本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，更確切地說，是一種防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器。

背景技術(shù)：

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electricpowersteering，簡稱eps）是在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)作用在方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和汽車的行駛車速信號通過電動助力轉(zhuǎn)向控制器（ecu）使電機產(chǎn)生相應大小和方向的輔助力，協(xié)助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作并獲得最佳轉(zhuǎn)向特性的系統(tǒng)，具有環(huán)保、節(jié)能和操作輕松舒適的特點。ecu是eps核心，采集點火，車速，發(fā)動機等信號，通過內(nèi)部的算法實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)向控制。現(xiàn)有的ecu控制器一般采用單圈防水，在沙灘、沼澤等有水環(huán)境下容易喪失密封性，影響電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于，所述的防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器包含一密封盒體和一密封蓋板，所述的密封蓋板可拆卸地與所述的密封盒體相連接，所述的密封盒體內(nèi)設(shè)有一電機插件、一傳感器插件、一車身信號插件和一電源信號插件，所述的密封蓋板的內(nèi)壁上設(shè)有一電機密封圈、一傳感器密封圈、一車身信號密封圈和一電源信號密封圈，所述的電機密封圈與所述的電機插件相配合，所述的傳感器密封圈與所述的傳感器插件相配合，所述的車身信號密封圈與所述的車身信號插件相配合，所述的電源信號密封圈與所述的電源信號插件相配合，所述的密封蓋板的邊緣設(shè)有一外包密封圈。

作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的電機密封圈、傳感器密封圈、車身信號密封圈、電源信號密封圈和外包密封圈均為硅膠制成。

本發(fā)明的防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器具有以下優(yōu)點：使用時，由于外包密封圈作為第一道防水，而電機密封圈、傳感器密封圈、車身信號密封圈和電源信號密封圈作為第二道防水，這種雙重防水結(jié)構(gòu)大大加強了電動助力轉(zhuǎn)向控制器的防水性能，在浸入0.7m深水槽中30分鐘無滲水現(xiàn)象，特別適合沙灘、沼澤等有水環(huán)境。該防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，成本低廉，實用性強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

其中，

1、電機插件；11、電機密封圈；12、傳感器密封圈；13、車身信號密封圈；14、電源信號密封圈；2、傳感器插件；3、車身信號插件；4、電源信號插件；5、密封盒體；6、密封蓋板；61、外包密封圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖2所示，該防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器包含一密封盒體5和一密封蓋板6，該密封蓋板6可拆卸地與該密封盒體5相連接，該密封盒體5內(nèi)設(shè)有一電機插件1、一傳感器插件2、一車身信號插件3和一電源信號插件4，該密封蓋板6的內(nèi)壁上設(shè)有一電機密封圈11、一傳感器密封圈12、一車身信號密封圈13和一電源信號密封圈14，該電機密封圈11與該電機插件1相配合，該傳感器密封圈12與該傳感器插件2相配合，該車身信號密封圈13與該車身信號插件3相配合，該電源信號密封圈14與該電源信號插件4相配合，該密封蓋板6的邊緣設(shè)有一外包密封圈61。

該電機密封圈11、傳感器密封圈12、車身信號密封圈13、電源信號密封圈14和外包密封圈61均為硅膠制成。

使用時，如圖1和圖2所示，由于外包密封圈61作為第一道防水，而電機密封圈11、傳感器密封圈12、車身信號密封圈13和電源信號密封圈14作為第二道防水，這種雙重防水結(jié)構(gòu)大大加強了電動助力轉(zhuǎn)向控制器的防水性能，在浸入0.7m深水槽中30分鐘無滲水現(xiàn)象，特別適合沙灘、沼澤等有水環(huán)境。

該防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，成本低廉，實用性強。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防水式電動助力轉(zhuǎn)向控制器，包含一密封盒體和一密封蓋板，所述的密封蓋板可拆卸地與所述的密封盒體相連接，所述的密封盒體內(nèi)設(shè)有一電機插件、一傳感器插件、一車身信號插件和一電源信號插件，所述的密封蓋板的內(nèi)壁上設(shè)有一電機密封圈、一傳感器密封圈、一車身信號密封圈和一電源信號密封圈，所述的密封蓋板的邊緣設(shè)有一外包密封圈。由于外包密封圈作為第一道防水，而電機密封圈、傳感器密封圈、車身信號密封圈和電源信號密封圈作為第二道防水，這種雙重防水結(jié)構(gòu)大大加強了電動助力轉(zhuǎn)向控制器的防水性能，在浸入0.7M深水槽中30分鐘無滲水現(xiàn)象，特別適合沙灘、沼澤等有水環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：宋海兵;簡輝;李平;徐兆峰
受保護的技術(shù)使用者：江蘇罡陽轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.05.06
技術(shù)公布日：2017.11.14