本實用新型涉及一種減震器，特別是關(guān)于一種在電動車、自行車或平衡車中使用的前懸減震器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動車、自行車或平衡車中的減震器多為前叉避震，在遇到顛簸路面時，除了對車輪向上的力，還會有向后的推力，對前叉的沖擊較大，并沒有實現(xiàn)對自行車或電動車進行有效的減震功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種前懸減震器，其能有效對電動車、自行車或平衡車進行減震。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種前懸減震器，其特征在于包括：減震器、減震支架和小擺臂；所述減震器一端與車輛的前叉連接，所述減震器另一端與所述減震支架頂部連接；所述平衡車的前叉端部與所述小擺臂一端連接，所述小擺臂另一端與所述減震支架底部共同連接至所述車輛的前車輪的輪軸架上。

所述減震器包括減震彈簧和限位桿；所述減震彈簧套設(shè)在所述限位桿外部，與所述限位桿構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。

所述限位桿第一端與所述前叉活動連接，所述限位桿第一端能伸入所述前叉內(nèi)部構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)；所述限位桿第二端與所述減震支架頂部固定連接。

所述減震彈簧一端與所述前叉連接，另一端與所述減震支架頂部連接。

所述前叉與所述小擺臂之間采用轉(zhuǎn)軸連接。

本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本實用新型在前叉上設(shè)置有減震器和小擺臂，通過減震器與小擺臂的配合使用，有效實現(xiàn)了對電動車、自行車或平衡車的減震功能。2、本實用新型的減震器由減震彈簧和限位桿構(gòu)成，通過限位桿對減震彈簧進行限位，在遇到顛簸路面時，通過減震彈簧和限位桿的作用，帶動前車輪進行上下移動，進而實現(xiàn)減震。綜上所述，本實用新型在前叉上設(shè)置有減震器和小擺臂，通過減震器與小擺臂的配合使用，有效實現(xiàn)了對電動車、自行車或平衡車的減震功能。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實用新型提供一種平衡車的前懸減震器，其包括減震器1、減震支架2和小擺臂3。減震器1一端與平衡車的前叉4連接，減震器1另一端與減震支架2頂部連接。車輛的前叉4端部與小擺臂3一端連接，小擺臂3另一端與減震支架2底部共同連接至車輛的前車輪5的輪軸架上。

上述實施例中，減震器1包括減震彈簧6和限位桿7。減震彈簧6套設(shè)在限位桿7外部，與限位桿7構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。限位桿7第一端與前叉4活動連接，限位桿7第一端可伸入前叉4內(nèi)部構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)；限位桿7第二端與減震支架2頂部固定連接。減震彈簧6一端與前叉4連接，另一端與減震支架2頂部連接。

上述各實施例中，前叉4與小擺臂3之間的連接采用轉(zhuǎn)軸連接，且前叉4與小擺臂3之間形成一夾角。

綜上所述，本實用新型在使用時，當(dāng)前車輪5處于顛簸狀態(tài)時，限位桿7伸入前叉內(nèi)部，減震彈簧6呈壓縮狀態(tài)，帶動減震支架2向上移動，進而由減震支架2帶動前車輪5向上移動；此時，小擺臂3與前叉4之間的夾角變小。在減震彈簧6自身彈力作用下，帶動限位桿7退出前叉4內(nèi)部，進而由減震支架2帶動前車輪5向下移動，此時，小擺臂3與前叉4之間的夾角變大。根據(jù)路面狀況，減震器1中的限位桿7和減震彈簧6往復(fù)伸縮，帶動前車輪5進行上下移動，進而實現(xiàn)減震功能。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進行的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。