專(zhuān)利名稱(chēng)：可折疊自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車(chē)架前、后兩部分可相對(duì)垂直于中軸的立軸旋轉(zhuǎn)并攏的可折疊自行車(chē)。
在1989年7月26日中國(guó)專(zhuān)利公報(bào)中公開(kāi)了一種申請(qǐng)?zhí)枮?8217701.X的“一種折疊式自行車(chē)”，其折疊主要結(jié)構(gòu)是在單彎梁車(chē)架下部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈單彎梁連接結(jié)構(gòu)及輔助的手柄松緊裝置，其缺點(diǎn)是車(chē)架抗扭和抗彎沖擊性差。在1989年11月29日中國(guó)專(zhuān)利公報(bào)中還公開(kāi)了一種申請(qǐng)?zhí)枮?8206469.X的“方便快折多用自行車(chē)”，其結(jié)構(gòu)是將傳統(tǒng)雙斜梁車(chē)架的下部立柱改為立斜折疊轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，其不足之處在于仍未可靠的解決車(chē)架的抗扭、抗彎沖擊性差的缺點(diǎn)以及其折疊轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置限制，難以進(jìn)一步縮小折疊后自行車(chē)的占具空間。
本實(shí)用新型的目的在于克服和避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)和不足之處而提供一種操作方便可靠、折疊后成可推行三輪車(chē)的可折疊自行車(chē)。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車(chē)架前、后兩部分可相對(duì)垂直于中軸的立軸旋轉(zhuǎn)并攏的可折疊自行車(chē)。是在普通自行車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。主要改進(jìn)部分包括折疊車(chē)架、折疊踏板曲柄、折疊車(chē)把柱、伸縮鞍座及相應(yīng)的定位、固定和支承結(jié)構(gòu)。具體地說(shuō)，車(chē)架前部為雙斜架、前車(chē)把柱套和后立軸套構(gòu)成，車(chē)架后部的鞍座支柱與中軸之間的斜立梁上、下兩端設(shè)置的上橫梁和下支頭前端之間設(shè)有與車(chē)架前部的后立軸套配合的立軸，在立軸上端部設(shè)有防轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)。車(chē)把柱套下端外側(cè)固定設(shè)有前輪轉(zhuǎn)角定位彈簧銷(xiāo)，前輪叉上端固定設(shè)有與彈簧銷(xiāo)滑移配合的前輪轉(zhuǎn)角定位銷(xiāo)孔架。以使前輪相當(dāng)于車(chē)架前部位置限定。前輪叉上端右側(cè)固定設(shè)有帶彈簧鎖套的定位插銷(xiāo)，在后載物架下部右側(cè)設(shè)有與定位插銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的帶有彈簧鎖卡的定位插孔架。此結(jié)構(gòu)可使車(chē)架折疊后限定前、后兩輪位置，保證前、后兩輪可同步平行轉(zhuǎn)動(dòng)。右側(cè)踏板曲柄的腳踏桿上設(shè)有折后輔助支承輪，左側(cè)踏板曲柄為滑套固定的可折疊曲柄，在斜立梁上固定設(shè)有可與折后左側(cè)踏板曲柄未端部配合的防轉(zhuǎn)彈簧夾。輔助支承輪可使折疊后的自行車(chē)呈方便推行、放置的并基本對(duì)稱(chēng)的三輪車(chē)，可折疊曲柄使折后自行車(chē)左側(cè)占具空間減少，并有利于曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定。為了減少折疊后自行車(chē)上部占空間及方便操作，車(chē)把柱中上部設(shè)有折疊結(jié)，折疊結(jié)中上、下斷柱對(duì)應(yīng)端面上分別設(shè)有連軸防轉(zhuǎn)配合齒，折疊結(jié)的外部是上、下斷柱之間設(shè)有的鉸鏈連桿固定卡套。鞍座支柱后側(cè)開(kāi)設(shè)分段橫弦槽，在斜立梁上后外側(cè)固定設(shè)有彈簧卡板，彈簧卡板可通過(guò)斜立梁上后部開(kāi)設(shè)的卡板槽與鞍座支柱的橫弦槽配合。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例展開(kāi)使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例折疊后結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例折疊后結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型車(chē)架折疊、鎖定機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型前輪限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型前輪限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型前、后輪限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型前、后輪限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例中的帶有彈簧鎖卡的定位插孔架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型左側(cè)踏板曲柄具體實(shí)施例折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是本實(shí)用新型左側(cè)踏板曲柄具體實(shí)施例滑套固定狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本實(shí)用新型左側(cè)踏板曲柄防轉(zhuǎn)彈簧夾具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是本實(shí)用新型車(chē)把柱折疊結(jié)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖13是本實(shí)用新型車(chē)把柱折疊結(jié)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)左視示意圖。
圖14是本實(shí)用新型車(chē)把柱折疊結(jié)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)右視示意圖。
圖15是本實(shí)用新型鞍座支柱限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖16是本實(shí)用新型鞍座支柱限位機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)右視示意圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖所示具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述為了加強(qiáng)車(chē)架的抗扭和抗彎沖擊能力、便于操作及保證折疊后前、后輪并列，車(chē)架分前、后兩部分，車(chē)架前部由雙斜梁1、2、前車(chē)把柱套3和后立軸套4組成。車(chē)架后部除現(xiàn)有普通結(jié)構(gòu)外，在鞍座支柱5與中軸6之間的斜立梁7上端設(shè)置上橫梁8、下端設(shè)置下支頭9，在上橫梁8和下支頭9前端之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)立軸10。后立軸套4的兩端面設(shè)有連軸防轉(zhuǎn)配合齒，上橫梁8和下支頭9與旋轉(zhuǎn)立軸10配合部的對(duì)應(yīng)后立軸套4兩端的軸端也設(shè)有可與之配合的連軸防轉(zhuǎn)配合齒。旋轉(zhuǎn)立軸10的上端設(shè)有鎖定緊固螺母手柄11。車(chē)把柱套3下端特定角度外側(cè)固定的手提前輪轉(zhuǎn)角定位彈簧銷(xiāo)12可直接轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把(即前輪)通過(guò)前輪叉上端固定的前輪轉(zhuǎn)角定位銷(xiāo)孔架13的延伸斜楔滑板滑移到位與銷(xiāo)孔配合。前輪叉上端右側(cè)固定的定位插銷(xiāo)結(jié)構(gòu)是由與前輪叉右側(cè)通過(guò)螺紋或過(guò)盈配合的箭頭形狀插銷(xiāo)14、插銷(xiāo)14“箭桿”配合的鎖套15和套在插銷(xiāo)14上、前輪叉與鎖套15之間的壓簧16所組成。后載物架下部右側(cè)的與定位插銷(xiāo)組成前、后輪限位機(jī)構(gòu)的定位插孔架是由固定在后載物架的插孔板17、插孔板17上支承閘刀式鎖卡18和復(fù)位扭簧19所組成。當(dāng)剪頭狀插銷(xiāo)14轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入插孔時(shí)，鎖卡18即連扭簧19和壓簧16的作用下，可靠地限制插銷(xiāo)14的位置。左側(cè)踏板曲柄由鉸鏈20連接分根端21與末端22兩部分，其連接部還有一防折滑套23。折疊后的踏板曲柄末端部22可直接卡在斜立梁上固定的防轉(zhuǎn)彈簧夾24的夾槽中。為了利用車(chē)架折疊后載物架周?chē)臻g，將車(chē)把柱設(shè)計(jì)為可折疊車(chē)把柱。車(chē)把柱上、下兩段25、26的接合端分別設(shè)有可相互配合的防轉(zhuǎn)連軸齒。上、下兩段25、26接合端外側(cè)分別固定有緊固套27、28。在緊固套27的上端上段25外徑和緊固套28的下端下段26外徑上分別設(shè)有一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接，另一側(cè)可通過(guò)連桿卡扣封閉緊固的折疊結(jié)套29、30。為了便于伸縮鞍座，鞍座支柱5與斜立梁7之間采用間隙配合或過(guò)渡配合。在鞍座支柱5上開(kāi)設(shè)分段橫弦槽31。在斜立梁7后外側(cè)固定由支架32、支架上的鉸鏈33、鉸鏈支承的卡板34及卡板復(fù)位扭簧35組成的鞍座支柱5軸向限位機(jī)構(gòu)?？ò遄赏ㄟ^(guò)斜立梁7后部開(kāi)設(shè)的卡板槽與鞍座支柱5的橫弦槽31配合。當(dāng)需要調(diào)整鞍座高度時(shí)，只需扭轉(zhuǎn)鞍座使卡板爪與橫弦槽31脫離配合，即可將鞍座支柱5方便軸移所需位置，然后扭正鞍座，使卡板爪與橫弦槽31再次配合定位。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)緊湊、受力合理，抗扭和抗彎沖擊能力強(qiáng)，以提高使用壽命。
2.操作簡(jiǎn)單省力、靈活快速，定位緊固可靠實(shí)用，以提高適應(yīng)性。
3.造形美觀、騎乘舒適，折疊后占具空間小，重心穩(wěn)定、推行或放置多便，以提高實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種車(chē)架前、后兩部分可相對(duì)垂直于中軸的立軸旋轉(zhuǎn)并攏的可折疊自行車(chē)，其特征在于車(chē)架前部為雙斜梁、前車(chē)把柱套和后立軸套構(gòu)成，車(chē)架后部的鞍座支柱與中軸之間的斜立梁上、下兩端設(shè)置的上橫梁和下支頭前端之間設(shè)有與車(chē)架前部的后立軸套配合的立軸，在立軸上端部設(shè)有防轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊自行車(chē)，其特征在于車(chē)把柱套下端外側(cè)固定設(shè)有前輪轉(zhuǎn)角定位彈簧銷(xiāo)，前輪叉上端固定設(shè)有與彈簧銷(xiāo)滑移配合的前輪轉(zhuǎn)角定位銷(xiāo)孔架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可折疊自行車(chē)，其特征在于前輪叉上端右側(cè)固定設(shè)有帶彈簧鎖套的定位插銷(xiāo)，在后載物架下部右側(cè)固定設(shè)有與定位插銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的帶有彈簧鎖卡的定位插孔架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊自行車(chē)，其特征在于右側(cè)踏板曲柄的腳踏桿上設(shè)有折后輔助支承輪，左側(cè)踏板曲柄為滑套固定的可折疊曲柄，在斜立梁上固定設(shè)有可與折后左側(cè)踏板曲柄末端部配合的防轉(zhuǎn)彈簧夾。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊自行車(chē)，其特征在于車(chē)把柱中上部設(shè)有折疊結(jié)，折疊結(jié)中上、下斷柱對(duì)應(yīng)端面上分別設(shè)有連軸防轉(zhuǎn)配合齒，折疊結(jié)的外部是上、下斷柱之間設(shè)有的鉸鏈連桿固定卡套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊自行車(chē)，其特征在于鞍座支柱后側(cè)開(kāi)設(shè)分段橫弦槽，在斜立梁上后外側(cè)固定設(shè)有彈簧卡板，彈簧卡板可通過(guò)斜立梁上后部開(kāi)設(shè)的卡板槽與鞍座支柱的橫弦槽配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)架前、后兩部分可相對(duì)垂直于中軸的立軸旋轉(zhuǎn)并攏的可折疊自行車(chē)。是在普通自行車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。主要改進(jìn)部分包括折疊車(chē)架、折疊踏板曲柄、折疊車(chē)把柱、伸縮鞍座及相應(yīng)的定位、固定和支承結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有受力合理、抗沖擊、結(jié)構(gòu)緊湊、操作省力快速、定位緊固可靠和造型美觀、折疊后重心穩(wěn)定并可推行具有較高的適用性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2098446SQ9122382
公開(kāi)日1992年3月11日 申請(qǐng)日期1991年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月22日
發(fā)明者董寶行 申請(qǐng)人:董寶行