本實用新型涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種橫梁，還涉及一種包括上述橫梁的車架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中常常需要將一些部件懸空設(shè)置，為了方便設(shè)置，需要設(shè)置有橫梁，橫梁的兩端分別與整體支撐架固定，而需要固定的部件，則安裝在橫梁的中部。

但是現(xiàn)有技術(shù)中，為了設(shè)置方便，一般都采用桿件作為橫梁，而橫梁的兩端則是通過搭接、焊接或者抱箍等部件固定。但是這些橫梁的連接位置受限很大，進而不方便連接。同時現(xiàn)有技術(shù)的橫梁還存在連接不牢靠的問題，很難滿足掛重物的需求。

綜上所述，如何有效地解決橫梁的連接方式不合理的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種橫梁，該橫梁可以有效地解決橫梁的連接方式不合理的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述橫梁的車架。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種橫梁，包括連接盤和一體成型的中間管體，所述中間管體包括主管部和一端與所述主管部的中部連通的分管部，所述主管部的兩端分別固定連接有所述連接盤，所述連接盤與所述主管部垂直設(shè)置，所述分管部的安裝端向下延伸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述主管部與所述分管部內(nèi)部連通設(shè)置。

優(yōu)選地，所述主管部與所述分管部之間弧形過渡，且所述弧形的凹口朝外。

優(yōu)選地，所述分管部的安裝端設(shè)置有水平設(shè)置的安裝盤，所述安裝盤與所述分管部之間設(shè)置有多個圍繞所述分管部外側(cè)面均勻布置的筋板。

優(yōu)選地，還包括邊沿分別與所連接盤、所述主管部和所述分管部固定連接的第一加強板，以及邊沿分別與所述主管部、所述分管部和所述安裝盤固定連接的第二加強板。

優(yōu)選地，所述主管部的橫截面為長圓形，且所述長圓形的寬度方向為上下方向。

優(yōu)選地，所述主管部的上下兩側(cè)設(shè)置有用于分別連接所述主管部與所述連接盤的筋板。

優(yōu)選地，所述連接盤呈橢圓形，且所述橢圓形的短軸豎直設(shè)置。

優(yōu)選地，包括兩個所述分管部，所述主管部上位于兩個所述分管部中間的部分下側(cè)設(shè)置有連接螺栓孔。

本實用新型提供的一種橫梁，該橫梁包括連接盤和中間管體。其中連接盤主要起到連接的作用，以使橫梁與車架上的縱梁固定連接。其中，中間管體一體成型，即一般為一體鑄造成型，保證了該中間管體各個部分的連接強度，當然還可以切削成型。其中中間管體包括主管部和分管部，其中主管部的兩端分別連接有連接盤，進而主管部通過連接盤連接到車架的縱梁上。其中分管部的一端與主管部的中部連接，通過分管部以將各個部件安裝到橫梁上。當存在承重件時，避免了直接在主管部設(shè)置連接位置，而影響主管部的截面質(zhì)量，繼而降低了主管部的承載能力，其中分管部的安裝端應(yīng)當向下延伸設(shè)置，以使分管部的延伸方向即為受力方向，以盡量避免分管部本身產(chǎn)生扭矩。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，需要在兩個車架的縱梁之間懸掛或安裝特定的部件時，如安裝車輛的提升橋時，通過兩個連接盤與縱梁之間的連接，使橫梁與縱梁固定在一起，同時將需要安裝的部件安裝到中間管體的分管部上，以安裝到橫梁上，進而能夠?qū)⒃摪惭b部件間接的固定到縱梁上。其中分管部將橫梁上的安裝位置進行下移，不僅方便了安裝部件的安裝，同時避免了主管部上設(shè)置連接位置而造成強度降低。同時通過連接盤，使橫梁與縱梁之間形成固定連接，避免橫梁的兩端需要搭接到縱梁上，同時方便將橫梁與縱梁設(shè)置在同一平面內(nèi)，進而有效地保證橫梁與縱梁之間位置緊湊，避免了其它部件的安裝。所以該橫梁能夠有效地解決橫梁的連接方式不合理的問題。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種車架，該車架包括上述任一種橫梁，橫梁的連接盤與車架的縱梁固定連接。由于上述的橫梁具有上述技術(shù)效果，具有該橫梁的車架也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的橫梁的正視半剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的橫梁的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的橫梁的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記如下：

連接盤1、主管部2、分管部3、安裝盤4、第一加強板5、第二加強板6。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種橫梁，以有效地解決橫梁的連接方式不合理的問題。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的橫梁的正視半剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的橫梁的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的橫梁的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，本實施例提供了一種橫梁，該橫梁包括連接盤1和中間管體。其中連接盤1主要起到連接的作用，以使橫梁與車架上的縱梁固定連接，具體的可以是可拆卸固定連接，如螺栓連接和卡接等，還可以是不可拆卸連接，如焊接?？紤]到橫梁后期的維修，以及安裝的方便性，此處優(yōu)選在連接盤1上設(shè)置有多個螺栓孔，以方便后期采用螺栓將橫梁與縱梁螺栓連接。

其中，中間管體一體成型，即一般為一體鑄造成型，保證了該中間管體各個部分的連接強度，當然還可以切削成型。采用管體能夠有效地降低橫梁的整體重量，繼而達到成本節(jié)省。其中中間管體包括主管部2和分管部3，其中主管部2的兩端分別連接有連接盤1，進而主管部2通過連接盤1連接到車架的縱梁上?？紤]到，布置空間有限，同時考慮到橫梁的長度限制，可以使連接盤1與主管部2垂直設(shè)置，以使連接盤1可以連接車架縱梁的內(nèi)側(cè)面，進而可以使橫梁與縱梁設(shè)置在同一水平面內(nèi)，以有效的壓縮空間，避免因橫梁的設(shè)置，干涉了其它部件的設(shè)置。其中考慮到主管部2的受力方向一般為豎直方向，為此，可以使主管部2的上下兩側(cè)均設(shè)置有用于分別連接主管部2與連接盤1的筋板，當然主管部2的左右兩個方向若是空間位置允許，也可以在主管部2的左右兩側(cè)分別設(shè)置有用于連接在主管部2與連接盤1之間的筋板。此處需要說明的是，筋板是安裝在兩個部件的相交側(cè)面之間，以固定兩者之間夾角，避免兩者夾角變化，同時還能夠起到一定的加強作用。

其中分管部3的一端與主管部2的中部連接，通過分管部3以將較重部件安裝到橫梁上。當存在承重件時，避免了直接在主管部2設(shè)置連接位置，而影響主管部2的截面質(zhì)量，繼而降低了主管部2的承載能力。通過分管部3延伸出去，可以便于設(shè)置連接位置，同時分管部3能有效避免連接位置降低主管部2的連接強度。此處還需要說明的是，根據(jù)橫梁的作用，其中分管部3的安裝端應(yīng)當向下延伸設(shè)置，以使分管部3的延伸方向即為受力方向，以盡量避免分管部3本身產(chǎn)生扭矩。

在本實施例中，需要在兩個車架的縱梁之間懸掛或安裝特定的部件時，如安裝車輛的提升橋時，通過兩個連接盤1與縱梁之間的連接，使橫梁與縱梁固定在一起，同時將需要安裝的部件安裝到中間管體的分管部3上，以安裝到橫梁上，進而能夠?qū)⒃摪惭b部件間接的固定到縱梁上。其中分管部3將橫梁上的安裝位置進行下移，不僅方便了安裝部件的安裝，同時避免了主管部2上設(shè)置連接位置而造成強度降低。同時通過連接盤1，使橫梁與縱梁之間形成固定連接，避免橫梁的兩端需要搭接到縱梁上，同時方便將橫梁與縱梁設(shè)置在同一平面內(nèi)，進而有效地保證橫梁與縱梁之間位置緊湊，避免了其它部件的安裝。所以該橫梁能夠有效地解決橫梁的連接方式不合理的問題。

其中分管部3的一端與主管部2的中部連接，若為了制造方便，根據(jù)實際生產(chǎn)工藝，主管部2與分管部3的內(nèi)管道可以連通，也可以不連通。但需要知道的是，考慮到主管部2上位于分管部3管道處的部分對分管部3起到的支撐力會很小，所以此處優(yōu)選主管部2和分管部3的中部管道連通設(shè)置，進而在不對支撐強度產(chǎn)生較大的影響下，能夠有效地降低整體質(zhì)量。進一步的考慮到，主管部2和分管部3之間的受力特性，主管部2與分管部3之間若是折線式的過渡，一般導(dǎo)致主管部2與分管部3之間的連接強度降低，基于此，可以使主管部2與分管部3之間弧形過渡，即主管部2的管道壁到分管部3的管道壁之間是光滑過渡，而并非是形成折邊式，尤其直角折邊。如當主管部2的側(cè)面形成開口，則主管部2的管壁可以自然彎曲以與分管部3的管壁進行弧形連接。此處需要強調(diào)說明的是，考慮到主管部2對分管部3的支撐力，其中弧形彎曲的方向應(yīng)當順應(yīng)變形力的方向，具體的該弧形的凹口應(yīng)當朝外，即外側(cè)看來，形成一個光滑過渡的圓弧。

其中分管部3可以與安裝部件焊接，或者采取其它方式連接。為了安裝部件安裝方便，可以在分管部3的安裝端設(shè)置有水平設(shè)置的安裝盤4，安裝盤4一般設(shè)置有螺栓孔，以方便與安裝部件螺栓連接。當設(shè)置螺栓孔時，一般在四角分別設(shè)置?？紤]到安裝端向下延伸，為了加強安裝盤4與分管部3之間的連接強度，可以在安裝盤4與分管部3之間設(shè)置筋板，且設(shè)置多個筋板，該多個筋板為圍繞分管部3的外側(cè)面均勻布置。

為了進一步加強連接盤1、主管部2以及分管部3之間的相對固定關(guān)系，避免產(chǎn)生變形，而影響整體強度?；诖耍梢栽O(shè)置有第一加強板5，該第一加強板5的邊沿分別與連接盤1、主管部2和分管部3固定連接，此處優(yōu)選焊接，以起到筋板的作用，保持各個部件之間的穩(wěn)定性。同理，此處還可以設(shè)置第二加強板6，其中第二加強板6的邊沿分別與主管部2、分管部3和安裝盤4固定連接，此處優(yōu)選焊接，此處第二加強板6也用于起到筋板的效果。

考慮到車架在高度方向的要求比較大，所以橫梁的高度有非常大的限制，為了保證主管部2橫截面的面積不進行縮小，可以使主管部2的橫截面呈長圓形，且該長圓形的寬度方向為上下方向，即表示主管部2扁平設(shè)置，以避免高度方向的高度過高，而干涉其它部件的布置。相應(yīng)的，也可以將連接盤1的盤面設(shè)置呈扁形，具體的可以使連接盤1呈橢圓形，而該橢圓形的短徑豎直設(shè)置，以順應(yīng)主管部2的形狀。同時連接盤1若設(shè)置用于連接縱梁的螺栓孔，應(yīng)當將多個螺栓孔沿著連接盤1的邊沿依次設(shè)置，以保證邊沿的穩(wěn)定性。

在實際使用中，橫梁的分管部3的安裝端一般用于安裝車橋，具體的一般安裝提升橋，為了保證足夠的支撐力，可以在橫梁上設(shè)置有兩個分管部3，兩個分管部3一般優(yōu)選分開設(shè)置。一般還會在橫梁上安裝一些質(zhì)量較輕的部件，基于此可以在主管部2上位于兩個分管部3中間的部分設(shè)置連接螺栓孔，且最好設(shè)置在主管部2的下側(cè)。

基于上述實施例中提供的橫梁，本實用新型還提供了一種車架，該車架包括上述實施例中任意一種橫梁。由于該車架采用了上述實施例中的橫梁，所以該車架的有益效果請參考上述實施例。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。