專利名稱：聯(lián)動(dòng)式自行車剎車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所屬的技術(shù)領(lǐng)域是自行車制動(dòng)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
目前，自行車的剎車器有的是由閘把通過拉板及拉桿頭，拉桿等拉緊系統(tǒng)提拉車閘進(jìn)行剎車的，有的是由閘把通過鋼繩與鋼繩套一起作用的拉緊系統(tǒng)拉動(dòng)車閘進(jìn)行剎車的。
上述系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)是前、后閘分別操縱的。要想前后閘同時(shí)剎車，必須兩手同時(shí)動(dòng)作。由于車把與閘把有相當(dāng)距離，所以，手指必須張得很大，才能握動(dòng)閘把。這樣兩手就不能可靠地緊握車把。這對于女士和小孩尤其為此。因此，騎車時(shí)由于路面不平引起車的跳動(dòng)，或緊急情況下急剎車時(shí)的慣性作用，都很容易脫手而跌倒，這是很容易發(fā)生危險(xiǎn)的。由于種種原因，有時(shí)也不得不單手握車把騎車。在通常情況下，為安全起見，一般人大都是用一只手緊握車把，另一只手隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。故只能剎一車閘，難以得到足夠的制動(dòng)力；緊急情況下，難以使車迅速停下來。且若單剎前閘，車還會(huì)翻筋斗，很危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的，就是設(shè)計(jì)一個(gè)剎車控制裝置，安裝在自行車前、后閘拉緊系統(tǒng)之前，使能用任一只手都可以進(jìn)行對自行車的前、后閘剎車，并能按騎車者的意愿控制剎車力的大小，做到只剎后閘，或先剎后閘、后剎前閘，前后閘協(xié)同剎車，確保騎車安全。
本實(shí)用新型由提拉環(huán)、轉(zhuǎn)叉、定位導(dǎo)向支架、聯(lián)動(dòng)杠桿、左、右拉鉤等零、部件所組成。各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下拉鉤拉鉤的側(cè)面形狀為弧鉤形，下部為鉤。在距鉤底一力臂的距離處有一個(gè)孔；提拉環(huán)正面與側(cè)面的外形均為近似長方形，其中、正面中間有一槽孔，下端有一與轉(zhuǎn)叉既可連接、又可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)或外螺紋，或短軸頭，或園孔；
轉(zhuǎn)叉?zhèn)让嫘螤顬椴嫘?，上端有一與提拉環(huán)既可聯(lián)接、又可轉(zhuǎn)動(dòng)的外或內(nèi)螺紋，或園孔，或短軸頭。下端叉口兩側(cè)有一同軸線的孔；聯(lián)動(dòng)杠桿正面形狀近似平頂山形。正面上鉆有三個(gè)孔。兩邊的孔與中間的孔的水平距離不相等，距離長的叫長臂，距離短的叫短臂；定位導(dǎo)向支架它的背面是與自行車的車把立管園弧相配合的夾緊套，正面有一與立管平行的帶防脫軌裝置的導(dǎo)軌。
本實(shí)用新型的裝配關(guān)系及動(dòng)作過程是首先，通過上述拉鉤的孔把兩個(gè)拉鉤分別固定在自行車上，再把提拉環(huán)的槽孔套在拉鉤的鉤上，并使提拉環(huán)的槽孔與定位導(dǎo)向支架的導(dǎo)軌裝配成動(dòng)配合；同時(shí)，通過定位導(dǎo)向支架的夾緊套，把定位導(dǎo)向支架固定在自行車的車把立管上；因?qū)к売蟹烂撥壯b置，因此提拉環(huán)不會(huì)脫軌；再在提拉環(huán)下邊通過螺紋或鉚打短軸頭與轉(zhuǎn)叉相接，接上后二者可相互轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，轉(zhuǎn)叉又通過下邊的孔與聯(lián)動(dòng)杠桿中間的孔連接成動(dòng)配合，并使聯(lián)動(dòng)杠桿兩邊的孔分別與自行車的前、后閘拉緊系統(tǒng)接上。當(dāng)剎車的時(shí)候，騎車者隨便緊握左、或右閘把，即可通過任一閘把，帶動(dòng)該閘把上的拉鉤擺動(dòng)。從而帶動(dòng)下端連接轉(zhuǎn)叉的提拉環(huán)向上提；使得連接聯(lián)動(dòng)杠桿的轉(zhuǎn)叉跟著上提；由于聯(lián)動(dòng)杠桿的上提，便帶動(dòng)前、后閘拉緊系統(tǒng)中的拉桿向上提。這就達(dá)到前、后閘協(xié)同剎車的目的。當(dāng)把緊握的閘把松開，由于剎車器上彈簧的作用，使上述車閘和拉緊系統(tǒng)復(fù)位。這就完成了用任一只手都可進(jìn)行協(xié)同剎車的目的。
另外，裝配時(shí)將聯(lián)動(dòng)杠桿短臂端的孔連接后閘拉桿；長臂端的孔連接前閘拉桿。由于聯(lián)動(dòng)杠桿兩邊的孔與中間的孔做成不等距，在上述剎車的過程中，聯(lián)動(dòng)杠桿兩端的孔受力是不平衡的，這樣勢必造成短臂端的孔先動(dòng)作，因而先上升；從而拉動(dòng)后閘拉桿先上升。但當(dāng)它上升到一定程度時(shí)，即后閘的拉緊系統(tǒng)已行進(jìn)到正常的剎車行程時(shí)，聯(lián)動(dòng)杠桿之平頂即被轉(zhuǎn)叉的槽頂卡住，這就完成了后閘剎車的過程；這時(shí)候長臂端的孔才受到轉(zhuǎn)叉的足夠的拉力而跟著上升，同時(shí)拉動(dòng)前閘拉桿上升實(shí)現(xiàn)前閘剎車。
實(shí)際上剎車時(shí)的動(dòng)作是很快的。上述的過程主要是這個(gè)裝置能滿足騎車者需要，在剎車時(shí)控制用力的大小，就能做到只剎后閘，或先剎后閘、后剎前閘，前后閘協(xié)同剎車的要求。
下面，結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述附圖是本實(shí)用新型裝在固定把自行車上一種型式的結(jié)構(gòu)圖。參照附圖，圖中各代號(hào)的零，部件名稱如下［1］－－左拉鉤；［2］－－右拉鉤；［3］－－提拉環(huán)；［4］－－定位導(dǎo)向支架；［5］－－轉(zhuǎn)叉；［6］－－聯(lián)動(dòng)杠桿；［7］－－自行車左閘把；［8］－－自行車右閘把；［9］－－自行車車把立管；［10］－－自行車后閘拉桿；［11］－－自行車前閘拉桿；本裝置是由左拉鉤［1］，右拉鉤［2］，提拉環(huán)［3］，定位導(dǎo)向支架［4］，轉(zhuǎn)叉［5］，聯(lián)動(dòng)杠桿［6］等零、部件組成。本裝置與自行車的裝配關(guān)系，及其各零、部件相互間的裝配關(guān)系與前述相同。本裝置的各零、部件的具體特征如下1)左拉鉤［1］和右拉鉤［2］的上半部的形狀和已知的固定把車的拉板上半部相同，它跟閘把的連接和拉板跟閘把的聯(lián)接相同。下半部側(cè)面為弧鉤形；正面為“7”字形。
2)提拉環(huán)［3］正面和側(cè)面的外形均為長方形。其中正面中間有一長方形孔，下端有一與轉(zhuǎn)叉［5］連接的外螺紋。
3)定位導(dǎo)向支架［4］它本身用管夾緊套固定在自行車的車把立管上。正面處有兩顆螺釘固定在平面上。螺釘?shù)闹行穆?lián)線與自行車的車把立管平行。用它們來作為防脫軌的導(dǎo)軌。其中螺釘?shù)臈U部用作導(dǎo)軌；頭部用作防脫軌裝置；該導(dǎo)軌與提拉環(huán)［3］內(nèi)的長方孔的兩長邊按動(dòng)配合裝配。因有螺釘頭防脫軌，因而當(dāng)提拉環(huán)［3］在導(dǎo)軌里上，下運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)掉下來。
4)轉(zhuǎn)叉［5］側(cè)面形狀為叉形，上端有一與提拉環(huán)［3］連接的螺紋孔，下端叉口兩側(cè)有一同軸線的孔與聯(lián)動(dòng)杠桿［6］中間的孔鉚接，鉚接后兩者能相對運(yùn)動(dòng)。
5)聯(lián)動(dòng)杠桿［6］是一塊正面象平頂山形的板，并鉆有不在一直線上的三個(gè)孔。兩邊的孔與中間的孔距離鉆成不等距。長距離端的孔連接前閘拉桿；短距離端的孔連接后閘拉桿；中間的孔與轉(zhuǎn)叉［5］下端孔鉚接成動(dòng)配合。
用此控制裝置進(jìn)行剎車時(shí)，只要用左、或右手握緊閘把，由于左拉鉤［1］或右拉鉤［2］的擺動(dòng)，使提拉環(huán)［3］上提，這時(shí)，后閘拉桿和前閘拉桿受力的作用，先后跟著上提。從而前、后閘得以協(xié)同剎車。剎完車后，松開握閘之手，由于閘把上彈簧的作用，使左拉鉤［1］或右拉鉤［2］復(fù)位，同時(shí)在閘簧的作用下，前、后閘及其拉緊系統(tǒng)松開并復(fù)位。
此控制裝置由于聯(lián)動(dòng)杠桿兩邊的孔與中間的孔不等距，因此剎車時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)只剎后閘，或先剎后閘，后剎前閘的要求。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的積極效果本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)騎車時(shí)用任一只手就能使前、后閘協(xié)同剎車；并能按騎車者的意愿，控制握閘力的大小，做到只剎后閘，或先剎后閘，后剎前閘。使剩下的一只手能牢牢的握住車把，達(dá)到安全剎車的目的。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)動(dòng)式自行車剎車控制裝置，其特征是它由左拉鉤[1]，右拉鉤[2]、提拉環(huán)[3]、定位導(dǎo)向支架[4]、轉(zhuǎn)叉[5]、聯(lián)動(dòng)杠桿[6]等零，部件所組成其中<1>，拉鉤[1]、[2]的側(cè)面形狀為弧鉤形，下部為鉤，在距鉤底一力臂的距離處有一孔；<2>，提拉環(huán)[3]的正面與側(cè)面的外形均為近似長方形，其正面中間有一槽孔，下端有一與轉(zhuǎn)叉[5]既可連接、又可轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)或外螺紋，或短軸頭，或園孔；<3>，定位導(dǎo)向支架[4]，它的背面是與自行車的車把立管園弧面相配合的夾緊套，正面有一與立管平行的帶防脫軌裝置的導(dǎo)軌；<4>，轉(zhuǎn)叉[5]的側(cè)面形狀為叉形，上端有一與提拉環(huán)[3]既可連接、又可轉(zhuǎn)動(dòng)的外或內(nèi)螺紋，或園孔，或短軸頭，下端的叉口兩側(cè)有一同軸線的孔；<5>，聯(lián)動(dòng)杠桿[6]的正面形狀近似平頂山形，正面上鉆有三個(gè)孔，兩邊的孔與中間的孔的水平距離不相等。
專利摘要一種聯(lián)動(dòng)式自行車控制裝置，它所屬的技術(shù)領(lǐng)域是自行車制動(dòng)器。本裝置由左拉鉤、右拉鉤、提拉環(huán)、定位導(dǎo)向支架、轉(zhuǎn)叉，聯(lián)動(dòng)杠桿等零，部件所組成。用此裝置能夠?qū)崿F(xiàn)騎車時(shí)用任一只手就能使前、后閘協(xié)同剎車，先剎后閘、后剎前閘，或只剎后閘。使剩下的一只手能牢牢的握住車把，達(dá)到安全剎車的目的。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2066006SQ90202499
公開日1990年11月21日 申請日期1990年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月4日
發(fā)明者陳錦華 申請人:陳錦華