本實用新型涉及電動摩托車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種后平叉及電動摩托車。

背景技術(shù)：

目前電動摩托車已成為大多數(shù)家庭選擇的交通工具，在很多地方都非常的方便，但是在隨著電動摩托車行業(yè)的發(fā)展，電動摩托車的樣式也是越來越多，但是窄胎對于現(xiàn)在的快節(jié)奏的生活已經(jīng)不能滿足安全要求，傳統(tǒng)的電動摩托車的后平叉只能裝一些輪胎寬度比較窄的輪胎，帶來了很多安裝上的麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種后平叉，其能夠適配于寬胎的安裝。

本實用新型的另一目的在于提供一種電動摩托車，其能夠安裝寬胎。

本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種后平叉，包括第一平叉縱梁、第二平叉縱梁和平叉軸套管，所述第一平叉縱梁和所述第二平叉縱梁連接于所述平叉軸套管的同一側(cè)。所述第一平叉縱梁包括第一安裝部和第一連接部，所述第二平叉縱梁包括第二安裝部和第二連接部。所述第一連接部的一端和所述第二連接部的一端分別固定連接在所述平叉軸管套的兩端，所述第一安裝部的一端固定連接在所述第一連接部的另一端，所述第二安裝部的一端固定連接在所述第二連接部的另一端。所述第一安裝部與所述第二安裝部之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎。

進(jìn)一步地，所述第一連接部與所述第二連接部之間的距離小于所述第一安裝部與所述第二安裝部之間的距離。

進(jìn)一步地，所述第一安裝部包括第一安裝段和第一連接段，所述第一安裝段通過所述第一連接段連接在所述第一連接部上遠(yuǎn)離所述平叉軸套管上；所述第二安裝部包括第二安裝段和第二連接段，所述第二安裝段通過所述第二連接段連接在所述第二連接部上遠(yuǎn)離所述平叉軸套管上；所述第一安裝段與所述第二安裝段之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎，且所述第一安裝段平行于所述第二安裝段。

進(jìn)一步地，所述后平叉還包括第一安裝支耳和第二安裝支耳，所述第一安裝支耳和所述第二安裝支耳均與所述第一安裝部或第二安裝部固定連接，所述第一安裝支耳和所述第二安裝支耳一體成型。

進(jìn)一步地，所述后平叉包括兩組所述第一安裝支耳和所述第二安裝支耳，兩組所述第一安裝支耳和所述第二安裝支耳分別安裝在所述第一安裝部遠(yuǎn)離所述第一連接部的一端和所述第二安裝部遠(yuǎn)離所述第二連接部的一端。

進(jìn)一步地，所述第一安裝支耳上開設(shè)有第一安裝孔，所述第二安裝支耳上開設(shè)有第二安裝孔，且所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于所述第一安裝部或所述第二安裝部的同一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述后平叉還包括平叉橫梁，所述平叉橫梁的兩端分別固定連接在所述第一連接部和所述第二連接部上。

進(jìn)一步地，所述平叉橫梁平行于所述平叉軸套管。

進(jìn)一步地，所述平叉軸套管的軸心處開設(shè)有通孔。

一種電動摩托車，包括車體和后平叉。所述后平叉包括第一平叉縱梁、第二平叉縱梁和平叉軸套管，所述第一平叉縱梁和所述第二平叉縱梁連接于所述平叉軸套管的同一側(cè)。所述第一平叉縱梁包括第一安裝部和第一連接部，所述第二平叉縱梁包括第二安裝部和第二連接部。所述第一連接部的一端和所述第二連接部的一端分別固定連接在所述平叉軸管套的兩端，所述第一安裝部的一端固定連接在所述第一連接部的另一端，所述第二安裝部的一端固定連接在所述第二連接部的另一端。所述第一安裝部與所述第二安裝部之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎。所述平叉軸套管與所述車體連接。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的后平叉及電動摩托車的有益效果是：

通過后平叉第一安裝部和第二安裝部之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎，使得該后平叉不僅限于安裝傳統(tǒng)意義上的窄胎，也能安裝有效距離大于200mm的寬胎，進(jìn)一步使得電動摩托車在行駛的時候提高安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的后平叉第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的后平叉第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的后平叉第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的后平叉第四視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-后平叉；100-第一平叉縱梁；110-第一連接部；120-第一安裝部；121-第一連接段；122-第一安裝段；1221-第一安裝通孔；200-第二平叉縱梁；210-第二連接部；220-第二安裝部；221-第二連接段；222-第二安裝段；2221-第二安裝通孔；300-平叉軸套管；310-通孔；400-安裝支耳；410-第一安裝支耳；411-第一安裝孔；420-第二安裝支耳；421-第二安裝孔；431-第三安裝孔；500-橫梁。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

第一實施例

請參閱圖1，圖1為本實施例提供一種后平叉10第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。后平叉10包括第一平叉縱梁100、第二平叉縱梁200、平叉軸套管300、安裝支耳400和橫梁500。

第一平叉縱梁100的一端固定連接在平叉軸套管300的一端的側(cè)面，第二平叉縱梁200的一端固定連接在平叉軸套管300另一端的側(cè)面。并且第一平叉縱梁100和第二平叉縱梁200位于平叉軸套管300的同一側(cè)。在本實施例中，第一平叉縱梁100和第二平叉縱梁200位于同一平面，可以理解的，在其他實施例中，第一平叉縱梁100和第二平叉縱梁200也可以不在同一平面，有一點偏差也是可以實施的。

平叉軸套管300的軸心處開設(shè)有通孔310，以使后平叉10通過該通孔310安裝在電動摩托車上。

另外，第一安裝部120遠(yuǎn)離第一連接部110的一端還開設(shè)有第一安裝通孔1221，以及，第二安裝部220遠(yuǎn)離第二連接部210的一端開設(shè)有與第一安裝通孔1221相對應(yīng)的第二安裝通孔2221，用于安裝輪胎。

安裝支耳400固定連接在第一平叉縱梁100和第二平叉縱梁200遠(yuǎn)離平叉軸套管300的一端。橫梁500固定連接在第一平叉縱梁100和第二平叉縱梁200之間。

請參閱圖2，圖2為本實施例提供的后平叉10第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。第一平叉縱梁100包括第一連接部110和第一安裝部120，第一連接部110的一端固定連接在平叉軸套管300一端的側(cè)面，第一安裝部120的一端固定連接在第一連接部110遠(yuǎn)離平叉軸套管300的一端。

第一安裝部120包括第一連接段121和第一安裝段122，第一連接段121的一端固定連接在第一連接部110上，并且第一連接段121沿著遠(yuǎn)離第二平叉縱梁200的方向延伸，在本實施例中，第一連接段121與第一連接部110形成一個鈍角。第一安裝段122固定連接在第一連接段121遠(yuǎn)離第一連接部110的一端，在本實施例中，第一安裝段122平行于第一連接部110。第一安裝通孔1221開設(shè)在第一安裝段122遠(yuǎn)離第一連接段121的一端，并且，第一安裝通孔1221的開設(shè)方向與平叉軸套管300的軸心平行。

第二平叉縱梁200包括第二連接部210和第二安裝部220，第二連接部210相對于第一連接部110固定連接在平叉軸套管300的另一端的側(cè)面，在本實施例中，第二連接部210與第一連接部110平行，可以理解的，在其他實施例中，第一連接部110和第二連接部210也可以不平行，有一點偏差也可以實施。第二安裝部220固定連接在第二連接部210遠(yuǎn)離平叉軸套管300的一端。

第二安裝部220包括第二連接段221和第二安裝段222，第二連接段221的一端固定連接在第二連接部210上，并且第二連接段221沿著遠(yuǎn)離第一平叉縱梁100的方向延伸，在本實施例中，第二連接段221與第二連接部210形成一個鈍角。第二安裝段222固定連接在第二連接段221遠(yuǎn)離第二連接部210的一端，在本實施例中，第二安裝段222平行于第二連接部210。第二安裝通孔2221開設(shè)在第二安裝段222遠(yuǎn)離第二連接段221的一端，并且，第二安裝通孔2221的開設(shè)方向與平叉軸套管300的軸心平行。

第一安裝段122與第二安裝段222之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎。在本實施例中，第一連接部110與第二連接部210之間的距離小于第一安裝段122與第二安裝段222之間的距離?？梢岳斫獾?，在其他實施例中，第一連接部110與第二連接部210之間的距離也可以不小于第一安裝段122與第二安裝段222之間的距離，也可以相等，或者第一連接部110與第二連接部210之間的距離大于第一安裝段122與第二安裝段222之間的距離。

橫梁500固定連接在第一連接部110和第二連接部210之間，并且在本實施例中，橫梁500垂直于第一連接部110和第二連接部210?？梢岳斫獾?，在其他實施例中，橫梁500也可以不垂直于第一連接部110和第二連接部210，也可以有一定的角度。

另外，安裝支耳400固定連接在第一安裝段122和第二安裝段222上。

請結(jié)合參閱圖3和圖4，圖3為本實施例提供的后平叉10第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實施例提供的后平叉10第四視角的結(jié)構(gòu)示意圖。安裝支耳400包括第一安裝支耳410和第二安裝支耳420，在本實施例中，第一安裝支耳410和第二安裝支耳420有兩組，其中一組安裝在第一安裝段122的一端，另一組固定安裝在第二安裝段222的一端。

第一安裝支耳410和第二安裝支耳420一體成型，以減少制作后平叉10時所需的焊點，降低制作成本。

并且，其中一組第一安裝支耳410和第二安裝支耳420安裝在第一安裝段122遠(yuǎn)離第一連接段121的一端。另一組第一安裝支耳410和第二安裝支耳420安裝在第二安裝段222遠(yuǎn)離第二連接段221的一端。

另外，在第一安裝支耳410和第二安裝支耳420上分別開設(shè)有第一安裝孔411和第二安裝孔421，第一安裝孔411用于安裝行車制動裝置，第二安裝孔421用于安裝減震器。在本實施例中，第一安裝支耳410上還開設(shè)有第三安裝孔431，第三安裝孔431為行車制動裝置的另一固定點，以使行車制動裝置具有良好的制動效果?？梢岳斫獾模谄渌麑嵤├?，也可以取消第三安裝孔431的設(shè)置。

綜上所述，本實施例提供的后平叉10通過第一安裝段122與第二安裝段222之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎，使得后平叉10可以適配于多種尺寸的輪胎，提高了后平叉10的實用性，并且，安裝支耳400采用了一體成型的設(shè)計，減少了制作后平叉10時所需的焊點，減低了成本。

第二實施例

本實施例提供了一種電動摩托車(圖未示)，該電動摩托車包括車體和第一實施例提供的后平叉10。后平叉10通過平叉軸套管300上設(shè)置的通孔310可拆卸地安裝在電動摩托車上。

本實施例提供的電動摩托車，通過后平叉10上第一安裝段122與第二安裝段222之間能安裝有效距離大于200mm的寬胎，使得后平叉10可以適配于多種尺寸的輪胎，提高了后平叉10的實用性，并且，安裝支耳400采用了一體成型的設(shè)計，減少了制作后平叉10時所需的焊點，減低了成本。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。