本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置。
背景技術(shù)：
在日常生活中，停車時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)方向盤不回正的情況，這其中大多數(shù)都是一些用車馬虎、大大咧咧的車主。其實(shí)這樣的停車習(xí)慣并不好，經(jīng)常這樣停車會(huì)對(duì)車輛造成傷害。
一方面，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車輪主銷傾角的存在和汽車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，不論主銷內(nèi)傾還是后傾，都會(huì)給車輪一個(gè)回正的應(yīng)力，那樣的話車輪會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿有個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)和應(yīng)力，懸架系統(tǒng)的彈性支柱部分也會(huì)受到應(yīng)力，同時(shí)方向盤齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿齒條，就會(huì)相應(yīng)的有一個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。如果停車不回正方向盤，這些應(yīng)力就會(huì)持續(xù)的施加在這三個(gè)部分而無法釋放，久而久之就會(huì)加速這些零件的老化或變形，最終出現(xiàn)車輛跑偏、輪胎磨損不均勻的問題。
而另一方面，方向盤不回正還會(huì)對(duì)汽車懸架系統(tǒng)造成損害。在正常停車的情況下，懸架系統(tǒng)處于相對(duì)的放松狀態(tài)，四個(gè)懸架受力比較平均。而當(dāng)停車時(shí)方向盤沒回正，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們吃著勁，無法正常回位，這種情況和上面說的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造成傷害，但時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。
此外，停車時(shí)方向盤沒回正，除了會(huì)損害以上兩個(gè)部分，還會(huì)損害輪胎。輪胎在正常情況下，會(huì)保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒有回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和機(jī)動(dòng)車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。
實(shí)際上，即使有一部分人意識(shí)到方向盤不回正會(huì)對(duì)汽車造成損害，也只能依靠經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行方向盤的回正，比如記住方向盤所打的圈數(shù)、或者通過前進(jìn)后退確定方向正不正，亦或者下車查看輪胎正不正，這樣會(huì)讓車主顯得很麻煩，同時(shí)也增加了泊車的時(shí)間。鑒于此，一些自動(dòng)泊車系統(tǒng)、方向盤回正提醒裝置也應(yīng)運(yùn)而生，這些系統(tǒng)有的是直接以方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)為依據(jù)，測(cè)到方向盤不正后就進(jìn)行提醒；有的則是以車速傳感器的信號(hào)為依據(jù)，車速為零時(shí)進(jìn)行方向盤回正的提醒。然而這些自動(dòng)泊車系統(tǒng)或者方向盤回正提醒裝置雖然能夠?qū)τ隈{駛員泊車給予一定的幫助和提醒，卻也存在一些問題，其中最大的問題就是經(jīng)常會(huì)在非泊車的情況下給予方向盤回正提醒，對(duì)駕駛員造成一定程度的干擾，其次是提醒時(shí)沒有對(duì)方向和角度給予明確的提示還要駕駛員去實(shí)驗(yàn)才能回正。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種僅在駐車時(shí)進(jìn)行方向盤回正提醒的自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。
一種自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置，包括：ecu，與ecu連接的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和聲音報(bào)警裝置；其特征在于，所述ecu與自動(dòng)擋汽車的p檔檔位開關(guān)連接，ecu根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、p檔檔位開關(guān)反饋的信號(hào)控制聲音報(bào)警裝置發(fā)出方向盤回正提醒信號(hào)。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述ecu與自動(dòng)擋汽車的點(diǎn)火開關(guān)連接并控制聲音報(bào)警裝置的電源通斷，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)給ecu后，ecu斷開聲音報(bào)警裝置的電源。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述聲音報(bào)警裝置包括語(yǔ)音播報(bào)模塊和揚(yáng)聲器，所述語(yǔ)音播報(bào)模塊與ecu連接，所述揚(yáng)聲器與語(yǔ)音播報(bào)模塊連接。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述聲音報(bào)警裝置為蜂鳴器。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱上。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述p檔檔位開關(guān)安裝在自動(dòng)擋汽車的自動(dòng)變速器上。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，當(dāng)駕駛員停車掛p檔的時(shí)候，p檔檔位開關(guān)傳遞一個(gè)駐車信號(hào)給ecu，ecu接收到此駐車信號(hào)后判斷方向盤是否回正，如果未回正則控制聲音報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述ecu接收方向盤轉(zhuǎn)角傳感器反饋的信號(hào)并計(jì)算出方向盤向哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)了多少角度，當(dāng)ecu收到p檔檔位開關(guān)反饋的駐車信號(hào)后，通過聲音報(bào)警裝置播報(bào)方向盤向哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)了多少角度，準(zhǔn)確告訴駕駛員方向盤回正的方向和角度。
本發(fā)明的有益效果是：
一、將p檔檔位開關(guān)與ecu連接，只在自動(dòng)擋汽車駐車的時(shí)候給予駕駛員方向盤沒有回正的提醒，有效的避免了其他提醒裝置在特殊情況下停車時(shí)不能做出判斷從而開啟提醒功能對(duì)駕駛員造成困擾的現(xiàn)象。
二、通過在ecu內(nèi)植入相應(yīng)的程序，能夠準(zhǔn)確的播報(bào)出方向盤需要回正的方向和角度，消除了駕駛員靠前進(jìn)后退實(shí)驗(yàn)或者下車查看的尷尬，極大的方便了駕駛員對(duì)方向盤的準(zhǔn)確回正。
三、ecu控制聲音報(bào)警裝置的電源通斷，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)給ecu后，ecu自動(dòng)斷開聲音報(bào)警裝置的電源，避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)工作，從而造成蓄電池的虧電。
四、由于方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、p檔檔位開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、ecu以及揚(yáng)聲器都是機(jī)動(dòng)車固有裝置，本發(fā)明只是將其整合并在ecu里植入了相應(yīng)的程序，另外加裝語(yǔ)音播報(bào)模塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局方便，成本低，有利于在機(jī)動(dòng)車上批量加裝。
附圖說明
圖1所示為本發(fā)明提供的方向盤回正裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明：
1：ecu，2：方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，3：p檔檔位開關(guān)，4：語(yǔ)音播報(bào)模塊，5：揚(yáng)聲器，6：點(diǎn)火開關(guān)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書的附圖，通過對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
如圖1所示，一種自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置，包括：ecu(electroniccontrolunit，電子控制單元)1，與ecu1連接的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2和聲音報(bào)警裝置；其特征在于，所述ecu1與自動(dòng)擋汽車的p檔檔位開關(guān)3連接，ecu1根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2、p檔檔位開關(guān)3反饋的信號(hào)控制聲音報(bào)警裝置發(fā)出方向盤回正提醒信號(hào)。
其中，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2安裝在自動(dòng)擋汽車的轉(zhuǎn)向柱上，主要用來判斷方向盤轉(zhuǎn)過了多少角度以及向哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)。所述p檔檔位開關(guān)3安裝在自動(dòng)擋汽車的自動(dòng)變速器上。所述聲音報(bào)警裝置包括語(yǔ)音播報(bào)模塊4和揚(yáng)聲器5，所述語(yǔ)音播報(bào)模塊4與ecu1連接，所述揚(yáng)聲器5與語(yǔ)音播報(bào)模塊4連接。
實(shí)際工作原理為：ecu1實(shí)時(shí)接收方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2反饋的信號(hào)并計(jì)算出方向盤向哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)了多少角度。當(dāng)駕駛員停車掛p檔的時(shí)候，p檔檔位開關(guān)3傳遞一個(gè)駐車信號(hào)給ecu1，ecu1接收到此駐車信號(hào)后判斷方向盤是否回正，如果未回正則控制聲音報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，通過聲音報(bào)警裝置播報(bào)方向盤向哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)了多少角度，準(zhǔn)確告訴駕駛員方向盤回正的方向和角度，以便駕駛員進(jìn)行方向盤的準(zhǔn)確回正。
相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)回正系統(tǒng)來說，本實(shí)施例提供自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置避免了方向盤自動(dòng)回正對(duì)駕駛員自主駕駛形成的挑戰(zhàn)，也避免了一些特殊情況下的產(chǎn)生的不必要麻煩。
相對(duì)于傳統(tǒng)的方向盤回正提醒裝置來說，本實(shí)施例提供自動(dòng)擋汽車方向盤回正提醒裝置只在自動(dòng)擋汽車駐車的時(shí)候給予駕駛員方向盤沒有回正的提醒，有效的避免了其他提醒裝置在特殊情況下停車時(shí)不能做出判斷從而開啟提醒功能對(duì)駕駛員造成困擾的現(xiàn)象。同時(shí)，僅需在程序上做出新的改變，大部分設(shè)備都是利用自動(dòng)擋汽車原有裝置，為大批量的裝車提供了基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，成本低廉。
進(jìn)一步地，所述ecu1還與自動(dòng)擋汽車的點(diǎn)火開關(guān)6連接并控制聲音報(bào)警裝置的電源通斷，ecu1根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)6反饋的熄火信號(hào)使聲音報(bào)警裝置停止工作，避免了機(jī)動(dòng)車熄火后繼續(xù)播報(bào)，導(dǎo)致蓄電池虧電。在這里，通過ecu控制聲音報(bào)警裝置電源通斷的控制電路及連接方式為常規(guī)技術(shù)，這里不再贅述。
更進(jìn)一步地，作為本實(shí)施例的一種變劣設(shè)計(jì)，所述聲音報(bào)警裝置也可改為蜂鳴器，蜂鳴器也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛員的方向盤沒有回正的提醒，不過這種設(shè)置不能準(zhǔn)確的告知駕駛員方向盤向哪邊偏以及偏了多少角度，而對(duì)一些駕駛員來說甚至看不懂顯示的內(nèi)容代表什么意思，效果沒那么好。
通過上述的結(jié)構(gòu)和原理的描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不局限于上述的具體實(shí)施方式，在本發(fā)明基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求項(xiàng)及其等同物限定之。