專利名稱：可折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可折疊自行車。
一般情況下，在一個(gè)較小的空間例如小公寓內(nèi)存放一輛普通的自行車是很不方便的。而且，通過電梯或者較小的交通工具對自行車的運(yùn)輸也是很不方便的。為了克服自行車的這種缺陷，出現(xiàn)了各種各樣的可折疊自行車。
現(xiàn)有的一種可折疊自行車是在前后輪之間的支架上或者在手把與車座之間的支架上設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)軸，以使自行車可繞該軸轉(zhuǎn)動(dòng)而折疊為原來的一半大小。傳統(tǒng)的可折疊自行車上還包含有一個(gè)鎖定件，用于展開后的自行車騎行時(shí)，鎖定自行車的兩相疊部分。
然而，現(xiàn)有可折疊自行車的連接部分是很脆弱的，而且當(dāng)自行車騎行時(shí)發(fā)生經(jīng)常出現(xiàn)的輕微撞擊時(shí)容易產(chǎn)生松動(dòng)。此外，當(dāng)需折合時(shí)，鎖定件的解鎖方式十分麻煩而且復(fù)雜，故使用者一般不喜歡這種現(xiàn)有的可折疊自行車。
另外，目前還出現(xiàn)了一種可折疊的自行車手把，這種手把上也有一個(gè)轉(zhuǎn)軸。
這個(gè)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在手把與前立管的匯合部，前立管支撐著前輪件并且手把可相對該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)軸被一個(gè)由蝸輪、蝸桿控制的操縱桿控制著。
由這種操縱桿控制的可折疊手把的折疊操作是很浪費(fèi)時(shí)間的。
在現(xiàn)有的這種可折疊手把中，裝在蝸桿軸上的操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)與蝸桿配合的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而折疊或打開手把。在這種結(jié)構(gòu)中，手把的每一次運(yùn)動(dòng)要求手把上的齒輪相向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，所以，為了使手把轉(zhuǎn)動(dòng)90°，需要大量的齒輪。這也就需要大量的操作時(shí)間。
本發(fā)明的目的是為了提供一種可折疊的自行車，該自行車的折合操作非常簡單、其中該自行車僅僅通過手柄件的轉(zhuǎn)動(dòng)就可以折合和打開，并且，其中的折合操作甚至可以由兒童和家庭婦女完成。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是為了提供一種可折疊的自行車，該自行車具有可折疊的手把組件及鎖定件，可防止因騎行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)或者撞擊而出現(xiàn)的非有意折疊。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是為了提供一種可折疊的自行車，該自行車具有可折疊的手把組件，該組件具有與普通自行車的不可折疊手把同樣的功能，并且它的打開操作僅通過對手把的手動(dòng)操作即可簡單地完成，而且其折合操作也可通過控制操縱桿簡單地實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的還一個(gè)目的是為了提供一種可折疊的自行車，該自行車在折合時(shí)，前輪件不會(huì)獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，因此，在折合和打開該自行車時(shí)，該自行車是平衡的而且操作是不需要很大氣力的。
也就是說，本發(fā)明提出一種可折疊自行車，該車包含有一個(gè)車體，該車體具有一個(gè)雙管框架，一個(gè)平叉，一個(gè)前輪件、一個(gè)后輪件及一個(gè)用于支承前輪件的前立管，該雙管框架設(shè)置成與一車座及所述后輪件相鄰;
一主樞軸組件，該組件設(shè)置于自行車前輪件和后輪件之間，具有一個(gè)固定板及一可轉(zhuǎn)動(dòng)板，固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板樞裝在一樞軸銷上，當(dāng)自行車折合和展開時(shí)，所述雙管框架及平叉可繞所述樞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主樞軸組件還包含一個(gè)主樞軸鎖定裝置，該裝置用于當(dāng)自行車展開后阻止所述固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板之間的無意折合;
一可折疊手把組件，該組件具有兩個(gè)可折合手把桿，所述手把桿均樞裝于軸銷上，所述軸銷設(shè)于這樣一個(gè)位置上，自該裝置，二手把桿及所述前立管分開以用于控制所述前輪件的方向;
所述主樞軸鎖定裝置包含一細(xì)長鎖定件，該鎖定件縱向固定在所述固定板的一側(cè)并具有一個(gè)半圓柱形槽;一導(dǎo)向管，該導(dǎo)向管固定在所述可轉(zhuǎn)動(dòng)板的其中一個(gè)側(cè)邊上并具有與細(xì)長鎖定件的半圓柱形槽相對應(yīng)的匹配切口部;一個(gè)手柄件，該手柄件具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于導(dǎo)向管中的豎直部分，所述豎直部分具有一個(gè)匹配半圓柱形缺口部，該缺口部當(dāng)與所述半圓柱形槽配合時(shí)與之構(gòu)成一個(gè)圓形橫截面，籍由手柄件的轉(zhuǎn)動(dòng)，可使細(xì)長鎖定件與匹配半圓柱形缺口部被調(diào)整成接合與脫離狀態(tài)。
本發(fā)明還提出一種可折疊自行車，該車包含有一個(gè)車體，該車體具有一個(gè)雙管框架，一個(gè)平叉，一個(gè)前托件、一個(gè)后輪件及一個(gè)用于支承前輪件的前立管，該雙管框架設(shè)置成與一車座及所述后輪件相鄰;
一主樞軸組件，該組件設(shè)置于自行車前輪件和后輪件之間，具有一個(gè)固定板及一可轉(zhuǎn)動(dòng)板，固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板樞裝在一樞軸銷上，當(dāng)自行車折合和展開時(shí)，所述雙管框架及平叉可繞所述樞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主樞軸組件還包含一個(gè)主樞軸鎖定裝置，該裝置用于當(dāng)自行車展開后阻止所述固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板之間的無意折合;
一可折疊手把組件，該組件具有兩個(gè)可折合手把桿，所述手把桿均樞裝于軸銷上，所述軸銷設(shè)于這樣一個(gè)位置上，自該位置，二手把桿及所述前立管分開以用于控制所述前輪件的方向;
可折疊手把組件具有一個(gè)盒狀箱，該盒狀箱由一個(gè)可折卸的蓋封住而且裝設(shè)在手把桿的內(nèi)側(cè)端，一對齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在軸銷上，而該軸銷裝設(shè)在箱的后壁上，一個(gè)托架可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在一樞軸上并帶有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸銷(333)上的一個(gè)正齒齒輪，可拆蓋上具有一個(gè)啟動(dòng)件，該啟動(dòng)件與一位于蓋內(nèi)側(cè)的操縱桿相連以下壓并使托架的側(cè)面延伸部下移，所述托架由一個(gè)位于其底部的片簧支持，籍此，通過使正齒輪脫離與齒輪對的嚙合而使手把桿得以轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，一個(gè)球由彈簧彈性地支持在主樞軸組件的樞軸銷的頂端，籍此，所述空心的手柄件與所述球配合即可鎖定手柄件的轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，一前鎖定件設(shè)置在前轉(zhuǎn)軸上以用于鎖定由手把桿控制其轉(zhuǎn)動(dòng)位置的前輪件。
而且，所述前轉(zhuǎn)軸在其一側(cè)具有一銷接受部，還具有一個(gè)銷子，該銷子上具有一個(gè)缺口，所述缺口的尺寸設(shè)計(jì)為其不影響前轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng);籍此，當(dāng)銷接受部與銷子的直邊相切時(shí)，前輪件不再允許轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，當(dāng)前輪件與后輪件呈直線展開狀態(tài)時(shí)，所述銷接受部與所述銷子的缺口緊密配合。
以下參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明的可折疊自行車的立體示意圖。
圖2是自行車車體中主樞軸組件的立體示意圖。
圖3A是車體主樞軸組件處于自行車打開狀態(tài)時(shí)的橫剖視圖。
圖3B是與圖3A類似的圖，只是圖中為自行車折合狀態(tài)。
圖4是為了防止本發(fā)明的自行車兩折合部分運(yùn)動(dòng)的主樞軸鎖定組件的部分剖視示意圖。
圖5是手把組件的零件分解示意圖。
圖6是手把組件處于打開位置時(shí)的正投影圖。
圖7是與圖6類似的視圖，只是手把組件處于折合位置。
圖8是表示手把組件從其打開位置到其折合位置的動(dòng)作示意圖。
圖9是手把組件的正面剖視示意圖。
圖10A與圖10B是前鎖定件的橫向剖視示意圖。
參看附圖，特別是圖1和圖2，手把的兩折合手把桿130、140裝在前立管150上，該前立管150通過焊接或者類似的方法固定在雙管框架110的前端。平叉120裝在后輪件170上。上述平叉120及雙管框架110構(gòu)成車體100。
主樞軸組件200包含有固定的及可轉(zhuǎn)動(dòng)的板220、230?？赊D(zhuǎn)動(dòng)板230可以相對于樞軸銷221轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此，雙管框架110及平叉120就可實(shí)現(xiàn)關(guān)于銷221的轉(zhuǎn)動(dòng)。主樞軸組件200還包含有用于防止可轉(zhuǎn)動(dòng)板230關(guān)于固定板220非有意折合的一個(gè)主樞軸鎖定件210。
可折疊手把組件300包含有手把的兩折合手把桿130、140，該二手把桿可繞軸銷322轉(zhuǎn)動(dòng)。
主樞軸鎖定件210包含一縱向固定到固定板220的一個(gè)自由側(cè)邊上的細(xì)長鎖定件222，該細(xì)長鎖定件222具有一個(gè)豎直的半圓柱形槽223，一個(gè)導(dǎo)向管231固定在可轉(zhuǎn)動(dòng)板230的一個(gè)側(cè)邊上，該導(dǎo)向管231具有一個(gè)半圓柱形切口部232，該切口部232和細(xì)長鎖定件222當(dāng)它們處于互相面對的位置時(shí)，一起構(gòu)成一圓形橫截面以打開自行車，導(dǎo)向管231可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納著手柄件241的垂直部分240，該豎直部分240具有一與半圓柱形槽223相對應(yīng)的匹配半圓柱形缺口部242，該匹配半圓柱形缺口部與細(xì)長鎖定件222的配合利用手柄件241的轉(zhuǎn)動(dòng)控制。
可折疊手把組件300中設(shè)有一對齒輪320、321，該二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸銷322上，并且位于一個(gè)一側(cè)開口的盒狀金屬箱310中。盒狀箱310可由一近似矩形的可折卸蓋311封閉。托架330樞裝在一軸銷332上，該軸銷332裝在箱310的后壁上，托架330的上部具有正齒齒輪331(以下稱為正齒輪)同時(shí)還具有一側(cè)面延伸部334，該正齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在軸銷333上，并與齒輪對320、321相嚙合，同時(shí)正齒輪331可繞軸銷332轉(zhuǎn)動(dòng)。托架330由在其下面的u型片簧340支承，使得正齒輪331與齒輪對320、321的嚙合，除非施加外力，否則不會(huì)脫開。啟動(dòng)件351設(shè)置在蓋311的內(nèi)側(cè)面上并且與一操縱桿350相連接。利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)啟動(dòng)件351由于操縱桿350的轉(zhuǎn)動(dòng)而壓迫側(cè)面延伸部334時(shí)，正齒輪331脫離與齒輪對320、321的嚙合，這樣，就可使得手把的兩折分手把桿130、140可以轉(zhuǎn)動(dòng)了。
平叉120支承著車座180及后輪件170。鏈條123和鏈輪122互相嚙合，該鏈輪122通過壓踏腳蹬121而被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，以將腳蹬121的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送給后輪件170。鑒于金屬的價(jià)格的重量，雙管框架110和平叉120最好由空心金屬管制制成。
當(dāng)折疊后，本發(fā)明的自行車的長度就為原來長度的一半。當(dāng)要壓縮一下自行車時(shí)，主樞軸組件200以使平叉120與雙管框架110相對平行運(yùn)動(dòng)的方式有效地將它們內(nèi)連接起來。
雙管框架110以90°的位置焊在可轉(zhuǎn)動(dòng)板230上，而平叉120也以90°的位置焊在固定板220上。
固定板220與可轉(zhuǎn)動(dòng)板230可以互換，即板220可以是可轉(zhuǎn)動(dòng)的而板230可以是固定的。
對主樞軸鎖定件210的操作甚至對于非常不具備機(jī)械技能的人來說都是很容易的。
在本可折疊自行車中，雙管框架110和平叉120能夠很簡便而且很快速的折疊到一起或打開是很重要的。而更加重要的是，當(dāng)騎行時(shí)，主樞軸鎖定件210不應(yīng)出現(xiàn)因疏忽而造成的松脫。
導(dǎo)向管231和細(xì)長鎖定件222最好是利用剛性焊接固定在各自的板上。
盡管圖中未示，但是“C”或“E”形卡環(huán)可以插在豎直部分240的下端以確保其不能從導(dǎo)向管231中移出。
如圖3A所示，當(dāng)自行車平直打開時(shí)，為了使板220、230相互鎖定在一起，豎直部分240的匹配半圓柱形缺口部242位于面對細(xì)長鎖定件的半圓柱形槽的位置。通過轉(zhuǎn)動(dòng)手柄件241而使板220、230對合，然后將手柄件241鎖定到位，就可使匹配半圓柱形缺口部242與細(xì)長鎖定件222之間的鎖合得以維持住，藉此，對于樞軸銷221因疏忽而導(dǎo)致的破壞和雙管樞架110與平叉120之間所不希望的運(yùn)動(dòng)均可得以避免。手柄件241設(shè)置成使匹配半圓柱形缺口部242與半圓柱形槽223配合在一起。
當(dāng)需折疊自行車時(shí)，如圖3B中虛線所示，手柄件241被轉(zhuǎn)動(dòng)以便使匹配半圓柱形缺口部242和細(xì)長鎖定件222交合，因此使匹配半圓柱形缺口部242與細(xì)長鎖定件的鎖合得以釋放。然后，用手即可對雙管框架110及平叉120進(jìn)行折疊。
為了確保匹配半圓柱形缺口部242與半圓柱形槽223的安全鎖合，豎直部分240的外徑與導(dǎo)向管231的內(nèi)徑尺寸是這樣設(shè)置的即它們之間的配合是相對緊密的，而且是只有通過外力才能使它們運(yùn)動(dòng)的。
另外，如圖4所示，為了提供完美的轉(zhuǎn)動(dòng)控制結(jié)構(gòu)從而控制手柄件241的轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧251和球250裝在樞軸銷221的頂端，同時(shí)，球250也彈性地嵌在手柄件241的下端。利用這樣一種結(jié)構(gòu)，可以使板220、230之間的隨意相互運(yùn)動(dòng)得以避免。
當(dāng)自行車需要折疊時(shí)，球與彈簧處于受力狀態(tài)，使用者僅需對手柄件241施加一個(gè)微小的力，就可使球250下移而釋放對手柄件241的鎖定。然后，通過使匹配半圓柱形缺口部與半圓柱形槽223對合，繞樞軸銷221的轉(zhuǎn)動(dòng)就可以進(jìn)行了。
可折疊手柄件300甚至可以由缺乏機(jī)械技能的人例如兒童和家庭婦女很容易地折疊或者打開。
在圖5中，盒狀箱310的上部為下翻部312，該下翻部312蓋住兩折疊手把桿130、140的一部分。
當(dāng)兩折疊把桿130、140繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪對320、321對稱轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)蓋311蓋住盒狀箱310時(shí)，帶有外螺紋的軸銷322與螺母323(最好是螺帽)擰裝在一起。
箱310焊裝在兩折疊手把桿130、140和前立管150的交匯處。
當(dāng)手把桿130、140完全打開之后，下翻部312用于阻止它們向上的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。
通過齒輪對稱地轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，手把桿130、140對稱地折合起來。齒輪320、321分別焊裝在手把桿130、140的內(nèi)部端上并且在與手把桿的非連接處有齒。
由于正齒輪331與齒輪320、321的配合，自行車上因疏忽而導(dǎo)致地?zé)o意折疊得以避免。圖6表示手把桿130、140相向打開的狀態(tài)。在這種狀況下，齒輪331、320、321具有制動(dòng)器的功能，因此可避免自行車的無意折疊。在這種狀態(tài)下，正齒輪331由于片簧340的作用而始終被推向上部。利用這種結(jié)構(gòu)，既使外力或者來自外界的振動(dòng)也不會(huì)使齒輪間的嚙合松開。
圖7表示出了在折疊狀況下的手把桿130、140。當(dāng)使操縱桿350轉(zhuǎn)動(dòng)而使得啟動(dòng)件351運(yùn)動(dòng)并壓迫側(cè)面延伸部334時(shí)，正齒輪331脫離與齒輪320、321的嚙合，籍此，自行車就可被折合了。然后，撤去施加到操縱桿350上的力，正齒輪331再次由于片簧340的力的作用而升高而與齒輪320、321配合。
圖8示出了手把桿130、140展開的過程。當(dāng)使用者朝展開方向?qū)κ职褩U130或140中的一個(gè)施力時(shí)，剩下的一個(gè)也會(huì)相應(yīng)展開。
通過給手把桿130、140之一施加一個(gè)力以打開自行車時(shí)，與正齒輪331嚙合的左齒輪320會(huì)向左方轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)致齒輪331、320、321被鎖定在某一位置。
當(dāng)繼續(xù)施力時(shí)，正齒輪331所受到的轉(zhuǎn)動(dòng)力會(huì)使側(cè)面延伸部334下壓片簧340，因此使整個(gè)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪331、320、320們被鎖定住。
再繼續(xù)施力給手把桿130、140，正齒輪331所受到的轉(zhuǎn)動(dòng)力施加到側(cè)面延伸部334上，使片簧340被下壓，籍此，帶有正齒輪331的托架330下降到正齒輪331的一個(gè)齒高程度，然后正齒輪331在片簧340的支持下重新與齒輪對320、321嚙合。反復(fù)使正齒輪331與齒輪對嚙合、脫離，一直到手把桿130、140伴著金屬聲完全打開?？傊?，正齒輪331與齒輪對320、321的脫離是在正齒輪331運(yùn)動(dòng)到其下降高度達(dá)到正齒輪的齒高時(shí)實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)需折合手把桿130、140時(shí)，利用啟動(dòng)件下壓托架330及正齒輪331，手把桿就可被對稱地折合了。
圖10A及圖10B示出了前鎖定件400的情形。帶有連于其上的拔桿430的銷子420穿過前立管150并與前轉(zhuǎn)軸410緊挨著。在銷子420上具有一近似矩形的缺口421，該缺口421不妨礙前轉(zhuǎn)軸410的外徑處的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，缺口421還可呈與前轉(zhuǎn)軸410的外徑相應(yīng)的弧形。為了鎖定前轉(zhuǎn)軸410的轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿430可以被轉(zhuǎn)動(dòng)以使銷子420處于銷接受部411中。
在圖10A中，銷子420的缺口421朝向前轉(zhuǎn)軸410的軸心，在這種情況下，自行車可被正常騎行而且控制著前輪件160及手把桿130、140的前轉(zhuǎn)軸410可以毫無干擾的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖10B中，為了折合自行車，前、后輪件160及170被安置位于一條直線上。拔桿430轉(zhuǎn)到阻止前輪件160運(yùn)動(dòng)的位置。即，銷子420的缺口421朝向外，而且銷子420的直邊緣與銷接受部411相切，籍此，既使轉(zhuǎn)動(dòng)手把桿130、140，前輪件160的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)被強(qiáng)行鎖定。利用這種結(jié)構(gòu)，自行車就可以被平衡地折合成塊狀，以便于運(yùn)輸。銷子420插在一設(shè)置的凸臺(tái)423中。一卡環(huán)424設(shè)置在銷子420的另一端以防止銷子的脫出。
對于具有主樞軸組件200和可折疊手把桿組件300中的一個(gè)或都具備的自行車均為本發(fā)明的保持范圍。
權(quán)利要求
1.一種可折疊自行車，其特征在于，該車包含有一個(gè)車體，該車體具有一個(gè)雙管框架，一個(gè)平叉，一個(gè)前輪件、一個(gè)后輪件及一個(gè)用于支承前輪件的前立管，該雙管框架設(shè)置成與一車座及所述后輪件相鄰；一主樞軸組件，該組件設(shè)置于自行車前輪件和后輪件之間，具有一個(gè)固定板及一可轉(zhuǎn)動(dòng)板，固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板樞裝在一樞軸銷上，當(dāng)自行車折合和展開時(shí)，所述雙管框架及平叉可繞所述樞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主樞軸組件還包含一個(gè)主樞軸鎖定裝置，該裝置用于當(dāng)自行車展開后阻止所述固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板之間的無意折合；一可折疊手把組件，該組件具有兩個(gè)可折合手把桿，所述手把桿均樞裝于軸銷上，所述軸銷設(shè)于這樣一個(gè)位置上，自該裝置，二手把桿及所述前立管分開以用于控制所述前輪件的方向；所述主樞軸鎖定裝置包含一細(xì)長鎖定件，該鎖定件縱向固定在所述固定板的一側(cè)并具有一個(gè)半圓柱形槽；一導(dǎo)向管，該導(dǎo)向管固定在所述可轉(zhuǎn)動(dòng)板的其中一個(gè)側(cè)邊上并具有與細(xì)長鎖定件的半圓柱形槽相對應(yīng)的匹配切口部；一個(gè)手柄件，該手柄件具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于導(dǎo)向管中的豎直部分，所述豎直部分具有一個(gè)匹配半圓柱形缺口部，該缺口部當(dāng)與所述半圓柱形槽配合時(shí)與之構(gòu)成一個(gè)圓形橫截面，籍由手柄件的轉(zhuǎn)動(dòng)，可使細(xì)長鎖定件與匹配半圓柱形缺口部被調(diào)整成接合與脫離狀態(tài)。
2.一種可折疊自行車，其特征在于，該車包含有一個(gè)車體，該車體具有一個(gè)雙管框架，一個(gè)平叉，一個(gè)前托件、一個(gè)后輪件及一個(gè)用于支承前輪件的前立管，該雙管框架設(shè)置成與一車座及所述后輪件相鄰;一主樞軸組件，該組件設(shè)置于自行車前輪件和后輪件之間，具有一個(gè)固定板及一可轉(zhuǎn)動(dòng)板，固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板樞裝在一樞軸銷上，當(dāng)自行車折合和展開時(shí)，所述雙管框架及平叉可繞所述樞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主樞軸組件還包含一個(gè)主樞軸鎖定裝置，該裝置用于當(dāng)自行車展開后阻止所述固定板與可轉(zhuǎn)動(dòng)板之間的無意折合;一可折疊手把組件，該組件具有兩個(gè)可折合手把桿，所述手把桿均樞裝于軸銷上，所述軸銷設(shè)于這樣一個(gè)位置上，自該位置，二手把桿及所述前立管分開以用于控制所述前輪件的方向;可折疊手把組件具有一個(gè)盒狀箱，該盒狀箱由一個(gè)可折卸的蓋封住而且裝設(shè)在手把桿的內(nèi)側(cè)端，一對齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在軸銷上，而該軸銷裝設(shè)在箱的后壁上，一個(gè)托架可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞裝在一樞軸上并帶有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸銷(333)上的一個(gè)正齒齒輪，可拆蓋上具有一個(gè)啟動(dòng)件，該啟動(dòng)件與一位于蓋內(nèi)側(cè)的操縱桿相連以下壓并使托架的側(cè)面延伸部下移，所述托架由一個(gè)位于其底部的片簧支持，籍此，通過使正齒輪脫離與齒輪對的嚙合而使手把桿得以轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種可折疊自行車，其特征在于，一個(gè)球由彈簧彈性地支持在主樞軸組件的樞軸銷的頂端，籍此，所述空心的手柄件與所述球配合即可鎖定手柄件的轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種可折疊自行車，其特征在于，一前鎖定件設(shè)置在前轉(zhuǎn)軸上以用于鎖定由手把桿控制其轉(zhuǎn)動(dòng)位置的前輪件。
5.如權(quán)利要求4所述的一種可折疊自行車，其特征在于，所述前轉(zhuǎn)軸在其一側(cè)具有一銷接受部，還具有一個(gè)銷子，該銷子上具有一個(gè)缺口，所述缺口的尺寸設(shè)計(jì)為其不影響前轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng);籍此，當(dāng)銷接受部與銷子的直邊相切時(shí)，前輪件不再允許轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種可折疊自行車，其特征在于，當(dāng)前輪件與后輪件呈直線展開狀態(tài)時(shí)，所述銷接受部與所述銷子的缺口緊密配合。
全文摘要
一種可折疊自行車包含有一車體、一主樞軸組件，一可折疊手把組件及一個(gè)前鎖定件，主樞軸組件上具有一個(gè)主樞軸鎖定件用于鎖定樞接有固定板和可轉(zhuǎn)動(dòng)板的樞軸銷的運(yùn)動(dòng)，可折疊手把組件中包括兩個(gè)可繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)的手把桿，所述前鎖定件裝在前轉(zhuǎn)軸上用于鎖定前輪件的運(yùn)動(dòng)，利用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車被折合時(shí)，前輪件保持不動(dòng)而使整個(gè)車保持平衡，而且折合時(shí)所需要的力也不大。這種可折疊自行車折疊操作簡單方便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1091372SQ9310600
公開日1994年8月31日 申請日期1993年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月24日
發(fā)明者樸鐘一 申請人:樸鐘一