一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車扭桿彈簧是汽車車架與車輪之間的減震部件。扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與車輪懸架控制臂連接，通過扭桿的扭轉(zhuǎn)變形達(dá)到緩沖作用。扭桿彈簧一般連接在車架橫梁上。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，扭桿彈簧受到扭力，轉(zhuǎn)化為扭桿彈簧對(duì)支撐橫梁的拉壓力。在車輪跳動(dòng)行程增大時(shí)，扭桿彈簧受到扭力增大，則橫梁受到的拉壓力隨之增大。當(dāng)支撐橫梁受力過大時(shí)，容易導(dǎo)致鈑金開裂，影響支撐橫梁的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)及汽車，通過第一、第二、第三補(bǔ)強(qiáng)板加固支撐橫梁結(jié)構(gòu)，提高了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)，該支撐橫梁結(jié)構(gòu)包括:橫梁上板，所述橫梁上板設(shè)有多個(gè)球窩結(jié)構(gòu)，所述球窩結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一通孔；橫梁下板，所述橫梁下板設(shè)有多個(gè)突起結(jié)構(gòu)，所述橫梁下板與所述橫梁上板固定連接；與所述球窩結(jié)構(gòu)相連接的第一補(bǔ)強(qiáng)板，所述第一補(bǔ)強(qiáng)板位于所述球窩結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第一補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔與所述第一通孔同軸；與所述球窩結(jié)構(gòu)相連接的第二補(bǔ)強(qiáng)板，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板位于所述橫梁上板與所述橫梁下板之間，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置有第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸；與所述突起結(jié)構(gòu)相連接的第三補(bǔ)強(qiáng)板，所述第三補(bǔ)強(qiáng)板位于所述橫梁上板與所述橫梁下板之間。
[0006]可選的，所述橫梁上板上設(shè)置有多個(gè)呈封閉狀圖形的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
[0007]可選的，所述橫梁上板和所述橫梁下板的邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，通過所述翻邊結(jié)構(gòu)將所述橫梁上板與所述橫梁下板以點(diǎn)焊的方式連接在一起。
[0008]可選的，所述球窩結(jié)構(gòu)為一半球形凹陷，所述半球形凹陷的半球面與其搭接邊呈圓角連接，并且所述第一補(bǔ)強(qiáng)板以焊縫連接方式，繞該搭接邊一圈固定在所述球窩結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0009]可選的，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板與所述球窩結(jié)構(gòu)相貼合，并且以點(diǎn)焊的方式將所述第二補(bǔ)強(qiáng)板固定在所述橫梁上板上。
[0010]可選的，所述第三補(bǔ)強(qiáng)板與所述突起結(jié)構(gòu)的搭接處焊縫連接。
[0011]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果至少包括:本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一、第二、第三補(bǔ)強(qiáng)板加固支撐橫梁結(jié)構(gòu)，提高了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例支撐橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0014]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例支撐橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0015]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例支撐橫梁結(jié)構(gòu)的焊接位置示意圖。
[0016]其中圖中:1、橫梁上板；11、球窩結(jié)構(gòu)；12、加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；2、橫梁下板；21、突起結(jié)構(gòu)；3、第一補(bǔ)強(qiáng)板；4、第二補(bǔ)強(qiáng)板；5、第三補(bǔ)強(qiáng)板；6、翻邊結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，該支撐橫梁結(jié)構(gòu)包括:橫梁上板1、橫梁下板2、第一補(bǔ)強(qiáng)板3、第二補(bǔ)強(qiáng)板4和第三補(bǔ)強(qiáng)板5 ;其中，橫梁上板I和橫梁下板2均為鈑金沖壓件并且均呈U形，橫梁上板I上設(shè)有向其開口方向突出的球窩結(jié)構(gòu)11，并且球窩結(jié)構(gòu)11內(nèi)設(shè)有橢圓形的第一通孔，較佳的，球窩結(jié)構(gòu)11為一半球形凹陷，球窩結(jié)構(gòu)11的數(shù)量為兩個(gè)，并且左右對(duì)稱；橫梁下板2上設(shè)有向其開口方向突出的突起結(jié)構(gòu)21，較佳的，突起結(jié)構(gòu)21的數(shù)量為兩個(gè)，并且左右對(duì)稱。
[0019]如圖1和圖3所示，第一補(bǔ)強(qiáng)板3為鈑金沖壓件，并且與球窩結(jié)構(gòu)11相適應(yīng)，位于球窩結(jié)構(gòu)11內(nèi)，第一補(bǔ)強(qiáng)板3與第一通孔相應(yīng)的位置處設(shè)有第二通孔，且第二通孔與第一通孔同軸，較佳的，第一補(bǔ)強(qiáng)板3與球窩結(jié)構(gòu)11焊縫連接，焊接處為第一補(bǔ)強(qiáng)板3與球窩結(jié)構(gòu)11搭接邊的一圈。
[0020]如圖1和圖3所示，第二補(bǔ)強(qiáng)板4為鈑金沖壓件，并且與球窩結(jié)構(gòu)11相適應(yīng)，位于橫梁上板I和橫梁下板2之間，第二補(bǔ)強(qiáng)板4與第一通孔相應(yīng)的位置處設(shè)有第三通孔，且第三通孔與第一通孔同軸，較佳的，第二補(bǔ)強(qiáng)板4與橫梁上板I點(diǎn)焊連接，焊接點(diǎn)為橫梁上板I的前后兩側(cè)各5個(gè)，橫梁上板I的上側(cè)球窩結(jié)構(gòu)11周邊6個(gè)。
[0021]如圖1和圖3所示，第三補(bǔ)強(qiáng)板5為鈑金沖壓件，并且與突起結(jié)構(gòu)21的搭接處焊縫連接。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一補(bǔ)強(qiáng)板3、第二補(bǔ)強(qiáng)板4和第三補(bǔ)強(qiáng)板5加固支撐橫梁結(jié)構(gòu)，提高了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0023]如圖1和圖3所示，橫梁上板I和橫梁下板2的邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)6，通過翻邊結(jié)構(gòu)6將橫梁上板I與橫梁下板2以點(diǎn)焊的方式連接在一起，構(gòu)成半封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，較佳的，橫梁上板I與橫梁下板2構(gòu)成的結(jié)構(gòu)的縱向截面為倒梯形，焊接處為橫梁上板I和橫梁下板2的翻邊結(jié)構(gòu)6重合處，焊點(diǎn)數(shù)量為36個(gè)，均勻排列在橫梁上板I的前后兩側(cè)。為增強(qiáng)橫梁上板I的強(qiáng)度，在橫梁上板I的彎折處還設(shè)有一呈封閉狀圖形的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)12。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述支撐橫梁結(jié)構(gòu)，即上述支撐橫梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0025]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫梁上板(I)，所述橫梁上板(I)設(shè)有多個(gè)球窩結(jié)構(gòu)(11)，所述球窩結(jié)構(gòu)(11)設(shè)置有第一通孔； 橫梁下板(2)，所述橫梁下板(2)設(shè)有多個(gè)突起結(jié)構(gòu)(21)，所述橫梁下板(2)與所述橫梁上板(I)固定連接； 與所述球窩結(jié)構(gòu)(11)相連接的第一補(bǔ)強(qiáng)板(3)，所述第一補(bǔ)強(qiáng)板(3)位于所述球窩結(jié)構(gòu)(11)內(nèi)，所述第一補(bǔ)強(qiáng)板(3)設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔與所述第一通孔同軸； 與所述球窩結(jié)構(gòu)(11)相連接的第二補(bǔ)強(qiáng)板(4)，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板(4)位于所述橫梁上板(I)與所述橫梁下板(2)之間，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板(4)設(shè)置有第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸； 與所述突起結(jié)構(gòu)(21)相連接的第三補(bǔ)強(qiáng)板(5)，所述第三補(bǔ)強(qiáng)板(5)位于所述橫梁上板⑴與所述橫梁下板⑵之間。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁上板(I)上設(shè)置有多個(gè)呈封閉狀圖形的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁上板(I)和所述橫梁下板(2)的邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)￠)，通過所述翻邊結(jié)構(gòu)(6)將所述橫梁上板(I)與所述橫梁下板(2)以點(diǎn)焊的方式連接在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球窩結(jié)構(gòu)(11)為一半球形凹陷，所述半球形凹陷的半球面與其搭接邊呈圓角連接，并且所述第一補(bǔ)強(qiáng)板(3)以焊縫連接方式，繞該搭接邊一圈固定在所述球窩結(jié)構(gòu)(11)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板(4)與所述球窩結(jié)構(gòu)(11)相貼合，并且以點(diǎn)焊的方式將所述第二補(bǔ)強(qiáng)板(4)固定在所述橫梁上板(I)上。
6.如權(quán)利要求1所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三補(bǔ)強(qiáng)板(5)與所述突起結(jié)構(gòu)(21)的搭接處焊縫連接。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的支撐橫梁結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種支撐橫梁結(jié)構(gòu)及汽車，該支撐橫梁結(jié)構(gòu)包括：橫梁上板，橫梁上板設(shè)有多個(gè)球窩結(jié)構(gòu)，球窩結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一通孔；橫梁下板，橫梁下板設(shè)有多個(gè)突起結(jié)構(gòu)，橫梁下板與橫梁上板固定連接；與球窩結(jié)構(gòu)相連接的第一補(bǔ)強(qiáng)板，第一補(bǔ)強(qiáng)板位于球窩結(jié)構(gòu)內(nèi)，第一補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置有第二通孔，第二通孔與第一通孔同軸；與球窩結(jié)構(gòu)相連接的第二補(bǔ)強(qiáng)板，第二補(bǔ)強(qiáng)板位于橫梁上板與橫梁下板之間，第二補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置有第三通孔，第三通孔與第一通孔同軸；與突起結(jié)構(gòu)相連接的第三補(bǔ)強(qiáng)板，第三補(bǔ)強(qiáng)板位于橫梁上板與橫梁下板之間。本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一、第二、第三補(bǔ)強(qiáng)板加固支撐橫梁結(jié)構(gòu)，提高了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了支撐橫梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【IPC分類】B62D21-03
【公開號(hào)】CN204567769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520065654
【發(fā)明人】王春曉, 肖介平, 馬忠民, 尹和儉, 宋嘉洋, 劉輝
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日