本發(fā)明涉及一種摩托車輪胎及一種輪胎組。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)上提出了同時(shí)具有操縱穩(wěn)定性和排水性能的各種摩托車輪胎。例如，專利文獻(xiàn)1提出了以下輪胎。該輪胎在其胎面中具有：倒v形的第一花紋槽(第一部分，第二部分)，其延伸到每個(gè)胎面邊緣附近，并且具有位于更靠近一個(gè)胎面邊緣的輪胎赤道面的一側(cè)的彎曲部分；以及第二花紋槽(第三部分)，其在輪胎周向上與第一花紋槽相鄰，與第一花紋槽大致平行地從一個(gè)胎面邊緣附近延伸，并與更靠近另一個(gè)胎面邊緣的輪胎赤道面的一側(cè)的第一花紋槽連通。在輪胎周向上重復(fù)設(shè)置由第一花紋槽和第二花紋槽構(gòu)成的作為一個(gè)集合的花紋槽組，使得相鄰的花紋槽組相對(duì)于輪胎赤道面對(duì)稱。這里，限定了第一花紋槽的彎曲部分以及第一花紋槽和第二花紋槽的連通部分的位置，還限定了在輪胎寬度方向上從輪胎赤道面到每一側(cè)的預(yù)定區(qū)域內(nèi)每個(gè)花紋槽的傾斜角度。

引用文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2001-39120號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

雖然上述摩托車輪胎同時(shí)具有操縱穩(wěn)定性和排水性能，但是需要在更高的水平上同時(shí)實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和排水性能。

因此，提供同時(shí)具有高操縱穩(wěn)定性和高排水性能的摩托車輪胎和輪胎組是有幫助的。

解決問題

根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車輪胎包括：橫跨花紋槽，其橫跨在胎面邊緣之間；以及非橫跨花紋槽，其在輪胎周向上與橫跨花紋槽相鄰，且從胎面邊緣中的一個(gè)胎面邊緣延伸并且不到達(dá)胎面邊緣中的另一個(gè)胎面邊緣，其中，橫跨花紋槽具有三個(gè)彎曲部分和四個(gè)花紋槽部分，所述三個(gè)彎曲部分為依次從一個(gè)胎面邊緣開始的第一彎曲部分到第三彎曲部分，所述四個(gè)花紋槽部分為依次從一個(gè)胎面邊緣開始的在一個(gè)胎面邊緣和第一彎曲部分之間的第一花紋槽部分到在第三彎曲部分和另一個(gè)胎面邊緣之間的第四花紋槽部分，第一花紋槽部分到第四花紋槽部分由第一彎曲部分到第三彎曲部分界定，非橫跨花紋槽具有第五花紋槽部分，該第五花紋槽部分至少在一個(gè)胎面邊緣和從輪胎赤道面朝向該一個(gè)胎面邊緣的胎面半寬度的45％的位置之間的區(qū)域延伸，在一個(gè)胎面邊緣到另一個(gè)胎面邊緣的方向上，第一花紋槽部分、第二花紋槽部分和第五花紋槽部分沿輪胎周向朝向一側(cè)延伸，并且第三花紋槽部分和第四花紋槽部分沿輪胎周向朝向另一側(cè)延伸，由橫跨花紋槽和在輪胎周向上與橫跨花紋槽相鄰的非橫跨花紋槽組成的花紋槽組作為一個(gè)集合沿輪胎周向重復(fù)設(shè)置，使得相鄰的花紋槽組相對(duì)于輪胎赤道面對(duì)稱，當(dāng)在胎面表面中，將從輪胎赤道面朝向每個(gè)胎面邊緣的小于胎面半寬度的10％的區(qū)域稱為中心區(qū)域，將從輪胎赤道面朝向每個(gè)胎面邊緣的胎面半寬度的10％以上且45％以下的區(qū)域稱為中間區(qū)域，并且將從輪胎赤道面朝向每個(gè)胎面邊緣的大于胎面半寬度的45％的區(qū)域稱為肩部區(qū)域時(shí)，第一彎曲部分位于靠近一個(gè)胎面邊緣的肩部區(qū)域，第二彎曲部分位于靠近一個(gè)胎面邊緣的中間區(qū)域，第三彎曲部分位于靠近另一個(gè)胎面邊緣的中間區(qū)域，第二花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的各個(gè)傾斜角度均大于第一花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。

利用這種結(jié)構(gòu)，可以提高操縱穩(wěn)定性和排水性能。

在本發(fā)明中，“胎面半寬度”表示在將輪胎附接到適用輪輞上、不施加內(nèi)部壓力的無負(fù)載狀態(tài)(以下稱為“參考狀態(tài)”)中，沿著胎面表面從輪胎赤道面到胎面邊緣測(cè)量的胎面橫向長(zhǎng)度。術(shù)語“適用輪輞”是指在生產(chǎn)或使用輪胎的地區(qū)的有效工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，如日本jatma(日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì))年鑒，歐洲etrto(歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)或美國(guó)tra(輪胎和輪輞協(xié)會(huì)公司)年鑒，描述的適用尺寸的規(guī)定輪輞(etrto標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)中的“測(cè)量輪輞”，tra年鑒中的“設(shè)計(jì)輪輞”)。表述“不施加內(nèi)部壓力”是指不對(duì)輪胎施加內(nèi)部壓力，但是可允許僅施加用于維持輪胎的樣條曲線的形狀的低的內(nèi)部壓力，例如30kpa左右。

在本發(fā)明中，除非另有說明，否則限定每個(gè)區(qū)域的尺寸、角度等也是在參考狀態(tài)下沿著胎面表面測(cè)量的。

在本發(fā)明中，每個(gè)花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度是各角度中較小的一個(gè)角度。

優(yōu)選地，非橫跨花紋槽具有至少一個(gè)彎曲部分，其包括位于更靠近一個(gè)胎面邊緣的中間區(qū)域中并且最接近一個(gè)胎面邊緣的第四彎曲部分，以及在一個(gè)胎面邊緣與第四彎曲部分之間的區(qū)域延伸的第五花紋槽部分。利用這種結(jié)構(gòu)，可以有效地提高操縱穩(wěn)定性和排水性能。

優(yōu)選地，第二彎曲部分的彎曲部分角度為第一彎曲部分到第四彎曲部分的各個(gè)彎曲部分角度中最小的。利用這種結(jié)構(gòu)，可以更有效地提高排水性能和操縱穩(wěn)定性。

這里，“彎曲部角度”表示在穿過與彎曲部分相鄰的兩個(gè)花紋槽部分的花紋槽寬度中心且延伸到彎曲部分的各中心線之間形成的各角度中較小的一個(gè)。

優(yōu)選地，第一彎曲部分位于從輪胎赤道面朝向胎面邊緣的胎面半寬度的50％或以上且65％或以下的區(qū)域。利用這種結(jié)構(gòu)，可以更有效地提高排水性能和操縱穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，兩端終止于陸部?jī)?nèi)的輔助花紋槽在花紋槽組的非橫跨花紋槽的延長(zhǎng)線上設(shè)置在一個(gè)花紋槽組的橫跨花紋槽和與該一個(gè)花紋槽組相鄰的相鄰花紋槽組的非橫跨花紋槽之間。

利用這種結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性，同時(shí)保持良好的耐磨性。

優(yōu)選地，第三花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度小于第一花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。利用這種結(jié)構(gòu)，中心區(qū)域的輪胎周向剛度相對(duì)較高，從而進(jìn)一步提高直駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

在這種情況下，優(yōu)選地，第一花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在30°～45°的范圍內(nèi)，并且第三花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在15°至32°的范圍內(nèi)。通過這種結(jié)構(gòu)，可以更有效地提高排水性能和操縱穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，在第一花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分通向胎面邊緣的各個(gè)開口的每一個(gè)處，對(duì)與各個(gè)花紋槽部分相鄰的陸部進(jìn)行倒角以增加各個(gè)花紋槽部分的花紋槽寬度。利用這種結(jié)構(gòu)，能夠防止陸部的端部發(fā)生剝落。

優(yōu)選地，摩托車輪胎用作摩托車的后輪輪胎，并且摩托車輪胎的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)樵趶妮喬ブ芟虻牧硪粋?cè)到輪胎周向的一側(cè)的方向。這種輪胎適合作為后輪輪胎。

優(yōu)選地，第三花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度大于第一花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。利用這種結(jié)構(gòu)，中心區(qū)域的輪胎橫向剛度相對(duì)較高，從而進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)彎期間的操縱穩(wěn)定性。

在這種情況下，優(yōu)選地，第一花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在35°至45°的范圍內(nèi)，并且第三花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在45°至55°的范圍內(nèi)。通過這種結(jié)構(gòu)，可以更有效地提高排水性能和響應(yīng)性。

優(yōu)選地，在第一花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分通向胎面邊緣的各個(gè)開口的每一個(gè)處，對(duì)與各個(gè)花紋槽部分相鄰的陸部進(jìn)行倒角以各個(gè)增加花紋槽部分的花紋槽寬度。利用這種結(jié)構(gòu)，能夠防止陸部的端部發(fā)生剝落。

優(yōu)選地，摩托車輪胎用作摩托車的前輪輪胎，并且摩托車輪胎的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)樵趶妮喬ブ芟虻囊粋?cè)到輪胎周向的另一側(cè)的方向。這種輪胎適合作為前輪輪胎。

根據(jù)本發(fā)明所述的輪胎組，包括作為一組安裝在同一摩托車上的用作后輪輪胎的摩托車輪胎和用作前輪輪胎的摩托車輪胎。在排水性能和操縱穩(wěn)定性方面優(yōu)選使用這些輪胎作為組件。

有益效果

因此，可以提供同時(shí)具有高操縱穩(wěn)定性和高排水性能的摩托車輪胎和輪胎組。

附圖說明

圖1為示出了根據(jù)實(shí)施方式1所述的摩托車輪胎的胎面花紋的展開圖；

圖2為示出了圖1中的輪胎的胎面花紋中的一個(gè)花紋槽組的簡(jiǎn)化圖；以及

圖3為示出了根據(jù)實(shí)施方式2所述的摩托車輪胎的胎面花紋的展開圖。

具體實(shí)施方式

以下參考說明書附圖對(duì)一些公開的實(shí)施方式進(jìn)行描述。

圖1為示出了根據(jù)實(shí)施方式1所述的摩托車輪胎(以下也稱為“輪胎”)的胎面花紋1的展開圖。輪胎包括：在胎圈部分之間環(huán)狀延伸的胎體；位于胎面部分中的胎體的輪胎徑向外側(cè)的帶束層；以及位于帶束層的輪胎徑向外側(cè)并形成胎面表面的胎面橡膠(盡管僅部分示出)。

在胎面表面中，將從輪胎赤道面cl朝向各個(gè)胎面邊緣e1和e2的小于胎面半寬度hw的10％的區(qū)域稱為“中心區(qū)域cr”，將從輪胎赤道面cl朝向各個(gè)胎面邊緣e1和e2的胎面半寬度hw的10％或以上且45％或以下的區(qū)域?yàn)椤爸虚g區(qū)域mr”(即，在中心區(qū)域cr的輪胎寬度方向外側(cè)的、在從輪胎赤道面cl朝向各個(gè)胎面邊緣e1和e2的胎面半寬度hw的45％以內(nèi)的區(qū)域)，將從輪胎赤道面朝向各個(gè)胎面邊緣e1和e2的大于胎面半寬度hw的45％的區(qū)域稱為“肩部區(qū)域sr”(即，中間區(qū)域mr的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域)。

換句話說，將各自位于沿胎面寬度方向朝向胎面邊緣e1和e2中的不同的一個(gè)胎面邊緣遠(yuǎn)離輪胎赤道面cl胎面寬度hw的10％的胎面寬度方向位置與沿胎面寬度方向朝向胎面邊緣遠(yuǎn)離輪胎赤道面cl胎面寬度hw的45％的胎面寬度方向位置之間的兩個(gè)胎面寬度方向區(qū)域(包括前述胎面寬度方向位置的區(qū)域)分別稱為“中間區(qū)域mr”，將中間區(qū)域mr的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面寬度方向區(qū)域稱為“中心區(qū)域cr”，并且將各自位于中間區(qū)域mr的胎面寬度方向外側(cè)的兩個(gè)胎面寬度方向區(qū)域分別稱為“肩部區(qū)域sr”。

如圖1所示，根據(jù)實(shí)施方式1所述的輪胎在胎面表面包括在胎面邊緣e1和e2之間延伸的橫跨花紋槽2(2')；以及在輪胎周向上與橫跨花紋槽2相鄰的非橫跨花紋槽3(3')，其從一個(gè)胎面邊緣e1(e2)延伸且不到達(dá)另一個(gè)胎面邊緣e2(e1)。

假設(shè)在輪胎周向上的橫跨花紋槽2(2')和與橫跨花紋槽2(2')相鄰的非橫跨花紋槽3(3')構(gòu)成作為一個(gè)集合的花紋槽組p(p')。在輪胎中，在輪胎周向上重復(fù)設(shè)置花紋槽組p(p')，使得相鄰的花紋槽組相對(duì)于輪胎赤道面cl對(duì)稱，如圖所示。

下面將參照?qǐng)D1和圖3對(duì)此進(jìn)行更詳細(xì)地描述。輪胎包括：花紋槽組p,其由橫跨花紋槽2和在輪胎周向上與橫跨花紋槽2相鄰的(在附圖中朝向輪胎周向的另一側(cè))、并且從圖中左側(cè)的一個(gè)胎面邊緣e1延伸且不到達(dá)圖中右側(cè)的與一個(gè)胎面邊緣e1相對(duì)的另一個(gè)胎面邊緣e2的非橫跨花紋槽3構(gòu)成；以及花紋槽組p'，其由另一個(gè)橫跨花紋槽2’和在輪胎周向上與橫跨花紋槽2’相鄰的(在附圖中朝向輪胎周向的另一側(cè))、并且從圖中右側(cè)的一個(gè)胎面邊緣e2延伸且不到達(dá)圖中左側(cè)的與一個(gè)胎面邊緣e2相對(duì)的另一個(gè)胎面邊緣e1的非橫跨花紋槽3’構(gòu)成。在輪胎中，分別包括橫跨花紋槽2和2'以及非橫跨花紋槽3和3'的花紋槽組p和p'在輪胎周向上交替從而在圖中相對(duì)于輪胎赤道面cl成雙向?qū)ΨQ。

下面，除非另有說明，在假設(shè)圖中左側(cè)的胎面邊緣e1為一個(gè)胎面邊緣，圖中右側(cè)的胎面邊緣e2為另一個(gè)胎面邊緣的情況下，對(duì)橫跨花紋槽2、非橫跨花紋槽3和由橫跨花紋槽2和非橫跨花紋槽3組成的花紋槽組p進(jìn)行描述。其同樣適用于橫跨花紋槽2'、非橫跨花紋槽3'以及由橫跨花紋槽2'和非橫跨花紋槽3'構(gòu)成的花紋槽組p'。

橫跨花紋槽2具有依次從一個(gè)胎面邊緣e1開始的三個(gè)彎曲部分，即第一彎曲部分b1、第二彎曲部分b2和第三彎曲部分b3。在圖示的示例中，橫跨花紋槽2由多個(gè)線性花紋槽部分構(gòu)成。詳細(xì)地說，橫跨花紋槽2具有以第一彎曲部分b1至第三彎曲部分b3為邊界的依次從一個(gè)胎面邊緣e1開始的四個(gè)花紋槽部分，即一個(gè)胎面邊緣e1和第一彎曲部分b1之間的第一花紋槽部分g1，在第一彎曲部分b1和第二彎曲部分b2之間第二花紋槽部分g2，在第二彎曲部分b2和第三彎曲部分b3之間的第三花紋槽部分g3，以及在第三彎曲部分b3和另一個(gè)胎面邊緣e2之間的第四花紋槽部分g4。

非橫跨花紋槽3具有在至少一個(gè)胎面邊緣e1和從輪胎赤道面c1朝向一個(gè)胎面邊緣e1的胎面半寬度hw的45％的位置之間的區(qū)域延伸的第五花紋槽部分g5。在所示示例中，非橫跨花紋槽3與橫跨花紋槽2一樣由多個(gè)線性花紋槽部分構(gòu)成。非橫跨花紋槽3具有至少一個(gè)彎曲部分以及至少兩個(gè)花紋槽部分，至少一個(gè)彎曲部分包括最靠近一個(gè)胎面邊緣e1定位的第四彎曲部分b4，至少兩個(gè)花紋槽部分包括一個(gè)胎面邊緣e1和第四彎曲部分b4之間的第五花紋槽部分g5。盡管另一個(gè)胎面邊緣e2側(cè)的非橫跨花紋槽3的端部31(以下也稱為“另一端”)終止在輪胎赤道面cl的一個(gè)胎面邊緣e1側(cè)的陸部?jī)?nèi)，并且另一端31與第四彎曲部分b4之間的花紋槽部分在所示示例中沒有彎曲部，但是另一端31可以位于橫跨花紋槽2中(使得非橫跨花紋槽3與橫跨花紋槽2連通)或可以跨過橫跨花紋槽2終止，或者可以設(shè)置除了第四彎曲部分b4以外的至少一個(gè)彎曲部分(第n彎曲部(n≥5))。雖然非橫跨花紋槽3在所示示例中具有彎曲部分和以彎曲部分為邊界的多個(gè)花紋槽部分，但是非橫跨花紋槽3可以是沒有彎曲部分的花紋槽，即由只有第五花紋槽部分g5組成的花紋槽。在非橫跨花紋槽3中包括彎曲部分在本發(fā)明中不是必要特征。

在實(shí)施方式1中，可以設(shè)置的橫跨花紋槽2、非橫跨花紋槽3和下述的輔助花紋槽4可具有5mm至15mm的花紋槽深度和3mm至15mm的花紋槽寬度。

在輪胎中，橫跨花紋槽2的在一個(gè)胎面邊緣e1側(cè)上位于中間區(qū)域mr(即，更靠近一個(gè)胎面邊緣e1)的第二彎曲部分b2的中心具有倒v形。非橫跨花紋槽3的至少第五花紋槽部分g5，例如，在所示示例中的整個(gè)非橫跨花紋槽3，位于花紋槽組p中的橫跨花紋槽2的第一花紋槽部分g1至第三花紋槽部分g3以及在輪胎周向上朝向另一側(cè)與花紋槽組p相鄰的花紋槽組p'中的橫跨花紋槽2'的第三花紋槽部分g3和第四花紋槽部分g4之間的陸部中，并且在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上朝著與橫跨花紋槽2和2'相同的輪胎周向側(cè)延伸。

具體地說，在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上，第一花紋槽部分g1、第二花紋槽部分g2和第五花紋槽部分g5朝向輪胎周向的一側(cè)(圖中上側(cè))延伸，并且第三花紋槽部分g3和第四花紋槽部分g4朝向輪胎周向的另一側(cè)(圖中下側(cè))延伸。盡管在圖示的例子中，第四彎曲部分b4與非橫跨花紋槽3的另一端31之間的花紋槽部分在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上朝著輪胎周向的一側(cè)延伸，但花紋槽部分可以在任何方向延伸。

如圖1以及圖2中的一個(gè)花紋槽組的簡(jiǎn)化圖所示，橫跨花紋槽2的第二花紋槽部分g2和第四花紋槽部分g4以及非橫跨花紋槽3的第五花紋槽部分g5各自相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α2、α4、α5均為大于橫跨花紋槽2的第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1。在圖2中，每個(gè)線段表示相應(yīng)花紋槽的花紋槽寬度中心線，并且每個(gè)虛線表示平行于輪胎周向的線段。在本發(fā)明中，各花紋槽部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度β為各角度中較小的一個(gè)。

第一彎曲部分b1位于一個(gè)胎面邊緣e1側(cè)的肩部區(qū)域sr中，第二彎曲部分b2和第四彎曲部分b4位于一個(gè)胎面邊緣e1側(cè)的中間區(qū)域mr，第三彎曲部分b3位于另一個(gè)胎面邊緣e2側(cè)(即，更靠近另一個(gè)胎面邊緣e2)的中間區(qū)域mr。換句話說，第一花紋槽部分g1位于肩部區(qū)域sr中，第四花紋槽部分g4和第五花紋槽部分g5均具有位于肩部區(qū)域sr中的至少一部分，第三花紋槽部分g3的至少一部分位于中心區(qū)域cr，并且第二花紋槽部分g2位于中間區(qū)域mr到肩部區(qū)域sr。

如圖所示，在實(shí)施方式1中，在花紋槽組p的橫跨花紋槽2和與花紋槽組p相鄰的相鄰花紋槽組p'的非橫跨花紋槽3'之間可以在花紋槽組p的非橫跨花紋槽3的延長(zhǎng)線上進(jìn)一步設(shè)置兩端終止于陸部的輔助花紋槽4。

以下，對(duì)實(shí)施方式1中的輪胎的作用效果進(jìn)行說明。

摩托車輪胎的胎面部分的表面在其輪胎寬度方向截面上以凸弧形狀明顯彎曲。因此，中心區(qū)域cr在直駛過程中主要與路面接觸，而當(dāng)摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，中心區(qū)域cr的輪胎寬度方向外側(cè)的中間區(qū)域mr或肩部區(qū)域sr在轉(zhuǎn)彎過程中與路面接觸。我們看到了在直駛和轉(zhuǎn)彎之間與路面形成接觸的胎面表面部分的差異，并設(shè)計(jì)出了這種適合于每個(gè)行駛狀況的胎面花紋，以提高輪胎的操縱穩(wěn)定性和排水性能。

具體地，如圖1所示，相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較小傾斜角度的第一花紋槽部分g1和相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較大傾斜角度的第四花紋槽部分g4和第五花紋槽部分g5均位于胎面表面的每個(gè)肩部區(qū)域sr。在轉(zhuǎn)彎過程中，具有相對(duì)較小傾斜角度的第一花紋槽部分g1確保了排水性能，而與具有相對(duì)較大傾斜角度的第四花紋槽部分g4和第五花紋槽部分g5中的每個(gè)相鄰的陸部具有較高的輪胎寬度方向剛性。這樣，在轉(zhuǎn)彎過程中，既可以實(shí)現(xiàn)排水性能也可以實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性。

關(guān)于第三花紋槽部分g3，在第三花紋槽部分g3的傾斜角度小的情況下，中心區(qū)域cr的輪胎周向剛性尤其高，其在直駛過程中能夠提高操縱穩(wěn)定性和排水性能。在第三花紋槽部分g3的傾斜角度大的情況下，中心區(qū)域cr的輪胎寬度方向剛度高，可以在轉(zhuǎn)彎過程中提高操縱穩(wěn)定性。

此外，通過從中心區(qū)域cr到肩部區(qū)域sr設(shè)置彎曲部b1～b4，使傾斜角度彼此不同的花紋槽部分g1～g5位于接地表面的區(qū)域內(nèi)。這可以在各種行駛情況下，抵抗從各個(gè)方向?qū)喬ポ斎氲牧Χ鴤鬟f穩(wěn)定的行駛性能。

因此，根據(jù)本實(shí)施方式所述的輪胎具有增強(qiáng)的操縱穩(wěn)定性和排水性能。

在實(shí)施方式1的輪胎中，在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上，第一花紋槽部分g1、第二花紋槽部分g2和第五花紋槽部分g5朝向輪胎周向的一側(cè)延伸，并且第三花紋槽部分g3和第四花紋槽部分g4朝向輪胎周向的另一側(cè)延伸。因此，與例如花紋槽部分僅朝向輪胎周向的一側(cè)或另一側(cè)延伸的情況相比，可以有效地實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和排水性能。

此外，由于橫跨花紋槽2具有三個(gè)彎曲部b1～b3，因此能夠抵抗從各個(gè)方向輸入的力而傳遞穩(wěn)定的行駛性能。此外，可以防止由于存在太多的彎曲部分而引起彎曲部分周圍的陸部剛度減小，并且防止由此導(dǎo)致的耐磨性等的降低。

此外，當(dāng)非橫跨花紋槽3具有包括第四彎曲部分的至少一個(gè)彎曲部分時(shí)，可以抵抗從各個(gè)方向輸入的力而傳遞穩(wěn)定的行駛性能。

在實(shí)施方式1的輪胎中，優(yōu)選第二彎曲部分b2的彎曲部分角度β2為第一彎曲部分b1到第四彎曲部分b4的各彎曲部分角度β1～β4中最小的一個(gè)，如圖1和圖2所示。當(dāng)?shù)诙澢糠謆2的彎曲部分角度β2為最小時(shí)，可以更有效地提高排水性能和操縱穩(wěn)定性。詳細(xì)地說，在橫跨花紋槽2具有以第二彎曲部分b2為中心的倒v形狀，非橫跨花紋槽3位于相鄰的橫跨花紋槽2和2'之間的布置中，當(dāng)位于橫跨花紋槽2中的中間區(qū)域mr中的第二彎曲部分b2的彎曲部分角度β2為最小時(shí)，與另一個(gè)彎曲部分的彎曲部分角度較小時(shí)相比，可以更有效地提高操縱穩(wěn)定性和排水性能。這里，每個(gè)彎曲部分角度α是在穿過與相應(yīng)彎曲部分相鄰的兩個(gè)花紋槽部分的花紋槽寬度中心并延伸到彎曲部分的各個(gè)中心線之間形成的各個(gè)角度中較小的一個(gè)。

盡管第一彎曲部分b1可以處于任何位置，只要位于肩部區(qū)域sr中，但是第一彎曲部分b1在肩部區(qū)域sr中優(yōu)選地位于從輪胎赤道面cl朝向胎面邊緣e1或e2的胎面半寬度hw的50％或以上且65％或以下的區(qū)域。這更有效地提高了排水性能和操縱穩(wěn)定性。詳細(xì)地說，相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較小的傾斜角度的第一花紋槽部分g1有助于更高的排水性能，并且與相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較大的傾斜角度的第二花紋槽部分g2相鄰的陸部的更高的輪胎寬度方向剛度有助于更高的操縱穩(wěn)定性。

在實(shí)施方式1的輪胎中，第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3比第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1小，即，第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3為第一花紋槽部分g1到第五花紋槽部分g5中最小的，如圖1和圖2所示。第三花紋槽部分g3的這種小的傾斜角度α3有助于中心區(qū)域cr的更高的輪胎周向剛度，使得在直駛過程中當(dāng)中心區(qū)域cr主要與路面接觸時(shí)，可以進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性。

在第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3小于第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1的情況下，優(yōu)選地，第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1在30°～45°的范圍內(nèi)，并且第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3在15°～32°的范圍內(nèi)。這更有效地提高了排水性能和操縱穩(wěn)定性。詳細(xì)地說，當(dāng)?shù)谝换y槽部分g1的傾斜角度α1為30°以上時(shí)，能夠維持輪胎寬度方向的剛性。當(dāng)傾斜角度α1為45°或以下時(shí)，能夠提高排水性能。當(dāng)?shù)谌y槽部分g3的傾斜角度α3為15°或以上時(shí)，能夠確保輪胎赤道面附近的輪胎寬度方向剛性，由此防止在具有輕微的外傾角的直駛過程中發(fā)生擺動(dòng)，從而提供直駛過程中的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)傾斜角度α3為32°或以下時(shí)，能夠確保輪胎周向剛性，以提高直駛過程中的排水性能和操縱穩(wěn)定性。

從相同的角度出發(fā)，優(yōu)選地，第二花紋槽部分g2的傾斜角度α2在50°～60°的范圍內(nèi)，第四花紋槽部分g4的傾斜角度α4在55°～70°的范圍內(nèi)，并且第五花紋槽部分g5的傾斜角α5在55°～70°的范圍內(nèi)。

盡管非橫跨花紋槽3可以具有在第四彎曲部分b4和另一端31之間的至少一個(gè)彎曲部分(第n彎曲部分(n≥5))，但非橫跨花紋槽3優(yōu)選地僅具有一個(gè)彎曲部分(第四彎曲部b4)，如圖1所示。在這種情況下，就直駛過程中的排水性能而言，第六花紋槽部分g6相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α6優(yōu)選在15°～40°的范圍內(nèi)。

此外，非橫跨花紋槽3的第六花紋槽部分g6的延長(zhǎng)線優(yōu)選與橫跨花紋槽2的第三花紋槽部分g3相交，如圖1所示。然后，第六花紋槽部分g6遠(yuǎn)離橫跨花紋槽2和2'的花紋槽部分，使得花紋槽部分分布在胎面表面中。這使得胎面能夠有利地彎曲和變形，并因此改善了在直駛過程中的接地性能。在這種情況下，非橫跨花紋槽3的另一端31優(yōu)選地不朝向第三花紋槽部分g3開口，如圖1所示。由于第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較小的傾斜角度，因此，如果另一端31朝向第三花紋槽部分g3開口，則形成的角部具有小的交叉角度，這可能導(dǎo)致耐磨性下降。

在輪胎中，在接地表面的輪胎周向長(zhǎng)度的范圍內(nèi)優(yōu)選包括至少花紋槽組p的橫跨花紋槽2和非橫跨花紋槽3以及相鄰的花紋槽組p'的橫跨花紋槽2'。因此，在行駛中可以表現(xiàn)出足夠的操縱穩(wěn)定性和排水性能。

在輪胎中，在一個(gè)胎面邊緣e1處的花紋槽組p的橫跨花紋槽2和非橫跨花紋槽3之間的間隔，花紋槽組p的橫跨花紋槽2與相鄰花紋槽組p'的橫跨花紋槽2'之間的間隔，以及花紋槽組p的非橫跨花紋槽3與相鄰花紋槽組p'的橫跨花紋槽2'之間的間隔優(yōu)選為分別在胎面半寬度hw的40％至65％、50％至70％、以及50％至75％的范圍內(nèi)。如果花紋槽之間的間隔窄，則剛性降低，這可能導(dǎo)致例如在制動(dòng)或加速過程中性能或感覺較低。如果花紋槽之間的間距較寬，則接地表面內(nèi)的花紋槽數(shù)量減少，這可能導(dǎo)致排水性能較低。

花紋槽組p的第二彎曲部分b2和第四彎曲部分b4以及相鄰的花紋槽組p'的第三彎曲部分b3優(yōu)選在輪胎周向上彼此不重疊。這有助于抵抗從各個(gè)方向?qū)喬ポ斎氲牧?，而具有較高的操縱穩(wěn)定性。

在實(shí)施方式1的輪胎中，優(yōu)選地，在花紋槽組p的橫跨花紋槽2與相鄰的花紋槽組p'的非橫跨花紋槽3'之間在花紋槽組p的非橫跨花紋槽3的延長(zhǎng)線上進(jìn)一步設(shè)置兩端終止于陸部的輔助花紋槽4，如之前所述。以這種方式，由花紋槽組p的橫跨花紋槽2、相鄰的花紋槽組p'的非橫跨花紋槽3'和相鄰的花紋槽組p'的橫跨花紋槽2'的第四花紋槽部分g4圍繞的大的塊狀部分由輔助花紋槽4限定，如圖1所示。因此，陸部可以具有適當(dāng)?shù)膭傂裕@提高了操縱穩(wěn)定性。詳細(xì)地說，例如，如果非橫跨花紋槽3的第六花紋槽部分g6的延長(zhǎng)線與橫跨花紋槽2的第三花紋槽部分g3相交，則由輔助花紋槽4限定的塊狀部分的剛度接近由花紋槽組p的橫跨花紋槽2和非橫跨花紋槽3包圍的塊狀部分的剛度。塊狀部分的剛度由此均勻化，這提高了接地性能和操縱穩(wěn)定性。這里，由于輔助花紋槽4終止在陸部?jī)?nèi)而不與任何其他花紋槽連通，所以沒有陸部的角部形成，從而保持了良好的耐磨性。

在實(shí)施方式1的輪胎中，優(yōu)選地，在第一花紋槽部分g1、第四花紋槽部分g4和第五花紋槽部分g5通向胎面邊緣e1或e2的各個(gè)開口處，對(duì)與花紋槽部分相鄰的陸部進(jìn)行倒角以增加花紋槽部分的花紋槽寬度。對(duì)陸部的進(jìn)行倒角防止了塊端部剝落。

優(yōu)選地，實(shí)施方式1中的輪胎是摩托車的后輪輪胎，并且在從輪胎周向的另一側(cè)(圖1中的下側(cè))到輪胎周向的一側(cè)(圖1中的上側(cè))的方向上旋轉(zhuǎn)，如圖1所示。摩托車的后輪輪胎是驅(qū)動(dòng)輪，所以在直駛過程中尤其需要具有輪胎周向剛性。實(shí)施方式1的輪胎如上所述，通過第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的較小的傾斜角度提高了輪胎周向剛度，因此可適合用作后輪輪胎。此外，由于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向是從輪胎周向的另一側(cè)到輪胎周向的一側(cè)，所以輪胎從橫跨花紋槽2中的第二彎曲部分b2側(cè)與路面形成接觸。這允許在直駛過程中在與路面形成接觸的中心區(qū)域cr中的水在輪胎寬度方向上向外流動(dòng)。因此，能夠確保直駛過程中的排水性能良好。

下面，參照?qǐng)D3，對(duì)實(shí)施方式2所述的輪胎與實(shí)施方式1所述的輪胎的不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

圖3為示出了根據(jù)實(shí)施方式2所述的摩托車輪胎的胎面花紋10的展開圖。與實(shí)施方式1相同的部件采用了相同的附圖標(biāo)記，并省略了對(duì)其的描述。

在實(shí)施方式2的輪胎中，第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3大于第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1。第三花紋槽部分g3的傾斜角度α3比第一花紋槽部分g1的傾斜角度α1大有助于中心區(qū)域cr的輪胎寬度方向剛性相對(duì)較高，從而在轉(zhuǎn)彎過程中提高了操縱穩(wěn)定性。

在實(shí)施方式2中，優(yōu)選地，第一花紋槽部分g1相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α1在35°～45°的范圍內(nèi)，第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α3在45°至55°的范圍內(nèi)。這更有效地提高了排水性能和操縱穩(wěn)定性。詳細(xì)地說，當(dāng)?shù)谝换y槽部分g1的傾斜角度α1在上述范圍內(nèi)時(shí)，可以更有利地提高排水性能，同時(shí)維持輪胎橫向剛度。當(dāng)?shù)谌y槽部分g3的傾斜角度α3在上述范圍內(nèi)時(shí)，可以提高輪胎寬度方向剛度，以在轉(zhuǎn)彎過程中提高操縱穩(wěn)定性，同時(shí)在直駛過程中確保操縱穩(wěn)定性。

從相同的角度出發(fā)，優(yōu)選地，第二花紋槽部分g2的傾斜角度α2在55°～65°的范圍內(nèi)，第四花紋槽部分g4的傾斜角度α4在60°～70°的范圍內(nèi)，并且第五花紋槽部分g5的傾斜角度α5在60°～70°的范圍內(nèi)。

盡管與圖1所示的實(shí)施方式一樣，圖3所示的實(shí)施方式2中的非橫跨花紋槽3在第四彎曲部分b4和另一端31之間可以具有至少一個(gè)彎曲部分(第n彎曲部分(n≥5))，但是非橫跨花紋槽3優(yōu)選僅具有一個(gè)彎曲部分(第四彎曲部分b4)，如圖3所示。在這種情況下，在實(shí)施方式2中，就直駛過程中的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性而言，第四彎曲部分b4與另一端31之間的第六花紋槽部分g6相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度α6優(yōu)選為在34°～44°的范圍內(nèi)。

此外，就直駛過程中的接地性能而言，非橫跨花紋槽3的另一端31優(yōu)選地朝向第三花紋槽部分g3開口，如圖3所示。由于第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)較大的傾斜角度，所以即使在另一端31朝向第三花紋槽部分g3開口時(shí)，形成的角部也不具有小的交叉角度，并且可以減少由第三橫跨花紋槽g3相對(duì)于輪胎周向具有相對(duì)大的傾斜角度導(dǎo)致排水性能下降的可能性。

優(yōu)選地，實(shí)施方式2中的輪胎是摩托車的前輪輪胎，并且在從輪胎周向的一側(cè)(圖3中的上側(cè))到輪胎周向的另一側(cè)(圖3中的下側(cè))的方向上旋轉(zhuǎn)，如圖3所示。在轉(zhuǎn)彎過程中，摩托車的前輪輪胎首先轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在轉(zhuǎn)彎過程中特別需要中心區(qū)域cr具有輪胎寬度方向剛度。實(shí)施方式2中的輪胎如上所述，通過第三花紋槽部分g3相對(duì)于輪胎周向的較大傾斜角度提高了輪胎寬度方向剛度，因此可適合用作前輪輪胎。此外，由于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向是從輪胎周向的一側(cè)到輪胎周向的另一側(cè)，所以在轉(zhuǎn)彎過程中，第一花紋槽部分g1、第四花紋槽部分g4和第五花紋槽部分g5路面形成接觸，同時(shí)在從胎面邊緣e1或e2到輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的方向上朝向輪胎周向的一側(cè)傾斜。這使得轉(zhuǎn)彎過程中水沿著與車輛行進(jìn)方向相反的方向流動(dòng)。因此，可以確保轉(zhuǎn)彎過程中排水性能良好。

根據(jù)實(shí)施方式1所述的輪胎組包括作為一個(gè)組安裝到同一摩托車上的作為摩托車的后輪輪胎的如圖1所示的實(shí)施方式1所述的輪胎和作為摩托車的前輪輪胎的如圖3所示的實(shí)施方式2所述的輪胎。將這些輪胎用作一個(gè)組可以獲得足夠的排水性能和相對(duì)平衡的操縱穩(wěn)定性。

雖然參考說明書附圖已經(jīng)對(duì)上述一些公開的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是根據(jù)本發(fā)明的摩托車輪胎和輪胎組不限于前述實(shí)施方式，并且可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行改變。

實(shí)施例

下面使用實(shí)施例對(duì)所公開的技術(shù)進(jìn)行更詳細(xì)地描述，盡管本發(fā)明不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例1～3

實(shí)施例1的輪胎為摩托車的后輪輪胎，其輪胎尺寸為140/80r17，且沿著輪胎周向的另一側(cè)向輪胎周向的一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，如圖1所示。在實(shí)施例1的輪胎中，在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上，第一花紋槽部分、第二花紋槽部分、第五花紋槽部分和第六花紋槽部分朝向輪胎周向的一側(cè)延伸，并且第三花紋槽部分和第四花紋槽部分朝著輪胎周向的另一側(cè)延伸。此外，第二彎曲部分的彎曲部分角度β2為第一彎曲部分至第四彎曲部分的彎曲部分角度β1～β4中最小的。在實(shí)施例1的輪胎中，第六花紋槽部分的另一端終止在陸部?jī)?nèi)，并且在第一花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分通向胎面邊緣e1或e2的各個(gè)開口處對(duì)陸部進(jìn)行倒角。實(shí)施例1的輪胎具有表1所示的結(jié)構(gòu)(各彎曲部分的輪胎寬度方向位置、各彎曲部分的彎曲部分角度β1～β4以及各花紋槽部分的傾斜角度α1～α6)。

除了第一花紋槽部分和第三花紋槽部分的傾斜角度α1和α3與實(shí)施例1的大小關(guān)系相反，并且彎曲部分的彎曲部分角度和位置需要相應(yīng)地調(diào)整之外，實(shí)施例2的輪胎與實(shí)施例1的輪胎相同。

除了需要進(jìn)一步設(shè)置輔助花紋槽之外，實(shí)施例3的輪胎與實(shí)施例1的輪胎相同。

實(shí)施例4～6

實(shí)施例4的輪胎為摩托車的前輪輪胎，其輪胎尺寸為110/80r19，并且沿著從輪胎周向的一側(cè)向輪胎周向的另一側(cè)的方向旋轉(zhuǎn)，如圖3所示。在實(shí)施例4的輪胎中，在從一個(gè)胎面邊緣e1到另一個(gè)胎面邊緣e2的方向上，第一花紋槽部分、第二花紋槽部分、第五花紋槽部分和第六花紋槽部分朝向輪胎周向的一側(cè)延伸，并且第三花紋槽部分和第四花紋槽部分朝著輪胎周向的另一側(cè)延伸。此外，第二彎曲部分的彎曲部分角度β2是第一彎曲部分至第四彎曲部分的彎曲部分角度β1～β4中最小的。在實(shí)施例4的輪胎中，第六花紋槽部分的另一端朝向第三花紋槽部分開口，并且在第一花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分通向胎面邊緣e1或e2的各個(gè)開口處對(duì)陸部進(jìn)行倒角。實(shí)施例4的輪胎具有表1所示的結(jié)構(gòu)(各個(gè)彎曲部分的輪胎寬度方向位置、各個(gè)彎曲部分的彎曲部分角度β1～β4以及各花紋槽部分的傾斜角度α1～α6)。

除了第一花紋槽部分和第三花紋槽部分的傾斜角度α1和α3與實(shí)施例4的輪胎大小關(guān)系相反，并且需要對(duì)彎曲部分的彎曲部分角度和位置進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整之外，實(shí)施例5的輪胎與實(shí)施例4的輪胎相同。

除了需要進(jìn)一步設(shè)置輔助花紋槽外，實(shí)施例6的輪胎與實(shí)施例4的輪胎相同。

比較例1

除了第一花紋槽部分、第二花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分的傾斜角度相同，并且需要各個(gè)彎曲部分的彎曲部分角度和位置進(jìn)行如表1所示的相應(yīng)調(diào)整之外，比較例1的輪胎與實(shí)施例1的輪胎相同。由于第一花紋槽部分和第二花紋槽部分具有相同的傾斜角度，所以第一彎曲部分沒有彎曲。

(比較例2)

除了第一花紋槽部分、第二花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分的傾斜角度相同，并且需要對(duì)彎曲部分的位置進(jìn)行如表1所示的調(diào)整之外，比較例2的輪胎與實(shí)施例4的輪胎相同。由于第一花紋槽部分和第二花紋槽部分具有相同的傾斜角度，所以第一彎曲部分沒有彎曲。

通過以下方法評(píng)估實(shí)施例和比較例中的每個(gè)輪胎的操縱穩(wěn)定性和排水性能。

作為安裝在車輛上的輪胎組，使用以下各項(xiàng)：由作為后輪輪胎的實(shí)施例1～3的輪胎和作為前輪輪胎的比較例2的輪胎分別構(gòu)成的實(shí)施例輪胎組1～3，由作為前輪輪胎的實(shí)施例4～6的輪胎和作為后輪輪胎的比較例1的輪胎分別構(gòu)成的實(shí)施例輪胎組4～6，由作為后輪輪胎的實(shí)施例3的輪胎和作為前輪輪胎的實(shí)施例6的輪胎分別構(gòu)成的實(shí)施例輪胎組7，以及由作為后輪輪胎的比較例1的輪胎和作為前輪輪胎的比較例2的輪胎構(gòu)成的比較例輪胎組1。

操縱穩(wěn)定性

將每個(gè)輪胎組的后輪輪胎連接到尺寸為140/80r17的輪輞上，將前輪輪胎安裝到尺寸為110/80r19的輪輞上。將每個(gè)輪胎設(shè)定為輪胎內(nèi)壓230kpa，并安裝在摩托車(1200cc)上。根據(jù)測(cè)試騎手在測(cè)試過程中的感覺結(jié)果(實(shí)際車輛評(píng)估結(jié)果)，評(píng)估轉(zhuǎn)彎過程中(半徑為50m的轉(zhuǎn)彎路徑)和直駛過程中的操縱穩(wěn)定性。評(píng)價(jià)結(jié)果示于表2中。操縱穩(wěn)定性的數(shù)值由指標(biāo)表示，比較例輪胎組1的結(jié)果被設(shè)定為100，其中較大的數(shù)值表示較高的操縱穩(wěn)定性。

排水性能

以與評(píng)估操縱穩(wěn)定性相同的方式將每個(gè)輪胎組安裝在摩托車上。測(cè)試騎手在測(cè)試路線濺有水花的水面深度為4毫米的直線路徑和轉(zhuǎn)彎路徑(半徑為50米)上騎行摩托車，并且對(duì)在直線路徑上從80km/h制動(dòng)以及在轉(zhuǎn)彎路徑上從50km/h制度時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量結(jié)果示于表2中。在每個(gè)直線行駛和轉(zhuǎn)彎過程中的排水性能的數(shù)值由使用測(cè)量結(jié)果的倒數(shù)的指數(shù)表示，比較例輪胎組1的結(jié)果被設(shè)定為100。較大的數(shù)值表示排水性能較高。

表1

*：每個(gè)彎曲部分的位置由從輪胎赤道面的胎面半寬度的比例和中心區(qū)域(cr)、中間區(qū)域(mr)或肩部區(qū)域(sr)一起表示。

在表中，“一側(cè)”表示位置在一個(gè)接地邊緣e1側(cè)上，“另一側(cè)”表示位置在另一個(gè)接地邊緣e2側(cè)上。

表2

表2說明如下。在實(shí)施例輪胎組1～7中，后輪輪胎和/或前輪輪胎中的各個(gè)第二花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分的傾斜角度α2、α4、α5均大于第一花紋槽部分的傾斜角度α1，所以操縱穩(wěn)定性和排水性能相對(duì)于后輪輪胎和/或前輪輪胎中的各個(gè)第一花紋槽部分、第二花紋槽部分、第四花紋槽部分和第五花紋槽部分的傾斜角度α1、α2、α4、α5相同的比較例輪胎組1的操縱穩(wěn)定性和排水性能較高。

在實(shí)施例輪胎組1中，第三花紋槽部分的傾斜角度α3比第一花紋槽部分的傾斜角度α1小，所以直駛過程中的操縱穩(wěn)定性相對(duì)于實(shí)施例輪胎組2的操縱穩(wěn)定性高，在實(shí)施例輪胎組2中，第三花紋槽部分的傾斜角度α3大于第一花紋槽部分的傾斜角度α1。

在實(shí)施例輪胎組3和6中，設(shè)置輔助花紋槽，所以操縱穩(wěn)定性高于沒有設(shè)置輔助花紋槽的實(shí)施例輪胎組1、2、4和5。

在實(shí)施例輪胎組7中，后輪輪胎和前輪輪胎均為實(shí)施例輪胎，所以轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和排水性能都比實(shí)施例輪胎組1～6的高。

工業(yè)實(shí)用性

因此，可以提供同時(shí)具有高操縱穩(wěn)定性和高排水性能的摩托車輪胎和輪胎組。

附圖標(biāo)記列表

1、10：胎面花紋；2、2'：橫跨花紋槽；3、3'：非橫跨花紋槽；31：另一端；4：輔助花紋槽；cl：輪胎赤道面；hw：胎面半寬度；cr：中心區(qū)域；mr：中間區(qū)域；sr：肩部區(qū)域；e1：一個(gè)胎面邊緣；e2：另一個(gè)胎面邊緣；b1至b4：第一彎曲部分至第四彎曲部分；g1至g6：第一花紋槽部分至第六花紋槽部分；p、p'：花紋槽組；α1～α6：第一花紋槽部分至第六花紋槽部分的相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度；β1～β4：第一彎曲部分到第四彎曲部分的彎曲部分角度。