本發(fā)明涉及摩托車(chē)用輪胎(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“輪胎”)，具體地涉及設(shè)于輪胎胎面的槽的配置條件的改良的摩托車(chē)用輪胎。
背景技術(shù)：
：摩托車(chē)用輪胎在車(chē)輛直進(jìn)行駛時(shí)和回轉(zhuǎn)時(shí)，在輪胎胎面的使用區(qū)域不同這方面具有較大的特征。即，在摩托車(chē)用輪胎中，一般是在直進(jìn)行駛時(shí)主要是胎面中央部接地，在回轉(zhuǎn)時(shí)胎面肩部接地。作為摩托車(chē)用輪胎所涉及的現(xiàn)有技術(shù)，例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了如下摩托車(chē)用充氣輪胎，即，在輪胎胎面具備彎曲的主槽，該主槽包括：在直進(jìn)時(shí)接地區(qū)域內(nèi)朝向指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向且向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地延伸的第一槽；從第一槽的指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向端部朝向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并向指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向延伸的第二槽；以及從第二槽的指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向端部朝向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并向指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向延伸的第三槽，而且，相比第二槽的相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度θ2，第三槽的相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度θ3形成得較大?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開(kāi)第2013/121945號(hào)小冊(cè)子技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明所要解決的課題根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)，無(wú)損行駛時(shí)的穩(wěn)定性，便能夠得到提高輕型性、抓地性能、抗?jié)裥阅艿绕渌阅艿哪ν熊?chē)用充氣輪胎。然而，伴隨進(jìn)一步提高性能的要求變高，尤其是關(guān)于直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅?，期望?shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高的輪胎。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車(chē)用輪胎，無(wú)損其它性能，便能夠進(jìn)一步提高直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅?。用于解決課題的方案上述那樣的摩托車(chē)的特性上、直進(jìn)行駛時(shí)的輪胎性能，較大地影響隔著輪胎赤道的輪胎寬度方向中央附近的槽配置。根據(jù)該觀點(diǎn)，本發(fā)明者努力研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)下述結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，因而完成了本發(fā)明。即、本發(fā)明是一種摩托車(chē)用輪胎，指定有裝配于車(chē)輛時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向，其特征在于，在輪胎胎面具備主槽和副槽，該主槽至少具有傾斜方向不同的第一槽以及第二槽，上述主槽以及上述副槽相對(duì)于輪胎赤道線對(duì)稱(chēng)地在輪胎周向上交替地反復(fù)形成，而且在輪胎寬度方向一方側(cè)和另一方側(cè)在輪胎周向上偏移地配置，上述主槽以及上述副槽在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域內(nèi)且在輪胎寬度方向單側(cè)每一個(gè)圖案間距，包含兩個(gè)以上外向槽以及一個(gè)以上內(nèi)向槽，該外向槽朝向指定的上述旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地延伸，該內(nèi)向槽朝向指定的上述旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎赤道側(cè)傾斜地延伸。在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選上述主槽以及上述副槽在輪胎周向的任意部位都在直進(jìn)行駛時(shí)接地的接地面內(nèi)包含兩個(gè)以上的上述外向槽、以及一個(gè)以上的上述內(nèi)向槽。另外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選上述第一槽是上述內(nèi)向槽，上述副槽是上述外向槽，該第一槽與該副槽的輪胎周向重疊部分占該第一槽的長(zhǎng)度的比率[(重疊部分的輪胎周向長(zhǎng)度(mm)/第一槽的輪胎周向長(zhǎng)度(mm))×100(％)]為25～75％。并且，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選上述第一槽的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ1為20～40度，上述第二槽的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ2為20～40度，上述副槽中的直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域內(nèi)所包含的部分的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θs為20～40度。在此，在本發(fā)明中，“直進(jìn)行駛時(shí)的接地面”以及“直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域”是指下述區(qū)域，即，在生產(chǎn)、使用輪胎的地域，在組裝于以有效的產(chǎn)業(yè)規(guī)格規(guī)定的輪圈上且填充了在該產(chǎn)業(yè)規(guī)格規(guī)定的內(nèi)壓的狀態(tài)下，使輪胎在規(guī)定載荷下直進(jìn)行駛時(shí)的成為輪胎接地面以及輪胎接地面的區(qū)域。另外，上述產(chǎn)業(yè)規(guī)格是指，在日本為jatma(日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì))年鑒(yearbook)，在歐洲為etrto(europeantyreandrimtechnicalorganisation)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)(standardmanual)在美國(guó)為tra(輪胎與輪輞協(xié)會(huì)、thetireandrimassociationinc.)年鑒(yearbook)等。另外，指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向是指指定將輪胎裝配到車(chē)輛上時(shí)的輪胎旋轉(zhuǎn)方向，是圖1中的箭頭的方向。另一方面，逆旋轉(zhuǎn)方向是指將指定輪胎旋轉(zhuǎn)方向作為順?lè)较驎r(shí)的反方向。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，無(wú)損其它性能便能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步提高直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅艿哪ν熊?chē)用輪胎。附圖說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎的一例的胎面的部分展開(kāi)圖。圖2是表示本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎的一例的概略剖視圖。圖3是圖1所示的胎面的輪胎赤道面附近的部分放大圖。圖4是表示現(xiàn)有例的摩托車(chē)用輪胎的胎面的部分展開(kāi)圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎的一例的胎面的部分展開(kāi)圖。另外，圖2是表示本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎的一例的概略剖視圖。如圖1、2所示，本發(fā)明的摩托車(chē)用輪胎具有胎面部1、在其兩側(cè)依次相連的側(cè)壁部2以及胎圈部3，并具有指定車(chē)輛裝配時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向的所謂方向性圖案。此外，圖1中的箭頭表示裝配于車(chē)輛時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向(指定旋轉(zhuǎn)方向)。如圖1所示，本發(fā)明的輪胎在輪胎胎面具備主槽10和副槽20，該主槽10至少具有傾斜方向不同的第一槽11以及第二槽12，這些主槽10以及副槽20相對(duì)于輪胎赤道cl線對(duì)稱(chēng)地在輪胎周向上交替地反復(fù)形成，而且在輪胎寬度方向一方側(cè)和另一方側(cè)在輪胎周向上偏移地配置。在本發(fā)明中，在以下方面具有特征，即，這些主槽10以及副槽20在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)在輪胎寬度方向單側(cè)每一個(gè)圖案間距，分別包含兩個(gè)以上例如兩個(gè)以上四個(gè)以下外向槽、以及一個(gè)以上例如一個(gè)以上兩個(gè)以下內(nèi)向槽，該外向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜延伸，該內(nèi)向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎赤道側(cè)傾斜延伸。在此，在本發(fā)明中，只要槽稍微進(jìn)入直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)，則在接地區(qū)域s內(nèi)包含槽。在圖示的例子中，主槽10以及副槽20關(guān)于直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)中的輪胎寬度方向右側(cè)區(qū)域，在每一個(gè)圖案間距，分別包含兩個(gè)作為外向槽的第二槽12以及副槽20、和一個(gè)作為內(nèi)向槽的第一槽11。在此，在本發(fā)明中，一個(gè)圖案間距是指由設(shè)于輪胎胎面上的槽形成的花紋的、在輪胎周向上的重復(fù)的一個(gè)單位的意思。另外，在本發(fā)明中，即使槽形狀具有彎曲部，作為槽整體而從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜的槽部分也計(jì)算為一個(gè)外向槽計(jì)算，同樣，作為槽整體而從輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎赤道側(cè)傾斜的槽部分也計(jì)算為一個(gè)內(nèi)向槽。在本發(fā)明中，通過(guò)在輪胎胎面中的直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)配置兩個(gè)以上的外向槽以及一個(gè)以上的內(nèi)向槽，從而與以往相比較，能夠大幅度地提高直進(jìn)行駛時(shí)的排水性。這根據(jù)以下那樣的理由。即，由于作為外向槽的第二槽12、副槽20向蹬出側(cè)的與接地面的輪廓大致平行的方向傾斜，因此具有以下功能：在踏入時(shí)向槽內(nèi)取入水，另一方面，在蹬出時(shí)，提升接地端附近的接地壓，防止水從槽內(nèi)溢出。另外，由于作為內(nèi)向槽的第一槽11向踏入側(cè)的與接地面的輪廓大致平行的方向傾斜，因此具有以下功能：通過(guò)在踏入時(shí)提升接地端附近的壓力，從而抑制原本水向槽內(nèi)的進(jìn)入，另一方面，在蹬出時(shí)促進(jìn)來(lái)自槽內(nèi)的排水。本來(lái)在接地面積小的摩托車(chē)用輪胎中，外向槽的功能更為重要，因此在本發(fā)明中，通過(guò)配置兩個(gè)以上外向槽，并且配置一個(gè)以上內(nèi)向槽，從而能夠有效地提高直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅?。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選主槽10以及副槽20在輪胎周向的任意部位都在直進(jìn)行駛時(shí)接地的接地面f內(nèi)包含兩個(gè)以上例如兩個(gè)以上四個(gè)以下外向槽，以及一個(gè)以上例如一個(gè)以上兩個(gè)以下內(nèi)向槽。例如，圖示的接地面f包含兩個(gè)作為外向槽的第二槽12以及副槽20、和一個(gè)作為內(nèi)向槽的第一槽11。由此，在直進(jìn)行駛時(shí)總是能夠確保接地面內(nèi)的排水性，從而能夠更加可靠地提高直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅?。在此，在本發(fā)明中，至少槽稍微進(jìn)入直進(jìn)行駛時(shí)的接地面f內(nèi)，則在接地面f內(nèi)包含槽。另外，通過(guò)適當(dāng)選定主槽以及副槽的配置間距、左右的圖案的偏移量，能夠調(diào)整接地面f內(nèi)所包含的外向槽以及內(nèi)向槽的個(gè)數(shù)。并且，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選如圖示那樣，在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)，伴隨旋轉(zhuǎn)，大致平行的三條槽在相對(duì)于輪胎周向的傾斜方向在左右交替地呈現(xiàn)。通過(guò)大致平行的三條槽呈現(xiàn)，從而能夠調(diào)整蹬出時(shí)的水的流動(dòng)而阻止欲返回接地面內(nèi)的流動(dòng)，結(jié)果可得到提高直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅艿男Ч＜?，本發(fā)明的輪胎在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)具有：相對(duì)于輪胎周向的傾斜方向左右不同的兩種槽、即從左上向右下方向延伸的(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“左上方向”的)槽、以及從右上向左下方向延伸的(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“右上方向”的)槽這兩種槽，雖然依賴(lài)于接地面f的形狀，但伴隨旋轉(zhuǎn)，左上方向外向槽、左上方向外向槽、左上方向內(nèi)向槽、右上方向外向槽、右上方向外向槽、右上方向內(nèi)向槽這六個(gè)槽會(huì)依次在接地面f內(nèi)呈現(xiàn)。更為具體而言，在本發(fā)明的輪胎中，在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)，伴隨旋轉(zhuǎn)，左上方向外向槽、左上方向外向槽、左上方向內(nèi)向槽的組合一，左上方向外向槽、左上方向內(nèi)向槽、右上方向外向槽的組合二，左上方向內(nèi)向槽、右上方向外向槽、右上方向外向槽的組合三，右上方向外向槽、右上方向外向槽、右上方向內(nèi)向槽的組合四，右上方向外向槽、右上方向內(nèi)向槽、左上方向外向槽的組合五，右上方向內(nèi)向槽、左上方向外向槽、左上方向外向槽的組合六依次呈現(xiàn)，在組合一、四的情況下，三個(gè)槽大致平行，在組合二、三、五、六的情況下，兩個(gè)槽大致平行。圖3表示圖1所示的胎面的輪胎赤道面附近的部分放大圖。在本發(fā)明中，如圖示那樣，第一槽11為內(nèi)向槽，副槽20為外向槽，、第一槽11與副槽20的輪胎周向重疊部分(圖中的斜線部)占第一槽11的長(zhǎng)度l1的比率[(重疊部分的輪胎周向長(zhǎng)度l(mm)/第一槽的輪胎周向長(zhǎng)度l1(mm))×100(％)]優(yōu)選為25～75％。第一槽11與副槽20的輪胎周向重疊部分的比率不論比上述范圍小還是大，都會(huì)成為接地面內(nèi)的剛性平衡惡化的方向，直進(jìn)行駛時(shí)的操作性降低，因而不推薦。在此，在本發(fā)明中，槽的長(zhǎng)度是指，在各槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)緣部，從與輪胎赤道的距離為最小的點(diǎn)至接地區(qū)域內(nèi)的槽的輪胎周向端點(diǎn)的輪胎周向距離的意思。因此，在圖示的例子中，第一槽11的長(zhǎng)度是從點(diǎn)a至點(diǎn)b的輪胎周向距離l1，第二槽12的長(zhǎng)度是從點(diǎn)a至點(diǎn)c的輪胎周向距離l2，副槽20的長(zhǎng)度是從點(diǎn)d至點(diǎn)e的輪胎周向距離ls。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選第一槽11的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ1為20～40度，第二槽12的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ2為20～40度，副槽20中的直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)所包含的部分的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θs為20～40度。通過(guò)以這種角度配置各槽，從而如上所述，各槽的傾斜方向與踏入時(shí)或蹬出時(shí)的接地面的輪廓接近平行，因此能夠更加可靠地得到直進(jìn)行駛時(shí)的排水性提高的效果。在此，在本發(fā)明中，槽的延伸方向是指，槽的長(zhǎng)度的中點(diǎn)的槽在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)緣部的接線方向的意思。在本發(fā)明中，關(guān)于主槽10以及副槽20的具體形狀，只要能夠滿足上述外向槽以及內(nèi)向槽所涉及的條件，則沒(méi)有特別限制。在圖示的例子中，主槽10由存在于接地區(qū)域s內(nèi)的第一槽11、從接地區(qū)域s的內(nèi)側(cè)延伸到外側(cè)的第二槽12、以及存在于接地區(qū)域s外的第三槽13構(gòu)成，但在本發(fā)明中，主槽10由第一槽11以及第二槽12構(gòu)成，也可以不包括第三槽13，該情況下，第三槽13也可以作為與主槽10不同的槽來(lái)設(shè)置。另外，根據(jù)得到噪音降低效果的觀點(diǎn)，第一～第三槽的連結(jié)部?jī)?yōu)選如圖示那樣形成為曲線狀。并且，如圖示那樣，為了進(jìn)一步提高排水性，優(yōu)選作為外向槽的第二槽12以及副槽20從接地區(qū)域s內(nèi)延伸到接地區(qū)域s外。另外，如圖示那樣，第三槽13優(yōu)選其延伸方向以比第二槽12更接近輪胎寬度方向那樣的傾斜角度來(lái)設(shè)置。在車(chē)輛回轉(zhuǎn)時(shí)的成為接地區(qū)域的靠輪胎寬度方向外側(cè)的胎面肩部，配置沿回轉(zhuǎn)時(shí)的輸入的、具有更接近輪胎寬度方向的傾斜角度的第三槽13，由于在車(chē)輛的回轉(zhuǎn)時(shí)抑制外力引起的陸部的變形，且確保接地面，因此能夠提高相對(duì)于橫向力的行駛性能。另外，與胎面中心部相同，也能夠提高該區(qū)域內(nèi)的排水性。此外，在胎面肩部且在配置于胎面中心部的槽的延長(zhǎng)線上配置相同方向的槽的情況下，成為不沿橫向力的槽方向，因此無(wú)法得到所要求的抓地性能。另外，在本發(fā)明中，能夠在主槽10以外適當(dāng)配置輔助槽。在圖示的輪胎，在接地區(qū)域s外還配置有輔助槽30，該輔助槽30朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地延伸。另外，在本發(fā)明中，如圖示那樣，根據(jù)確保輪胎赤道附近的適度的圖案剛性并提高耐磨損性的觀點(diǎn)，優(yōu)選在輪胎赤道上不配置槽。本發(fā)明中的主槽10以及副槽20的配置間距沒(méi)有特別限制，但能夠例如輪胎的整個(gè)周長(zhǎng)的1/20～1/30程度。另外，本發(fā)明中的主槽10以及副槽20的輪胎周向位置能夠交替地即錯(cuò)開(kāi)配置間距的1/2～1/3地配置在隔著輪胎赤道面cl的胎面部表面的一方側(cè)和另一方側(cè)。在本發(fā)明的輪胎中，僅滿足上述胎面圖案所涉及的條件這一點(diǎn)是重要的，由此，能夠得到本發(fā)明所期待的效果，關(guān)于其以外的輪胎構(gòu)造以及各部件的材質(zhì)等的詳細(xì)沒(méi)有特別限制。例如，本發(fā)明的輪胎具有胎體5和帶束6，該胎體5以跨越分別埋設(shè)于一對(duì)胎圈部3內(nèi)的胎圈芯4間的方式配置并對(duì)各部進(jìn)行加強(qiáng)，該帶束6配置于其外周并對(duì)胎面部1進(jìn)行加強(qiáng)。該帶束6也可以由以簾線方向在層間相互交錯(cuò)的方式配置的兩層以上的傾斜帶束層構(gòu)成，另外，也可以由簾線方向?qū)嵸|(zhì)上為輪胎周向的一層以上的螺旋帶束層構(gòu)成。本發(fā)明作為摩托車(chē)用的后輪胎而有用，還能夠應(yīng)用于向心構(gòu)造以及偏置構(gòu)造的任意輪胎。實(shí)施例以下，使用實(shí)施例更加詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。＜實(shí)施例1＞按照輪胎規(guī)格180/55zr17m/c，制作了具有圖1所示的圖案(整周十二個(gè)間距)，且具有圖2所示的剖面構(gòu)造(胎體簾布層：尼龍制，帶束：鋼鐵制的單螺旋帶束)的實(shí)施例1的試驗(yàn)用輪胎。在該圖案中，主槽以及副槽在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域內(nèi)，且在輪胎寬度方向右側(cè)每一個(gè)圖案間距，包含兩個(gè)外向槽(第二槽以及副槽)以及一個(gè)內(nèi)向槽(第一槽)，該外向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地延伸，該內(nèi)向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎赤道側(cè)傾斜地延伸。另外，在該圖案中，主槽以及副槽在隔著輪胎赤道的輪胎寬度方向兩側(cè)偏移1/2間距，在輪胎周向的任意部位，都在直進(jìn)行駛時(shí)接地的接地面內(nèi)包含兩個(gè)外向槽以及一個(gè)內(nèi)向槽。并且，第一槽和副槽的輪胎周向重疊部分占第一槽的長(zhǎng)度的比率[(重疊部分的輪胎周向長(zhǎng)度(mm)/第一槽的輪胎周向長(zhǎng)度(mm))×100(％)]為44％。另外，在該圖案中，第一槽的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ1為25度，第二槽的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θ2為28度，副槽中的直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域內(nèi)所包含的部分的延伸方向與輪胎周向所成的銳角側(cè)的角度θs為30度。另外，在該圖案中，主槽的胎面周向長(zhǎng)度為1間距長(zhǎng)度的73％，副槽的胎面周向長(zhǎng)度為1間距長(zhǎng)度的40％，陰性率為9.3％。＜現(xiàn)有例1＞代替圖1所示的圖案，除了使用圖4所示的圖案(整周十二個(gè)間距)以外，與實(shí)施例1相同，制作了現(xiàn)有例1的試驗(yàn)用輪胎。在該圖案中，副槽120不存在于直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)，主槽110在直進(jìn)行駛時(shí)的接地區(qū)域s內(nèi)且在輪胎寬度方向單側(cè)每一個(gè)圖案間距，包含一個(gè)外向槽(第二槽112)以及一個(gè)向槽(第一槽111)，該外向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎赤道側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地延伸，該內(nèi)向槽朝向指定旋轉(zhuǎn)方向的逆旋轉(zhuǎn)方向且從輪胎寬度方向外側(cè)向輪胎赤道側(cè)傾斜地延伸。另外，在該圖案中，主槽以及副槽在隔著輪胎赤道的輪胎寬度方向兩側(cè)偏移1/2間距，在輪胎周向的任意部位，都在直進(jìn)行駛時(shí)接地的接地面內(nèi)包含一個(gè)外向槽以及一個(gè)內(nèi)向槽。另外，在該圖案中，第一槽的角度θ1、第二槽的角度θ2、副槽的角度θs以及主槽的胎面周向長(zhǎng)度與實(shí)施例1相同，副槽的胎面周向長(zhǎng)度為1間距長(zhǎng)度的17％，陰性率為8.4％。＜直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅埽緦⒏髟囼?yàn)用輪胎裝配于輪圈規(guī)格mt5.50×17m/c的輪圈，填充內(nèi)壓290kpa，并裝配于1250cc的測(cè)試用摩托車(chē)的后輪，由測(cè)試駕駛者駕駛在潮濕路面上行駛，根據(jù)感覺(jué)評(píng)價(jià)對(duì)直進(jìn)行駛時(shí)的加速、制動(dòng)性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。前輪使用了輪胎規(guī)格120/70zr17m/c的通用品輪胎。評(píng)分為10點(diǎn)滿分，數(shù)值越大、表示性能越優(yōu)異。表1—圖案接地面內(nèi)的槽(條)直進(jìn)行駛時(shí)抗潮濕性能(評(píng)分)實(shí)施例1圖137.8現(xiàn)有例1圖426.5如上述表中所示可知，在具有圖1所示的圖案的實(shí)施例1的試驗(yàn)用輪胎中，與圖4的現(xiàn)有例1的試驗(yàn)用輪胎相比較，直進(jìn)行駛時(shí)的抗?jié)裥阅艽蠓鹊靥岣摺＃紝?shí)施例2～5＞在實(shí)施例1的試驗(yàn)用輪胎中，通過(guò)改變隔著輪胎赤道的輪胎寬度方向兩側(cè)的主槽以及副槽的偏移量，除了如下述表中所示地改變占第一槽的長(zhǎng)度的第一槽與副槽的輪胎周向重疊部分的比率以外，與實(shí)施例1相同地制作了實(shí)施例2～5的試驗(yàn)用輪胎。＜直進(jìn)行駛時(shí)的操作性能＞將各試驗(yàn)用輪胎裝配于輪圈規(guī)格mt5.50×17m/c的輪圈，填充內(nèi)壓290kpa，并裝配于1250cc的測(cè)試用摩托車(chē)的后輪，由測(cè)試駕駛者駕駛在干燥路面上行駛，并根據(jù)感覺(jué)評(píng)價(jià)對(duì)直進(jìn)行駛時(shí)的操作性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。前輪使用了輪胎規(guī)格120/70zr17m/c的通用品輪胎。評(píng)分為10點(diǎn)滿分，數(shù)值越大、表示性能越優(yōu)異。表2—輪胎軸向重疊量(％)直進(jìn)行駛時(shí)的操作性能(評(píng)分)實(shí)施例1448.5實(shí)施例2258.3實(shí)施例3758.3實(shí)施例408.0實(shí)施例51008.0如上述表中所示可明確，通過(guò)使第一槽與副槽的輪胎周向重疊量的比率為預(yù)定范圍，從而進(jìn)一步提高直進(jìn)行駛時(shí)的操作性能。符號(hào)的說(shuō)明1—胎圈部，2—側(cè)壁部，3—胎面部，4—胎圈芯，5—胎體，6—帶束，10、110—主槽，11、111—第一槽，12、112—第二槽，13—第三槽，20、120—副槽，30—輔助槽。當(dāng)前第1頁(yè)12