專利名稱：前撥鏈器用的箍式適配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及自行車前撥鏈器用的箍式適配器。特別是，本發(fā)明涉及這樣一種自行車前撥鏈器用的箍式適配器，其允許前撥鏈器可用于不同尺寸的自行車車架。
騎自行車成為越來(lái)越普及的娛樂(lè)形式和運(yùn)輸方式。而且，對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者和專業(yè)人員，騎自行車都是一種非常普及的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是用于競(jìng)賽，自行車工業(yè)一直在改進(jìn)自行車的各種部件。自行車車架就是一個(gè)經(jīng)過(guò)多次重新設(shè)計(jì)的自行車零件。事實(shí)上，每個(gè)自行車生產(chǎn)者都有幾種不同的車架設(shè)計(jì)。這就為出售全部品種自行車部件的自行車部件生產(chǎn)者和自行車商店造成了問(wèn)題。
前撥鏈器就是一種安裝在自行車車架上的部件。一般而言，前撥鏈器常常固定在自行車車架的鞍管上。前撥鏈器主要包括一固定件和一活動(dòng)部分，其中所述固定件不可移動(dòng)地固定在自行車車架的鞍管上，所述活動(dòng)部分被支承以能夠相對(duì)所述固定件運(yùn)動(dòng)?；顒?dòng)部分支承一鏈條導(dǎo)板，該鏈條導(dǎo)板具有用于接觸鏈條的一對(duì)垂直表面。
前撥鏈器的固定件通常是包圍自行車鞍管的管形夾緊件，使得鏈條導(dǎo)板位于前撥鏈器的上方。由于自行車車架具有多種結(jié)構(gòu)，并且鞍管的直徑也不相同，這就要求自行車部件生產(chǎn)者為每種生產(chǎn)者的車架供應(yīng)不同的前撥鏈器。特別是，每種前撥鏈器的管形夾緊件必須按與顧客鞍管直徑的相應(yīng)尺寸制造。通常，鞍管直徑分成三種尺寸。鞍管的大尺寸直徑約為34.9毫米。中等尺寸鞍管直徑通常約為31.8毫米。小尺寸鞍管直徑通常約為28.6毫米。這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，即至少要生產(chǎn)、貯存和控制三種不同的前撥鏈器才能滿足自行車車架生產(chǎn)者的各種要求。而且，在供應(yīng)零件的自行車商店中，商店必須經(jīng)營(yíng)所有的前撥鏈器作為備件，這樣經(jīng)銷商才能銷售供任何不同管徑的自行車使用的前撥鏈器。
一種已經(jīng)開(kāi)發(fā)出的用于克服該問(wèn)題的產(chǎn)品是鋁箍式適配器，其可與前撥鏈器結(jié)合使用，以允許前撥鏈器用于不同的管徑。這種現(xiàn)有技術(shù)箍式適配器的一個(gè)問(wèn)題是難以安裝。特別是，在裝配過(guò)程中，箍式適配器必須保持在前撥鏈器上。當(dāng)在自行車上安裝大量前撥鏈器時(shí)，特別不方便。
由于上面所述，因而需要一種能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題的自行車前撥鏈器用箍式適配器。從本公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以看出，本發(fā)明就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其它需要的。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車前撥鏈器用的箍式適配器，能夠與多種不同尺寸的自行車車架結(jié)合使用。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種箍式適配器，在安裝前撥鏈器時(shí)其易于安裝在自行車上。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種重量輕的箍式適配器。
通過(guò)提供一種管形夾緊件用的箍式適配器可基本上實(shí)現(xiàn)上述目的。該箍式適配器具有一適配件和一保持件。該適配件具有一外表面和一具有預(yù)定曲率半徑的弧形內(nèi)表面。保持件連接在適配件上，并具有一連接件以將保持件牢固地固定在管形夾緊件上。
通過(guò)提供一種自行車用前撥鏈器可基本上實(shí)現(xiàn)上述目的，包括一管形夾緊件、一適配器件、一箍式保持件、一鏈條導(dǎo)板和一連桿組件。管形夾緊件適于連接在自行車的一部分上。鏈條導(dǎo)板具有一鏈條接收槽，以使自行車的鏈條在橫向上轉(zhuǎn)換。連桿組件連接在鏈條導(dǎo)板和固定件之間，以使鏈條導(dǎo)板在縮回位置和伸出位置之間移動(dòng)。
箍式適配器減小了管形夾緊件的有效夾緊直徑。適配件具有一外表面和一具有預(yù)定曲率半徑的弧形內(nèi)表面。保持件連接在適配件上。保持件具有一連接件以將保持件牢固地固定在管形夾緊件上。
從下面結(jié)合附圖公開(kāi)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出本發(fā)明的這些和其它目的、方面和優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在參見(jiàn)附圖，這些附圖構(gòu)成本原始公開(kāi)文本的一部分，其中
圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的傳統(tǒng)自行車的側(cè)面正視圖，其中一前撥鏈器連接在鞍管上；圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的前撥鏈器的透視圖，其中該前撥鏈器通過(guò)箍式適配器連接到自行車車架的鞍管上；圖3為圖2中所示前撥鏈器的俯視平面圖，其中本發(fā)明的箍式適配器連接在該前撥鏈器上；
圖4為前撥鏈器管形夾緊件的透視圖，其中本發(fā)明的箍式適配器連接在該管形夾緊件上；圖5為根據(jù)本發(fā)明在圖2-4中所示的前撥鏈器和箍式適配器的選擇的零件的分解透視圖；圖6為圖2-5中所示箍式適配器的保持架之一和適配器之一的分解透視圖；圖7為圖6中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的第一保持架的內(nèi)正視圖；圖8為圖6和7中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的第一保持架的外正視圖；圖9為圖2-8中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的第一保持架的俯視平面圖；圖10為圖6-9中所示第一保持架沿圖7的剖面線10-10的縱向橫截面視圖；圖11為圖6-10中所示第一保持架沿圖7的剖面線11-11的橫向橫截面視圖；圖12為圖6-11中所示第一保持架沿圖7的剖面線12-12的橫向橫截面視圖；圖13為供圖2-5中所示箍式適配器使用的第二保持架的俯視平面圖；圖14為圖13中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的第二保持架的仰視平面圖；圖15為圖13和14中所示的供供圖2-5中所示箍式適配器使用的第二保持架的內(nèi)正視圖；圖16為圖13-15中所示的供供圖2-5中所示箍式適配器使用的第二保持架的外正視圖；圖17為沿圖15的剖面線17-17所見(jiàn)的第二箍式適配器的橫截面視圖；圖18為圖13-17中所示的第二保持架沿圖15的剖面線18-18的另一個(gè)橫截面視圖；圖19為供圖2-5中所示箍式適配器使用的適配器之一的俯視平面圖20為圖19中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的適配器的內(nèi)正視圖；圖21為圖19和20中所示的供圖2-5中所示箍式適配器使用的適配器的仰視平面圖；圖22為將與圖2-5中所示箍式適配器結(jié)合使用的一種適配器替代實(shí)施例的透視圖；圖23為根據(jù)本發(fā)明一種替代實(shí)施例在圖22中所示的適配器的內(nèi)正視圖；圖24為將與圖2-5中所示箍式適配器結(jié)合使用的另一種適配器替代實(shí)施例的透視圖；圖25為根據(jù)本發(fā)明一種替代實(shí)施例在圖24中所示的適配器的內(nèi)正視圖。
首先參見(jiàn)圖1和2，所示為自行車10，前撥鏈器12牢固地連接在自行車車架的鞍管14上。撥鏈器12通過(guò)變速傳動(dòng)索18由變速單元16操縱，以使鏈條20在傳動(dòng)系的前鏈輪22之間移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的前撥鏈器12設(shè)計(jì)為能夠適應(yīng)多種自行車車架。
在現(xiàn)有技術(shù)中，自行車及其各種部件是已知的，因此除了與本發(fā)明有關(guān)的部件外，這里對(duì)自行車10及其各種部件就不再詳細(xì)描述和表示了。換句話說(shuō)，這里僅描述和/或表示前撥鏈器12和與本發(fā)明有關(guān)的部件。
如這里所使用的，術(shù)語(yǔ)“向前、向后、向上、上面、向下、下面和橫向”都是指安裝有前撥鏈器12的自行車在其正常行駛位置的方向。從而，如在權(quán)利要求中用于描述前撥鏈器12的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)相對(duì)正常行駛位置的自行車10進(jìn)行解釋。
基本上，前撥鏈器12包括一固定件或管形夾緊件24、一鏈條導(dǎo)板26和一連桿組件28，其中連桿組件28連接在管形夾緊件24和鏈條導(dǎo)板26之間。管形夾緊件24備有一箍式適配器30，用于減少其有效內(nèi)徑，使得前撥鏈器12能夠安裝在尺寸較小的鞍管上。如在圖2和5中所最好地看到的，管形夾緊件24位于鏈條導(dǎo)板26和連桿組件28的下方，使得鏈條導(dǎo)板26能夠從縮回(低速檔)位置向伸出(高速檔)位置移動(dòng)。
如圖5中所示，連桿組件28最好這樣設(shè)計(jì)，即偏壓件(扭轉(zhuǎn)彈簧)43通常在橫向上向自行車10的車架偏壓鏈條導(dǎo)板26。換句話說(shuō)，當(dāng)鏈條導(dǎo)板26最靠近自行車10的車架時(shí)，鏈條導(dǎo)板26將鏈條20保持在最靠近鞍管14的鏈輪22上面。
共同參考圖1和2，當(dāng)連桿組件28將鏈條導(dǎo)板26保持在其伸出位置時(shí)，鏈條導(dǎo)板26位于最外面的鏈輪22上，即離鞍管14最遠(yuǎn)的鏈輪22上。鏈條導(dǎo)板26和連桿組件28的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)變速單元16控制的。具體地說(shuō)，當(dāng)騎車人推擠變速單元16的杠桿時(shí)，就牽引變速傳動(dòng)索18通過(guò)連桿組件28使鏈條導(dǎo)板26在其伸出位置和其縮回位置之間運(yùn)動(dòng)。變速單元16可以是各種形式的變速單元。因此，這里不再詳細(xì)描述和表示變速單元16的精確構(gòu)造了。
如圖在3-5中所最好地看到的，管形夾緊件24最好直接夾在鞍管14上。管形夾緊件24主要包括第一C形夾緊部分44、第二C形夾緊部分45、一樞銷46和一緊固零件47。第一和第二夾緊部分44和45是用剛性材料構(gòu)成的，以將前撥鏈器12固定到自行車10的鞍管14上。最好，夾緊部分44和45是用金屬構(gòu)成的。當(dāng)然，夾緊部分44和45也可以用其它材料構(gòu)成，例如剛硬的塑料材料。在所示實(shí)施例中，夾緊部分44和45是利用傳統(tǒng)的制造技術(shù)如鑄造或機(jī)械加工建造的。當(dāng)然，夾緊部分44和45也可用金屬板構(gòu)成。
仍參見(jiàn)圖4和5，箍式適配器30主要包括一第一保持架32a、一第二保持架32b和一對(duì)相同的適配器33。第一保持架32a適合夾在管形夾緊件24的第一夾緊部分44上，第二保持架32b適合夾在管形夾緊件24的第二夾緊部分45上?；旧?，第一和第二保持架32a和32b是C形的元件，它們一起構(gòu)成箍式保持元件，而兩個(gè)適配器33一起構(gòu)成與箍式保持元件連接的調(diào)節(jié)元件，以減少管形夾緊件24的有效內(nèi)徑。
在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二保持架32a和32b是用非金屬材料如堅(jiān)固的彈性樹(shù)脂材料或塑料構(gòu)成的。另一方面，適配器33是用金屬材料構(gòu)成的。最好，適配器33是用鋁構(gòu)成的。從而，這種非金屬和金屬材料的布置方式產(chǎn)生了這樣一種適配器，即其重量輕并易于安裝到管形裝備件24上，同時(shí)具有作用在自行車10鞍管14上的有效夾緊力。適配器33可具有或者平滑的表面或者通過(guò)噴砂或類似方法形成的粗糙的表面。
如在圖6-12中所最好地看到的，第一保持架32a是底座C形元件，其具有一上弧形部分34a、一下弧形部分35a和一對(duì)在上弧形部分34a和下弧形部分35a之間延伸的連接部分36a。這些部分34a-36a限定一開(kāi)口或凹口，用于在其中接收適配器33之一。如下所述，該開(kāi)口或凹口尺寸最好做成能在其中保持其中一個(gè)適配器33。
如在圖6、11和12中所最好地看到的，上弧形部分34a具有沿其大部分長(zhǎng)度的L形橫截面，用于支撐在夾緊部分44的頂部。上弧形部分34a備有基本位于中心的保持凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或鉤37a。保持凸臺(tái)或鉤37a適合夾在管形夾緊件24的夾緊部分44的頂部。換句話說(shuō)，在上弧形部分34a上形成有一弧形空間，用于在其中接收夾緊部分44的一部分。最好，第一保持架32a是用這樣一種材料構(gòu)成的，即其可彈性變形以將第一保持架32a夾在管形夾緊件24的夾緊部分44上。上弧形部分34a還備有一凸臺(tái)(止動(dòng)塊)38a，用于與適配器33接合以限制適配器33相對(duì)第一保持架32a的外向運(yùn)動(dòng)。
下弧形部分35a與上弧形部分34類似。下弧形部分35a夾在管形夾緊件24的夾緊部分44的底部。下弧形部分35a包括一保持凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或鉤39a，用于與管形夾緊件24的夾緊部分44接合和連接。下弧形部分35a還具有另外一個(gè)凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或凸舌40a，其與適配器33的底部接合以限制適配器33相對(duì)第一保持架32a的向外運(yùn)動(dòng)。
保持凸臺(tái)37a和39a構(gòu)成設(shè)計(jì)為鉤扣在夾緊部分24的上、下部分上的連接件。更具體地說(shuō)，第一保持架32a是通過(guò)把第一保持架32a連接在夾緊部分44上而彈性變形的。因?yàn)楸３滞古_(tái)或鉤37a和39a較小，所以第一保持架32a的彈性或彈性變形量不必非常大。換句話說(shuō)，第一保持架32a可用具有有限彈性或柔性的較硬材料構(gòu)成。保持凸臺(tái)37a和39a在其各自位置34a和35a上相互垂直相對(duì)。
同樣，凸舌38a和40a也相互垂直相對(duì)。凸舌38a和40a構(gòu)成設(shè)計(jì)為鉤扣在適配器33的上下部分上的連接件。更具體地說(shuō)，第一保持架32a是通過(guò)把適配器33之一連接在第一保持架32a上而彈性變形的。從而，適配器33牢固地固定在第一保持架32a上，第一保持架32a牢固地固定地夾緊件24上。
如圖在13-18中所最好地看到的，第二保持架32b為一底座C形件，其具有上弧形部分34b、下弧形部分35b和一對(duì)位于上弧形部分34b和下弧形部分35b之間的連接部分36b。這些部分34b-36b限定一開(kāi)口或凹口，用于在其中接收適配器33之一。最好，該開(kāi)口或凹口的尺寸做成能在其中保持其中一個(gè)適配器33。
如在圖17和18中所最好地看到的，上弧形部分34b具有沿其大部分長(zhǎng)度的L形橫截面，用于支撐在夾緊部分45的頂部。如圖17中所示，上弧形部分34b備有基本位于中心的保持凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或鉤37b。保持凸臺(tái)或鉤37b適合夾在管形夾緊件24的夾緊部分45的頂部。換句話說(shuō)，在上弧形部分34b上形成有一弧形空間，用于在其中接收夾緊部分45的一部分。最好，第二保持架32b是用這樣一種材料構(gòu)成的，即其可彈性變形以將第二保持架32b夾在管形夾緊件24的夾緊部分45上。如圖18中所示，上弧形部分34b還備有一凸臺(tái)(止動(dòng)塊)38b，用于與適配器33接合以限制適配器33相對(duì)第二保持架32b的外向運(yùn)動(dòng)。
下弧形部分35b與上弧形部分34b類似。下弧形部分35b夾在管形夾緊件24的夾緊部分45的底部。如圖17中所示，下弧形部分35b包括一保持凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或鉤39b，用于與管形夾緊件24的夾緊部分45接合和連接。如圖18中所示，下弧形部分35b還具有另外一個(gè)凸臺(tái)(止動(dòng)塊)或凸舌40b，其與適配器33的底部接合以限定適配器33相對(duì)第二保持架32b的向外運(yùn)動(dòng)。
保持凸臺(tái)37b和39b構(gòu)成設(shè)計(jì)為鉤扣在夾緊部分24的上、下部分上的連接件。更具體地說(shuō)，第二保持架32b是通過(guò)把第二保持架32b連接在夾緊部分45上而彈性變形的。因?yàn)楸３滞古_(tái)或鉤37b和39b較小，所以第二保持架32b的彈性或彈性變形量不必非常大。換句話說(shuō)，第二保持架32b可用具有有限彈性或柔性的較硬材料構(gòu)成。保持凸臺(tái)37b和39b在其各自位置34b和35b上相互垂直相對(duì)。
同樣，凸舌38b和40b也相互垂直相對(duì)。凸舌38b和40b構(gòu)成設(shè)計(jì)為鉤扣在適配器33的上下部分上的連接件。更具體地說(shuō)，第二保持架32b是通過(guò)把適配器33之一連接在第二保持架32b上而彈性變形的。從而，適配器33牢固地固定在第二保持架32b上，第二保持架32b牢固地固定地夾緊件24上。
如在圖19-21中所最好地看到的，適配器33為弧形或弓形件，其具有設(shè)計(jì)為與車架10鞍管14接合的弧形內(nèi)表面。在第一種實(shí)施例中，適配器33具有基本恒定的厚度。根據(jù)車架的尺寸，適配器33的厚度范圍為從約1.5毫米到3.2毫米。在鞍管14的直徑約為34.9毫米的情況下，不需使用箍式適配器30。在直徑約為31.8毫米的中等尺寸鞍管14的情況下，適配器33的厚度應(yīng)為約1.55毫米。在直徑約為28.6毫米的中等尺寸鞍管14的情況下，適配器33的厚度應(yīng)為約3.15毫米。
適配器33具有一對(duì)位于中心的凹槽41，凹槽41接收第一保持架32a的凸舌38a和40a，或者接收第二保持架32b的凸舌38b和40b。如上所述，適配器33通過(guò)鉤扣固定在第一和第二保持架32a和32b的開(kāi)口中。最好，適配器33的尺寸與第一和第二保持架32a和32b中的開(kāi)口相同。
夾緊部分44和45的第一端通過(guò)樞銷46樞軸連接，樞銷在相對(duì)自行車10基本垂直的方向上延伸。夾緊部分44和45的另一端通過(guò)緊固零件47可釋放地連接。緊固零件47最好是擰在第一夾緊部分44的帶螺紋的孔中的螺釘或螺栓。當(dāng)然，緊固零件47可與螺母或類似物結(jié)合使用。
如在圖4和5中所最好地看到的，第二夾緊部分45包括連桿組件部分28。換句話說(shuō)，如下所述，連桿組件部分28與第二夾緊部分45形成一體。
第二夾緊部分45具有在基本垂直方向上延伸的一對(duì)基本平行的安裝凸緣50和52。如下所述，安裝凸緣50和52分別具有接收樞銷55a和55b的樞軸孔53和54，以將連桿組件28的一部分安裝在安裝凸緣上。安裝凸緣50還具有用于接收樞銷57的第二樞軸孔56，以將連桿組件28的另一部分連接于其上。如下面更詳細(xì)地解釋的，凸緣50構(gòu)成連桿組件28的連接之一。從而，凸緣50是一個(gè)不可移動(dòng)的連桿。
參見(jiàn)圖3-5，鏈條導(dǎo)板26最好用剛硬材料構(gòu)成。例如，鏈條導(dǎo)板26最好由金屬如彎成希望形狀的剛性金屬板構(gòu)成。鏈條導(dǎo)板26具有一鏈條接收槽60，接收槽由一對(duì)垂直的變速板61和62構(gòu)成，變速板適合與鏈條20接合以使鏈條20在自行車10的橫向上移動(dòng)。變速板61和62通過(guò)板63和64連接起來(lái)。板63整體形成在變速板61和62之間。板64一端與變速板62一體形成，另一端通過(guò)螺釘65與變速板61可脫開(kāi)地連接。
如在圖5中最好地看到的，鏈條導(dǎo)板26還具有在基本水平方向上從變速板61伸出的一對(duì)安裝凸緣66和67，用于將連桿組件28連接于其上。安裝凸緣66構(gòu)成連桿組件28的連接之一。更具體地說(shuō)，安裝凸緣66具有基本水平的部分68和基本垂直的部分69。水平部分68具有一對(duì)帶螺紋的孔70和71，用于接收調(diào)整螺釘72和73。調(diào)整螺釘72是低速檔位置調(diào)整螺釘，而調(diào)整螺釘73是高速檔位置調(diào)整螺釘。如下所述，調(diào)整螺釘72和73與連桿組件28的一部分接合，以控制鏈條導(dǎo)板26的移動(dòng)范圍。換句話說(shuō)，通過(guò)單獨(dú)調(diào)整調(diào)整螺釘72和73相對(duì)水平部分68的軸向延伸，可相互獨(dú)立地調(diào)整鏈條導(dǎo)板26的縮回(低速檔)位置和伸出(高速檔)位置。
設(shè)置有頂蓋74以覆蓋安裝凸緣66和67。頂蓋74最好是具有一對(duì)孔75和76的非金屬件或塑料件?？?5和76最初的直徑稍稍小于調(diào)整螺釘72和73的螺紋直徑。從而，當(dāng)調(diào)整螺釘72和73穿過(guò)孔75和76時(shí)，非金屬材料被切割或攻絲以形成內(nèi)螺紋。這在頂蓋74和調(diào)整螺釘72和73之間產(chǎn)生了摩擦配合。從而，由于在頂蓋74和調(diào)整螺釘72和73之間存在摩擦力，所以調(diào)整螺釘72和73通常不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)而軸向移動(dòng)，除非人工調(diào)整螺釘72和73。
安裝凸緣66的垂直部分69構(gòu)成連桿組件28的連桿之一。如下所述，安裝凸緣66具有一對(duì)樞軸孔77和78，用于在上面樞轉(zhuǎn)安裝連桿組件28的一對(duì)連桿。安裝凸緣67具有一與垂直部分69的樞軸孔78對(duì)齊的樞軸孔79，用于在其間樞轉(zhuǎn)連接連桿組件28的一個(gè)連桿。
連桿組件28最好是四連桿組件，其具有第一連桿81、第二連桿(垂直部分)69、第三連桿(安裝凸緣50)和第四連桿82。第一連桿81的樞軸點(diǎn)所在的線與通過(guò)第四連桿82的樞軸點(diǎn)的線基本平行。同樣，第二連桿(垂直部分)69的樞軸點(diǎn)所在的線也與通過(guò)第三連桿(安裝凸緣)50的樞軸點(diǎn)的線基本平行。
第一連桿81包括一傳動(dòng)索安裝件84，用于在上面連接變速傳動(dòng)索18。第一連桿81的一端通過(guò)樞銷86與第二連桿或垂直部分69樞轉(zhuǎn)連接。第一連桿81的另一端通過(guò)樞銷57樞轉(zhuǎn)連接到管形夾緊件24的第三連桿或凸緣50上。相應(yīng)地，第一連桿81具有一對(duì)其中接收樞銷86和57的間隔開(kāi)的樞軸孔88。第一連桿81最好通過(guò)鉤扣鎖緊墊圈90固定在樞銷86和87上。更具體地說(shuō)，樞銷86和87分別具有用于接收鎖緊墊圈90的凹槽92。
傳動(dòng)索安裝件84具有用于安裝傳動(dòng)索18的內(nèi)索的索夾94、螺栓95和螺母96。
第四連桿82通過(guò)樞銷104a和104b樞轉(zhuǎn)安裝在第二連桿或鏈條導(dǎo)板26的垂直部分69上。特別是，樞銷104a和104b被接收在鏈條導(dǎo)板26的凸緣66和67的樞軸孔78和79中。第四連桿82的另一端樞轉(zhuǎn)安裝在第三連桿或安裝凸緣50的樞銷55上。第四連桿82的上端備有與調(diào)整螺釘72和73接合的扇形件105，用于限制鏈條導(dǎo)板26在其縮回位置和伸出位置之間的運(yùn)動(dòng)。更具體地說(shuō)，如圖在5和6中所最好地看到的，扇形件105備有低速檔止動(dòng)表面106和高速檔止動(dòng)表面107。低速檔止動(dòng)表面106設(shè)計(jì)為與低速檔調(diào)整螺釘72的自由端接合，而高速檔止動(dòng)表面107是與高速檔調(diào)整螺釘73接合的。由于這是該技術(shù)領(lǐng)域公知的較傳統(tǒng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以這里就不再詳細(xì)描述和表示該調(diào)整機(jī)構(gòu)了。
偏壓件43最好是螺旋彈簧，其螺旋部分安裝在樞銷57上，第一端與安裝凸緣50的一部分接合，另一端與第一連桿81的一部分接合，以在通常的情況下將鏈條導(dǎo)板26從其伸出位置偏壓向其縮回位置。換句話說(shuō)，偏壓件或螺旋彈簧43是扭轉(zhuǎn)彈簧，其在通常情況下將鏈條導(dǎo)板26從其伸出位置推向其縮回位置。當(dāng)然，鏈條導(dǎo)板32的運(yùn)動(dòng)是以較傳統(tǒng)的方式通過(guò)拉動(dòng)傳動(dòng)索18的變速單元16控制的。
適配器的第二種實(shí)施例現(xiàn)在參見(jiàn)圖22和23，其中表示了根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施例的改進(jìn)的適配器133?；旧?，除了其中形成有一對(duì)縱向延伸的開(kāi)口134，跨接件135平分適配器133以形成一對(duì)相等尺寸的開(kāi)口134外，適配器133與第一種實(shí)施例的適配器33是相同的。適配器133設(shè)計(jì)為以與適配器33基本相同的方式與第一和第二保持架32a和32b結(jié)合使用。因此，這里不再詳細(xì)描述和表示適配器133了。
保持架的第三種實(shí)施例現(xiàn)在參見(jiàn)圖24和25，其中表示了根據(jù)本發(fā)明第三種實(shí)施例的保持架233。除了從該實(shí)施例中去掉了跨接件135，使得其中形成了單個(gè)大縱向延伸的開(kāi)口234外，保持架233與第二種實(shí)施例的保持架133基本相同。與第二種實(shí)施例類似，適配器233設(shè)計(jì)為與第一種實(shí)施例的保持架32a或32b結(jié)合使用。因此，這里不再詳細(xì)描述和表示保持架233了。
盡管選擇了幾個(gè)實(shí)施例表示了本發(fā)明，但從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)明顯地看到，在不偏離由后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變化和變型。而且，前面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅僅是描述性的，而不是限制性的，本發(fā)明由后附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.自行車用前撥鏈器，包括一具有有效夾緊直徑的管形夾緊件，適合連接在自行車的一部分上；一用于減少所述管形夾緊件的所述有效夾緊直徑的適配器件，所述適配器件具有一外表面和一具有預(yù)定曲率半徑的弧形內(nèi)表面；一保持件，具有一連接件以將所述保持件牢固地固定在所述管形夾緊件上；一鏈條導(dǎo)板，具有一鏈條接收槽以使自行車的鏈條在橫向上轉(zhuǎn)換；一連桿組件，其連接在所述管形夾緊件和所述鏈條導(dǎo)板之間，用于使所述鏈條導(dǎo)板在一縮回位置和一伸出位置之間移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述適配件包括一第一適配器和一第二適配器，其中所述第一適配器帶有所述弧形內(nèi)表面的第一弧形部分，所述第二適配器帶有所述弧形內(nèi)表面的第二弧形部分，所述第二適配器與所述第一適配器是分開(kāi)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述保持件包括一第一保持架和一第二保持架，其中所述第一保持架上連接有第一適配器，所述第二保持架上連接有第二適配器，所述第二保持架與所述第一保持架是分開(kāi)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述第一和第二適配器是用金屬材料構(gòu)成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述金屬材料是鋁。
6.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述第一和第二適配器具有沿所述弧形內(nèi)表面的非平滑表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述第一和第二適配器具有沿所述弧形內(nèi)表面的平滑表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二適配器中包括至少一個(gè)開(kāi)口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二適配器中包括所述開(kāi)口中的至少兩個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述第一和第二保持架是用非金屬材料構(gòu)成的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二保持架具有一凹口，凹口的尺寸做成可接收所述第一和第二適配器中的相應(yīng)一個(gè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，所述連接件包括形成在各所述第一和第二保持架上的一對(duì)止動(dòng)塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二保持架上的至少其中一個(gè)所述止動(dòng)塊是可彈性變形的。
14.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二保持架具有一凹口，凹口的尺寸做成可接收所述第一和第二適配器中的相應(yīng)一個(gè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二適配器包括至少一個(gè)開(kāi)口。
16.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于，各所述第一和第二適配器具有范圍為從約1.5毫米到約3.2毫米的預(yù)定有效厚度，用于從管形夾緊件向內(nèi)橫向延伸以減少管形夾緊件的所述有效夾緊直徑。
全文摘要
提供了一種用于使自行車的前撥鏈器適應(yīng)較小尺寸車架管的箍式適配器。前撥鏈器具有一固定的元件或管形連接件、一鏈條導(dǎo)板和一連桿組件，其中所述管形連接件適合連接在自行車鞍管上，所述鏈條導(dǎo)板用于轉(zhuǎn)換自行車的鏈條，所述連桿組件連接在管形連接件和鏈條導(dǎo)板之間。箍式適配器連接在管形連接件上以減少管形夾緊件的有效夾緊直徑。在優(yōu)選實(shí)施例中，箍式適配器包括一適配件和一箍式保持件，這些零件連接在前撥鏈器的管形夾緊件上，以使安裝容易。適配件包括第一適配器和第二適配器，其中所述第一適配器帶有第一弧形部分，所述第二適配器帶有第二弧形部分。箍式保持件包括第一保持架和第二保持架，其中所述第一保持架上連接有第一適配器，第二保持架上連接有第二適配器。最好，第一和第二保持架是用非金屬材料構(gòu)成的，而第一和第二適配器是用金屬材料構(gòu)成的。有利的是，第一和第二保持架最好具有一個(gè)或多個(gè)可彈性變形的凸臺(tái)或鉤。
文檔編號(hào)F16B2/02GK1405052SQ02127538
公開(kāi)日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月29日
發(fā)明者南光義昭 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野