本發(fā)明涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊及采用該補(bǔ)強(qiáng)塊的前艙梁連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車輕量化已經(jīng)越來越受各主機(jī)廠的重視，如采用鋁合金車身的汽車，其在動(dòng)力不變的情況下車身越輕，提速越快，慣性小操控性越好，相對于傳統(tǒng)鋼制車身零部件，在保證車身強(qiáng)度的情況下，鋁合金零部件可減重50-60％；在全球石油資源日益匱乏和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的情況下，這種輕量化汽車受到消費(fèi)者的青睞和市場的認(rèn)可。

傳統(tǒng)汽車前艙梁連接結(jié)構(gòu)中，如圖1至2所示，通常將橫梁20與前縱梁30拼焊，形成焊接部21，但是，因兩者接觸面積小，會(huì)造成應(yīng)力集中的問題，至使連接點(diǎn)容易破壞。為解決這些問題，現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用由多個(gè)鋼板40拼焊而成的具有腔體結(jié)構(gòu)的拼焊總成件，如圖3所示，將該拼焊總成件與橫梁及前縱梁焊接連接，以提高橫梁與前縱梁的連接強(qiáng)度，但是，這種拼焊總成件易發(fā)生焊接變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及產(chǎn)品精度偏低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊，成型快、易加工、精度及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種采用該補(bǔ)強(qiáng)塊的前艙梁連接結(jié)構(gòu)，增加了焊接面積，使連接點(diǎn)更為牢固，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊，包括：

相對設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板之間連接有第一橫隔板，所述第一橫隔板與兩個(gè)所述側(cè)板的尾端之間圍成一卡槽；兩個(gè)所述側(cè)板的前端之間連接有橫連接板，所述橫連接板、所述第一橫隔板、及兩個(gè)所述側(cè)板之間合圍成的空間內(nèi)連接有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述側(cè)板、所述橫連接板及所述第一橫隔板一體成型。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)間隔連接于兩個(gè)所述側(cè)板之間的第二橫隔板；所述第一橫隔板及與其相鄰的所述第二橫隔板之間連接有弧形的加強(qiáng)板，且所述加強(qiáng)板的一端連接于所述第一橫隔板與一個(gè)所述側(cè)板之間的連接處，所述加強(qiáng)板的另一端連接于該第二橫隔板與另一個(gè)所述側(cè)板之間的連接處。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，相鄰兩個(gè)所述橫隔板之間也連接有所述加強(qiáng)板，各所述加強(qiáng)板形成齒形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，靠近所述橫連接板的所述第二橫隔板相對于所述側(cè)板傾斜設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)所述側(cè)板的底面及所述橫連接板的底面處于同一平面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)板呈三角形或直角梯形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊采用鋁合金擠壓成型。

本發(fā)明的一種前艙梁連接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)平行的前縱梁、一個(gè)垂直連接于兩個(gè)所述前縱梁之間的橫梁、及兩個(gè)上述的一體式補(bǔ)強(qiáng)塊，兩個(gè)所述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊相對設(shè)置，并且其底面分別與兩個(gè)所述前縱梁的內(nèi)側(cè)焊接連接；所述橫梁的兩端分別卡入兩個(gè)所述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的所述卡槽內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊焊接連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊之間以螺絲鎖付連接。

本發(fā)明的有益效果為：一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、側(cè)板、橫連接板及第一橫隔板一體成型，并且第一橫隔板與兩個(gè)側(cè)板的尾端之間圍成一卡槽，橫梁的兩端分別卡持于兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的卡槽內(nèi)，且兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊分別與兩個(gè)前縱梁焊接連接。該一體式補(bǔ)強(qiáng)塊成型快、易加工、精度及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用該補(bǔ)強(qiáng)塊的前艙梁連接結(jié)構(gòu)增加了焊接面積，使連接點(diǎn)更為牢固，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的前艙梁連接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1中的i處的放大圖；

圖3是現(xiàn)有的拼焊總成件的示意圖；

圖4是本發(fā)明提供的一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明提供的一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的俯視圖；

圖6是本發(fā)明提供的前艙梁連接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖7是圖6中的ⅱ處的放大圖；

圖8是本發(fā)明提供的前艙梁連接結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖9是圖8中a-a剖視圖。

圖中：10-一體式補(bǔ)強(qiáng)塊；11-側(cè)板；12-橫連接板；13-第一橫隔板；14-第二橫隔板；15-加強(qiáng)板；16-卡槽；18、21-焊接部；20-橫梁；30-前縱梁；40-鋼板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖4至9所示，一種一體式補(bǔ)強(qiáng)塊，包括：相對設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板11，兩個(gè)側(cè)板11之間連接有第一橫隔板13，第一橫隔板13與兩個(gè)側(cè)板11的尾端之間圍成一卡槽16；兩個(gè)側(cè)板11的前端之間連接有橫連接板12，橫連接板12、第一橫隔板13、及兩個(gè)側(cè)板11之間合圍成的空間內(nèi)連接有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與側(cè)板11、橫連接板12及第一橫隔板13一體成型。

該一體式補(bǔ)強(qiáng)塊采用鋁合金擠壓成型技術(shù)一體成型，與現(xiàn)有的拼焊總成件相比，該一體式補(bǔ)強(qiáng)塊成型快、易加工、加工精度高，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且完全避免了因拼焊造成的補(bǔ)強(qiáng)塊變形的問題。其中，由于該一體式補(bǔ)強(qiáng)塊采用了鋁合金材料，相對于傳統(tǒng)的鋼制件減重50％～60％，利于產(chǎn)品輕量化；同時(shí)，由于鋁合金的表面有氧化層，具有耐腐蝕性，無需通過電泳處理形成保護(hù)層；另外，由于99％的鋁可被循環(huán)利用，因此能夠提高資源再生利用率。

具體地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)間隔連接于兩個(gè)側(cè)板11之間的第二橫隔板14；第一橫隔板13及與其相鄰的第二橫隔板14之間連接有弧形的加強(qiáng)板15，且加強(qiáng)板15的一端連接于第一橫隔板13與一個(gè)側(cè)板11之間的連接處，加強(qiáng)板15的另一端連接于該第二橫隔板14與另一個(gè)側(cè)板11之間的連接處，從而提高第一橫隔板13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為進(jìn)一步提高上述一體式補(bǔ)強(qiáng)塊的整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，相鄰兩個(gè)橫隔板之間連接有加強(qiáng)板15，各加強(qiáng)板15形成齒形。

進(jìn)一步地，靠近橫連接板12的第二橫隔板14相對于側(cè)板11傾斜設(shè)置。

其中，為使該一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10的底面能夠與前縱梁30之間較好地焊接，兩個(gè)側(cè)板11的底面及橫連接板12的底面處于同一平面。進(jìn)一步地，第一橫隔板13、各第二橫隔板14級加強(qiáng)板15的底面也處于該平面上。

優(yōu)選地，側(cè)板11呈三角形或直角梯形，以盡量降低了其重量，同時(shí)節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本。

本發(fā)明還提出一種前艙梁連接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)平行的前縱梁30、一個(gè)垂直連接于兩個(gè)前縱梁30之間的橫梁20、及兩個(gè)上述的一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10，兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10相對設(shè)置，并且其底面分別與兩個(gè)前縱梁30的內(nèi)側(cè)焊接連接；橫梁20的兩端分別卡入兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10的卡槽16內(nèi)。為進(jìn)一步提高該前艙梁連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，橫梁20的兩端分別與兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10焊接連接，或者橫梁20的兩端分別與兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10之間以螺絲鎖付連接。

安裝時(shí)，先將橫梁的兩端分別卡入兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10的卡槽16內(nèi)，并將其與一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10螺絲所附連接或焊接連接；然后將兩個(gè)一體式補(bǔ)強(qiáng)塊10的底面分別與兩個(gè)前縱梁30焊接連接，形成焊接部18，從而增加了橫梁與前縱梁之間的焊接面積，提高了連接強(qiáng)度，連接比較穩(wěn)定。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。