本實(shí)用新型涉及三輪車生產(chǎn)工具領(lǐng)域，具體涉及一種用于搬運(yùn)車廂的拖車。

背景技術(shù)：

三輪摩托車由于承載能力適中，道路適應(yīng)性強(qiáng)，既適合于農(nóng)民自產(chǎn)自銷式的小規(guī)模經(jīng)營，又適用于短途載客，是農(nóng)民增加收入和城市下崗工人實(shí)現(xiàn)再就業(yè)的好幫手。三輪摩托在某些方面的用途優(yōu)于二輪摩托車和電動車，價格上又優(yōu)于微型車，因此在我國特別是我國的農(nóng)村地區(qū)具有廣泛的消費(fèi)人群。

三輪摩托車的特點(diǎn)就在于具有能夠裝貨或載人車廂。車廂在生產(chǎn)過程中尤其是在小規(guī)模生產(chǎn)或是在車間內(nèi)短距離轉(zhuǎn)運(yùn)時基本需要人工搬運(yùn)或人工抬至轉(zhuǎn)運(yùn)工具上。搬運(yùn)一個車廂一半需要兩三個人，且非常費(fèi)時費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單人能夠操作的三輪摩托車車廂擺放轉(zhuǎn)運(yùn)拖車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型包括，一個車架，車架包括一個硬質(zhì)的平面車板，該平面車板的載貨端底面固定一車輪架，該車輪架上固定兩個車輪，車輪的圓心在平面車板底面上的正投影與載貨端之間的直線距離不小于車輪的半徑，且該直線距離與車輪的半徑之間的差不大于厘米，所述載貨端的頂面固定一托板，以平面車板為基準(zhǔn)，該托板與平面車板之間逆時針角度在80-100度范圍內(nèi)。

需要裝運(yùn)車廂時，將車架豎向擺放。車廂豎向擺放于地面上，此時將托板插入車廂與地面之間的空隙中，拉動車架使車架以車輪為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，同時帶動車廂轉(zhuǎn)動，使車廂倒向車架。如此即可使用拖車將車廂快速裝載并運(yùn)至其它位置。使用方便，可單人操作，節(jié)省了大量人力和時間。

進(jìn)一步的，所述車架上固定有車把，以平面車板為基準(zhǔn)，車把與平面車板之間順時針夾角在30-50度，且夾角開口指向與載貨端相反的一端。車把與平面車板成-度的傾斜，方便工作人員將車架豎向擺放，也方便工作人員拉動車架至其它位置。

進(jìn)一步的，所述車把的空余端有一彎頭。彎頭便于工作人員拉動車架。

進(jìn)一步的，所述平面車板的頂面兩側(cè)固定有擋桿，擋桿豎向設(shè)置。擋桿能夠防止車廂從車架兩側(cè)滑落。

優(yōu)選的，所述擋桿為四個，平面車板的兩側(cè)各有兩個。

優(yōu)選的，所述托板由四個豎向設(shè)置的金屬棍組成。金屬棍組成托板結(jié)構(gòu)簡單，便于將托板插入車廂與地面之間的空隙。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型示意圖。

圖2是本實(shí)用新型裝在車廂示意圖。

圖3是本實(shí)用新型運(yùn)輸車廂示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括一個車架1，車架1包括一個硬質(zhì)的平面車板11，該平面車板11的載貨端14底面固定一車輪架13，該車輪架13上固定兩個車輪12，車輪12的圓心在平面車板11底面上的正投影與載貨端14之間的直線距離不小于車輪12的半徑，且該直線距離與車輪12的半徑之間的差不大于10厘米，所述載貨端14的頂面固定一托板3，以平面車板11為基準(zhǔn)，該托板13與平面車板11之間逆時針角度在80-100度范圍內(nèi)。

所述車架1上固定有車把2，以平面車板11為基準(zhǔn)，車把2與平面車板11之間順時針夾角在30-50度，且夾角開口指向與載貨端14相反的一端。

所述車把2的空余端有一彎頭21。

所述平面車板11的頂面兩側(cè)固定有擋桿4，擋桿4豎向設(shè)置。

所述擋桿4為四個，平面車板11的兩側(cè)各有兩個。

所述托板13由四個豎向設(shè)置的金屬棍組成。

如圖2和圖3所示，需要裝運(yùn)車廂時，將車架豎向擺放。車廂豎向擺放于地面上，此時將托板插入車廂與地面之間的空隙中，拉動車架使車架以車輪為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，同時帶動車廂轉(zhuǎn)動，使車廂倒向車架。如此即可使用拖車將車廂快速裝載并運(yùn)至其它位置。使用方便，可單人操作，節(jié)省了大量人力和時間。