本發(fā)明涉及一種用于商用車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個簾線帶和胎面花紋，該胎面花紋在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上在兩個胎肩之間延伸，在這兩個胎肩中分別形成一個在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸地形成的肩胎紋帶，該肩胎紋帶在軸向方向a上朝向該輪胎的赤道平面通過在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的一個溝紋限制并且在其背離該赤道平面的側(cè)面上相應(yīng)地由該輪胎側(cè)壁的表面限制，該輪胎側(cè)壁的表面構(gòu)成該肩胎紋帶的背離該赤道平面的側(cè)面，其中，該胎面花紋在包含該輪胎軸線的這些截平面中由一個構(gòu)成道路接觸表面的表面限制，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在這些肩胎紋帶之間構(gòu)成朝向該輪胎彎曲的一個表面輪廓線k，其中，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在至少一個肩胎紋帶中在鄰接該圓周溝紋的一個具有寬度a的軸向第一延伸區(qū)段中形成為該彎曲的表面輪廓線k向該肩胎紋帶中的延長部，并且在鄰接該第一延伸區(qū)段形成的一個具有寬度c的第二延伸區(qū)段中該構(gòu)成道路接觸表面的表面在該輪胎的徑向位置方面沿著該軸向延伸部朝外持續(xù)減小，該第二延伸區(qū)段延伸至該輪胎側(cè)壁的表面。

背景技術(shù)：

用于商用車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有胎面花紋，該胎面花紋在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上在兩個胎肩之間延伸，在這兩個胎肩中分別形成一個在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸地形成的肩胎紋帶，該肩胎紋帶在軸向方向a上朝向該輪胎的赤道平面通過在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的一個溝紋限制并且在其背離該赤道平面的側(cè)面上相應(yīng)地由該輪胎側(cè)壁的表面限制，該輪胎側(cè)壁的表面構(gòu)成該肩胎紋帶的背離該赤道平面的側(cè)面，其中，該胎面花紋在包含該輪胎軸線的這些截平面中由一個構(gòu)成道路接觸表面的表面限制，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在這些肩胎紋帶之間構(gòu)成朝向該輪胎彎曲的一個表面輪廓線。

此類用于商用車輛的車輛充氣輪胎是已知的。在此類輪胎中，外部輪廓在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中相應(yīng)地構(gòu)成罩面的剖線輪廓，該罩面由徑向向外定向的、限制胎紋塊列的胎紋肋或胎紋塊單元的這些表面構(gòu)成。通常，該外部輪廓從該輪胎的一個輪胎側(cè)壁(具有指向該第一輪胎側(cè)壁的胎肩帶的徑向向外定向的表面)的剖線出發(fā)略微彎曲地持續(xù)延伸直至另一個輪胎側(cè)壁(具有指向該第二輪胎側(cè)壁的胎肩帶的徑向向外定向的表面)的剖線。

在此類商用車輛充氣輪胎的情況下已知的是，通過在該胎面花紋的整個延伸部上減小該胎紋深度能夠降低滾動阻力，然而以該商用車輛充氣輪胎的磨損性能為代價。

也已知的是，僅該肩胎紋帶在其在該輪胎的軸向方向a上構(gòu)成的整個寬度范圍上形成為具有相對于在這些肩胎紋帶之間形成的胎紋帶減小的胎紋深度。由此，在圓周溝紋的軸向延伸區(qū)域中形成該表面輪廓和該胎紋深度的常規(guī)的躍變，該圓周溝紋將該肩胎紋帶與這些相鄰的胎紋帶分離。在這些胎肩帶區(qū)域中的胎紋深度的此類完全減少對摩擦性能和滾動阻力產(chǎn)生不利影響。

從德國專利申請de102009044418.1中已知，為了降低滾動阻力，胎肩帶形成為其在鄰接該分離的圓周溝紋的一個第一軸向延伸區(qū)域中具有表面輪廓，該表面輪廓遵循在這些胎肩帶之間形成的胎面花紋的表面輪廓直至在該胎肩帶中的一個躍變位置，在該躍變位置處該表面輪廓跳躍式地改變并且在此顯著減小該胎紋深度。該胎肩帶形成為從該躍變位置開始以在一個減小的徑向位置中形成的表面輪廓并且以在該胎肩帶的一個第二軸向延伸區(qū)域中減小的胎紋深度延伸至該側(cè)壁。這種設(shè)計已經(jīng)造成滾動阻力的顯著改善。由于通過材料移除而顯著減少的橡膠材料，由此略微提高摩擦。這種跳躍式改變?nèi)匀豢赡艹霈F(xiàn)裂紋形成。

從wo2012/126671a已知的是，在一種用于減少滾動阻力和摩擦的此類車輛充氣輪胎中，在該胎肩帶中的表面輪廓形成為首先在鄰接該分離的圓周溝紋的一個第一延伸區(qū)段中遵循該表面輪廓直到一個彎折位置。然后，該表面輪廓在徑向方向上向內(nèi)傾斜地形成為，與在該彎折位置處與該表面輪廓線形成的切線圍成一個傾斜角的情況下，從該彎折位置開始直至該側(cè)壁在一個軸向的第二延伸區(qū)段中直線延伸。具有該第二延伸區(qū)段的一種倒棱狀走向的設(shè)計使得已經(jīng)能夠在降低裂紋形成的情況下實現(xiàn)良好的滾動阻力性能。然而，在該第二延伸區(qū)段中仍然存在相對較多的橡膠材料。優(yōu)化滾動阻力的潛力即使在這種實施方式的情況下也仍然不能得到完全利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的目的在于，提供根據(jù)該前序部分的權(quán)利要求1的特征的用于商用車輛的車輛充氣輪胎，其中，能夠以簡單的方式在進一步減少裂紋形成的情況下實現(xiàn)改善的滾動阻力。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的用于商用車輛的車輛充氣輪胎的設(shè)計實現(xiàn)，該車輛充氣輪胎具有一個簾線帶和胎面花紋，該胎面花紋在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上在兩個胎肩之間延伸，在這兩個胎肩中分別形成一個在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸地形成的肩胎紋帶，該肩胎紋帶在軸向方向a上朝向該輪胎的赤道平面通過在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的一個溝紋限制并且在其背離該赤道平面的側(cè)面上相應(yīng)地由該輪胎側(cè)壁的表面限制，該輪胎側(cè)壁的表面構(gòu)成該肩胎紋帶的背離該赤道平面的側(cè)面，其中，該胎面花紋在包含該輪胎軸線的這些截平面中由一個構(gòu)成道路接觸表面的表面限制，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在這些肩胎紋帶之間構(gòu)成朝向該輪胎彎曲的一個表面輪廓線k，其中，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在至少一個肩胎紋帶中在鄰接該圓周溝紋的一個具有寬度a的軸向第一延伸區(qū)段中形成為該彎曲的表面輪廓線k向該肩胎紋帶中的延長部，并且在鄰接該第一延伸區(qū)段形成的一個具有寬度c的第二延伸區(qū)段中該構(gòu)成道路接觸表面的表面在該輪胎的徑向位置方面沿著該軸向延伸部朝外持續(xù)減少，該第二延伸區(qū)段延伸至該輪胎側(cè)壁的表面，其中，該構(gòu)成道路接觸表面的表面在該第二延伸區(qū)段中形成為具有一個第一部分區(qū)段和一個第二部分區(qū)段，該第一部分區(qū)段延伸至一個點p，該第二部分區(qū)段從該點p出發(fā)延伸直至該輪胎側(cè)壁的表面，并且其中，該構(gòu)成道路接觸表面的表面形成為在該第一部分區(qū)段中具有凹形彎曲的輪廓走向并且在該第二部分區(qū)段中具有凸形彎曲的輪廓走向，在該點p中具有該輪廓走向的一個轉(zhuǎn)折點，其中，該點p在軸向方向a上安排在該簾線帶外部。

通過該設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)對輪胎的滾動阻力、摩擦并且由此越野性能的改善。在此，在該胎肩外部區(qū)域中的進一步改善的材料分布使得能夠優(yōu)化滾動阻力。在此，具有在該簾線帶外部的轉(zhuǎn)折點中形成的改變(首先凹形的輪廓走向然后到在該第二延伸區(qū)段中的朝向該輪胎側(cè)壁的凸形的輪廓走向)的設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)改善的材料分布-并且由此實現(xiàn)進一步改善的滾動阻力-和避免不連續(xù)的跳躍式的材料改變-并且由此避免裂紋形成。在此，具有在該第一部分區(qū)段中形成的凹形輪廓走向的設(shè)計能夠在大幅度地、有效地減少橡膠材料的體積的情況下實現(xiàn)對該輪廓走向改變的均勻化。該輪廓走向的然后的凸形設(shè)計使得能夠在進一步減少材料的情況下，實現(xiàn)朝向該胎肩的輪廓走向的進一步均勻化。由此，在同時減少材料的情況下，具有作為轉(zhuǎn)折點的點p的凹形的并且接著凸形的設(shè)計使得能夠?qū)υ撦喞呦蜻M行顯著的均勻化并且由此促進進一步減少滾動阻力。具有在該簾線帶軸向外部的轉(zhuǎn)折點的該走向的設(shè)計使得能夠顯著減少裂紋形成。由于在該第二延伸區(qū)段中的輪廓走向，這種顯著的然而均勻化的材料改變在負載下使用時實現(xiàn)該商用車輛輪胎的均勻化的負載分布、優(yōu)化的摩擦性能并且由此優(yōu)化的越野性能。

通過該設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)對輪胎的滾動阻力、摩擦并且由此越野性能的改善。在此，在該胎肩外部區(qū)域中的進一步改善的材料分布使得實現(xiàn)滾動阻力的優(yōu)化，具有在該簾線帶外部的轉(zhuǎn)折點中形成的改變的設(shè)計，該改變由首先凹形的輪廓走向和在該第二延伸區(qū)段中的朝向該輪胎側(cè)壁的凸形的輪廓走向構(gòu)成。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求2的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，具有凹形彎曲的輪廓走向的第一部分區(qū)段形成為在該輪胎的軸向方向a中從在該簾線帶延伸部內(nèi)部的一個軸向位置出發(fā)延伸直至該簾線帶外部的點p。這能夠?qū)崿F(xiàn)更多地減少材料并且由此能夠進一步減少滾動阻力。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，在包含該輪胎軸線的這些截平面中，該凹形彎曲的輪廓走向是圍繞一個曲率中點ma以曲率半徑ra彎曲的輪廓走向，其中，該曲率中點ma在該輪廓線外部安排在該輪廓線的背離該輪胎的側(cè)面上。這使得能夠通過唯一的曲率對該材料改變進行進一步均勻化并且由此進一步改善了避免裂紋形成。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該曲率半徑ra形成為15mm≤ra≤100mm。這能夠?qū)崿F(xiàn)在使?jié)L動阻力最小化與良好地對抗裂紋形成之間的優(yōu)化的折中。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該曲率半徑ra形成為pt≤ra，其中，pt是該輪胎的最大胎紋深度。這在維持對裂紋形成的良好抵抗力的情況下，在該點p到該輪胎軸線的相對小的距離下能夠?qū)崿F(xiàn)對滾動阻力的進一步優(yōu)化。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求6的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，在包含該輪胎軸線的這些截平面中，該凸形彎曲的輪廓走向是圍繞一個曲率中點mi以曲率半徑ri彎曲的輪廓走向，其中，該曲率中點mi在該輪廓線外部安排在該輪廓線的指向該輪胎的側(cè)面上，其中ri形成為ri>ra。這使得能夠?qū)υ摬牧细淖冞M行進一步均勻化并且由此進一步改善了避免裂紋形成。此外，在此能夠在該輪廓走向中實現(xiàn)，在使用通過這些半徑導(dǎo)致的均勻過渡的這些優(yōu)點的情況下，具有最大幅度的材料減小的一種寬平臺并且能夠優(yōu)化滾動阻力。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該曲率半徑ri形成為100mm≤ri≤2000mm。由此，能夠以簡單的方式在該輪廓走向中實現(xiàn)具有大幅度的材料減少和進一步減少的滾動阻力的一種寬的平臺。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該寬度c形成為5mm≤c≤30mm。由此在避免對良好的操作性能產(chǎn)生顯著的不利影響的情況下，能夠以簡單的方式實現(xiàn)對于優(yōu)化滾動阻力而言足夠大的寬度c和對于改善避免裂紋形成而言足夠小的寬度c。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該點p在軸向方向a上安排為具有在軸向方向a上測量的距該簾線帶的間距d，5mm≤d≤10mm。由此能夠以簡單的方式促進該材料分布的均勻化。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該點p安排為在一個點q的徑向位置的徑向內(nèi)部距該點q徑向間距e的徑向位置中，0mm≤e≤2mm，其中，該點q構(gòu)成該胎紋深度輪廓線kp的延長部與在該第一部分區(qū)段中凹形彎曲的輪廓走向相交的位置。由此，能夠以簡單的方式將朝向該簾線帶邊緣的橡膠厚度構(gòu)型為足夠厚以用于高耐用性并且仍然實現(xiàn)廣泛的材料減少。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求11的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該胎紋帶形成為胎紋肋。與該胎紋肋相關(guān)地能夠?qū)崿F(xiàn)最大幅度的材料減少。由此，能夠優(yōu)化地利用該輪廓走向的效果。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求12的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該胎紋帶形成為胎紋塊列。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求13的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該車輛充氣輪胎形成為用于在商用車輛的驅(qū)動軸上使用。

附圖說明

以下將借助在圖1至圖3中所示的實施例以用于商用車輛的驅(qū)動軸的徑向構(gòu)造式的車輛充氣輪胎為例對本發(fā)明進行詳細解釋。在附圖中示出

圖1示出商用車輛充氣輪胎的通過輪胎軸線構(gòu)成的橫截面，

圖2以橫截面示圖示出圖1的商用車輛充氣輪胎的胎肩區(qū)段的放大圖示并且

圖3示出圖2的細節(jié)iii的放大視圖。

具體實施方式

圖1和圖2示出了用于商用車輛的驅(qū)動軸的徑向構(gòu)造式的商用車輛充氣輪胎，該商用車輛充氣輪胎具有兩個在車輛輪胎的徑向方向r上延伸的側(cè)壁2和一個軸向地形成于其間的胎冠區(qū)域3。這些側(cè)壁在其徑向方向上向內(nèi)指向的延伸末端處分別形成為具有一個胎圈區(qū)域1，在該胎圈區(qū)域中形成有在圓周方向u上防拉伸(zugfester)的、在圓周方向上在該輪胎的整個圓周上延伸的已知類型的胎圈芯4。胎圈芯4以已知方式由在車輛充氣輪胎的圓周方向u上延伸的、嵌入到橡膠中的金屬絲盤繞形成。在胎圈芯4上以常規(guī)方式由硬橡膠材料形成一個截面為三角形的角頂(胎芯滑塊(kernreiter))6。該車輛充氣輪胎是用胎體5形成的，該胎體從形成于車輛充氣輪胎的左側(cè)胎圈區(qū)域1中的胎圈芯4在車輛充氣輪胎的徑向r上向外穿過左側(cè)的側(cè)壁2延伸直到該車輛充氣輪胎的胎冠區(qū)域3、并且在胎冠區(qū)域3中在車輛充氣輪胎的軸向方向a上延伸直到右側(cè)的側(cè)壁2、并且在車輛充氣輪胎的右側(cè)側(cè)壁2中徑向向內(nèi)延伸直到形成在右側(cè)側(cè)壁2的胎圈區(qū)域1中的胎圈芯4。該胎體5形成為，在兩個胎圈區(qū)域1中分別沿胎圈芯4的軸向內(nèi)側(cè)延伸直到相應(yīng)的胎圈芯4的徑向內(nèi)側(cè)、然后在軸向方向a的延長線中沿胎圈芯4的徑向內(nèi)側(cè)延伸直到胎圈芯4的軸向外側(cè)、并且然后在胎圈芯4的軸向外側(cè)上的延長線中作為包圍部(umschlagsteil)7徑向向外延伸。胎體5以其包圍部7沿該角頂6的軸向外側(cè)延伸并且終止于該角頂6的軸向外側(cè)上。胎體5以已知的、未詳細示出的方式由一個或多個在圓周方向u上在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的胎體層形成，該胎體層具有相應(yīng)地嵌入到橡膠中的平行的簾線(例如鋼簾線)，這些簾線在側(cè)壁2的區(qū)域中基本上在徑向方向r上延伸并且在胎冠區(qū)域3中基本上在軸向方向a上延伸。一個由已知的特別氣密的橡膠材料制成的內(nèi)層12在胎體5的指向該輪胎內(nèi)層的側(cè)面上從左側(cè)胎圈區(qū)域1延伸到右側(cè)胎圈區(qū)域1。在胎圈區(qū)域1中，在胎體5的背離胎圈芯4的側(cè)面上相應(yīng)地形成有一個額外的胎圈強化條帶8，該胎圈強化條帶在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸。胎圈強化條帶8例如是由平行的紡織品類或金屬類的增強織物制成的、嵌入到橡膠中的材料條帶。

在該胎冠3的區(qū)域中在車輛充氣輪胎的徑向方向r中在該胎體5外部、在該胎體5上形成有一個在圓周方向u中在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在軸向a中從左胎肩直到右胎肩延伸的簾線帶9，該簾線帶以已知的四層安排由四個在徑向方向r中彼此重疊并且上下安排的已知類型的簾線帶層13、14、15和16形成。這些簾線帶層13、14、15和16相應(yīng)地以已知的方式由嵌入到橡膠中的鋼簾線或其他適用于生產(chǎn)車輛充氣輪胎的簾線帶的已知的增強織物制成。在該簾線帶9上，在該簾線帶9的徑向外部形成有一個在圓周方向u中在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在軸向方向a中從左胎肩直到右胎肩延伸的、成型的、已知類型的胎面10，該胎面完全覆蓋簾線帶9。在這些輪胎側(cè)壁2的區(qū)域中，在該胎體5的軸向上背離輪胎的側(cè)面上以已知方式形成有一個側(cè)壁橡膠條帶11，該側(cè)壁橡膠條帶在徑向方向r中從該胎圈區(qū)域1延伸直到該胎冠區(qū)域3中的成型胎面10。

該胎面花紋3在這兩個胎肩中相應(yīng)由一個徑向隆起的、構(gòu)成胎肩帶的胎紋帶19形成。這兩個胎紋帶19形成為在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上取向。該胎紋帶19朝向該車輛充氣輪胎的赤道平面相應(yīng)地通過在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在圓周方向u上取向的圓周溝紋20限制。該胎面花紋3在這兩個圓周溝紋20之間由多個在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上彼此相鄰安排的、相應(yīng)地在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸的并且在圓周方向上取向的胎紋帶17形成。在這些圓周溝紋20之間形成的這個中央的延伸區(qū)域的相鄰的胎紋帶17相應(yīng)地在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上通過一個圓周溝紋18彼此間隔，該圓周溝紋在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在圓周方向上取向。在圖1所示的實施例中在將該相應(yīng)的胎肩區(qū)域與該胎面花紋3的中央延伸區(qū)段分離的這兩個圓周溝紋20之間形成三個胎紋帶17，這些胎紋帶構(gòu)成該中央延伸區(qū)域。

這些圓周溝紋20和18在徑向方向上向內(nèi)由一個溝紋底限制并且形成為具有最大胎紋深度pt。這些圓周溝紋用其溝紋底在徑向方向上向內(nèi)與在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中的深度輪廓線kp相切，該深度輪廓線構(gòu)成該輪胎的最大胎紋深度的走向。

在此，該圓周溝紋20相應(yīng)地用其向該鄰接的胎紋帶19定向的溝紋壁構(gòu)成朝向該赤道平面限制該胎紋帶19的、該胎紋帶19的邊緣。

在圖1中在左側(cè)所示的該車輛充氣輪胎的輪胎側(cè)壁2的軸向向外指向的表面在其延長部中構(gòu)成在該左部胎肩中形成的胎紋帶19的如下邊緣：該邊緣朝向背離該赤道平面的側(cè)面限制該胎紋帶19，并且延伸直至在徑向方向r上向外限制該胎紋帶19的表面，該表面在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中與該邊緣在該交點s中相交。

同樣，在圖1中在右側(cè)所示的輪胎側(cè)壁2的軸向向外指向的表面在其徑向延長部中構(gòu)成在該右部胎肩中形成的胎紋帶19的如下邊緣：該邊緣朝向背離該赤道平面的側(cè)面限制該胎紋帶19，并且延伸直至在徑向方向r上向外限制該胎紋帶19的表面，如圖2中所示，該表面在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中與該邊緣在該交點s中相交。

在這些圓周溝紋20之間的中央延伸區(qū)域的這些胎紋帶17在徑向方向上向外通過其構(gòu)成道路接觸表面的徑向外表面限制，該徑向外表面在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中在其延長部中超過這些圓周溝紋18、作為該胎面花紋的罩面的一部分構(gòu)成在這些圓周溝紋20之間的表面輪廓線k。這些胎紋帶19的在輪胎徑向方向r上向外指向的表面在相應(yīng)地直接鄰接該圓周溝紋20的一個軸向第一延伸區(qū)域21(該第一延伸區(qū)域在包含該輪胎軸線的這些橫截面平面中具有在軸向方向a上測量的延伸寬度a)中相應(yīng)地以其外部輪廓線形成為該中央延伸區(qū)段的表面輪廓線k的延長部，該延長部超過該圓周溝紋20直到處于在軸向方向a上測量的距該圓周溝紋20的間距a而形成的點w。

該表面輪廓線k在該右部胎肩的點w與該左部胎肩的點w之間形成為以具有曲率半徑kr的略微的曲率朝向該輪胎內(nèi)部持續(xù)走向。

在該徑向位置持續(xù)減小的情況下，該胎紋帶19的徑向外表面形成為從該點w開始在一個第二軸向延伸區(qū)域22中沿著該軸向延伸部走向直至該胎紋帶19的交點s。該第二延伸區(qū)域22以一個在軸向方向a上測量的延伸寬度c在該點w與該胎紋帶19的交點s之間延伸。

在此，在該第二軸向延伸區(qū)域22中，該胎紋帶19的徑向外表面由一個第一部分延伸區(qū)段23(該部分延伸區(qū)段在軸向方向a上從該點w出發(fā)延伸直至在該徑向外表面輪廓上的一個點p)并且由一個第二部分延伸區(qū)段24(該部分延伸區(qū)段在軸向方向a上從在該表面輪廓上的點p出發(fā)延伸直至該點s)形成。在此，該胎紋帶19的徑向外表面在該第一部分延伸區(qū)段23中形成為具有圍繞一個曲率中點ma以曲率半徑ra凹形彎曲的曲線走向。如圖2所示，該曲率中點ma位于該輪胎外部的第二延伸區(qū)段22中胎紋帶19的表面輪廓線的背向該輪胎的側(cè)面上。該點p構(gòu)成在該第二延伸區(qū)段22中的表面輪廓的曲率走向中的一個轉(zhuǎn)折點。在該第二部分延伸區(qū)段24中，該表面輪廓彎曲地形成為具有圍繞一個曲率中點mi以曲率半徑ri凸形彎曲的曲線走向。在此，該曲率中點mi位于從在該第二延伸區(qū)段中的表面輪廓線面向該輪胎的該輪廓線的側(cè)面上。在形成為轉(zhuǎn)折點的點p中，該第一部分延伸區(qū)段23的凹形的曲線走向在切向上過渡到該第二部分延伸區(qū)段24的凸形曲線走向中。

在所示實施例中，該交點s是在該側(cè)壁的延長的表面輪廓線與圍繞該曲率中點mi以曲率半徑ri彎曲的、具有凸形曲率的第二部分延伸區(qū)段24的延長的輪廓走向之間的交點。

在圖2中，為了清楚起見示出，由最終制造導(dǎo)致的倒圓的過渡部在第二部分延伸區(qū)段24與該側(cè)壁的表面輪廓之間設(shè)置有額外的大幅度的倒圓。

如圖2所示，該點p在該輪胎的一個軸向位置中在該簾線帶9的軸向外部安排為距在軸向方向a上最近的、軸向限制該簾線帶的簾線帶邊緣具有在軸向方向a上測量的間距d。如在圖1和圖2中可以看出，該車輛充氣輪胎的簾線帶9在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上延伸直至相應(yīng)的胎紋帶19的徑向外表面的具有寬度b的軸向延伸區(qū)域中并且在那里以距該點p間距d終止。

如在圖2和圖3中可以看出，形成該輪胎的最大胎紋深度的深度輪廓線kp與在該第一部分延伸區(qū)段23內(nèi)的胎肩帶21的徑向表面輪廓在一個點q中相交。點p安排在點q的位置的徑向內(nèi)部、具有在徑向方向r上測量的距點q的徑向間距e的一個位置中。

曲率半徑ra和ri形成為ri>ra。

在此，曲率半徑ra≥pt，其中，pt是該輪胎的最大胎紋深度。

曲率半徑ri形成為100mm≤ri≤2000mm并且曲率半徑ra形成為15mm≤ra≤100mm。

該第二延伸區(qū)段22的在軸向方向a上測量的寬度c形成為5mm≤c≤30mm。

間距d形成為5mm≤d≤10mm。

間距e形成為0mm≤e≤2mm，例如e＝1mm。

例如ra形成為ra＝20mm，ri形成為ri＝500mm，c形成為c＝20mm并且d形成為d＝6mm。

如在圖2中可以看出，該徑向外表面形成為以其表面輪廓線k在該延伸區(qū)域22中、在此從點w出發(fā)朝向軸向外部直到該交點s，由此形成為具有一個輪廓走向，其中，該表面輪廓線的徑向位置沿著其延伸部在該延伸區(qū)域22中從該點w出發(fā)直到該胎紋帶19的點s連續(xù)減小。

延伸寬度b形成為b＝(a+c)，a>0mm并且c<b。延伸長度b形成為8mm≤b≤70mm。證明為特別有利的是，延伸長度b形成為25mm≤b≤60mm。在用于商用車輛的常見的輪胎尺寸中，b具有40mm≤b≤55mm的設(shè)計是特別有效的。

該中央延伸區(qū)域的這些胎紋帶17形成為已知類型的圓周肋或者形成為圓周胎紋塊列，這些圓周胎紋塊列由在該車輛充氣輪胎的圓周上彼此前后安排并且相應(yīng)地通過橫向溝紋彼此分離的已知類型的胎紋塊單元形成。在此，在一個實施方式中，所有的胎紋帶17形成為胎紋肋。在另一個實施方式中，所有的胎紋帶17形成為胎紋塊列。在一個另外的實施方式中，這些胎紋帶17中的僅一些形成為胎紋肋并其他的胎紋帶17形成為胎紋塊列。

這些肩胎紋帶19在一個實施方式中形成為圓周肋，這些圓周肋在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸。在另一個實施方式中，這些肩胎紋帶19形成為肩胎紋塊列，這些肩胎紋塊列具有在該車輛充氣輪胎的圓周方向上彼此前后安排并且相應(yīng)地通過橫向溝紋彼此間隔的已知類型的胎紋塊單元。在另一個實施方式中，一個肩胎紋帶19形成為胎紋肋并且另一個肩胎紋肋形成為肩胎紋塊列。

在一個實施方式中，這些肩胎紋帶19在其在徑向方向r上向外定向的表面上至少部分地設(shè)置有多個已知類型的細切入口。

在另外的、未示出的實施方式中，該簾線帶9形成為具有3個或5個簾線帶層。

在徑向方向r上從該外部輪廓線k出發(fā)在該圓周溝紋20中測量的最大胎紋深度pt形成為pt>9mm。

附圖標記說明

1胎圈區(qū)域

2側(cè)壁

3胎冠區(qū)域

4胎圈芯

5胎體

6角頂(胎芯滑塊)

7胎體包圍部

8胎圈加強條帶

9簾線帶

10成型的胎面

11側(cè)壁橡膠條帶

12內(nèi)層

13簾線帶層

14簾線帶層

15簾線帶層

16簾線帶層

17胎紋帶

18圓周溝紋

19肩胎紋帶

20圓周溝紋

21第一延伸區(qū)域

22第二延伸區(qū)域

23第一部分區(qū)段

24第二部分區(qū)段