本發(fā)明關(guān)于自行車的組件，尤指一種自行車踏板。

背景技術(shù)：

請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利第M471419號(hào)，其公開一種自行車踏板，用于鎖接在一自行車曲柄上，該自行車踏板包括一踏板本體、一軸桿、一自潤(rùn)軸套、一軸承單元，及一限位單元，其中，踏板本體包括一貫穿設(shè)置的軸設(shè)孔，軸桿的內(nèi)側(cè)端部組設(shè)于曲柄，且其外側(cè)端部穿組于軸設(shè)孔內(nèi)，自潤(rùn)軸套及軸承單元都夾設(shè)于軸桿與踏板本體間，限位單元設(shè)置于軸桿的外側(cè)端部；借此，當(dāng)踏板本體與軸桿沿著軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí)，限位單元可防止踏板本體脫離軸桿。

然而，上述此種現(xiàn)有的自行車踏板，其軸桿為了能夠組裝穩(wěn)固，多設(shè)計(jì)呈錐狀，以遠(yuǎn)離曲柄漸縮，但，此種錐狀設(shè)計(jì)，時(shí)常造成踏板本體中心強(qiáng)度不夠，且踏板本體內(nèi)部的零組件過(guò)多，也造成整體自行車踏板成本較高。

此外，當(dāng)自行車踏板欲組設(shè)于曲柄、或是零件損壞需要從曲柄上拆卸做更換時(shí)，其必須通過(guò)一工具于曲柄旁的內(nèi)側(cè)端部做組裝拆卸的動(dòng)作，其操作過(guò)程不便利，因此，現(xiàn)有自行車踏板還存在著組裝拆卸不易的問(wèn)題。

為此，如何提供一種改良式的自行車踏板，以克服上述現(xiàn)有踏板的缺點(diǎn)，是從業(yè)者當(dāng)前必須解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述課題，本發(fā)明提供一種自行車踏板，其軸心呈筆直圓柱狀以提升踏板本體的強(qiáng)度，亦可令踏板本體便于組裝拆卸于自行車的曲柄。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的自行車踏板，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于一自行車的曲柄，該自行車踏板包括：一踏板本體，其具有一軸孔，該軸孔橫向貫穿踏板本體兩端；以及一軸心，其呈筆直圓柱狀，插設(shè)于軸孔中，并具有一第一端及一第二端，其中，第一端螺接于曲柄，第二端具有一止擋部，該止擋部抵于踏板本體外緣，且踏板本體可相對(duì)于軸心旋轉(zhuǎn)，而第二端外側(cè)具有一工具驅(qū)轉(zhuǎn)部。

其中，軸孔內(nèi)緣具有一彈性組件，彈性組件具有一穿孔供軸心插入。

其中，該踏板本體由塑料制成，該彈性組件于該踏板本體射出成型時(shí)一并成型于該軸孔。

其中，彈性組件為一彈簧，使軸心與彈性組件呈多點(diǎn)接觸。

其中，該軸心具有一平直段，位于該第一端及該第二端之間，該平直段設(shè)于該軸孔內(nèi)，該第一端及該第二端都外露于該踏板本體。

其中，該第一端的外徑小于該平直段，該第二端的外徑大于該平直段。

其中，還包括一防磨片，其套設(shè)于第一端，用以防止踏板本體與曲柄摩擦。

其中，該工具驅(qū)轉(zhuǎn)部為內(nèi)六角孔，以供一六角扳手驅(qū)轉(zhuǎn)。

其中，該踏板本體具有呈相反的一第一踩踏面及一第二踩踏面，分別設(shè)有多條第一止滑條及多條第二止滑條，用以增加該第一踩踏面及該第二踩踏面的摩擦力。

其中，這些第一止滑條及這些第二止滑條的設(shè)置方向都平行于該軸心的軸線。

其中，這些第一止滑條及這些第二止滑條都位于該軸心的兩側(cè)。

綜上所述，本發(fā)明可達(dá)成功效之一為，通過(guò)軸心呈筆直圓柱狀，其可增強(qiáng)整體踏板本體的強(qiáng)度。

綜上所述，本發(fā)明可達(dá)成功效之二為，通過(guò)六角扳手驅(qū)轉(zhuǎn)軸心的第二端的工具驅(qū)轉(zhuǎn)部，即可令軸心的第一端緊固于曲柄、或自曲柄脫離，借此，本發(fā)明的自行車踏板具有組裝拆卸便利的優(yōu)點(diǎn)，可便于使用者操作。

綜上所述，本發(fā)明可達(dá)成功效之三為，本發(fā)明具有一防磨片套設(shè)于軸心的第一端，借此，使防磨片位于踏板本體與曲柄之間，可防止踏板本體與曲柄產(chǎn)生摩擦，以減少磨耗損壞的問(wèn)題發(fā)生。

綜上所述，本發(fā)明可達(dá)成功效之四為，踏板本體的軸孔內(nèi)緣具有一彈性組件，以供軸心插入，借此，騎乘者騎乘踩踏自行車踏板時(shí)，可達(dá)到吸震、增加緩沖力的效果。

綜上所述，本發(fā)明可達(dá)成功效之五為，通過(guò)彈性組件的設(shè)置，軸心與彈性組件可呈多點(diǎn)接觸，使得彈性組件可取代傳統(tǒng)軸承，令本發(fā)明自行車踏板的零組件比現(xiàn)有技術(shù)的少，進(jìn)而降低整體成本，較具經(jīng)濟(jì)效益。

此外，本發(fā)明另外提供一種自行車踏板，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于一自行車的曲柄，該自行車踏板包括：一踏板本體，其具有一軸孔，該軸孔橫向貫穿該踏板本體兩端；一軸心，其呈筆直圓柱狀，插設(shè)于該軸孔中，并具有一第一端及一第二端，其中，該第一端螺接于該曲柄，該第二端具有一止擋部，該止擋部抵于該踏板本體外緣，且該踏板本體可相對(duì)于該軸心旋轉(zhuǎn)，而該第二端外側(cè)具有一工具驅(qū)轉(zhuǎn)部；一彈性組件，其設(shè)于該軸孔內(nèi)緣，并具有一穿孔供該軸心插入；以及一防磨片，其套設(shè)于該第一端，用以防止該踏板本體與該曲柄摩擦。

此外，本發(fā)明另外提供一種自行車踏板，其包括：一踏板本體，具有一軸孔，該軸孔貫穿踏板本體兩端；一內(nèi)襯管，設(shè)置于軸孔內(nèi)，并與踏板本體一體模制成型，內(nèi)襯管具有一筆直光滑狀的內(nèi)孔，內(nèi)孔與軸孔位于同一軸心線；以及一軸心，穿設(shè)該內(nèi)孔，使踏板本體能夠相對(duì)軸心旋轉(zhuǎn)，且軸心具有相反設(shè)置的一第一端及一第二端，第一端具有一螺紋段，以螺設(shè)于一自行車的曲柄，第二端具有一止擋部，以抵接于內(nèi)襯管遠(yuǎn)離曲柄的一端，且第二端具有一工具驅(qū)轉(zhuǎn)部。

其中，該軸心為中空狀。

其中，還包括一防磨片，其套設(shè)于該軸心的第一端，該防磨片部分容置于該軸孔，并與該內(nèi)襯管的另一端抵接。

其中，該軸心鄰近該螺紋段具有一肩部，該防磨片為環(huán)狀，并具有一內(nèi)擋環(huán)，用以配設(shè)于該肩部。

其中，該內(nèi)襯管由自潤(rùn)型工程塑料材質(zhì)所制成。

其中，該止擋部不露出該踏板本體外緣。

通過(guò)內(nèi)襯管與踏板本體一體模制成型，使得整體踏板在組裝時(shí)，不需要裝設(shè)額外的軸承結(jié)構(gòu)，使構(gòu)件簡(jiǎn)單，有利于組裝程序。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的外觀示意圖；

圖2為本發(fā)明的分解示意圖；

圖3為本發(fā)明的前視圖，顯示工具驅(qū)轉(zhuǎn)部為內(nèi)六角孔；

圖4為本發(fā)明的剖視圖；

圖5為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖，顯示通過(guò)一工具驅(qū)轉(zhuǎn)工具驅(qū)轉(zhuǎn)部；

圖6為本發(fā)明的另一實(shí)施例的外觀圖；

圖7為本發(fā)明的另一實(shí)施例的分解圖；

圖8為本發(fā)明的另一實(shí)施例的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

自行車踏板100 踏板本體10

軸孔11 彈性組件12

軸心20 平直段21

第一端22 第二端23

螺紋段24 工具驅(qū)轉(zhuǎn)部25

止擋部26 肩部27

防磨片30 內(nèi)擋環(huán)31

第一踩踏面40 第一止滑條41

第二踩踏面50 第二止滑條51

連接段60 凸起70

內(nèi)襯管80 內(nèi)孔81

曲柄200 工具300。

具體實(shí)施方式

為便于說(shuō)明本發(fā)明于上述發(fā)明內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，現(xiàn)以具體實(shí)施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同對(duì)象按適于說(shuō)明的比例、尺寸、變形量或位移量而描繪，而非按實(shí)際組件的比例予以繪制，在此說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，本發(fā)明提供一種自行車踏板100，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于一自行車的曲柄200，自行車踏板100包括：

一踏板本體10，其由塑料制成，并具有一平直狀的軸孔11，該軸孔11橫向貫穿踏板本體10兩端，且軸孔11內(nèi)緣具有一彈性組件12，如圖4所示，且較佳的，彈性組件12為一彈簧，其具有一穿孔，并于踏板本體10射出成型時(shí)一并成型于軸孔11。

一軸心20，其呈中空筆直圓柱狀，并插入于彈性組件12的穿孔中，令軸心20插設(shè)于軸孔11，且軸心20與彈性組件12呈多點(diǎn)接觸，而軸心20具有一平直段21、以及設(shè)于平直段21兩端的一第一端22及一第二端23，其中，第一端22及第二端23都外露于踏板本體10，而平直段21設(shè)于軸孔11內(nèi)，以被彈性組件12包覆。

第一端22的外徑小于平直段21，并具有一螺紋段24，該螺紋段24可螺接于曲柄200，而第二端23的外徑大于平直段21，以形成一止擋部26，該止擋部26可抵于踏板本體10外緣，用以防止踏板本體10脫離，且踏板本體10可相對(duì)于軸心20旋轉(zhuǎn)，另外，第二端23外側(cè)具有一工具驅(qū)轉(zhuǎn)部25，其為內(nèi)六角孔，如圖3所示，可供一工具300如六角扳手驅(qū)轉(zhuǎn)，如圖5所示，使第一端22可緊固于曲柄200、或自曲柄200脫離。此外，軸心20鄰近于螺紋段24具有一肩部27。

一防磨片30，其由鐵制成，套設(shè)于軸心20的第一端22，用以防止踏板本體10與曲柄200摩擦。且防磨片30具有一內(nèi)擋環(huán)31，用以配設(shè)于軸心20的肩部27。

此外，踏板本體10具有呈相反的一第一踩踏面40及一第二踩踏面50，其中，第一踩踏面40于軸心20的兩側(cè)設(shè)有多條第一止滑條41，第二踩踏面50于軸心20的兩側(cè)設(shè)有多條第二止滑條51，用以分別增加第一踩踏面40及第二踩踏面50的摩擦力，且各第一止滑條41的兩端通過(guò)一連接段60連接于各第二止滑條51。

這些第一止滑條41及這些第二止滑條51的設(shè)置方向都平行于軸心20的軸線，且較佳的，各第一止滑條41及各第二止滑條51都具有多個(gè)等間距設(shè)置的凸起70，該些凸起70也呈長(zhǎng)條狀，并平行于軸心20的軸線。

以上為本發(fā)明的相關(guān)結(jié)構(gòu)概述，下面將本發(fā)明的使用方法及所能達(dá)成的功效原理陳述如下：

首先，將軸心20自第一端22插設(shè)于踏板本體10的軸孔11，使踏板本體10一側(cè)可抵于第二端23的止擋部26，再將防磨片30套設(shè)于軸心20的第一端22后，即可將軸心20的第一端22螺接于曲柄200，此時(shí)，通過(guò)工具300驅(qū)轉(zhuǎn)第二端23的工具驅(qū)轉(zhuǎn)部25，即可使第一端22緊固安裝于曲柄200上，借以使本發(fā)明的自行車踏板100供騎乘者作為驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)的運(yùn)用。

反之，若自行車踏板100的零件損壞，需要從曲柄200上拆卸更換時(shí)，通過(guò)工具300驅(qū)轉(zhuǎn)第二端23的工具驅(qū)轉(zhuǎn)部25，即可使第一端22自曲柄200脫離，借以將自行車踏板100拆卸下來(lái)。

借此，本發(fā)明通過(guò)工具300驅(qū)轉(zhuǎn)工具驅(qū)轉(zhuǎn)部25，即可使軸心20的第一端22緊固于曲柄200、或自曲柄200脫離，使得本發(fā)明的自行車踏板100具有組裝拆卸便利的優(yōu)點(diǎn)，可便于使用者操作，且由于本發(fā)明的軸心20呈筆直圓柱狀，其與現(xiàn)有錐狀的軸心相比，可增強(qiáng)整體踏板本體10的強(qiáng)度。

此外，通過(guò)彈性組件12的設(shè)置，騎乘者騎乘踩踏自行車踏板100時(shí)，可達(dá)到吸震、增加緩沖力的效果，且軸心20與彈性組件12可呈多點(diǎn)接觸，使得彈性組件12可取代傳統(tǒng)軸承，使本發(fā)明自行車踏板100的零組件比現(xiàn)有技術(shù)的少，進(jìn)而降低整體成本，較具經(jīng)濟(jì)效益。

再者，本發(fā)明具有防磨片30，該防磨片30套設(shè)于軸心20的第一端22上，借此，防磨片30位于踏板本體10與曲柄200之間，可防止踏板本體10與曲柄200產(chǎn)生摩擦，以減少磨耗損壞的問(wèn)題發(fā)生。

如圖6至圖8所示，為本發(fā)明另一實(shí)施例。本實(shí)施中的附圖及實(shí)施方式中使用前述實(shí)施例相同標(biāo)號(hào)的組件/構(gòu)件代表相同或類似部分，且能相互參照相關(guān)說(shuō)明。而本實(shí)施例的自行車踏板100包括一踏板本體10、一軸心20、一防磨片30及一內(nèi)襯管80。

內(nèi)襯管80設(shè)置于軸孔11內(nèi)，并與踏板本體10一體模制成型，其中，內(nèi)襯管80具有一筆直光滑狀的內(nèi)孔81，內(nèi)孔81與軸孔11位于同一軸心線，此外，內(nèi)襯管80由自潤(rùn)型工程塑料材質(zhì)所制成，其材質(zhì)為鐵氟龍、聚四氟乙烯(PTFE)、苯酚(PHENOL)、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)、聚丙烯(PP)、聚二醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚氯化三氟乙烯(PCTFE)中的一種。

軸心20為中空狀且外觀呈筆直，軸心20穿設(shè)于內(nèi)襯管80的內(nèi)孔81，使踏板本體10能夠相對(duì)軸心20旋轉(zhuǎn)。而軸心20的止擋部26抵接于內(nèi)襯管80遠(yuǎn)離曲柄200的一端，且不露出踏板本體10外側(cè)。

防磨片30于組裝時(shí)，其部分容置于軸孔11，并與內(nèi)襯管80的另一端抵接，同時(shí)部分凸露于踏板本體10內(nèi)側(cè)。防磨片30用于實(shí)現(xiàn)踏板本體10與曲柄200之間的距離調(diào)整，也可避免踏板本體10與曲柄200之間的摩擦。

通過(guò)內(nèi)襯管80與踏板本體10一體模制成型，使得整體踏板于組裝時(shí)，不需要裝設(shè)額外的軸承結(jié)構(gòu)，而是以內(nèi)襯管80取代現(xiàn)有的軸承，使構(gòu)件簡(jiǎn)單，有利于組裝程序，同時(shí)具有降低整體成本的成效。

以上所舉實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而已，非用以限制本發(fā)明的范圍。凡是不違本發(fā)明精神所從事的種種修改或變化，都屬本發(fā)明保護(hù)的范圍。