專利名稱:密封、裝飾或補強條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密封、裝飾或補強條，用于在汽車車體上執(zhí)行密封、裝飾或補強功能。

發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，提供一種密封、裝飾或補強條，其包括一個縱向延伸的密封部，該密封部限定一個縱向中空內(nèi)部，在使用時該中空內(nèi)部被部分地壓縮，密封部的中空內(nèi)部設(shè)有用于控制該密封部的壓力的元件。該壓力控制元件可以設(shè)有一個“止擋”，以防止或者實質(zhì)上減少密封部的任何更大的壓力超過所需的數(shù)值。例如，當用一個車輛封閉件封閉車體上的孔口時，在封閉操作期間(比如，由使用者實施該操作以確保封閉件將會安全地閉鎖封閉諸如當車門被砰地關(guān)上時)，一個峰值壓力可能被施加到密封部上。該峰值壓力的施加僅僅是瞬間的，而且壓力控制元件可以限制此時密封部的壓力值，此后所施加的壓力將被減小。
本發(fā)明的密封、裝飾或補強條，用于在汽車車體上執(zhí)行密封、裝飾或補強功能，下面將結(jié)合附圖對其進行描述，其僅僅是作為實例，其中圖1是一種車輛的側(cè)面正視圖，密封、裝飾或補強條可以安裝到車輛上；圖2a是第一種形式的密封、裝飾或補強條的部分透視圖；圖2b是第二種形式的密封、裝飾或補強條的部分透視圖；圖2c是第三種形式的密封、裝飾或補強條的部分透視圖；圖2d是第四種形式的密封、裝飾或補強條的部分透視圖；圖3a是一種用于在車體上執(zhí)行密封功能的密封、裝飾或補強條沿圖1的截面線I-I的橫截面圖，其中車門在該密封、裝飾或補強條上施加正常的壓力；圖3b是圖3a的橫截面圖，其中車門在該密封、裝飾或補強條上施加一個輕微的過壓；
圖3c是圖3a的橫截面圖，其中車門在該密封、裝飾或補強條上施加一個較大的過壓；圖3d是圖3a的橫截面圖，其中車門在該密封、裝飾或補強條上施加一個很大的過壓；圖4是一個圖表，示出被施加到圖2和3a-3d中所示條的密封部上的力(F)與該條的密封部的變形量(d)的關(guān)系；圖5是密封、裝飾或補強條的一個優(yōu)選實施例沿圖1的截面線I-I的橫截面圖；圖6a是一種用于在汽車車體的行李箱上執(zhí)行密封功能的密封、裝飾或補強條的一個實施例沿圖1的截面線II-II的橫截面圖；圖6b是一種用于在汽車車體的行李箱上執(zhí)行密封功能的密封、裝飾或補強條的一個優(yōu)選實施例的橫截面圖；圖7是圖2所示密封、裝飾或補強條的一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)的部分透視圖。
在附圖中，相同的零部件總體上采用相同的附圖標記標識。
具體實施方式圖1示出一種汽車2。如下文所述的一種密封、裝飾或補強條可以提供給汽車的車門區(qū)域或者行李箱區(qū)域以提供一種防風雨的密封，或者提供給在汽車2的車體上采用封閉件封閉孔口的任何其它區(qū)域。
圖2a中示出了密封、裝飾或補強條4的一種形式。這樣的密封、裝飾或補強條4可以被應(yīng)用到汽車的門框上(即，車門關(guān)閉時所壓靠的車體部分)。該條4包括一個密封部6和一個安裝部8。
安裝部8最好是通過擠壓成形的，盡管它可以通過模塑法或任何其它合適的技術(shù)成形。
安裝部8是一種縱向通道10的形式，該通道具有一個基部60，大致平行的相對側(cè)壁62，64從基部60延伸。在使用中，安裝部8被環(huán)抱式地夾緊到圍繞車體上的車門孔的框架上。更具體地，圍繞車門孔的框架通常包括一個凸緣，其中內(nèi)部和外部車身板借助于凸緣被焊接在一起。
安裝部8包括一個增強芯部或支架12，比如由彈性金屬或其它彈性和相對剛性的材料制成，該支架12被嵌入安裝部8的柔性材料14中，諸如橡膠或塑料例如TPE或EPI)M(三元乙丙橡膠)。比如，支架12可以由金屬制成并且呈(倒)U形件的形式，U形件并排設(shè)置以限定所述通道10并通過整體的短聯(lián)結(jié)桿連接在一起或者彼此不相連。當然，支架也可以是其它形式。該支架可以由來回環(huán)繞的金屬線制成，并且可以利用十字頭擠壓機結(jié)合在材料14中。支架不一定由金屬制成，可以將一種柔性的但基本上是不可伸長的帶結(jié)合到材料14中。
材料14被形成以限定整體的夾緊唇部16和18，它們位于通道10的相對的相向的內(nèi)側(cè)壁62，64上。唇部16，18與所述凸緣的相對表面相接觸，并增加安裝部8的摩擦夾緊力。有利地，唇部16，18的材料被設(shè)計得比擠出材料14的其余部分要軟些，以增加唇部16，18在凸緣上的摩擦夾緊力。
密封部6總體上是中空的管狀形式并且可以與安裝部8共同擠出形成。然而，密封部6與安裝部8共同擠出不是必要的。而是密封部6可以通過擠壓法或模塑法(或其它合適的方法)用合適的材料單獨形成，然后可以通過粘結(jié)、模塑、焊接或任何合適的技術(shù)被固定到安裝部8上。
密封部6從安裝部8的壁64上延伸。
密封部6的擠壓材料20可以是泡沫或多孔材料。這種材料比安裝部8的非泡沫材料或固體材料更容易被壓縮。該泡沫或多孔材料20可以提高密封性，并且，即使在密封部6所鄰接的表面上或者在凸緣上存在不規(guī)則性或不連續(xù)性的時候，也允許密封部6提供有效的密封，其中安裝部安裝在該凸緣上。當然，應(yīng)當知道，擠壓材料20可以部分地或全部地由非泡沫或固體材料形成，盡管這種材料最好是比安裝部8的材料14可以更容易被壓縮。
在此實例中，密封部6的擠壓材料20包括一個內(nèi)部壁22，該內(nèi)部壁在密封部6的空間內(nèi)限定了一個第一縱向延伸空腔24和一個第二縱向延伸空腔26。從而，密封部6包括有一個由第一和第二縱向延伸空腔24，26組成的中空內(nèi)部，兩個空腔被由擠壓材料20形成的內(nèi)部壁22分隔開。該內(nèi)部壁22具有一個球根狀橫截面的部分27并且具有固有彈性，當過量的壓力施加在密封部6上時，能使該內(nèi)部壁以下文將要描述的一種方式起到一個“止擋器”的作用。壁22和球根部27由與擠壓材料20的其余部分相同的材料形成(具有相同的硬度)。
第二種、第三種和第四種形式的密封、裝飾或補強條4分別顯示于圖2b、2c和2d中。這些可選擇的形式，除了內(nèi)部壁22的形式不同之外，基本上是參照圖2a所描述的上述密封、裝飾或補強條的形式，其內(nèi)部壁22在密封部6的空間內(nèi)限定所述第一縱向延伸空腔24和第二縱向延伸空腔26。
在如圖2b所示的第二種形式的密封、裝飾或補強條4中，內(nèi)部壁22不是由與密封部6的材料20具有相同特性的材料形成的。在此情形中，內(nèi)部壁22的材料29可以比第一種形式的密封、裝飾或補強條4的內(nèi)部壁的材料20硬些或者軟些。在此情形下，內(nèi)部壁22可以與密封部6共同擠出，或者通過擠壓法或模塑法(或其它的合適方法)由合適的材料分開制成，然后通過粘結(jié)、模塑、焊接或任何其它合適的技術(shù)被固定到密封部6上。
在如圖2c所示的第三種形式的密封、裝飾或補強條4中，內(nèi)部壁22也不是由與密封部6的材料20具有相同特性的材料形成的。在此形式中，內(nèi)部壁22包括兩個部分31，33，它們比第一種形式的密封、裝飾或補強條4的內(nèi)部壁的材料20硬些。在圖2c所示的實施例中，第一部分31(它包括朝向第一縱向延伸空腔24的球根狀橫截面部分27)比第二部分33(它包括朝向第二縱向延伸空腔26的球根狀橫截面部分27以及內(nèi)部壁22的連接密封部6的部分)硬些，因而，進一步增強了球根狀橫截面部分27的彈性以及它充當“止擋器”的能力，即使過量的壓力施加在密封部6上。再者，內(nèi)部壁22可以與密封部6共同擠出，或者通過擠壓法或模塑法(或其它的合適方法)由合適的材料分開制成，然后通過粘結(jié)、模塑、焊接或任何其它合適的技術(shù)被固定到密封部6上。而且，包括內(nèi)部壁22的第一和第二部分31，33可以被共同擠出，或者可以被分開制成然后采用合適的方法固定在一起。第一部分31可以比第二部分33軟些。
在如圖2d所示的第四種形式的密封、裝飾或補強條4中，內(nèi)部壁22由與密封部6相同的材料20形成(具有相同的硬度)。在此形式中，球根狀橫截面部分27在朝向第一和第二縱向延伸空腔24，26的表面上包括多個被間隔開的突起或脊35。這些突起35沿著內(nèi)部壁22的長度方向縱向延伸。所述突起可以減少封閉件被關(guān)閉時所產(chǎn)生的噪音。當封閉件保持長期的關(guān)閉狀態(tài)時，突起35還可以減小球狀部27粘貼到密封部6的外部內(nèi)表面36和/或內(nèi)部內(nèi)表面38的趨勢。當汽車車門28被關(guān)閉時，突起可以控制密封部6的外部內(nèi)表面36和內(nèi)部內(nèi)表面38(這將在下文中結(jié)合圖3a，3b，3c和3d進行描述)，因而，當過量的壓力施加在密封部6上時，增強了球根狀橫截面部分27充當“止擋器”的能力。
在使用時，安裝部8將密封、裝飾或補強條安裝在汽車門框上，從而密封部6環(huán)繞汽車車門孔在汽車車體的外部延伸。于是，關(guān)閉的門部分地壓縮密封部，從而密封部6提供了防風雨的密封。
圖3a，3b，3c和3d示出圖2所示的密封、裝飾或補強條沿圖1的截面線I-I的橫截面圖，其處于當車門28被關(guān)閉時壓力最大的狀態(tài)。在這些實例中，安裝部8被安裝到由一塊內(nèi)部車身板30和一塊外部車身板32所限定的車門孔的框架上，在其安裝點內(nèi)部和外部車身板30，32被焊接在一起以形成一個凸緣34。
圖3a規(guī)定為正常工作狀態(tài)，其中汽車車門28被在密封、裝飾或補強條的密封部6上施加有一個正常的壓力或力F1。此正常工作狀態(tài)是指當車門28被關(guān)閉而沒有附加的壓力施加在車門28上的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，密封部6輕微變形并且彈性地壓靠在門28上，以防止?jié)駳夂臀畚镞M入以及使車廂內(nèi)的風隙噪聲最小化。
圖3b示出的狀態(tài)是，車門28在密封、裝飾或補強條的密封部6上施加有一個輕微的過壓或力F2。力F2增大了密封部6的變形，這將導致在用于限定第一縱向延伸空腔24的密封部6的外部內(nèi)表面36與內(nèi)部壁22之間的距離減小。在圖3b中，密封部6的外部內(nèi)表面36與內(nèi)部壁22實際上是接觸的。然而，力F2不是足夠大到導致內(nèi)部壁22發(fā)生變形。
圖3c示出的狀態(tài)是，車門28在密封部6上施加有一個較大的過壓或力F3。力F3超過力F2。力F3導致密封部6的變形達到這樣一個程度，即內(nèi)部壁22也發(fā)生變形，而且在用于限定第二縱向延伸空腔26的內(nèi)部壁22與密封部6的內(nèi)部內(nèi)表面38之間的距離也被減小。在圖3c中，內(nèi)部壁22與密封部6的內(nèi)表面38實際上是接觸的。
圖3d示出的狀態(tài)是，車門28在密封部6上施加有一個很大的過壓或力F4。力F4超過力F3。力F4導致密封部6發(fā)生進一步的變形。然而，由于球根狀橫截面部分27和內(nèi)部壁22的固有彈性，內(nèi)部壁22起到一個止擋器的作用，以阻止密封部6發(fā)生任何的進一步變形。
圖3a，3b，3c和3d分別示出了距離d0，d1，d2，d3和d4，這些距離是在不同的壓縮階段在密封部6的外部內(nèi)表面36與內(nèi)部內(nèi)表面38之間測量的。圖4是一個圖表，示出被施加到圖3a，3b，3c和3d中所示條的密封部6上的力(F)與表面36和38之間的距離(d)的關(guān)系。例如，從該圖表中可以看到，當車門28從圖3c所示的位置移動到圖3d所示的位置時，需要一個相對較大的力以使表面36和38之間的距離發(fā)生相對小的減少。力的增大/距離的減小是由于門在最后階段的運動需要壓縮球根狀部分27本身?？梢钥吹?，該球根狀部分起到一個“止擋器”的作用，其在正常使用中控制了車門28與凸緣34之間所允許的最小距離。
圖5示出了密封、裝飾或補強條的一個優(yōu)選實施例，沿圖1的截面線I-I。在此實施例中，密封部6未設(shè)用于將門安裝在門框凸緣上的安裝部8。而是密封部6被用粘結(jié)劑40固定到汽車車門28上，密封部6的外部表面36與汽車門框42接觸以實現(xiàn)密封功能。該粘結(jié)劑40可以是雙面膠帶。優(yōu)選地，密封部6可以通過任何其它合適的元件連接到車門28上。比如，可以在車門上設(shè)置一個凸緣，車門與該密封件(或設(shè)在該密封件上的一個安裝件)嚙合，或者可以分別在密封部6和車門28上設(shè)置多個雙頭螺栓和相應(yīng)結(jié)構(gòu)的孔，以允許這些部件被固定在一起。
所述壓力由汽車門框42施加在密封部6上。當一連串的壓力以與上述相關(guān)的圖3a-3d所述的相同方式施加到車門28上時，密封部6發(fā)生變形。再者，當很大的壓力施加到車門28上時，內(nèi)部壁22起到一個止擋器的作用，因為具有球根狀橫截面部分27以及內(nèi)部壁22具有固有彈性。
圖6a和6b示出密封、裝飾或補強條沿圖1的截面線II-II的橫截面圖，其中，該密封、裝飾或補強條用于在汽車車體的行李箱46上執(zhí)行密封功能。
在圖6a中，車體上的孔的框44具有一個總體上U形的橫截面并終止于一個凸緣45。該凸緣45總體上垂直于行李箱46的鄰接表面延伸。該密封、裝飾或補強條4A的密封部6被安裝在凸緣45上。該條限定了一個倒U形的通道10A，該通道10A限定了一個安裝部8A。安裝部8A具有與上述用于安裝在門框的凸緣34上的安裝部8相類似的形式并執(zhí)行相類似的功能。然而，該密封部6A從通道10的基部60延伸。密封部6A包括一個內(nèi)部壁22，該內(nèi)部壁具有一個球根狀橫截面部分27。
當行李箱46在箭頭X所示的方向上被關(guān)閉而壓靠在框44上時，以與上述密封部6相類似的方式，密封部6A響應(yīng)于變化施加的壓力而被壓縮。
在圖6b中，框44A總體上是L形的并終止于一個凸緣45A。
凸緣45A總體上平行于行李箱46的鄰接表面延伸。在此實施例中，密封部6B從安裝部8的壁64延伸直到密封而壓靠在行李箱46的鄰接表面上。該密封部6B設(shè)有附加的鄰接唇部70，72，它們與框44A的表面鄰接壓靠，框44A的該表面垂直于凸緣45A延伸以幫助密封部6B定位。
在圖6a和6b中，當很大的壓力施加到行李箱46上時，內(nèi)部壁22的球根狀部分27起到一個止擋器的作用，因為具有球根狀橫截面部分27以及內(nèi)部壁22的球根狀部分27具有固有彈性。
圖7示出密封、裝飾或補強條的一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)。在此結(jié)構(gòu)中，安裝部8和密封部6的材料14和20被形成以限定一個所謂的“化妝品唇部”48。該化妝品唇部48被用來遮蓋并協(xié)助固定裝飾板的邊緣或者車體內(nèi)部的類似部位。
安裝部8和密封部6還可以設(shè)有一個覆蓋層50。這樣的覆蓋層可以是一種織物層。該覆蓋層50可以給所述條提供所需的外觀(諸如一種特別的顏色)。優(yōu)選地，該覆蓋層50可以提供給這里所描述的任何實施例，其中密封部6是由泡沫或多孔材料形成的，該覆蓋層50是一種非泡沫或固體材料。
在使用時，安裝部8將密封部6安裝在孔的框架周圍，以使密封部6圍繞一個孔口(門孔或行李箱孔)在車體的外部延伸。封閉的車門或行李箱因而部分地壓縮密封部6，從而提供一種防風雨的密封。當被以此方式安裝時，通道10的口部當然將會朝向遠離車門或行李箱孔的中心。
為了提供好的密封，需要密封部6的材料20應(yīng)當是很軟和柔性的。這樣，即使凸緣的厚度和/或車門或行李箱的鄰接表面存在不連續(xù)性或變化，它可以提供有效的密封。軟材料也是優(yōu)選的，因為它可以是泡沫或多孔形式的，因而重量輕。然而，所述條有必要被彎曲以便跟隨車門或行李箱框架上的曲線或角落。當被如此彎曲時，密封部6就存在一種趨勢，即當條4被彎曲以便跟隨曲線或角落時，將在曲線或角落處起皺。通道10的口部將在該彎曲處的外部。密封部6的材料越軟，則其在曲線或角落處起皺的趨勢就越大。內(nèi)部壁22可以起到密封部6的一個增強件的作用。并且可以增加密封部6在箭頭D所示方向(圖2)上的剛性，而不會降低在箭頭E所示方向上的有效柔韌度。在箭頭D方向上所增加的剛性減少或基本上消除了密封部6起皺、或者在安裝凸緣上形成“橋跨”、彎曲或成曲線的趨勢。因而，以此方式，密封部6就可能由基本上更軟些的材料制成，因為這種很軟材料在橋跨處彎曲或成曲線的增加趨勢基本上因為內(nèi)部壁22的存在而被消除。
內(nèi)部壁22可以由與密封部6的其余部分具有相同硬度的相同材料20制成。優(yōu)選地，內(nèi)部壁22可以由比密封部6的其余部分硬些的材料形成。在一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，密封部可以設(shè)有一個增強件(未示出)，該增強件被結(jié)合在壁22的內(nèi)部。該增強件可以包括總體上呈之字形急轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的環(huán)繞金屬線的長度，或者可以替換為一種薄的金屬板。增強件也可以具有其它形式。通過在用于形成密封部6的擠壓成形工序期間進行共擠，這樣一種增強件就可以被結(jié)合到壁22中。比如，可以在這里所述的內(nèi)部壁22中提供如我們的英國專利GB2327451(其內(nèi)容在這里被全部引入以作參考)中所述類型的增強件。
作為球根狀部分27是與壁22整體形成的一個優(yōu)選實例，該球根狀部分可以是與密封部的其中一個側(cè)壁36，38整體形成 從那里形成一個凸起。在此實施例中，在密封部內(nèi)部將僅僅是一個單一的中空體或空腔。
權(quán)利要求
1.一種密封、裝飾或補強條(4)，其包括一個縱向延伸的密封部(6)，該密封部限定一個縱向中空內(nèi)部，在使用時該中空內(nèi)部被部分地壓縮，密封部的中空內(nèi)部設(shè)有用于控制該密封部的壓力的元件。
2.如權(quán)利要求
1所述的條(4)，其特征在于所述壓力控制元件包括至少一個鄰接表面，用于在使用中當在所述中空內(nèi)部的一個內(nèi)表面(36)與所述鄰接表面之間發(fā)生相對運動時，響應(yīng)于密封部(6)的壓力而鄰接所述內(nèi)表面(36)。
3.如權(quán)利要求
2所述的條(4)，其特征在于包括兩個所述鄰接表面，用于鄰接所述中空內(nèi)部的相間隔的內(nèi)表面部分(36，38)。
4.如權(quán)利要求
2或3所述的條(4)，其特征在于每一鄰接表面是凸出的。
5.如前述任一項權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于所述壓力控制元件包括一個內(nèi)部壁(22)，該內(nèi)部壁(22)橫跨密封部的中空內(nèi)部并因而限定第一和第二縱向延伸空腔(24，26)。
6.如權(quán)利要求
5所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)包括一個具有相對大的橫截面的部分(27)。
7.如權(quán)利要求
6所述的條(4)，其特征在于所述部分(27)具有橢圓橫截面。
8.如權(quán)利要求
6或7所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)的橫跨密封部(6)的中空部的所述部分(27)具有一個球根狀橫截面。
9.如權(quán)利要求
5-8任一項所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)具有一種比包括密封部(6)的材料(20)硬些的材料。
10.如權(quán)利要求
5-8任一項所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)具有一種比包括密封部(6)的材料(20)軟些的材料。
11.如權(quán)利要求
5-8任一項所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)包括兩個部分(31，3)，第一部分(31)具有第一硬度，第二部分(33)具有第二硬度，第一和第二硬度不同。
12.如權(quán)利要求
11所述的條(4)，其特征在于所述第一部分(31)限定內(nèi)部壁(22)的一個部分，該部分包括朝向第一縱向延伸空腔(24)的鄰接表面，該鄰接表面比內(nèi)部壁(22)的第二部分(33)硬些。
13.如權(quán)利要求
5-8任一項所述的條(4)，其特征在于所述內(nèi)部壁(22)的表面包括多個縱向延伸的凸起或脊(35)。
14.如權(quán)利要求
13所述的條(4)，其特征在于多個縱向延伸的凸起或脊(35)凸入到第一縱向延伸空腔(24)，多個縱向延伸的凸起凸入到第二縱向延伸空腔(26)。
15.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于密封部(6)被一個安裝部(8)支承以用于將密封部(6)安裝在位以密封孔口。
16.如權(quán)利要求
15所述的條(4)，其特征在于內(nèi)部壁(22)橫跨密封部(6)的中空內(nèi)部，其鄰近但是與安裝部(8)分隔開。
17.如權(quán)利要求
4所述的條(4)，其特征在于與密封部(6)相比，安裝部(8)相對的剛硬。
18.如權(quán)利要求
15、16或17所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)包括一個增強芯部或支架(12)。
19.如權(quán)利要求
15-18任一項所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)是通道形狀的。
20.如權(quán)利要求
19所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)包括整體的的夾緊唇部(16，18)，它們位于通道的相向壁(62，64)的相對內(nèi)側(cè)。
21.如權(quán)利要求
20所述的條(4)，其特征在于與安裝部(8)相比，夾緊唇部(16，18)相對的軟。
22.如權(quán)利要求
15-21任一項所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)是由擠出材料(14)制成的。
23.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于密封部(6)是由擠出材料(20)制成的。
24.如權(quán)利要求
23從屬于權(quán)利要求
16時所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)與密封部(6)被共擠形成。
25.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于條(4)還包括一個化妝品唇部(48)。
26.如權(quán)利要求
25所述的條(4)，其特征在于化妝品唇部(48)從安裝部(8)與密封部(6)相遇的區(qū)域延伸，并覆蓋安裝部(8)。
27.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于安裝部(8)和密封部(6)中的至少一個設(shè)有一個織物覆蓋層(50)。
28.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于密封部(6)包括多孔或泡沫材料。
29.如任一項在前權(quán)利要求
所述的條(4)，其特征在于壓力控制元件用來增強所述中空內(nèi)部，并且當條(4)發(fā)生縱向彎曲時阻止該中空內(nèi)部發(fā)生部分坍陷以致于使沿著該中空內(nèi)部延伸的縱軸彎曲。
專利摘要
一種密封、裝飾或補強條(4)包括一個縱向延伸的密封部(6)，該密封部限定一個縱向中空內(nèi)部，在使用時該中空內(nèi)部被部分地壓縮，密封部的中空內(nèi)部設(shè)有用于控制該密封部(6)的壓力的元件(27)。在一個實施例中，壓力控制元件(27)包括一個內(nèi)部壁(22)，該內(nèi)部壁(22)橫跨密封部的中空內(nèi)部并因而限定第一和第二縱向延伸空腔(24，26)。內(nèi)部壁(22)包括一個具有相對大的橫截面、球根狀橫截面的部分。壓力控制元件(27)可以提供一個“止擋”，以防止或者實質(zhì)上減少密封部(6)的超過所需數(shù)值的任何更大的壓力。
文檔編號B60J10/08GK1997529SQ20048003892
公開日2007年7月11日 申請日期2004年12月20日
發(fā)明者L·杜姆克, B·托德特 申請人:Gdx北美公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan