本發(fā)明屬于自行車(chē)發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種通過(guò)自行車(chē)的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的方法和裝置。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)行業(yè)中，自行車(chē)以其環(huán)保、健身、交通便利等優(yōu)點(diǎn)深受世界各國(guó)居民的喜愛(ài)。當(dāng)前，電子產(chǎn)品發(fā)展突飛猛進(jìn)，手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品已成為人們生活不可或缺的部分。自行車(chē)智能車(chē)鎖既安全又避免丟鑰匙的可能，掃碼即可開(kāi)鎖，越來(lái)越普及。普通的充電方式既浪費(fèi)時(shí)間又不方便。已有的自行車(chē)發(fā)電裝置，在人們騎行自行車(chē)的時(shí)候進(jìn)行發(fā)電，將發(fā)出的電進(jìn)行處理之后能夠輸出穩(wěn)定的電壓，可以持續(xù)的為電池充電，這樣人們騎車(chē)戶外出行時(shí)就不用擔(dān)心電池沒(méi)電的問(wèn)題了，也不用搬來(lái)搬去的充電。

當(dāng)前，自行車(chē)發(fā)電種類(lèi)很多，大致包括鏈條式、摩擦式和無(wú)接觸電磁式等。鏈條式發(fā)電裝置需要與自行車(chē)鏈條緊密結(jié)合，騎行時(shí)增大了摩擦力使騎行費(fèi)力，在自行車(chē)慣性行駛時(shí)，鏈條處于不動(dòng)狀態(tài)，發(fā)電裝置不發(fā)電，而且當(dāng)騎行速度達(dá)到一定速度時(shí)，發(fā)電裝置容易從鏈條脫落打滑，可靠性不高。傳統(tǒng)的側(cè)面摩擦式發(fā)電裝置摩擦力大，騎行費(fèi)力，而且容易磨損。無(wú)接觸電磁式發(fā)電裝置對(duì)環(huán)境要求比較高，在土泥路面容易將發(fā)電裝置堵塞影響發(fā)電。另外，發(fā)電裝置輸出的電壓是根據(jù)自行車(chē)騎行速度的快慢而變化，不能穩(wěn)定輸出，用這樣的電給電子設(shè)備充電很容易損壞電子產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種利用自行車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而發(fā)電的裝置和方法。該裝置和方法能夠解決鏈條式發(fā)電裝置連接不可靠的缺點(diǎn)；解決側(cè)面摩擦式發(fā)電裝置摩擦力大，容易損壞車(chē)輪并且騎行費(fèi)力的缺點(diǎn)；解決無(wú)接觸電磁式發(fā)電裝置容易損壞的缺點(diǎn)；同時(shí)，避免了齒輪傳動(dòng)的噪聲，幾乎達(dá)到了靜音狀態(tài)；降低了裝配難度和裝配精度，從而降低了生產(chǎn)加工難度；更換不同尺寸的摩擦輪，很容易得到多種轉(zhuǎn)速比，方便調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出功率。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種自行車(chē)發(fā)電裝置，所述裝置安裝在自行車(chē)上，所述裝置包括：連接軸、彈性件、摩擦輪、發(fā)電機(jī)、銷(xiāo)釘、和支架；

其中，所述摩擦輪和發(fā)電機(jī)分別通過(guò)連接軸固定在支架上，彈性件固定在銷(xiāo)釘上，所述摩擦輪壓住彈性件的兩端。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述彈性件為扭簧。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述銷(xiāo)釘固定在所述自行車(chē)的車(chē)鎖鎖盒內(nèi)部。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述摩擦輪的尺寸可以調(diào)整，并且其表面具有齒狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述連接軸、摩擦輪、發(fā)電機(jī)是聯(lián)動(dòng)的。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)固定孔固定在所述車(chē)鎖鎖盒上。

進(jìn)一步，如上所述的自行車(chē)發(fā)電裝置，所述裝置進(jìn)一步包括安裝在裝置外部的防水防塵外殼。

另外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種使用如上所述裝置的發(fā)電方法，所述摩擦輪在彈性件的作用下和自行車(chē)車(chē)輪正面接觸，當(dāng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦輪便會(huì)被驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。

本發(fā)明采用騎行時(shí)自行車(chē)的車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng)，由動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。將發(fā)電裝置安裝到自行車(chē)鎖的下部，和車(chē)輪正面接觸，騎行時(shí)，自行車(chē)車(chē)輪和發(fā)電裝置接觸，從而帶動(dòng)發(fā)電裝置旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生電能。此裝置即使在自行車(chē)慢速行駛(例如推行)時(shí)，發(fā)電機(jī)也能高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)電裝置采用彈性件結(jié)構(gòu)并且正面安裝增加了發(fā)電裝置的可靠性，使騎行省力，即使自行車(chē)高速行駛，發(fā)電裝置也不會(huì)脫落或打滑。防塵防水外殼將發(fā)電裝置有效保護(hù)，即使騎行到惡劣環(huán)境中，也不會(huì)影響發(fā)電裝置的正常運(yùn)行，另外，加入了穩(wěn)壓?jiǎn)卧拱l(fā)電裝置能夠在自行車(chē)騎行速度不斷變化的情況下也能輸出穩(wěn)定的電壓。

本發(fā)明的效果在于：采用本發(fā)明所述的方法，可以在不受外界環(huán)境因素和自行車(chē)車(chē)速影響的情況下，穩(wěn)定可靠的與自行車(chē)連接并運(yùn)行發(fā)電，而且騎行省力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明自行車(chē)發(fā)電裝置的發(fā)電方法原理示意圖。

圖2為本發(fā)明自行車(chē)發(fā)電裝置的原理示意圖。

圖3為本發(fā)明自行車(chē)發(fā)電裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明自行車(chē)發(fā)電裝置的主視圖。

圖5為本發(fā)明所述發(fā)電裝置的安裝位置示意圖。

圖6為本發(fā)明所述發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

圖1是本發(fā)明所述方法的發(fā)電示意圖；如圖1所示，用戶騎行自行車(chē)，自行車(chē)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)上方的摩擦輪旋轉(zhuǎn)，摩擦輪里有發(fā)電裝置，摩擦輪旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生電能。發(fā)電裝置經(jīng)過(guò)處理輸出穩(wěn)定的充電電壓，充電電壓能夠給自行車(chē)車(chē)鎖的蓄電池充電。

圖2是本發(fā)明發(fā)電裝置原理圖；如圖2所示，自行車(chē)車(chē)輪通過(guò)彈性件裝置和摩擦輪接觸，車(chē)輪帶動(dòng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)，摩擦輪和發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸相連，摩擦輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)出高電壓，電壓經(jīng)過(guò)整流和一級(jí)穩(wěn)壓后，給車(chē)鎖的蓄流電池充電。

圖3是本發(fā)明發(fā)電裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；發(fā)電裝置加了防水防塵外殼，看不見(jiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其中，2彈性件固定在自行車(chē)的鎖盒上，發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)固定孔1固定在鎖盒下部。3是摩擦輪。

圖4是本發(fā)明發(fā)電裝置外觀正面的結(jié)構(gòu)圖；如圖4所示，1為連接軸，2為彈性件(這里采用扭簧)，3為摩擦輪，4為發(fā)電機(jī)，5為銷(xiāo)釘，6為支架。其中3摩擦輪和4發(fā)電機(jī)通過(guò)1連接軸固定在發(fā)電裝置的6支架上，2彈性件(扭簧)固定在5銷(xiāo)釘上，3摩擦輪壓住2彈性件(扭簧)的兩端,5銷(xiāo)釘固定在車(chē)鎖鎖盒內(nèi)部。1和3聯(lián)動(dòng)。當(dāng)自行車(chē)行駛時(shí)，正面車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)3轉(zhuǎn)動(dòng)，3帶動(dòng)1轉(zhuǎn)動(dòng)，1帶動(dòng)4轉(zhuǎn)動(dòng)。3可以隨意調(diào)整尺寸，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。

如圖4所示，與大部分自行車(chē)發(fā)電裝置及發(fā)電方法一樣，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)是在自行車(chē)行駛的過(guò)程中發(fā)電的。本發(fā)明發(fā)電設(shè)備，將發(fā)電裝置固定在車(chē)輪的正面，只要自行車(chē)行駛，車(chē)輪和摩擦輪通過(guò)彈性件的作用產(chǎn)生摩擦，摩擦輪的表面具有齒狀結(jié)構(gòu)，摩擦輪被車(chē)輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，相比鏈條式發(fā)電裝置，解決了自行車(chē)慣性行駛時(shí)鏈條不動(dòng)而不發(fā)電的缺點(diǎn)。相比摩擦式發(fā)電裝置，齒狀摩擦輪摩擦力小，騎行輕便，且不易磨損。本發(fā)明發(fā)電裝置安裝了彈性件，使得車(chē)輪和摩擦輪接觸更隨意，加入了彈性件之后，摩擦輪的尺寸可以隨意調(diào)整，輕松的得到不同的轉(zhuǎn)速。即使自行車(chē)行駛速度較慢也能發(fā)電。整個(gè)發(fā)電設(shè)備裝在防水防塵外殼內(nèi)，相比無(wú)接觸電磁式發(fā)電裝置，本發(fā)電裝置即使在復(fù)雜惡劣環(huán)境中也能正常發(fā)電。

圖5是本發(fā)明發(fā)電裝置安裝位置示意圖。如圖5所示，整個(gè)車(chē)鎖通過(guò)1前固定支架和6后固定支架安裝在自行車(chē)的5車(chē)架上，發(fā)電裝置安裝在整個(gè)車(chē)鎖的下部，發(fā)電裝置中的3摩擦輪在2彈性件扭簧的作用下和7自行車(chē)車(chē)輪的正面接觸，只要車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪便會(huì)被驅(qū)動(dòng)，從而帶動(dòng)4發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。

圖6是本發(fā)明發(fā)電裝置發(fā)電機(jī)。如圖6所示，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出交流電，通過(guò)整流和一級(jí)穩(wěn)壓，將發(fā)電機(jī)發(fā)的電穩(wěn)壓輸出，此處的電壓會(huì)隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢而改變，輸出電壓不穩(wěn)定。蓄流電池和二級(jí)穩(wěn)壓將發(fā)電機(jī)輸出的電最終穩(wěn)定輸出，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢不會(huì)影響此時(shí)的電壓輸出，這解決了發(fā)電機(jī)不能穩(wěn)定輸出電壓的缺點(diǎn)。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對(duì)本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其同等技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。