一些差異。而且，在各種型號/牌子中撥鏈器會具有不同的構造。 因而，即使當使用固定到車座管的永久(即，焊接或者釬焊)撥鏈 器安裝部時，定位/定向不是最佳(即，變速性能不是最佳)。
鑒于以上所述，從本公開中本技術領域的技術人員明顯想到存 在對改進自行車前撥鏈器的需求。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術中該需求以 及從本公開中本技術領域的技術人員明顯想到的其它需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種在多個前鏈輪或者前鏈條齒團之 間平順地轉換自行車鏈條的自行車前撥鏈器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種自行車前撥鏈器，其設計成使 用諸如螺栓的至少一個緊固件以角度可調節(jié)的方式安裝到車座管的 永久(例如，焊接或者釬焊)撥鏈器安裝部分上。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種自行車前撥鏈器，其制造、組 裝和附裝到自行車車架是相對簡單和不責的。
前述目的能夠通過提供這樣一種自行車前撥鏈器基本達到，該 自行車前撥鏈器包括固定部件、鏈條導向件、聯(lián)桿組件和可調安裝
夾具。固定部件包括具有至少一個牟架安裝孔的車架安裝部分和桿 支撐部分。鏈條導向件構造成在相對于所述固定部件的收回位置和 延伸位置之間移動。聯(lián)桿組件連接在桿支撐部分和鏈條導向件之間 以使鏈條導向件在收回位置和延伸位置之間移動。安裝夾具可調節(jié) 地連接到固定部件，安裝夾具包括設置在車架安裝孔中的至少 一個 車架緊固件、設置在車架安裝部分的笫一側的第一墊團部件對和設 置在車架安裝部分的第二側的第二墊團部件對，車架緊固件延伸通 過第一和第二墊國部件。
從下面公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細描述中，結合附圖， 本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點對于本領域的技術人 員將變得明顯。


現(xiàn)在參照附圖，附圖形成本原始公開的一部分
圖1是自行車的側正視困，其中根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行 車前撥鏈器連接到該自行車上；
圖2是圖1所圖示的自行車車架的一部分的放大前透視困，其 中根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車前撥鏈器連接到該自行車，出于 圖示的目的卸下了前曲柄組件和鏈條；
圖3是圖2圖示的自行車前撥鏈器和車架的進一步放大部分分 解透視圖4是在困2和圖3中所圖示的前撥鏈器的放大俯視平面視圖，
其中相對于車座管附裝部件以通常定向安裝前撥鏈器；
圖5是圖2和圖3圖示的前撥鏈器的放大俯視平面視圖，其中 相對于車座管附裝部件以可調節(jié)的定向安裝前撥鏈器；
圖6是圖1-圖5圖示的前撥鏈器的放大外側正視圖，其中圖示 了車座管，但是出于圖示的目的卸下自行車的其它零件和前曲柄組
件；
圖7是圖1-圖6圖示的并且完全從自行車上卸下的前撥鏈器的 放大俯視平面視困，其中部分出于圖示的目的以橫截面示出； 圖8是圖7圖示的前撥鏈器的后正視圖9是在圖1-圖8中困示的前撥鏈器的安裝夾具的內(nèi)部第一墊
團部件的放大俯視平面視圖IO是圖9圖示的內(nèi)部第一墊閨部件的外側正視圖； 圖11是在圖9和圖10中圖示的內(nèi)部第一墊團部件的后正視圖； 圖12是在圖9-圖11中圖示的內(nèi)部第一墊圉部件的前正視圖； 圖13是在圖1-圖8中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的外部第一墊
團部件的放大俯視平面視圖14是在圖13中圖示的外部第一墊閨部件的外側正視圖； 圖15是在圖13和圖14中圖示的外部第一墊團部件的后正視圖； 圖16是在圖13-圖15中圖示的外部第一墊團部件的前正視圖； 圖17是在圖1-圖8中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的內(nèi)部第二墊
團部件的放大俯視平面圖18是在圖17中圖示的內(nèi)部第二墊團部件的外側正視圖； 圖19是在圍17和圖18中圍示的內(nèi)部第二墊團部件的后正視圖； 圖20是在圖17-圖19中圖示的內(nèi)部第二墊團部件的前正視圖； 圖21是在圖1-圖8中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的外部第二墊
圏部件的放大俯視平面圖22是在圖21中圖示的外部第二墊圉部件的外側正視圖； 圖23是在圖21和圖22中圖示的外部笫二墊團部件的后正視圖； 圖24是在圖21-圖23中圖示的外部第二墊團部件的前正視圖； 圖25是圖1所圖示的自行車車架的一部分的放大前透視圖，其
中根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車前撥鏈器連接到該自行車，出于
圖示的目的卸下了前曲柄組件和鏈條；
圖26是圖25中圖示的自行車前撥鏈器和車架的進一步放大部
分分解透視圖；圖27是在圖25和圖26中所圖示的前撥鏈器和在圖1中圖示的
最小前鏈條齒團的前正視圖，其中相對于車座管附裝部件以通常定
向安裝前撥鏈器；
圖28是在圍25和圖26中所圖示的前撥鏈器和在圖1中圖示的
最小前鏈條齒團的前正視圖，其中相對于車座管附裝部件以可調節(jié)
的定向安裝前撥鏈器；
圖29是在圖25-圖28中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的內(nèi)部第一
墊團部件的放大俯視平面視困；
圖30是圖29圍示的內(nèi)部第一墊圍部件的外側正視圖； 圖31是在圖29和困30中圖示的內(nèi)部第一墊圈部件的后正視圖； 圖32是在圖29-圖31中圖示的內(nèi)部第一墊團部件的前正視圖； 圖33是在圖29-圖32中圖示的沿著圖30的剖切線33-33可見的
內(nèi)部第一墊團橫截面視圖34是在困25-圖28中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的外部第一
墊團部件的放大俯視平面視圖35是在圖34中圖示的外部第一墊閨部件的外側正視圖； 圖36是在圖34和圖35中圖示的外部第一墊圈部件的后正視圖； 圖37是在圖34-圖36中圖示的外部第一墊團部件的前正視圖； 圖38是在圖34-圖37中圖示的沿著圖35的剖切線38-38可見的
內(nèi)部第一墊閨橫截面視圖39是在圖25-圖28中圖示的前撥鏈器的安裝夾具的內(nèi)部第二
墊圏部件的放大俯視平面圖40是在圖39中圖示的內(nèi)部第二墊團部件的外側正視圖； 圖41是在圖39和圖40中圖示的內(nèi)部第二墊圏部件的后正視圖； 圖42是在圖39-圖41中圖示的內(nèi)部第二墊園部件的前正視圖； 圖43是在圖39-圖42中圖示的沿著圖40的剖切線43-43可見的
內(nèi)部第一墊閨橫截面視圍；
圖44是在困2SU團28中困示的前撥鏈器的安裝夾具的外部第二
墊圏部件的放大俯視平面圖45是在圖44中圖示的外部第二墊團部件的外側正視圖； 圖46是在困44和圖45中圖示的外部第二墊圏部件的后正視圖； 圖47是在圖44-圖46中圖示的外部第二墊團部件的前正視圖； 圖48是圖44-圖47中圖示的沿著圖45的剖切線48-48可見的內(nèi)
部第一墊團橫截面視圖49是圖1所示的自行車車架的一部分的放大前透視圖，其中
根據(jù)本發(fā)明的自行車前撥鏈器連接到該自行車，對準夾具安裝到底
部支架以對齊根據(jù)本發(fā)明的前撥鏈器(出于圖示的目的卸下了前曲
柄組件和鏈條)；
圖50是圖49中圖示的前撥鏈器和對準夾具的外側正視圖51是在圖49和圖50中圖示的前撥鏈器和對準夾具的放大俯
視平面枧圖52是在困49-圖51中困示的對準夾具的旋轉俯視平面視圖； 圖53是在困52中圖示的對準夾具的內(nèi)側正視圖；和 圖54是在閨52和圖53中圖示的對準夾具的后端正視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在，參照附圖，說明本發(fā)明優(yōu)選實施例。本技術領域的技術 人員從本公開中明顯想到提供以下本發(fā)明實施例的描述僅僅是示例 性的，不是處于限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由權利要求和等同物限定。
首先參照圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車10圖示有固定 地連接到車架F的車座管14的前撥鏈器12。前撥鏈器12由變速單 元16經(jīng)由變速纜索18操作以使鏈條C在前鏈輪或者尺寸逐漸增大 的鏈輪齒團20a、 20b和20c之間移動。自行車和各種部件在本技術 領域是公知的，因而，此處除了涉及本發(fā)明的部件之外，自行車10 和其各種部件將不詳細描迷和/或困示。換言之，此處將僅僅描述和/
或圖示前撥鏈器12和與之相關的部件。
參照圖1-圖8，根據(jù)本發(fā)明本發(fā)明的前撥鏈器12包括固定部件 22、纜索附裝桿24、支撐桿26、鏈條導向件28和可調節(jié)地連接到 固定部件的安裝夾具30。根據(jù)本發(fā)明，如下所述，固定部件22使用 安裝夾具以可調節(jié)的方式固定地附裝于車座管部14的安裝元件15 上。在其它方面，本發(fā)明的前撥鏈器12是較傳統(tǒng)的。
現(xiàn)在參照圖2-圖8，固定部件22、纜索附裝桿24、支撐桿26和 鏈條導向件28的部分形成聯(lián)桿組件的零件。聯(lián)桿組件優(yōu)選是如在圖 5和圖6中最佳可見的四個樞轉軸線A、 B、 C和I)限定的四聯(lián)桿組 件。纜索附裝桿24的一部分限定樞轉軸線A和B之間的第一桿。支 撐桿26的一部分限定樞轉軸線C和D之間的第二桿。鏈條導向件28 的一部分限定樞轉軸線B和D之間的第三桿。固定部件22的一部分 限定樞轉軸線A和C之間的第四桿。因而，前撥鏈器12基本上包 括固定部件22、鏈條導向件28和聯(lián)桿組件，聯(lián)桿組件連接在固定部 件22和鏈條導向件28之間以形成四桿聯(lián)桿機構。因而，鏈條導向 件28可動支撐在固定部件22上以傳統(tǒng)的方式在對應于前鏈輪個數(shù) 的多個變速位置之間移動。
固定部件22、纜索附裝桿24、支撐桿26和鏈條導向件28以傳 統(tǒng)的方式使用樞銷樞轉連接在一起。因而，如從圖8最佳理解到， 鏈條導向件28可動地連接到纜索附裝桿24和支撐桿26以在相對于 固定部件22的收回(下齒輪)的位置L、中間(中間齒輪)位置I 和完全伸長(上齒輪)位置T之間移動。支撐桿26和鏈條導向件28 具有以傳統(tǒng)的方式連接在之間的調節(jié)機構，以傳統(tǒng)的方式調節(jié)鏈條 導向件28的上和下位置T和L。中間位置I還認為是相對于上位置 T的收回的位置。在任何情況下，鏈條導向件28在至少一個收回位 置(例如，下位置L)和至少一個延伸的位置(例如，中間位置I) 之間的可動。換言之，可選地，前鏈條齒圉20a、 20b和20c中的一 個(例如，對應于鏈條導向件28的上齒輪位置T的最大前鏈條齒閨
20c)可以去除，使得僅僅兩個前鏈條齒團20a和20b以傳統(tǒng)的方式 存在。
還參照圖2-困8,固定部件22優(yōu)選地位于鏈條導向件28的下方 (至少在鏈條導向件28的連接到纜索附裝桿24和支撐桿26的頂部 部分下方)。聯(lián)桿組件優(yōu)選設計成偏置部件(扭簧)32通常沿著橫 向方向朝著自行車IO的縱向中心面P偏置鏈條導向件28。換言之， 鏈條導向件28通常朝著收回(下齒輪)的位置L偏置。偏置部件32 優(yōu)選是扭簧，該扭簧具有接合纜索附裝部件24的第一端和接合固定 部件22以通常將鏈條導向件28從最大延伸位置偏置到最大收回位 置的第二端。
因而，當鏈條導向件28在收回的位置最靠近自行車IO的車架F 時，鏈條導向件28將鏈條C保持在最靠近車座管部分14的最小的 前鏈條齒團20a上。當聯(lián)桿組件在最大前鏈條齒團20c上的最大延 伸位置將鏈條導向件28保持離自行車10的車架F最遠時，鏈條導 向件28定位在最外鏈輪20c上以將鏈條C保持在離車座管部分14 最遠的鏈輪20c上。拉動變速纜索18使鏈條導向件28逆著偏置部 件32的偏置力(即，朝著最大前鏈條齒圏20c)側向向外移動，而 松開變速纜索18使得鏈條導向件28順著偏置部件32的偏置力(即， 朝著最小的前鏈條齒圏20a)側向向內(nèi)移動。變速纜索18以傳統(tǒng)的 方式使用纜索附裝結構附裝到纜索附裝桿24以基于變速單元16處 的騎車者的輸入而控制聯(lián)桿組件的運動。
前撥鏈器12能夠以傳統(tǒng)的方式使用如在圖3中可見從前撥鏈器 12的上方來的變速纜索18，或者使用從前撥鏈器12 (未示出)下方 來的變速纜索18 在任何一種情況下，騎車者操作變速單元16以選 擇性拉動/松開變速纜索18以傳統(tǒng)的方式移動鏈條導向件28。變速 單元16是傳統(tǒng)的，并且能夠是響應于騎車者的輸入(例如，以傳統(tǒng) 的方式一個或者多個桿或者撿組的移動)巻取和松開變速纜索18的 各種類型的變速纜索中任何一種。因而，此處將不詳細論述或者圖
示變速羊元16的精確結構。
纜索附裝桿24、支撐桿26和鏈條導向件28每個都優(yōu)選地由諸 如金屬材料的輕質剛性材料以傳統(tǒng)的方式構造。纜索附裝桿24、支 撐桿26和鏈條導向件28是傳統(tǒng)的，除了在此處所說明和/和圖示的。 因而，除了涉及本發(fā)明的以外，將不在詳細論述和/或圖示纜索附裝 桿24、支撐桿26和鏈條導向件28。
如在圖2和圖3最佳可見，固定部件22優(yōu)選地使用安裝夾具30 固定地附裝于車座管部分14的安裝元件15。安裝元件15焊接或者 釬焊到車座管部分14以形成其一部分。安裝元件15位于垂直位置， 使得前撥鏈器112能夠適合地相對于前鏈條齒圏20a、 20b和20c (尤 其是最小鏈條齒團20a)垂直定向。如此處所使用，術語"垂直"是 指大致平行于車座管部分14的中心軸線X的方向。中心軸線X在 自行車10的縱向中心平面P中。如下所說明，安裝元件15具有用 來使用安裝夾具30將固定部件22附裝到其上的一對帶螺紋的附裝 孔15a和15b。附裝孔15a位于附裝孔15b的前面。如圖6可見，當 沿著附裝孔15b軸向觀察時，附裝孔15b優(yōu)選地大致與車座管部分14 的中心軸線X對齊。
還參照圖2-圖8，如下所說明，固定部件22基本上包括車架安 裝部分34和不可動地固定到車架安裝部分34的桿支撐部分36。如 從圖2和圖3中最佳理解到， 一對緊固器38用來固定地將車架安裝 部分34附裝到車座管部分14的安裝元件15。具體地，如在圖3中 最佳可見，車架安裝部分34具有一對(不帶螺紋)車架安裝孔48a 和48b,車架安裝孔48a和48b貫通容納緊固件38。優(yōu)選地，緊固 件38是諸如螺栓的帶螺紋緊固件，每個具有帶螺紋的軸部分38a和 用于便于以傳統(tǒng)的方式用(例如帶有六角孔等的)工具旋轉的擴大 的頭部分38b。因而，緊固件38能夠以螺紋的方式設置在附裝孔15a 和15b中。因而，如從圖6-困8最佳理解到，車架安裝孔48a和48b 以及緊固件38在大致垂直于鏈條導向件28的鏈條容納空間S的縱
向中心平面CP的方向上延伸。在本實施例中，車架安裝部分34和 桿支撐部分36 —體形成為單件整體部件。
現(xiàn)在參照圖2-圖24，將更詳細說明根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝夾 具30。如下所說明，安裝夾具30基本包括一對緊固件38和多個墊 團部件33、 35、 37和39，墊團部件33、 35、 37和39與車架安裝部 分34和安裝元件15協(xié)調以可調節(jié)的方式將前撥鏈器12附裝到車座 管部分14。尤其是，墊團部件33和35布置在車架安裝部分34的一 側上，而墊圈部件37和39布置在車架安裝部分34的另一側上。緊 固件38延伸通過墊團部件33、 35、 37和39并且通過車架安裝部分 34進入附裝孔15a和15b。墊團部件33和35能夠認為是設置在車 架安裝部分34的第一側的一對第一墊圈部件，而墊圏部件37和39 能夠認為是設置在車架安裝部分34的第二側的一對第二墊圏部件。
墊團部件33、 35、 37和39的每個優(yōu)選地由諸如金屬材料的輕 質剛性材料構成為單件整體部件。然而，從本公開中本技術領域的 技術人員將明顯理解到墊團部件33、 35、 37和39能夠具有其它構 造，并且/或者如果需要和/和期望，能夠由自行車領域中眾所周知的 其它材料構成。
墊園部件33靠近安裝元件15設置，而墊團部件35 i殳置在墊團 部件33和車架安裝部分34之間。墊團部件37 "^殳置在車架安裝部分 34和墊圈部件39之間，而墊圍部件39設置在墊團部件37和緊固件 38的頭部38b之間。安裝元件15、緊固件38、車架安裝部分34和 墊圈部件33、 35、 37和39彼此協(xié)調來調節(jié)前撥鏈器12相對于車架 F14的安裝元件15角度定向和/或定位。
如在圖9-圖12可見，墊團部件33具有在(凹)接觸面33c和 支撐面33d之間延伸的一對通孔33a和33b。通孔33a和33b分別與 附裝孔15a和15b對齊。通孔33a和33b還分別與車架安裝孔48a 和48b對齊。類似地，如在圖13-圖16中可見，墊團部件35具有在 (凸)接觸面35c和支撐面3Sd之間延伸的一對通孔35a和3Sb。通
孔35a和35b分別與附裝孔15a和15b對齊。因而，通孔35a和35b 還分別與通孔33a和33b對齊。接觸面33c能夠認為是第一凹接觸 面，而接觸面35c能夠認為是第一凸接觸面。
支撐面33d ;l接觸安裝元件15的平面。支撐面35d是接觸車架 安裝部分34的配合面的階梯面。如從圖3和圖9-圖16最佳理解到， 接觸面33c和35c是具有如所垂直觀察的大致柱形構造的配合調節(jié) 面。通孔33a、 33b、 35a和35b在與垂直方向垂直的方向上(即， 在大致平行于自行車10的縱向中心平面P的方向上)細長。因而， 由于接觸面33c和35c的柱形構造，墊圍部件33和35能夠相對于彼 此縱向移動，以調節(jié)支撐面35d相對于支撐面33d角度定向。
通孔33a、33b、35a和35b貫通容納緊固件38的帶螺紋的軸38a。 優(yōu)選地，通孔33a和33b略長于通孔35a和35b。在任何情況下，所 有的通孔33a、 33b、 35a和35b具有略大于帶螺紋軸38a的寬度的 垂直高度，和顯著長于(例如，長于約兩倍于)帶螺紋軸38a的寬 度的細長縱向長度以允許相對其縱向移動。因而，通孔33a、 33b、 35a 和35b優(yōu)選地在垂直于車架安裝部分34的車架安裝孔48a和48b的 細長方向的方向上細長。
還參照圖2-圖24，如上所述，墊團部件37和39安裝在車架安 裝部分34的與墊團部件33和35相對側上。因而，墊團部件37和39 的功能方式與墊圃部件33和35類似。如在圖17-圖20中可見，墊 圏部件37具有在(凸)接觸面37c和支撐面37d之間延伸的一對通 孔37a和37b。通孔37a和37b分別與附裝孔15a和15b對齊。通孔 37a和37b還分別與車架安裝孔48a和48b對齊。類似地，如在圖12-圖24中可見，墊團部件39具有在(凹)接觸面39c和支撐面39d 之間延伸的一對通孔39a和3外。通孔39a和39b分別與附裝孔15a 和15b對齊。通孔39a和39b還分別與車架安裝孔48a和48b對齊。 因而，通孔39a和39b還分別與通孔37a和37b對齊。接觸面39c 能夠認為是第二凹接觸面，而接觸面37c能夠認為是第二凸接觸面。
支撐面37d是以類似于階梯支撐面35d的方式接觸車架安裝部 分34的配合面的階梯面。支撐面39d是接觸緊固件38的頭部38b 的平面。如從圖3和圖17-圖24最佳理解到，接觸面37c和39c是 具有如所垂直觀察的大致柱形構造的配合調節(jié)面。通孔37a、 37b、 39a 和39b在與垂直方向垂直的方向上(即，在大致平行于自行車10的 縱向中心平面p的方向上)細長。因而，由于接觸面37c和39c的 柱形構造，墊團部件37和39能夠相對于彼此縱向移動，以調節(jié)支 撐面37d相對于支撐面339角度定向。
通孔37a、37b、39a和3外貫通容納緊固件38的帶螺紋的軸38a。 優(yōu)選地，通孔39a和39b略長于通孔37a和37b。在任何情況下，所 有的通孔37a、 37b、 39a和39b具有略大于帶螺紋軸38a的寬度的 垂直高度，和顯著長于(例如，長于約兩倍于)帶螺紋軸38a的寬 度以允許相對其縱向移動的細長縱向長度。因而，通孔37a、 37b、 39a 和39b優(yōu)選地在垂直于車架安裝部分34的車架安裝孔48a和48b的 細長方向的方向上細長。
再參照圖2-圖8，車架安裝部分34和桿支撐部分36每個優(yōu)選地 由自行車領域中眾所周知的輕質剛性材料構成。在圖示實施例中， 車架安裝部分34和桿支撐部分36每個由金屬材料構成。然而，本 技術領域的技術人員從本公開明顯理解到車架安裝部分34和桿支 撐部分36能夠由諸如硬剛性塑料材料的在自行車領域中眾所周知的 其它材料構成。而且，如果需要和/或期望，車架安裝部分34和桿支 撐部分36每個能夠由不同材料構成。在圖示實施例中，車架安裝部 分34和桿支撐部分36優(yōu)選通過利用諸如鑄造和/或機械加工的傳統(tǒng) 的制造技術構造。
還參照圖2-圖8,桿支撐部分36包括聯(lián)桿組件的各部分。尤其 是，聯(lián)桿組件的各部分優(yōu)選地與桿支撐部分36 —體形成。具體地， 桿支撐部分36具有從緊圃部分44向外/向上延伸的一對(笫一和第 二)安裝凸緣40和42和從緊圃部分44側向/向內(nèi)延伸的的附加(第
三)安裝凸緣部分46。第一和第二安裝凸緣40和42具有樞轉地連 接到支撐桿26的一端，而第三安裝凸緣46具有樞轉地連接到纜索 附裝桿24的一端。纜索附裝軒24還在與第三要裝凸緣46間隔開的 位置處樞轉地連接到鏈條導向件28，而支撐桿26還在與第一和第二 安裝凸緣40和42間隔開的位置處樞轉地連接到鏈條導向件28。因 而，支撐桿26樞轉地連接到固定部件22以繞樞轉軸線C旋轉，而 纜索附裝桿24樞轉地連接到固定部件22以繞樞轉軸線A旋轉。緊 固部分44剛性地連接到車架安裝部分34。
車架安裝部分34經(jīng)由緊固件38附裝到車座管部分14的安裝元 件15。具體地，車架安裝部分34具有貫通延伸的一對車架安裝孔48a 和48b，該車架安裝孔48a和48b貫通容納緊固件38的軸38a以將 車架安裝部分34固定地附裝到安裝元件15 (即，分別經(jīng)由帶螺紋的 附裝孔15a和15b)。因而，當用緊固件38將車架安裝部分34固定 地附裝到安裝元件15時，車架安裝部分34相對于車座管部分14不 可動的。車架安裝(通)孔48a和48b優(yōu)選地在垂直方向(平行于 車座管部分14的中心軸線X)上略細長，使得前撥鏈器12的垂直 部分能夠相對于車座管部分14 (即，安裝元件15)和/或前鏈條齒團 20a、 20b和20c略微調節(jié)。
具體地，車架安裝孔48a和48b具有大于(例如約兩倍大于) 軸38a的橫向寬度的細長垂直尺寸，和與緊固件38的軸38a的寬度 大致相同或者比其略大的橫向尺寸。車架安裝孔48a位于通孔48b 的前面，使得車架安裝孔48a和48b分別與帶螺紋的附裝孔15a和15b 對齊。如從圖3-圖6中最佳理解到，當沿著通孔48a軸向觀察時， 車架安裝孔48a和附裝孔15a優(yōu)選地與車座管14的最前邊緣對齊。 車架安裝部分34的垂直布置的車座管參考面RP與車座管部分14的 中心軸線X對齊。優(yōu)選地，車座管參考平面RP通過通孔48b的中 心。車座管參考平面RP垂直于自行車IO的縱向中心平面P。
還參考圖2-困8，現(xiàn)在將更詳細說明前撥鏈器12在自行車10上
的安裝。在將前撥鏈器12安裝到車座管部分14之前，安裝夾具30 如圖3所示布置。接著部分安裝緊固件38。尤其是，帶螺紋軸38a 插入通過墊團部件39、墊閨部件37、車架安裝部分34、墊團部件35 和墊圈部件33，部分旋入帶螺紋的附裝孔15a和15b中。接著在完 全擰緊緊固件38之前，調節(jié)前撥鏈器12的定位/定向。如從圖4和 圖5中最佳理解到，由于安裝夾具30的構造，能夠略微調節(jié)前撥鏈 器12的位置(垂直/水平)和角度定向(偏移角)。 一旦前撥鏈器12 正確地定位/定向，緊固件38完全檸緊，使得前撥鏈器12以正確的 位置和方向不可動地固定到牟座管部分14。當部分獰緊緊固件38時， 優(yōu)選使用以下論述的對準夾具50以正確地定位/定向前撥鏈器12。
在任何情況下，(第一)墊團部件33和35彼此相對可調節(jié)以 在不同的方向上接觸，以改變鏈條導向件28相對于車架緊固件38 的角度定向，并且(第二)墊團部件37和39彼此相對可調節(jié)以在 不同方向上彼此接觸以改變鏈條導向件28相對于車架緊固件38的 角度定向。換言之，墊團部件33、 35、 37和39以及車架安裝部分34 彼此協(xié)調形成球窩型布置，以調節(jié)鏈條導向件28相對于車座管部分 14的角度定向。
第二實施例
現(xiàn)在參照圖25-圍48，現(xiàn)在將說明根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的自 行車前撥鏈器212。第二實施例的自行車前撥鏈器212與第一實施例 的前撥鏈器12相同，除了第二實施例的前撥鏈器212包括修改的安 裝夾具230。具體地，第二實施例的修改的安裝夾具230包括修改的 墊團部件233、 235、 237和239。
鑒于第一實施例和第二實施例的類似性，第二實施例與第一實 施例的部分相同的部分具有與第一實施例的部分相同的參考標號。 還有，第二實施例與第一實施例的部分功能性相同和/或大致相同的 部分具有相同的參考標號，但是添加了 "200"。在任何情況下，出 于簡潔的緣故，可以省略第一實施例與第一實施例的部分大致相同
的部分描述。然而，本領域的技術人員從本公開中明顯理解到第一 實施例的描述和圖示也與應用到第二實施例，除了此處所論述和/或 圖示的。
《務改的墊團部件233、 235、 237和239與第一實施例的墊團部 件33、 35、 37和39相同，除了墊團部件233、 235、 237和239包 括具有大致球形結構的接觸面233c、 235c、 237c和239c。因而，墊 團部件233具有在接觸面233c和支撐面233d之間延伸的一對通孔 233a和233b，墊團部件235具有在接觸面235c和支撐面235d之間 延伸的一對通孔235a和235b，墊團部件237具有在接觸面237c和 支撐面237d之間延伸的一對通孔237a和237b，并且墊團部件239 具有在接觸面239c和支撐面239d之間延伸的一對通孔239a和239b。 通孔233a、 233b、 235a、 235b、 237a、 237b、 239a和239b與第一 實施例的那些相同，除了由于修改接觸面233c、 235c、 237c和239c 的球形結構將其略作修改。支撐面233d、 235d、 237d和239d與第 一實施例的那些相同。
因而，前撥鏈器212的偏移角能夠以以上相對于第一實施例說 明和在圖4和圖5中圖示的方式角度地調節(jié)。然而，由于在本實施 例中接觸面233c、 235c、 237c和239c的大致球形結構，如圖27和 圖28所示，還能夠角度地調節(jié)前撥鏈器212的間距。換言之，撥鏈 器212可如圖4和圖5所示調節(jié)，還可由于接觸面233c、 235c、 237c 和239c的球形結構如圖27和圖28所示調節(jié)。
對準夾具
現(xiàn)在參照圖49-圖54,現(xiàn)在將更詳細說明根據(jù)本發(fā)明的對準夾具 50。在安裝前撥鏈器12和212過程中使用對準夾具50。具體地，當 僅僅部分緊固緊固件38時，優(yōu)選使用對準夾具50在適合的位置/方 向上對齊撥鏈器12和212。
對準夾具50基本包括主體部分S2、從主體部分50的下端軸向 延伸的底部支架安裝部分54和從主體部分52向上延伸的一對對齊
凸起56a和56b。如從圖6、 49、 50和53最佳可見，主體部分52具 有彎曲的上表面58，該上表面58具有對應于鏈條導向件28的外下 表面的形狀。底部支架安裝部分54具有構造和布置成容納在自行車 10的車架F的底部支架部分BB中的外表面。對齊凸起56a和56b 從主體部分52的彎曲上表面58向上延伸。對齊凸起56a和56b構 造和布置成當鏈條導向件28相對于自行車10的車架F正確地定向/ 定位時接觸鏈條導向件28的最外隔離板。當鏈條導向件28相對于 自行車10的車架F正確地定向/定位時，彎曲上表面58還接觸鏈條 導向件28的外下表面。 術語的一般解釋
在理解本發(fā)明的范圍中，此處所使用來描述一部件、裝置的一 部分或一零件的術語"構造"包括構成和/或程序編成執(zhí)行所需功能
的硬件和/或軟件。在理解本發(fā)明的范圍中，此處所使用的術語"包 括"和其派生詞的意思是開端術語，其規(guī)定所述特征、元件、組、 整數(shù)和/或步驟，但是不排出其它未述特征、元件、部件、組、整數(shù) 和/或步驟的存在。前述還應用于具有類似意思的詞語，諸如術語"包 括"、"具有"和其派生詞。還有，術語"零件"、"部分"、"部 件"或者"元件"當單數(shù)使用時能夠具有單個零件或者多個零件的 雙重意義。如此處使用描述本發(fā)明，以下方向術語"前面、后面、 上方、下方、垂直、水平、下和橫向"以及其它任何類似的方向術 語是指裝備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因而，用來描述本發(fā)明 的這些術語應該相對于裝備有用在通常騎車位置的本發(fā)明的自行車 來理解。最后，諸如此處使用的"大致"、"約"和"近似"的程 度術語意思是所修飾的術語的偏差的合理量，使得最終結果不會顯 著改變。例如，這些術語能夠理解為包括所修飾術語的至少±5%的 偏差，如果該偏差不會否定其修飾的詞語的意思的話。
盡管僅僅選擇優(yōu)選實施例來困示本發(fā)明，但是對于本領域的技 術人員從本公開中明顯理解到，此處在不脫離由權利要求限定的本
發(fā)明范圍的情況下能夠進行各種變化和修改。而且，前述根據(jù)本發(fā) 明實施例的描述僅僅是示例性的提供，不是出于限制本發(fā)明的目的， 本發(fā)明是由權利要求和等同物限定。
權利要求
1.一種自行車前撥鏈器，包括固定部件，其包括具有至少一個車架安裝孔的車架安裝部分和桿支撐部分；鏈條導向件，其構造成相對于所述固定部件在收回位置和延伸位置之間移動；聯(lián)桿組件，其連接在所述桿支撐部分和所述鏈條導向件之間以使所述鏈條導向件在所述收回位置和所述延伸位置之間移動；和安裝夾具，其可調節(jié)地連接到所述固定部件上，所述安裝夾具包括設置在所述車架安裝孔中的至少一個車架緊固件、設置在所述車架安裝部分的第一側上的第一墊圈部件對和設置在所述車架安裝部分的第二側上的第二墊圈部件對，所述車架緊固件延伸通過所述第一和所述第二墊圈部件。
2. 根據(jù)權利要求1所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 車架安裝部分的所述車架安裝孔是不帶螺紋的通孔，并且所述車架 緊固件包括延伸通過所述車架安裝孔的帶螺紋軸。
3. 根據(jù)權利要求1所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 車架安裝孔和所述車架緊固件在大致垂直于所述鏈條導向件的鏈條 容納空間的縱向中心平面的方向上延伸。
4. 根據(jù)權利要求1所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 車架安裝部分包括車架安裝孔對，在所述車架安裝孔對中設置有車 架緊固件對，其延伸通過所述第一和笫二墊團部件。
5. 根據(jù)權利要求4所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 車架安裝孔是不帶螺紋的通孔，所述車架緊固件是帶螺紋的螺栓。
6. 根據(jù)權利要求4所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 車架安裝孔和所述車架緊固件在大致垂直于所述鏈條導向件的鏈條 容納空間的縱向中心平面的方向上延伸。
7. 根據(jù)權利要求l所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述第一墊圏部件中的一個具有接觸所迷第一墊團部件中的另 一個的第一凹接觸面的第一凸接觸面，和所述第二墊團部件中的一個具有接觸所述第二墊圏部件中的另 一個的第二凹接觸面的第二凸接觸面。
8. 根據(jù)權利要求7所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 第一和第二凸和凹接觸面具有大致柱形構造。
9. 根據(jù)權利要求7所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述 第一和第二凸和凹接觸面具有大致球形構造。
10. 根據(jù)權利要求7所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所 述車架安裝部分包括車架安裝孔對，在所述車架安裝孔對中設置有 車架緊固件對，其延伸通過所述第一和第二墊團部件。
11. 根據(jù)權利要求10所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所 述車架安裝孔是不帶螺紋的通孔，所述車架緊固件是帶螺紋的螺 栓。
12. 根據(jù)權利要求IO所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所 述車架安裝孔和所述車架緊固件在大致垂直于所述鏈條導向件的鏈 條容納空間的縱向中心平面的方向上延伸。
全文摘要
自行車前撥鏈器包括固定部件、鏈條導向件、聯(lián)桿組件和可調安裝夾具。固定部件包括具有至少一個車架安裝孔的車架安裝部分和桿支撐部分。聯(lián)桿組件連接在桿支撐部分和鏈條導向件之間以使鏈條導向件在收回位置和延伸位置之間移動。安裝夾具可調節(jié)地連接到固定部件，安裝夾具包括設置在車架安裝孔中的至少一個車架緊固件、設置在車架安裝部分的第一側的第一墊圈部件對和設置在車架安裝部分的第二側的第二墊圈部件對，車架緊固件延伸通過第一和第二墊圈部件。
文檔編號B62M9/135GK101112909SQ200710085280
公開日2008年1月30日 申請日期2007年2月28日 優(yōu)先權日2006年7月25日
發(fā)明者南光義昭, 山本和史, 藤井伸與志 申請人:株式會社島野