專利名稱：電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車的車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是用方向盤的轉(zhuǎn)動控制前輪的轉(zhuǎn)向，包括方向盤、與方向盤固定連接的方向盤軸、與機架固定連接為一體的主支架、連桿、第一調(diào)節(jié)桿、第二調(diào)節(jié)桿，所述的方向盤軸與機架可轉(zhuǎn)動連接，所述的主支架的一端部與第一調(diào)節(jié)桿樞軸連接，第一調(diào)節(jié)桿還與連桿的一端部樞軸連接，所述的支架的另一端部與第二調(diào)節(jié)桿樞軸連接，所述的第二調(diào)節(jié)桿還與連桿的另一端部樞軸連接，所述的第一調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有一個前輪，所述的第二調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有一個前輪，所述的方向盤軸與連桿之間設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)一般用齒輪組控制連桿的移動，進而控制前輪的轉(zhuǎn)向，這種驅(qū)動機構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是一種電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向盤、與方向盤固定連接的方向盤軸、與機架固定連接為一體的主支架、連桿、第一調(diào)節(jié)桿、第二調(diào)節(jié)桿，所述的方向盤軸與機架可轉(zhuǎn)動連接，所述的主支架的一端部與第一調(diào)節(jié)桿樞軸連接，第一調(diào)節(jié)桿還與連桿的一端部樞軸連接，所述的支架的另一端部與第二調(diào)節(jié)桿樞軸連接，所述的第二調(diào)節(jié)桿還與連桿的另一端部樞軸連接，所述的第一調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有一個前輪，所述的第二調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有一個前輪，所述的方向盤軸與連桿之間設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)；所述的驅(qū)動機構(gòu)是方向盤軸上同軸固定設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，第一索套套在第一柔性索上，第一柔性索的一端部與連桿相連接，第一柔性索的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接；第二索套套在第二柔性索上，第二柔性索的一端部與連桿相連接，第二柔性索的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點通過方向盤軸帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)盤拉動兩根柔性索，由柔性索拉動連桿，完成車輪的轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠。


附圖1為本實用新型的立體圖；附圖2為第二柔性索、第二索套結(jié)合后的結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖3為第一轉(zhuǎn)盤、第二轉(zhuǎn)盤與方向盤軸相連接部分的后視圖；附圖4為附圖3的A-A方向剖視圖；附圖5為連桿、第一調(diào)節(jié)桿、第二調(diào)節(jié)桿連接結(jié)構(gòu)圖；附圖6為連桿、第一調(diào)節(jié)桿、第二調(diào)節(jié)桿連接結(jié)構(gòu)圖；附圖7為附圖6的B-B方向剖視圖； 其中其中1、方向盤；2、方向盤軸；3、機架；4、第一轉(zhuǎn)盤；5、第二轉(zhuǎn)盤；6、第二柔性索；7、第一柔性索；8、連桿；9、第一調(diào)節(jié)桿；10、第二調(diào)節(jié)桿；11、主支架；12、第一索套；13、第二索套；14、車輪；15、前輪；17、第一輪槽；18、第二輪槽；具體實施方式
參見附圖1至附圖7，一種電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向盤1、與方向盤1固定連接的方向盤軸2、與機架3固定連接為一體的主支架11、連桿8、第一調(diào)節(jié)桿9、第二調(diào)節(jié)桿10，所述的方向盤軸2與機架3可轉(zhuǎn)動連接。參見附圖5至附圖6，所述的主支架11的一端部與第一調(diào)節(jié)桿9樞軸連接，第一調(diào)節(jié)桿9還與連桿8的一端部樞軸連接，所述的支架11的另一端部與第二調(diào)節(jié)桿10樞軸連接，所述的第二調(diào)節(jié)桿10還與連桿8的另一端部樞軸連接，所述的第一調(diào)節(jié)桿9上設(shè)置有一個前輪14，所述的第二調(diào)節(jié)桿10上設(shè)置有一個前輪15(附圖5及附圖6中沒有畫出前輪15)，當(dāng)連桿向左或向右移動時，帶動第一調(diào)節(jié)桿9、第二調(diào)節(jié)桿10移動，使得附圖5及附圖6所示，兩個前輪的方向發(fā)生改變，達到電動車轉(zhuǎn)向的目的。
參見附圖1及附圖3，所述的方向盤軸2與連桿8之間設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)；所述的驅(qū)動機構(gòu)是方向盤軸2上同軸固定設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，第一索套12套在第一柔性索7上，第一柔性索7的一端部與連桿8相連接，第一柔性索7的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接；第二索套13套在第二柔性索6上，第二柔性索6的一端部與連桿8相連接，第二柔性索6的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接。
所述的轉(zhuǎn)盤包括同軸設(shè)置的第一轉(zhuǎn)盤4、第二轉(zhuǎn)盤5，第一轉(zhuǎn)盤4的圓周表面上開有第一輪槽17，所述的第二轉(zhuǎn)盤5的圓周表面上開有第二輪槽18，所述的第一輪槽17上繞有第一柔性索7，所述的第二輪槽18上繞有第二柔性索6。
以所述的第二柔性索6與第二轉(zhuǎn)盤5的固定連接處為起點，第二柔性索6繞第二轉(zhuǎn)盤5延伸的旋轉(zhuǎn)方向稱為第二旋轉(zhuǎn)方向；以所述的第一柔性索7與第一轉(zhuǎn)盤4的固定連接處為起點，第一柔性索7繞第一轉(zhuǎn)盤4延伸的旋轉(zhuǎn)方向稱為第一旋轉(zhuǎn)方向，所述的第一旋轉(zhuǎn)方向與第二旋轉(zhuǎn)方向相反，附圖3的實例中，第一旋轉(zhuǎn)方向為順時針方向，第二旋轉(zhuǎn)方向為逆時針方向。這樣在方向盤軸2轉(zhuǎn)動時，一根柔性索被轉(zhuǎn)盤纏繞拉緊，另一根柔性索則被轉(zhuǎn)盤放松。
如附圖1所示，所述的第一索套12、第二索套13分別固定于機架3上，靠近所述的連桿8處的第二柔性索6、第一柔性索7相交叉。
所述的第一索套12的兩端部固定于所述的機架3上，第二索套13的兩端部固定于所述的機架3上。
權(quán)利要求1.一種電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向盤[1]、與方向盤[1]固定連接的方向盤軸[2]、與機架[3]固定連接為一體的主支架[11]、連桿[8]、第一調(diào)節(jié)桿[9]、第二調(diào)節(jié)桿[10]，所述的方向盤軸[2]與機架[3]可轉(zhuǎn)動連接，所述的主支架[11]的一端部與第一調(diào)節(jié)桿[9]樞軸連接，第一調(diào)節(jié)桿[9]還與連桿[8]的一端部樞軸連接，所述的支架[11]的另一端部與第二調(diào)節(jié)桿[10]樞軸連接，所述的第二調(diào)節(jié)桿[10]還與連桿[8]的另一端部樞軸連接，所述的第一調(diào)節(jié)桿[9]上設(shè)置有一個前輪[14]，所述的第二調(diào)節(jié)桿[10]上設(shè)置有一個前輪[15]，所述的方向盤軸[2]與連桿[8]之間設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)；其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)是方向盤軸[2]上同軸固定設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，第一索套[12]套在第一柔性索[7]上，第一柔性索[7]的一端部與連桿[8]相連接，第一柔性索[7]的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接；第二索套[13]套在第二柔性索[6]上，第二柔性索[6]的一端部與連桿[8]相連接，第二柔性索[6]的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)盤包括同軸設(shè)置的第一轉(zhuǎn)盤[4]、第二轉(zhuǎn)盤[5]，第一轉(zhuǎn)盤[4]的圓周表面上開有第一輪槽[17]，所述的第二轉(zhuǎn)盤[5]的圓周表面上開有第二輪槽[18]，所述的第一輪槽[17]上繞有第一柔性索[7]，所述的第二輪槽[18]上繞有第二柔性索[6]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于以所述的第二柔性索[6]與第二轉(zhuǎn)盤[5]的固定連接處為起點，第二柔性索[6]繞第二轉(zhuǎn)盤[5]的旋轉(zhuǎn)方向稱為第二旋轉(zhuǎn)方向；以所述的第一柔性索[7]與第一轉(zhuǎn)盤[4]的固定連接處為起點，第一柔性索[7]繞第一轉(zhuǎn)盤[4]的旋轉(zhuǎn)方向稱為第一旋轉(zhuǎn)方向，所述的第一旋轉(zhuǎn)方向與第二旋轉(zhuǎn)方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的第一索套[12]、第二索套[13]分別固定于機架[3]上，靠近所述的連桿[8]處的第二柔性索[6]、第一柔性索[7]相交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的第一索套[12]的兩端部固定于所述的機架[3]上，第二索套[13]的兩端部固定于所述的機架[3]上。
專利摘要一種電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向盤1、與方向盤1固定連接的方向盤軸2、與機架3固定連接為一體的主支架11、連桿8、第一調(diào)節(jié)桿9、第二調(diào)節(jié)桿10，方向盤軸2上同軸固定設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，第一柔性索7的一端部與連桿8相連接，第一柔性索7的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接；第二柔性索6的一端部與連桿8相連接，第二柔性索6的另一端部與轉(zhuǎn)盤相連接。通過方向盤軸帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)盤拉動兩根柔性索，完成車輪的轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠。
文檔編號B62D3/02GK2611260SQ03220219
公開日2004年4月14日 申請日期2003年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月3日
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