本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)車轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車具有手把,手把用作對前輪轉(zhuǎn)向的控制,電動(dòng)車轉(zhuǎn)向燈控制器都是安裝在手把的右側(cè)，使用者在轉(zhuǎn)向時(shí)需要伸手去按轉(zhuǎn)向燈控制器來完成轉(zhuǎn)向燈的啟動(dòng)和閉合。但是，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使用者往往容易忘記進(jìn)行手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向燈。

目前，市場上的公開號為CN204223114U的中國專利公開了一種電動(dòng)車車把,左車把和右車把及選擇開關(guān)和控制器都由電路連接，在左車把、右車把之一的內(nèi)側(cè)設(shè)置一只選擇開關(guān)，選擇開關(guān)分別連接并控制左、右車把。選擇開關(guān)設(shè)有左、中、右三檔，左、右檔分別與左車把、右車把連接。但是,對于電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)問題,并未很好的解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供自動(dòng)進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向判斷進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)亮相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈的電動(dòng)車轉(zhuǎn)向裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)向裝置，包括車架管套、與車架管套套接的車把轉(zhuǎn)向軸，所述車把轉(zhuǎn)向軸固定套接有第一安裝板，所述第一安裝板上設(shè)置有發(fā)射器，車架管套靠近所述發(fā)射器的上設(shè)置有左感應(yīng)器和右感應(yīng)器，所述左感應(yīng)器用以感應(yīng)發(fā)射器的左偏轉(zhuǎn)，所述右感應(yīng)器用以感應(yīng)發(fā)射器的右偏轉(zhuǎn)，所述左感應(yīng)器通過第一控制器控制左轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮，所述右感應(yīng)器通過第二控制器控制右轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮。

通過上述設(shè)置，使用者在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，首先通過旋轉(zhuǎn)車把轉(zhuǎn)向軸，此時(shí)車把轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)第一安裝板上的發(fā)射器進(jìn)行偏置，在對應(yīng)位置上，發(fā)射器左轉(zhuǎn)，則左感應(yīng)器進(jìn)行感應(yīng)，從而可以控制左轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行點(diǎn)亮；發(fā)射器右轉(zhuǎn)，則右感應(yīng)器進(jìn)行感應(yīng)，從而可以控制右轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行點(diǎn)亮；進(jìn)而不需要人工手動(dòng)進(jìn)行控制轉(zhuǎn)向燈的操作，因此，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述左感應(yīng)器和右感應(yīng)器分別為磁感應(yīng)元件，所述發(fā)射器為磁性元件。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第一控制器包括電阻R1、電阻R2、三極管Q1和繼電器K1，所述電阻R1一端連接左感應(yīng)器，電阻R1另一端連接電阻R2一端、三極管Q1基極，電阻R2另一端和三極管Q1發(fā)射極連接接地端，三極管Q1的集電極連接繼電器K1一端，繼電器K1的另一端連接電源，繼電器K1的常開觸點(diǎn)K1-1串聯(lián)在左轉(zhuǎn)向燈的電源回路上。

通過上述設(shè)置，電阻R1和電阻R2可以接受左感應(yīng)器的輸出信號產(chǎn)生偏置電壓，從而使得三極管Q1導(dǎo)通，此時(shí)繼電器K1就得電，常開觸點(diǎn)K1-1閉合，接通左轉(zhuǎn)向燈的電源?？梢赃M(jìn)行有效的開關(guān)控制，可以防止一些信號干擾。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第二控制器包括電阻R3、電阻R4、三極管Q2和繼電器K2，所述電阻R3一端連接右感應(yīng)器，電阻R3另一端連接電阻R4一端、三極管Q2基極，電阻R3另一端和三極管Q2發(fā)射極連接接地端，三極管Q2的集電極連接繼電器K2一端，繼電器K2的另一端連接電源，繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-1串聯(lián)在左轉(zhuǎn)向燈的電源回路上。

通過上述設(shè)置，同理，電阻R3和電阻R4可以接受右感應(yīng)器的輸出信號產(chǎn)生偏置電壓，從而使得三極管Q2導(dǎo)通，此時(shí)繼電器K2就得電，常開觸點(diǎn)K2-1閉合，接通右轉(zhuǎn)向燈的電源?？梢赃M(jìn)行有效的開關(guān)控制，可以防止一些信號干擾。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述左轉(zhuǎn)向燈的電源回路上還設(shè)置有第一按鍵，所述右轉(zhuǎn)向燈的電源回路上還設(shè)置有第二按鍵。

通過上述設(shè)置，可以進(jìn)行手動(dòng)控制，手動(dòng)控制和自動(dòng)控制都保留，方便用戶使用習(xí)慣。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述左轉(zhuǎn)向燈上還并聯(lián)有第一蜂鳴器，所述右轉(zhuǎn)向燈上還并聯(lián)有第二蜂鳴器。

通過上述設(shè)置，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向燈操作的同時(shí)，對應(yīng)的蜂鳴器也進(jìn)行警示，可以提高使用者在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候的注意力。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：能夠在轉(zhuǎn)向過程中自動(dòng)判斷轉(zhuǎn)向的方向，并自動(dòng)控制相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮，降低手動(dòng)控制的繁瑣，提高行車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3為本實(shí)施例1的電路圖；

圖4為本實(shí)施例2的電路圖。

圖中：1、車架管套；2、車把轉(zhuǎn)向軸；3、第一安裝板；401、發(fā)射器；402、左感應(yīng)器；403、右感應(yīng)器；501、左轉(zhuǎn)向燈；502、右轉(zhuǎn)向燈；601、第一控制器；602、第二控制器；SB1、第一按鍵；SB2、第二按鍵；SP1、第一蜂鳴器；SP2、第二蜂鳴器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種電動(dòng)車轉(zhuǎn)向裝置，包括車架管套1、與車架管套1套接的車把轉(zhuǎn)向軸2。電動(dòng)車的車把轉(zhuǎn)向周插接在車架管套1上，兩者可以進(jìn)行相互的轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，車架車把轉(zhuǎn)向軸2固定套接有第一安裝板3，第一安裝板上設(shè)置有發(fā)射器401，車架管套1靠近發(fā)射器401的上設(shè)置有左感應(yīng)器402和右感應(yīng)器403，左感應(yīng)器402和右感應(yīng)器403分別為磁感應(yīng)元件，發(fā)射器401為磁性元件。左感應(yīng)器402用以感應(yīng)發(fā)射器401的左偏轉(zhuǎn)，右感應(yīng)器403用以感應(yīng)發(fā)射器401的右偏轉(zhuǎn)，左感應(yīng)器402通過第一控制器601控制左轉(zhuǎn)向燈501的點(diǎn)亮，右感應(yīng)器403通過第二控制器602控制右轉(zhuǎn)向燈502的點(diǎn)亮。

如圖3所示，第一控制器601包括電阻R1、電阻R2、三極管Q1和繼電器K1。電阻R1一端連接左感應(yīng)器402，電阻R1另一端連接電阻R2一端、三極管Q1基極，電阻R2另一端和三極管Q1發(fā)射極連接接地端，三極管Q1的集電極連接繼電器K1一端，繼電器K1的另一端連接電源，繼電器K1的常開觸點(diǎn)K1-1串聯(lián)在左轉(zhuǎn)向燈501的電源回路上。

第二控制器602包括電阻R3、電阻R4、三極管Q2和繼電器K2。電阻R3一端連接右感應(yīng)器403，電阻R3另一端連接電阻R4一端、三極管Q2基極，電阻R3另一端和三極管Q2發(fā)射極連接接地端，三極管Q2的集電極連接繼電器K2一端，繼電器K2的另一端連接電源，繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-1串聯(lián)在左轉(zhuǎn)向燈501的電源回路上。

電阻R1和電阻R2可以接受左感應(yīng)器402的輸出信號產(chǎn)生偏置電壓，從而使得三極管Q1導(dǎo)通，此時(shí)繼電器K1就得電，常開觸點(diǎn)K1-1閉合，接通左轉(zhuǎn)向燈501的電源?？梢赃M(jìn)行有效的開關(guān)控制，可以防止一些信號干擾。

使用者在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，首先通過旋轉(zhuǎn)車把轉(zhuǎn)向軸2，此時(shí)車把轉(zhuǎn)向軸2帶動(dòng)第一安裝板3上的發(fā)射器401進(jìn)行偏置，在對應(yīng)位置上，發(fā)射器401左轉(zhuǎn)，則左感應(yīng)器402進(jìn)行感應(yīng)，從而可以控制左轉(zhuǎn)向燈501進(jìn)行點(diǎn)亮。發(fā)射器401右轉(zhuǎn)，則右感應(yīng)器403進(jìn)行感應(yīng)，從而可以控制右轉(zhuǎn)向燈502進(jìn)行點(diǎn)亮。進(jìn)而不需要人工手動(dòng)進(jìn)行控制轉(zhuǎn)向燈的操作，因此，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

實(shí)施例2：如圖4所示，基于實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，左轉(zhuǎn)向燈501的電源回路上還設(shè)置有第一按鍵SB1，右轉(zhuǎn)向燈502的電源回路上還設(shè)置有第二按鍵SB2。左轉(zhuǎn)向燈501上還并聯(lián)有第一蜂鳴器SP1，右轉(zhuǎn)向燈502上還并聯(lián)有第二蜂鳴器SP2。第一按鍵SB1按下，左轉(zhuǎn)向燈501亮并且第一蜂鳴器SP1發(fā)聲。第二按鍵SB2按下，右轉(zhuǎn)向燈502亮并且第二蜂鳴器SP2發(fā)聲。

可以進(jìn)行手動(dòng)控制，手動(dòng)控制和自動(dòng)控制都保留，方便用戶使用習(xí)慣。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向燈操作的同時(shí)，對應(yīng)的蜂鳴器也進(jìn)行警示，可以提高使用者在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候的注意力。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。