本實用新型涉及汽車零部件裝配制造技術領域，具體的講是一種改進的轉(zhuǎn)向機齒條及襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術：

轉(zhuǎn)向機齒條是一種用于傳遞動力，改變力的方向的零件，是汽車轉(zhuǎn)向裝置的一個重要組成部分，轉(zhuǎn)向機齒條的受力主要在于齒部區(qū)域，與齒條襯套的配合區(qū)域受力要求不大，而現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機齒條為一體式，其兩側(cè)與拉桿連接，齒條的右側(cè)部分占很大重量，但實際使用無需那么大直徑，而且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機襯套是通過兩個O型圈來與殼體接觸，因此在裝配的過程中需要先將兩個O型圈裝進齒條襯套再將襯套裝進殼體，極大的拖延了裝配節(jié)拍，同時會發(fā)生漏裝的危險。

為此設計一種輕重量并且去除O 型圈節(jié)省成本的改進的轉(zhuǎn)向機齒條及襯套結(jié)構(gòu)是十分有必要的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型突破了現(xiàn)有技術的難題，設計了一種輕重量并且去除O 型圈節(jié)省成本的改進的轉(zhuǎn)向機齒條及襯套結(jié)構(gòu)。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種改進的轉(zhuǎn)向機齒條及襯套結(jié)構(gòu)，包括：橫拉桿、殼體、齒條和襯套，其特征在于：齒條的外緣包裹有殼體，齒條的一端與橫拉桿一相連，齒條的另一端與橫拉桿二相連，所述齒條由齒部齒條與桿部齒條組成，齒部齒條的一端與橫拉桿一相連，齒部齒條的另一端采用螺紋與桿部齒條的一端相連，桿部齒條的另一端與橫拉桿二相連，所述殼體的一側(cè)設有小齒輪總成，小齒輪總成貫穿殼體與齒部齒條相嚙合，桿部齒條靠近橫拉桿二的位置套設有襯套，襯套位于殼體與桿部齒條之間，所述襯套的外緣為圓弧狀，襯套上開設有若干條形開槽。

所述條形開槽分為尾部開槽與頭部開槽。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，將原本一體化的齒條分為了兩段，使得齒條重量與現(xiàn)有的齒條相比減輕了30%，殼體重量則減輕了20%，同時縮小了襯套的直徑，使其減輕了20%的重量，而本實用新型中的襯套則將外緣改為了圓弧狀，使得在裝配后可以依靠襯套自身的形變來支撐齒條，省卻了O型圈的裝配，節(jié)省了成本的同時增快了裝配節(jié)拍。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的襯套裝配放大圖。

圖3為本實用新型中襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1、圖2和圖3,1為齒條，1-1為齒部齒條，1-2為桿部齒條，2為殼體，3為橫拉桿一，4為橫拉桿二，5為小齒輪總成，6為襯套，7為尾端開槽，8為頭部開槽。

具體實施方式

結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1~圖3，本實用新型設計了一種改進的轉(zhuǎn)向機齒條及襯套結(jié)構(gòu)，包括：橫拉桿、殼體、齒條和襯套，齒條1的外緣包裹有殼體2，齒條1的一端與橫拉桿一3相連，齒條1的另一端與橫拉桿二4相連，所述齒條1由齒部齒條1-1與桿部齒條1-2組成，齒部齒條1-1的一端與橫拉桿一3相連，齒部齒條1-1的另一端采用螺紋與桿部齒條1-2的一端相連，桿部齒條1-2的另一端與橫拉桿二4相連，所述殼體2的一側(cè)設有小齒輪總成5，小齒輪總成5貫穿殼體與齒部齒條1-1相嚙合，桿部齒條1-2靠近橫拉桿二4的位置套設有襯套6，襯套6位于殼體2與桿部齒條1-2之間，所述襯套6的外緣為圓弧狀，襯套6上開設有若干條形開槽。

本實用新型中條形開槽分為尾部開槽7與頭部開槽8。

在具體實施中，本實用新型將原本一體化的齒條分為了兩段，使得齒條重量與現(xiàn)有的齒條相比減輕了30%，殼體重量則減輕了20%，同時縮小了襯套的直徑，使其減輕了20%的重量，而本實用新型中的襯套則將外緣改為了圓弧狀，使得在裝配后可以依靠襯套自身的形變來支撐齒條，省卻了O型圈的裝配，節(jié)省了成本的同時增快了裝配節(jié)拍。