本發(fā)明涉及一種自行車用構(gòu)件。

背景技術(shù)：

作為自行車用構(gòu)件的一例，已知包括對給予自行車的曲柄軸的人力驅(qū)動力進行助力的馬達的驅(qū)動單元。作為該例的專利文獻1的馬達單元包括能夠安裝于設(shè)置在自行車的車架上的托架的安裝部。在構(gòu)成托架的一對側(cè)板部之間插入安裝部，側(cè)板部和安裝部由螺栓固定，從而馬達單元被固定于托架。

專利文獻1：日本特許第4416620號公報

對于上述馬達單元來說，由于制造誤差，有時會在由螺栓固定的側(cè)板部與安裝部之間形成間隙。這種情況下，伴隨自行車的行駛等動作，馬達單元相對一對側(cè)板部有發(fā)生晃動的風(fēng)險。另外，不限于專利文獻1的馬達單元，只要是安裝于自行車的車架的自行車用構(gòu)件，都被認為存在與上述問題同樣的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自行車用構(gòu)件，能夠抑制其相對于車架的晃動的。

〔1〕本發(fā)明的一種自行車用構(gòu)件，包括：機殼，該機殼可旋轉(zhuǎn)地支承曲柄軸；第一安裝部，該第一安裝部設(shè)于所述機殼，并能夠安裝于自行車的車架；以及、調(diào)節(jié)部件，在所述第一安裝部安裝于所述車架的狀態(tài)下該調(diào)節(jié)部件的至少一部分配置在形成于所述第一安裝部與所述車架之間的間隙中。

〔2〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件是襯墊。

〔3〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部包括能夠插入螺栓的孔，該第一安裝部通過插入所述孔的所述螺栓能夠安裝于所述車架。

〔4〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，在所述第一安裝部的所述孔中形成有能夠與所述螺栓連結(jié)的陰螺紋。

〔5〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，在所述襯墊中能夠插入所述螺栓。

〔6〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述襯墊是縮徑襯墊。

〔7〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述縮徑襯墊包括在傾斜方向延伸的長孔。

〔8〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述縮徑襯墊包括與所述第一安裝部或所述車架接觸的第一傾斜面。

〔9〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一傾斜面上實施了提高摩擦阻力的加工。

〔10〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部包括與所述縮徑襯墊的所述第一傾斜面進行面接觸的第二傾斜面。

〔11〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第二傾斜面上實施了提高摩擦阻力的加工。

〔12〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件能夠變更該調(diào)節(jié)部件從所述第一安裝部突出的突出量地支承于所述第一安裝部。

〔13〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件包括陽螺紋及陰螺紋的任一者，所述第一安裝部包括與所述調(diào)節(jié)部件的陽螺紋及陰螺紋的任一者連結(jié)的陽螺紋和陰螺紋的另一者。

〔14〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部包括支承部，在該支承部的外周具有所述陽螺紋，所述調(diào)節(jié)部件是具有所述陰螺紋的螺母。

〔15〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部包括能夠插入螺栓的孔，通過插入所述孔的所述螺栓能夠安裝于所述車架。

〔16〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件包括能夠插入所述螺栓的孔。

〔17〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，在所述第一安裝部的所述孔中形成有能夠與所述螺栓連結(jié)的陰螺紋。

〔18〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部包括插入孔，所述調(diào)節(jié)部件壓入所述第一安裝部的所述插入孔。

〔19〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件包括能夠插入螺栓的孔，所述第一安裝部通過插入所述調(diào)節(jié)部件的所述孔的所述螺栓能夠安裝于所述車架。

〔20〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，在所述調(diào)節(jié)部件的所述孔中形成有能夠與所述螺栓連結(jié)的陰螺紋。

〔21〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，在所述調(diào)節(jié)部件的外周部設(shè)置抑制所述調(diào)節(jié)部件相對所述第一安裝部的移動的抑制部。

〔22〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述抑制部包括形成于所述調(diào)節(jié)部件的所述外周部的滾花。

〔23〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件包括保持在所述第一安裝部的保持部；設(shè)于所述保持部的端部，并配置在形成于所述第一安裝部與所述車架之間的所述間隙的突緣部。

〔24〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部還包括能夠收容所述突緣部的凹部。

〔25〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述保持部壓入所述第一安裝部的所述插入孔。

〔26〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第一安裝部的所述插入孔包括所述調(diào)節(jié)部件被壓入的第一部分和內(nèi)徑比所述第一部分的內(nèi)徑小的第二部分，在所述第二部分設(shè)置陰螺紋。

〔27〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述第二部分的內(nèi)徑比所述調(diào)節(jié)部件的所述孔的內(nèi)徑小，從所述螺栓的軸線方向觀察，所述第二部分的陰螺紋設(shè)于所述調(diào)節(jié)部件的所述孔的范圍內(nèi)。

〔28〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，該自行車用構(gòu)件還包括第二安裝部，該第二安裝部設(shè)于所述機殼，在與所述曲柄軸的軸線平行的方向上與所述第一安裝部不同的位置上能夠安裝于所述車架。

〔29〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述調(diào)節(jié)部件的至少一部分在與所述曲柄軸的軸線平行的方向上關(guān)于所述第一安裝部配置在所述第二安裝部的相反側(cè)。

〔30〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，所述機殼可旋轉(zhuǎn)地支承配置于所述機殼的外部，用于將所述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪的輸出旋轉(zhuǎn)體，在與所述曲柄軸的軸線平行的方向上，所述第二安裝部比所述第一安裝部更偏向所述輸出旋轉(zhuǎn)體附近設(shè)置。

〔31〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，還包括對施加給所述曲柄軸的人力驅(qū)動力進行助力的馬達。

〔32〕根據(jù)所述自行車用構(gòu)件的一例，包括變更所述自行車的變速比的變速器。

根據(jù)上述自行車用構(gòu)件，能夠抑制自行車用構(gòu)件相對車架的晃動。

附圖說明

圖1是第一實施方式的驅(qū)動單元和托架的分解立體圖。

圖2是被結(jié)合的圖1的驅(qū)動單元和托架的立體圖。

圖3是圖1的托架和第一安裝部的分解立體圖。

圖4是圖1的4－4線的剖面圖。

圖5是圖2的5－5線的剖面圖。

圖6是表示驅(qū)動單元的安裝順序的流程圖。

圖7是有關(guān)圖6的工序S1、S2的模式圖。

圖8是有關(guān)圖6的工序S3的模式圖。

圖9是有關(guān)圖6的工序S4、S5的模式圖。

圖10是第二實施方式的驅(qū)動單元的第一安裝部和托架的立體圖。

圖11是被結(jié)合的圖10的托架和第一安裝部的剖面圖。

圖12是第三實施方式的驅(qū)動單元的第一安裝部和托架的立體圖。

圖13是圖12的調(diào)節(jié)部件的立體圖。

圖14是被結(jié)合的圖12的托架和第一安裝部的剖面圖。

圖15是表示驅(qū)動單元的安裝順序的流程圖。

圖16是有關(guān)圖15的工序S11～S13的模式圖。

圖17是第四實施方式的托架和第一安裝部的分解立體圖。

圖18是被結(jié)合的第一安裝部和調(diào)節(jié)部件的剖面圖。

圖19是被結(jié)合的第一安裝部和托架的剖面圖。

圖20是表示驅(qū)動單元的安裝順序的流程圖。

圖21是有關(guān)調(diào)節(jié)部件從第一安裝部突出的突出量的調(diào)節(jié)的第一安裝部和調(diào)節(jié)部件的剖面圖。

圖22是第一變形例的第一安裝部和托架的剖面圖。

圖23是第二變形例的第一安裝部的側(cè)面圖。

圖24是第三變形例的第一安裝部和托架的剖面圖。

圖25是第四變形例的第一安裝部和托架的剖面圖。

圖26是第五變形例的第一安裝部和托架的剖面圖。

圖27是第六變形例的第一安裝部和托架的模式圖。

圖28是第七變形例的驅(qū)動單元的正面圖。

圖29是第八變形例的第一安裝部和調(diào)節(jié)部件的剖面圖。

圖30是第九變形例的驅(qū)動單元及其周邊的平面圖。

圖31是第九變形例的驅(qū)動單元的背面圖。

圖32是第九變形例的驅(qū)動單元的背面圖。

圖33是第九變形例的曲柄軸和曲柄臂的分解立體圖。

附圖標記說明：

10驅(qū)動單元(自行車用構(gòu)件)；12曲柄軸；14馬達；16變速器；20機殼；28、29、31、33第一安裝部；28A、33A插入孔；30第二安裝部；32螺栓；32B、46A、76陽螺紋；33B第一部分；33C第二部分；33F陰螺紋；33G凹部；34、44、54、74、75、84調(diào)節(jié)部件；36、48、50、62、78、82、90孔；36A、48A、52、62A、75B、78A、82A、90A陰螺紋；38、86A抑制部；38A、86B滾花；46支承部；56第一傾斜面；60長孔；64第二傾斜面；80襯墊(調(diào)節(jié)部件)；86保持部；88突緣部；93后輪；94輸出旋轉(zhuǎn)體；100托架(車架)；C曲柄軸的軸線；CA曲柄軸方向(與曲柄軸的軸線平行的方向)；G1、G2、G3、G4、G5間隙；PD1、PD2、PD4突出量。

具體實施方式

(第一實施方式)

以下，參照附圖，說明自行車用構(gòu)件的一例的驅(qū)動單元的構(gòu)成以及驅(qū)動單元與車架的安裝結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，驅(qū)動單元10安裝于作為自行車的車架的一部分的托架100。驅(qū)動單元10包括曲柄軸12、以曲柄軸12可旋轉(zhuǎn)的方式支承該曲柄軸12的機殼20。托架100例如固定于下管和座管。托架100也可以與鏈撐(chain stay)連接。

曲柄軸12在自行車的左右方向以從機殼20的兩側(cè)突出的方式貫通機殼20的狀態(tài)下延伸。

機殼20中收容對給予曲柄軸12的人力驅(qū)動力進行助力的馬達14和控制馬達14的控制電路(省略圖示)。機殼20上設(shè)置能夠安裝前鏈輪的輸出部(省略圖示)。輸出部與曲柄軸12同軸設(shè)置。馬達14可以在從曲柄軸12至輸出部之間的驅(qū)動力傳遞路徑上經(jīng)由減速器施加輔助力。驅(qū)動單元10還具備將曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)變速并給予輸出部的變速器16。驅(qū)動單元10具有對人力驅(qū)動力進行助力的功能和變更自行車的變速比的功能。變速器16的構(gòu)成例如可以是組合齒輪而構(gòu)成，也可以是由行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成，也可以是組合鏈輪和車鏈而構(gòu)成。

驅(qū)動單元10上連接著一個或多個配線，本實施方式中連接著第一配線18A和第二配線18B。第一配線18A和第二配線18B分別包括多個電線。第一配線18A可以包括例如能夠與電池座連接的電線。第二配線18B可以包括能夠與自行車的顯示裝置連接的線纜、能夠與設(shè)于后輪或后輪附近的電動變速器連接的線纜和能夠與前照燈連接的線纜。各線纜輸送電力和信號的至少一者。第一配線18A和第二配線18B與控制電路電連接。

機殼20包括機殼主體22和罩24。機殼主體22的形狀是與曲柄軸12的軸線C平行的方向(以下稱“曲柄軸方向CA”)的一側(cè)開口的箱狀。馬達14的至少一部分、第一配線18A的一部分以及第二配線18B的一部分收容于機殼主體22。罩24閉塞機殼主體22的開口。罩24例如由螺栓26固定于機殼主體。馬達14可以是僅馬達軸的一部分收容于機殼主體22。在機殼主體22上可以設(shè)置與控制電路電連接的連接器。第一配線18A和第二配線18B可以經(jīng)由設(shè)于機殼主體22的連接器可拆裝地與控制電路連接。在機殼主體上設(shè)置連接器的情況下，優(yōu)選與罩24不同的其他罩覆蓋連接器。

驅(qū)動單元10包括設(shè)于機殼20、能夠安裝于自行車的車架的第一安裝部28和在曲柄軸方向CA上與第一安裝部28不同的位置上能夠安裝于托架100的第二安裝部30。第一安裝部28和第二安裝部30可以在驅(qū)動單元10上分別設(shè)置多個。第一安裝部28與機殼20一體形成。

本實施方式的機殼20上設(shè)置有三個第一安裝部28和三個第二安裝部30。第一安裝部28和第二安裝部30成對，從機殼主體22的側(cè)壁22A朝向外側(cè)突出。三個第一安裝部28在曲柄軸方向CA上位于罩24一側(cè)，三個第二安裝部30在曲柄軸方向CA上關(guān)于第一安裝部28與罩24側(cè)隔開間隔地位于相反一側(cè)。多個第一安裝部28和多個第二安裝部30繞機殼20的曲柄軸方向CA的周方向隔開間隔地定位。

在機殼20上形成有拉出第二配線18B的開口部22B。開口部22B形成在例如三個第一安裝部28中繞機殼20的曲柄軸方向CA的周方向上的中間的第一安裝部28的基端部。開口部22B具有分別與第二配線18B的各線纜對應(yīng)的開口。各線纜配置成在各開口中通過，在各開口設(shè)置有抑制水等從機殼20與線纜之間的間隙侵入的密封部件。

驅(qū)動單元10通過螺栓32能夠安裝于托架100。托架100具備從上側(cè)覆蓋驅(qū)動單元10的上壁102和在曲柄軸方向CA上與第一安裝部28和第二安裝部30相鄰地從上壁102延伸的一對突緣104A、104B。托架100也可以不具有上壁102。第一突緣104A和第二突緣104B也可以在各突緣延伸方向上分成幾部分形成。

上壁102具有第一孔102A和第二孔102B。第一孔102A和第二孔102B在車架的前后方向上隔開間隔地定位。第一孔102A與下管的內(nèi)部空間相連。第二孔102B與座管的內(nèi)部空間相連。

第一突緣104A上沿曲柄軸方向CA與三個第一安裝部28相對向的部位分別形成有貫通孔106，在第二突緣104B上沿曲柄軸方向CA與三個第二安裝部30相對向的部位分別形成有貫通孔(省略圖示)。第一安裝部28有多個的情況下，第一突緣104A可以在多個第一安裝部28分離的方向上分離設(shè)置多個。第一突緣104A設(shè)置多個的情況下，在各第一突緣104A上形成貫通孔。第二安裝部30有多個的情況下，第二突緣104B在多個第二安裝部30分離的方向上分離設(shè)置多個。第二突緣104B設(shè)置多個的情況下，在各第二突緣104B上形成貫通孔。

如圖2所示，第一突緣104A從曲柄軸方向CA的一方的外側(cè)覆蓋各第一安裝部28，第二突緣104B(參照圖1)從曲柄軸方向CA的另一方的外側(cè)覆蓋第二安裝部30。即、在第一突緣104A與第二突緣104B之間配置第一安裝部28和第二安裝部30。優(yōu)選地，第一突緣104A上的曲柄軸方向CA的外側(cè)端面比機殼20的曲柄軸方向CA的外表面更偏向機殼20的曲柄軸方向CA的中央定位。優(yōu)選地，第二突緣104B上的曲柄軸方向CA的外側(cè)端面比機殼20的曲柄軸方向CA的外表面更偏向機殼20的曲柄軸方向CA的中央定位。

驅(qū)動單元10安裝于托架100的狀態(tài)下，從開口部22B拉出的第二配線18B能夠配置成在曲柄軸方向CA上在第一安裝部28與第二安裝部30之間通過。第二配線18B在機殼20的繞曲柄軸方向CA的周方向上延伸，從托架100與驅(qū)動單元10之間形成的空間通過托架100的第二孔102B被拉出到外部。第二配線18B可以配置成在車架的內(nèi)部空間通過。

可以在托架100與機殼20之間的空間配置第三配線18C。第三配線18C例如在第一孔102A和第二孔102B中通過而配置在托架100與機殼20之間的空間。第三配線18C例如包括制動線、變速線等。與第二配線18B同樣地，第三配線18C在曲柄軸方向CA上配置于第一安裝部28與第二安裝部30之間，在機殼20的繞曲柄軸方向CA的周方向延伸。

如圖3所示，第一安裝部28具有在曲柄軸方向CA上貫通第一安裝部28的插入孔28A。優(yōu)選地，在插入孔28A上形成有沿曲柄軸方向CA延伸的滾花28B。

驅(qū)動單元10包括調(diào)節(jié)部件34，其至少一部分當?shù)谝话惭b部28安裝于托架100的狀態(tài)下配置于在第一安裝部28與托架100之間形成的間隙中。

調(diào)節(jié)部件34壓入第一安裝部28的插入孔28A。調(diào)節(jié)部件34可以是金屬制，也可以是合成樹脂制。調(diào)節(jié)部件34的形狀優(yōu)選圓筒狀，但筒狀即可，這種情況下，軸線方向的剖面的外形可以是多邊形。調(diào)節(jié)部件34具有能夠插入螺栓32的孔36。在調(diào)節(jié)部件34的孔36上形成有能夠與螺栓32連結(jié)的陰螺紋36A。調(diào)節(jié)部件34的外周部上設(shè)置抑制調(diào)節(jié)部件34相對第一安裝部28移動的抑制部38。抑制部38包括形成于調(diào)節(jié)部件34的外周部的滾花38A。滾花38A沿曲柄軸方向CA延伸。由此，調(diào)節(jié)部件34壓入插入孔28A中時，能夠抑制調(diào)節(jié)部件34繞軸線旋轉(zhuǎn)。

另外，在調(diào)節(jié)部件34繞軸線的外周部形成有沿調(diào)節(jié)部件34的周方向延伸的狹槽40。狹槽40在調(diào)節(jié)部件34的徑方向上從調(diào)節(jié)部件34的外周部至內(nèi)周部貫通。調(diào)節(jié)部件34包括配置于狹槽40的防止松動部件42。防止松動部件42由硬度比調(diào)節(jié)部件34低的材料形成。防止松動部件42例如是樹脂制。防止松動部件42的形狀以塞住狹槽40的方式形成，例如形成圓弧狀。防止松動部件42可以壓入調(diào)節(jié)部件34的狹槽40，也可以通過粘接劑與調(diào)節(jié)部件34粘接。優(yōu)選地，防止松動部件42能夠由可變形的材料構(gòu)成。防止松動部件42的沿調(diào)節(jié)部件34的徑方向的厚度比狹槽沿調(diào)節(jié)部件34的徑方向的深度大。

如圖4所示，調(diào)節(jié)部件34以其曲柄軸方向CA的端面與托架100的第一突緣104A(同時參照圖5)接觸的方式從第一安裝部28在曲柄軸方向CA上突出。即、調(diào)節(jié)部件34的至少一部分在曲柄軸方向CA上關(guān)于第一安裝部28與第二安裝部30(參照圖1)配置在相反一側(cè)。

調(diào)節(jié)部件34壓入到第一安裝部28的插入孔28A的狀態(tài)下，防止松動部件42的外周面42A與插入孔28A接觸。防止松動部件42的內(nèi)周面42B與調(diào)節(jié)部件34的陰螺紋36A在調(diào)節(jié)部件34的徑方向上配置在相同位置或從陰螺紋36A的內(nèi)周面稍突出配置。

如圖5所示，第一安裝部28通過插入調(diào)節(jié)部件34的孔36的螺栓32能夠安裝于托架100。具體地，在調(diào)節(jié)部件34的曲柄軸方向CA的端面與托架100的第一突緣104A接觸的狀態(tài)下或形成于調(diào)節(jié)部件34的曲柄軸方向CA的端面與第一突緣104A之間的間隙很小的狀態(tài)下螺栓32旋入調(diào)節(jié)部件34。這時，螺栓32插入第一突緣104A的貫通孔106。螺栓32的螺栓頭32A收容在貫通孔106中作為擴徑的部分的收容部108中。螺栓32的陽螺紋32B旋入調(diào)節(jié)部件34的陰螺紋36A。另外，陽螺紋32B咬入防止松動部件42的內(nèi)周面42B。即、陽螺紋32B在使防止松動部件42的內(nèi)周面42B塑性變形的狀態(tài)下咬入防止松動部件42。如此，防止松動部件42是螺栓32的陽螺紋32B能夠咬入防止松動部件42的材料即可，樹脂制之外，例如也可以是鋁制。

接著，參照圖6～圖9，說明驅(qū)動單元10向托架100安裝的安裝順序。

另外，圖7～圖9是表示驅(qū)動單元10的、或表示驅(qū)動單元10和托架100的關(guān)系的模式圖。另外，圖7～圖9所示的驅(qū)動單元10和托架100的形狀，為了方便說明，表示成與圖1～圖5中的驅(qū)動單元10和托架100的形狀不同。另外，圖7所示的驅(qū)動單元10與托架100之間的間隙G1和圖8所示的調(diào)節(jié)部件34從第一安裝部28突出的突出量PD1，為了方便說明，表示得比圖1、圖4和圖5大。

如圖6所示，驅(qū)動單元10向托架100安裝的安裝順序包括第一工序S1、第二工序S2、第三工序S3、第四工序S4和第五工序S5。

如圖7所示，在第一工序S1中，驅(qū)動單元10臨時配置于托架100。具體地，安裝調(diào)節(jié)部件34(參照圖8)之前的狀態(tài)下的驅(qū)動單元相對于托架100以三個第二安裝部30接觸第二突緣104B的方式偏向曲柄軸方向CA的一側(cè)的狀態(tài)下配置。

在第二工序S2中，如圖7所示，測量形成于各第一安裝部28與第一突緣104A之間的間隙G1。測量間隙G1后，從托架100取出安裝調(diào)節(jié)部件34之前的狀態(tài)下的驅(qū)動單元。

如圖8所示，在第三工序S3中，在各第一安裝部28上安裝調(diào)節(jié)部件34。安裝于各第一安裝部28上的調(diào)節(jié)部件34被調(diào)節(jié)成曲柄軸方向CA上其從各第一安裝部28突出的突出量PD1為間隙G1(參照圖7)。突出量PD1只要是大于“0”且間隙G1以下的范圍即可，可以是小于間隙G1。

如圖9所示，在第四工序S4中，驅(qū)動單元10配置于托架100。這時成為驅(qū)動單元10的各第二安裝部30接觸第二突緣104B的狀態(tài)以及各調(diào)節(jié)部件34接觸第一突緣104A的狀態(tài)。另外，各調(diào)節(jié)部件34可以在曲柄軸方向CA上相對第一突緣104A隔開微小間隙地配置。

然后，如圖9所示，在第五工序S5中，由三根螺栓32將各第二安裝部30安裝于第二突緣104B，由另外三根螺栓32將第一安裝部28安裝于第一突緣104A。

在此是組裝時將調(diào)節(jié)部件34安裝于第一安裝部28的，但是也可以是調(diào)節(jié)部件34預(yù)先安裝于第一安裝部28。調(diào)節(jié)部件34例如事先形成在軸線方向上插入一半量的狀態(tài)。將驅(qū)動單元10向托架100安裝時，測量第一突緣104A與第二突緣104B之間的距離A，以使調(diào)節(jié)部件34的與第二安裝部30相反一側(cè)的端面與第二安裝部30的與第一安裝部28相反一側(cè)的端面的距離B與距離A相等或比距離A稍小的方式將調(diào)節(jié)部件34壓入第一安裝部28。之后由第四工序S4和第五工序S5能夠?qū)Ⅱ?qū)動單元10安裝于托架100。

關(guān)于驅(qū)動單元10的作用和效果進行說明。

安裝于各第一安裝部28的調(diào)節(jié)部件34在曲柄軸方向CA上朝向第一突緣104A從各第一安裝部28突出。因此，在第二安裝部30接觸第二突緣104B的狀態(tài)下，形成于第一安裝部28與第一突緣104A之間的間隙G1由調(diào)節(jié)部件34填埋。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)部件34從第一安裝部28突出的突出量，能夠?qū)⒌谝话惭b部28與第一突緣104A之間的間隙G1由調(diào)節(jié)部件34適當填埋。因此，驅(qū)動單元10安裝于托架100上時，能夠提高螺栓32的緊固力，抑制在曲柄軸方向CA上驅(qū)動單元10相對托架100發(fā)生晃動。

本實施方式的驅(qū)動單元10除了上述效果外，還例如具有以下效果。

(1)在調(diào)節(jié)部件34的外周部形成滾花38A，在第一安裝部28的插入孔28A形成有滾花28B。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，抑制調(diào)節(jié)部件34以其中心軸為中心相對第一安裝部28旋轉(zhuǎn)。因此，抑制當螺栓32向調(diào)節(jié)部件34的陰螺紋36A旋入時調(diào)節(jié)部件34與螺栓32一起旋轉(zhuǎn)。因此，螺栓32向調(diào)節(jié)部件34的旋入作業(yè)變得容易。

(2)調(diào)節(jié)部件34壓入第一安裝部28的插入孔28A。因此，抑制在曲柄軸方向CA上調(diào)節(jié)部件34相對第一安裝部28移動。

(3)調(diào)節(jié)部件34具有螺栓32所能夠插入的孔36?？?6中形成有螺栓32所能夠連結(jié)的陰螺紋36A。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)部件34的陰螺紋36A上連結(jié)螺栓32的陽螺紋32B，從而驅(qū)動單元10能夠安裝于托架100。

(4)驅(qū)動單元10具有通過螺栓32能夠與托架100的一對突緣104A、104B各自安裝的第一安裝部28和第二安裝部30。因此，與驅(qū)動單元10僅安裝于一對突緣104A、104B的一個上的結(jié)構(gòu)相比，能夠使驅(qū)動單元10穩(wěn)定地保持在托架100上。

(5)調(diào)節(jié)部件34上安裝有防止松動部件42。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，螺栓32的陽螺紋32B咬入防止松動部件42，從而抑制螺栓32的陽螺紋32B相對調(diào)節(jié)部件34的陰螺紋36A松動。

(第二實施方式)

參照圖10和圖11，說明第二實施方式的自行車用構(gòu)件的一例的驅(qū)動單元10的結(jié)構(gòu)、以及驅(qū)動單元10與托架100的安裝結(jié)構(gòu)。本實施方式的驅(qū)動單元10，與第一實施方式的驅(qū)動單元10比較，除了以下兩點不同外，與第一實施方式的驅(qū)動單元10具有相同的結(jié)構(gòu)。第一點是第一安裝部的形狀不同。驅(qū)動單元10取代第一安裝部28而設(shè)置第一安裝部29。第二點是取代調(diào)節(jié)部件34而使用調(diào)節(jié)部件44。以下，關(guān)于與第一實施方式的驅(qū)動單元10不同的點進行詳細說明，與第一實施方式的驅(qū)動單元10和托架100共通的構(gòu)造使用相同的附圖標記，其說明省略。

如圖10所示，第一安裝部29設(shè)置在機殼20上與第一安裝部28(參照圖1)同樣的位置。第一安裝部29包括外周具有陽螺紋46A的支承部46。第一安裝部29還包括從機殼主體22的側(cè)壁22A向外側(cè)突出的主體部29A。主體部29A形成與第一安裝部28同樣的形狀。支承部46與主體部29A一體形成，從主體部29A朝向托架100的第一突緣104A延伸。即、支承部46朝向與第二安裝部30相反一側(cè)延伸。支承部46可以獨立于第一安裝部29形成，固定在形成于主體部29A的孔(省略圖示)中，也可以與主體部29A熔接、接合或粘接固定。

第一安裝部29具有能夠插入螺栓32的孔48?？?8在曲柄軸方向CA上貫通主體部29A和支承部46?？?8中形成有能夠與螺栓32連結(jié)的陰螺紋48A。在支承部46的陽螺紋46A上連結(jié)調(diào)節(jié)部件44。調(diào)節(jié)部件44上形成有在曲柄軸方向CA上貫通的孔50?？?0中形成有與陽螺紋46A連結(jié)的陰螺紋52。如此，調(diào)節(jié)部件是具有陰螺紋52的螺母。

如圖11所示，調(diào)節(jié)部件44變更調(diào)節(jié)部件44相對支承部46的旋入量，從而能夠變更從第一安裝部29突出的突出量地支承于第一安裝部29。圖11所示的調(diào)節(jié)部件44以接觸托架100的第一突緣104A的方式相對支承部46向第一突緣104A側(cè)突出。

而且，調(diào)節(jié)部件44接觸第一突緣104A的狀態(tài)下，螺栓32旋入第一安裝部29的孔48。由此，螺栓32的陽螺紋32B與孔48的陰螺紋48A連結(jié)。如此，第一安裝部29通過插入孔48的螺栓32能夠安裝于托架100。調(diào)節(jié)部件44從支承部46突出的突出量PD2的調(diào)節(jié)，與第一實施方式中驅(qū)動單元10向托架100的安裝順序相同。以突出量PD2與第一安裝部29和第一突緣104A之間的間隙G2一致的方式調(diào)節(jié)部件44安裝于支承部46。

本實施方式的驅(qū)動單元10，除了相當于第一實施方式的(4)的效果的效果外，例如還起到以下的效果。

(6)安裝于各第一安裝部29的支承部46的調(diào)節(jié)部件44在曲柄軸方向CA上朝向第一突緣104A從各支承部46突出。因此，第二安裝部30接觸第二突緣104B的狀態(tài)下，形成于第一安裝部29與第一突緣104A之間的間隙G2由調(diào)節(jié)部件44填埋。因此，驅(qū)動單元10安裝于托架100時，能夠提高螺栓32的緊固力，抑制在曲柄軸方向CA上驅(qū)動單元10相對托架100發(fā)生晃動。

(7)調(diào)節(jié)部件44被旋入支承部46以使第一安裝部29的支承部46的陽螺紋46A上連結(jié)調(diào)節(jié)部件44的陰螺紋52。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)部件44的旋入量變更，從而能夠容易調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)部件44從第一安裝部29突出的突出量。

(8)在第一安裝部29的孔48中形成有能夠連結(jié)螺栓32的陽螺紋32B的陰螺紋48A，不需要另行準備安裝用的螺母，所以第一安裝部29容易安裝在第一突緣104A。

(第三實施方式)

參照圖12～圖16，說明第三實施方式的自行車用構(gòu)件的一例的驅(qū)動單元10的結(jié)構(gòu)、以及驅(qū)動單元10與托架100的安裝結(jié)構(gòu)。本實施方式的驅(qū)動單元10，與第一實施方式的驅(qū)動單元10比較，除了以下兩點不同外，與第一實施方式的驅(qū)動單元10具有相同的結(jié)構(gòu)。第一點是取代第一安裝部28而設(shè)置第一安裝部31。第二點是取代調(diào)節(jié)部件34而使用調(diào)節(jié)部件54。調(diào)節(jié)部件54是襯墊。本實施方式中，作為襯墊使用縮徑襯墊。以下，關(guān)于與第一實施方式的驅(qū)動單元10不同的點進行詳細說明，與第一實施方式的驅(qū)動單元10和托架100共通的構(gòu)造使用相同的附圖標記，其說明省略。

如圖12所示，第一安裝部31設(shè)置在機殼20上與第一安裝部28(參照圖1)同樣的位置。在曲柄軸方向CA上在第一安裝部31與第一突緣104A之間夾入調(diào)節(jié)部件54。調(diào)節(jié)部件54例如可以是金屬制，也可以是樹脂制，可以由橡膠等彈性部件構(gòu)成。

調(diào)節(jié)部件54具有與第一安裝部31接觸的第一傾斜面56。調(diào)節(jié)部件54形成薄板狀，還具有在厚度方向上與第一傾斜面56位于相反一側(cè)的第一平面58。第一傾斜面56相對第一平面58傾斜。調(diào)節(jié)部件54具有縮徑形狀。調(diào)節(jié)部件54的厚度方向當其安裝于驅(qū)動單元10與機殼20之間的狀態(tài)下與曲柄軸方向CA平行。

在調(diào)節(jié)部件54中能夠插入螺栓32。詳細地，調(diào)節(jié)部件54具有在傾斜方向上延伸的長孔60。長孔60在厚度方向上貫通第一傾斜面56和第一平面58。本實施方式中，調(diào)節(jié)部件54的尺寸以長孔60的延伸方向構(gòu)成長度方向的方式形成。

如圖13的網(wǎng)紋所示，在第一傾斜面56上，優(yōu)選實施提高與第一安裝部31(參照圖12)之間的摩擦阻力的加工。作為提高該摩擦阻力的加工，例如在第一傾斜面56上實施噴砂加工。另外，提高摩擦阻力的加工優(yōu)選在第一傾斜面56的大致整個面上實施，但是也可以僅對第一傾斜面56的一部分實施提高摩擦阻力的加工。

如圖12所示，第一安裝部31具有能夠插入螺栓32的孔62，通過插入孔62的螺栓32能夠安裝于托架100。孔62在曲柄軸方向CA上貫通第一安裝部31。在第一安裝部31的孔62中形成有能夠與螺栓32連結(jié)的陰螺紋62A。

如圖12的網(wǎng)紋所示，第一安裝部31具有與調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56面接觸的第二傾斜面64。第二傾斜面64相對于與曲柄軸方向CA垂直的面傾斜。第二傾斜面64優(yōu)選相對于沿從第一安裝部31的基端部朝向先端部的方向延伸的規(guī)定軸的周向傾斜。在第二傾斜面64上優(yōu)選實施提高與調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56之間的摩擦阻力的加工。作為該提高摩擦阻力的加工例如對第二傾斜面64實施噴砂加工。另外，提高摩擦阻力的加工不限于對第二傾斜面64整個面實施，也可以僅對第二傾斜面64的一部分實施。

如圖14所示，調(diào)節(jié)部件54以調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56與第一安裝部31的第二傾斜面64相對置，第一傾斜面56的傾斜方向與第一安裝部31的第二傾斜面64的傾斜方向平行的方式配置于第一安裝部31與第一突緣104A之間。第一傾斜面56與第二傾斜面64彼此面接觸。調(diào)節(jié)部件54夾在第一安裝部31與第一突緣104A之間的狀態(tài)下，螺栓32旋入第一安裝部31的孔62。旋入第一安裝部31的孔62的螺栓32插入第一突緣104A的貫通孔106和調(diào)節(jié)部件54的長孔60。第二傾斜面64相對曲柄軸的軸線的傾斜角度優(yōu)選與第一傾斜面56相對第一平面58的傾斜角度相等。

如圖15所示，驅(qū)動單元10向托架100的安裝順序有第一工序S11、第二工序S12和第三工序S13。如圖16所示，在第一工序S11中，驅(qū)動單元10配置于托架100。具體地，驅(qū)動單元10在以第二安裝部30接觸托架100的第二突緣104B的方式偏向曲柄軸方向CA的一側(cè)的狀態(tài)下配置。這時，在曲柄軸方向CA上第一安裝部31與第一突緣104A之間形成間隙G3。

然后，在第二工序S12中，在機殼20的繞曲柄軸方向CA的周方向上，在作為車架的前后方向上的兩端的第一安裝部31與第一突緣104A之間的間隙G3的各自中插入調(diào)節(jié)部件54。另外，只要三個第一安裝部31中的兩個與第一突緣104A之間的間隙G3的各自中插入調(diào)節(jié)部件54即可，插入調(diào)節(jié)部件34的兩個第一安裝部31的選擇是任意的設(shè)定事項。當然可以在各第一安裝部31與第一突緣104A之間插入調(diào)節(jié)部件54。在第三工序S13中，由三個螺栓32固定第一安裝部31和第一突緣104A，由其他三個螺栓32固定第二安裝部30和第二突緣104B。第二工序S12和第三工序S13可以不分開，每次在第一安裝部31與第一突緣104A之間插入調(diào)節(jié)部件54時，由螺栓32固定第一安裝部31和第一突緣104A。

本實施方式的驅(qū)動單元10除了相當于第一實施方式的(4)和第二實施方式的(8)的效果的效果外，還例如有以下的效果。

(9)驅(qū)動單元10具備配置于形成在第一安裝部31與第一突緣104A之間的間隙G3的調(diào)節(jié)部件54。調(diào)節(jié)部件54接觸第一安裝部31和第一突緣104A兩者，所以驅(qū)動單元10安裝于托架100時，能夠提高螺栓32的緊固力，抑制曲柄軸方向CA上驅(qū)動單元10相對托架100的晃動。

(10)由于能夠?qū)?yīng)第一安裝部31和第一突緣104A之間的間隙G3的大小來變更調(diào)節(jié)部件54的插入量，所以能夠容易進行填埋間隙G3的調(diào)節(jié)。

(11)對調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56實施作為提高摩擦阻力的加工的噴砂加工。因此，第一傾斜面56和面接觸的第一安裝部31的第二傾斜面64之間的摩擦阻力變高。因此，緊固螺栓32時以及緊固螺栓32后，調(diào)節(jié)部件54相對第一安裝部31難以移動。

(12)對第一安裝部31的第二傾斜面64實施作為提高摩擦阻力的加工的噴砂加工。因此，第二傾斜面64與調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56之間的摩擦阻力變得更高。因此，緊固螺栓32時以及緊固螺栓32后，調(diào)節(jié)部件54相對第一安裝部31更加難以移動。

(第四實施方式)

參照圖17～圖21，關(guān)于第四實施方式的自行車用構(gòu)件的一例的驅(qū)動單元10的結(jié)構(gòu)、驅(qū)動單元10與托架100的安裝結(jié)構(gòu)進行說明。本實施方式的驅(qū)動單元10，與第一實施方式的驅(qū)動單元10比較，除了以下兩點不同外，與第一實施方式的驅(qū)動單元10具有同樣的結(jié)構(gòu)。第一點是取代調(diào)節(jié)部件34而設(shè)置調(diào)節(jié)部件84。第二點是取代第一安裝部28而設(shè)置第一安裝部33。以下，關(guān)于與第一實施方式的驅(qū)動單元10不同的點進行詳細說明，與第一實施方式的驅(qū)動單元10和托架100共通的構(gòu)造使用相同的附圖標記，其說明省略。

如圖17所示，調(diào)節(jié)部件84包括保持在第一安裝部33的保持部86和設(shè)于保持部86的端部的突緣部88。保持部86和突緣部88優(yōu)選一體形成，但是也可以是獨立形成的保持部86和突緣部88彼此連結(jié)的結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)部件84可以是金屬制，也可以是合成樹脂制。

保持部86包括能夠插入螺栓32的孔90。孔90中形成有能夠與螺栓32連結(jié)的陰螺紋90A。保持部86的形狀優(yōu)選圓筒狀，但是只要是筒狀即可，也可以是與軸線方向垂直的剖面的形狀為多邊形。在保持部86的外周部上設(shè)置抑制調(diào)節(jié)部件84相對第一安裝部33的移動的抑制部86A。抑制部86A包括形成于調(diào)節(jié)部件84的外周部的滾花86B。滾花86B在曲柄軸方向CA上延伸。

突緣部88的外形的形狀優(yōu)選從軸線方向看為圓形，但是也可以是多邊形。另外，突緣部88優(yōu)選形成在保持部86的整個一周，但是也可以僅形成于保持部86的周方向的一部分。

如圖17和圖18所示，第一安裝部33包括壓入調(diào)節(jié)部件84的保持部86的插入孔33A。插入孔33A包括壓入調(diào)節(jié)部件84的第一部分33B和內(nèi)徑比第一部分33B的內(nèi)徑小的第二部分33C。

第一部分33B上優(yōu)選形成有在曲柄軸方向CA上延伸的滾花33D。調(diào)節(jié)部件84壓入第一部分33B時，通過第一部分33B的滾花33D與保持部86的滾花86B嚙合，從而能夠抑制調(diào)節(jié)部件84繞軸線旋轉(zhuǎn)。

第二部分33C與第一部分33B中與插入調(diào)節(jié)部件84的開口33E相反一側(cè)的部分連通。第二部分33C上設(shè)置有陰螺紋33F。第二部分33C的內(nèi)徑比調(diào)節(jié)部件84的孔90的內(nèi)徑小。從螺栓32(參照圖19)的軸線方向觀察，陰螺紋33F設(shè)置在第一部分33B的孔的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，從螺栓32的軸線方向觀察，陰螺紋33F設(shè)置在調(diào)節(jié)部件84的孔90的范圍內(nèi)。

第一安裝部33還包括能夠收容調(diào)節(jié)部件84的突緣部88的凹部33G。凹部33G繞插入孔33A的開口33E形成。凹部33G的深度尺寸優(yōu)選與突緣部88的厚度尺寸相等或比突緣部88的厚度尺寸大，但是凹部33G的深度尺寸是任意的設(shè)定事項。

圖19表示通過插入調(diào)節(jié)部件84的孔90的螺栓32將驅(qū)動單元10安裝在了托架100的狀態(tài)。

調(diào)節(jié)部件84的突緣部88以其曲柄軸方向CA的端面與托架100的第一突緣104A接觸的方式在曲柄軸方向CA上從第一安裝部33突出。即、突緣部88配置在形成于第一安裝部33與托架100(車架)之間的間隙G4中。

通過將螺栓32旋入調(diào)節(jié)部件84，從而形成調(diào)節(jié)部件84的突緣部88的曲柄軸方向CA的端面接觸在托架100的第一突緣104A的狀態(tài)。這時，螺栓32的陽螺紋32B旋入調(diào)節(jié)部件84的陰螺紋90A。

參照圖20和圖21，說明驅(qū)動單元10向托架100的安裝順序。另外，參照圖20說明的驅(qū)動單元10和托架100的各結(jié)構(gòu)要素表示圖17～圖19的驅(qū)動單元10和托架100的各結(jié)構(gòu)要素。

本實施方式的驅(qū)動單元10向托架100的安裝順序，相對于第一實施方式的驅(qū)動單元10向托架100的安裝順序來說，省略了步驟S1～S3的工序，而清楚說明螺栓32向各第一安裝部33和各第二安裝部30的安裝順序。調(diào)節(jié)部件84被預(yù)先壓入第一安裝部33，形成突緣部88接觸著第一安裝部33的狀態(tài)。

如圖20所示，在第一工序S21中，將驅(qū)動單元10配置于托架100后，第二工序S22中通過螺栓32將各第二安裝部30和第二突緣104B(都參照圖1)安裝。然后在第三工序S23中將各第一安裝部33和第一突緣104A由螺栓32安裝。第一安裝部33與第一突緣104A之間存在間隙的情況下，在第三工序S23中調(diào)節(jié)部件84被從第一安裝部33拉出，調(diào)節(jié)部件84與第一突緣104A密接。

將安裝于自行車(省略圖示)的驅(qū)動單元10換裝于其他自行車(省略圖示)的情況下，會有調(diào)節(jié)部件84從各第一安裝部33突出的突出量PD4大，不能插入其他自行車的托架100的時候。這種情況下，如圖21所示，使用外徑比調(diào)節(jié)部件84的孔90的內(nèi)徑小的調(diào)節(jié)用螺栓92，減小調(diào)節(jié)部件84的突出量PD4。具體地，調(diào)節(jié)用螺栓92插入調(diào)節(jié)部件84的孔90，與第二部分33C的陰螺紋33F連結(jié)。然后，調(diào)節(jié)用螺栓92旋入第二部分33C，從而調(diào)節(jié)用螺栓92的螺栓頭92A接觸調(diào)節(jié)部件84的突緣部88，得以減小調(diào)節(jié)部件84的突出量PD4地壓入調(diào)節(jié)部件84。

本實施方式的驅(qū)動單元10除了相當于第一實施方式的(1)～(4)的效果的效果外，還例如有以下的效果。

(13)由于調(diào)節(jié)部件84的突緣部88與托架100的第一突緣104A接觸，所以與省略了突緣部88的調(diào)節(jié)部件比較，能夠增加調(diào)節(jié)部件84與第一突緣104A的接觸面積。因此，能夠抑制施加給托架100的面壓力。

(14)通過在第一安裝部33設(shè)置能夠收容突緣部88的凹部33G，從而能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)部件84從第一安裝部33突出的突出量PD4在比突緣部88的厚度尺寸小的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。

(15)調(diào)節(jié)用螺栓92插入調(diào)節(jié)部件84的孔90的基礎(chǔ)上，旋入第一安裝部33的第二部分33C的陰螺紋33F，從而能夠減小調(diào)節(jié)部件84從第一安裝部33突出的突出量PD4。

(16)各第二安裝部30和第二突緣104B由螺栓32固定后，各第一安裝部33和第一突緣104A由螺栓32固定，從而抑制調(diào)節(jié)部件84上產(chǎn)生力矩。由此，抑制調(diào)節(jié)部件84相對于插入孔33A向插入孔33A的徑方向被壓靠。

(變形例)

關(guān)于上述各實施方式的說明，是本發(fā)明的自行車用構(gòu)件能夠采取的方式的例示，不意味限制該方式。本發(fā)明的自行車用構(gòu)件例如能夠采取以下所示的上述各實施方式的變形例以及不相互矛盾的至少兩個變形例的組合方式。

·上述第一實施方式中，如圖22所示，可以通過螺栓32和螺母66在托架100的第一突緣104A上安裝驅(qū)動單元10的第一安裝部28。這種情況下，調(diào)節(jié)部件34形成省略了陰螺紋36A的貫通孔68。螺母66在曲柄軸方向CA上關(guān)于第一安裝部28配置在第一突緣104A的相反側(cè)，接觸第一安裝部28。另外，上述第二實施方式～上述第四實施方式中，也能夠變更為通過螺栓32和螺母66將第一安裝部28向托架100安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

·上述第一實施方式中，作為抑制調(diào)節(jié)部件34相對第一安裝部28旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)(以下稱作“旋轉(zhuǎn)抑制機構(gòu)”)，可以由鍵槽和嵌入鍵槽的鍵部件構(gòu)成。例如，如圖23所示，旋轉(zhuǎn)抑制機構(gòu)由形成于第一安裝部28的插入孔28A的凹部28C、形成于調(diào)節(jié)部件34的在與曲柄軸方向CA垂直的平面方向上與凹部28C相對置的外周部上的凹部70、和嵌入由凹部28C、70形成的空間的鍵部件72構(gòu)成。這種情況下，可以省略調(diào)節(jié)部件34的滾花38A和第一安裝部28的滾花28B(都參照圖3)。另外，凹部70優(yōu)選在調(diào)節(jié)部件34的周方向上形成于與調(diào)節(jié)部件34的狹槽40(參照圖3)不同的位置上。另外，凹部70和鍵部件72構(gòu)成抑制調(diào)節(jié)部件相對第一安裝部28的移動的抑制部。另外，關(guān)于上述第四實施方式，也能夠變更為由凹部28C、70形成的空間與嵌入該空間的鍵部件72的結(jié)構(gòu)。

·上述第一實施方式和上述第一實施方式的各變形例中，調(diào)節(jié)部件34的周方向上的防止松動部件42的尺寸和調(diào)節(jié)部件34的軸方向(曲柄軸方向CA)上的防止松動部件42的尺寸是任意的設(shè)定事項。

·上述第一實施方式和上述第一實施方式的各變形例中，調(diào)節(jié)部件34的孔也可以在曲柄軸方向CA上不貫通調(diào)節(jié)部件34。

·上述第一實施方式和上述第一實施方式的各變形例中，可以從調(diào)節(jié)部件34上省略防止松動部件42。這種情況下，從調(diào)節(jié)部件34上省略狹槽40。

·上述第一實施方式和上述第一實施方式的各變形例中，可以從第一安裝部28的插入孔28A省略滾花28B。

·上述第四實施方式中，可以從第一部分33B省略滾花33D，可以省略調(diào)節(jié)部件84的外周部的滾花86B，也可以滾花33D和86B兩者都省略。

·上述第二實施方式中，也可以是在第一安裝部29的支承部46的內(nèi)側(cè)旋入調(diào)節(jié)部件的結(jié)構(gòu)。例如，如圖24所示，將第一安裝部29的包括支承部46在內(nèi)的孔48擴徑的基礎(chǔ)上，在第一安裝部29的陰螺紋48A中旋入調(diào)節(jié)部件74。調(diào)節(jié)部件74的形狀例如是圓筒狀。在調(diào)節(jié)部件74的外周部形成與陰螺紋48A連結(jié)的陽螺紋76，在調(diào)節(jié)部件74的內(nèi)周部形成能夠插入螺栓32的孔78。在孔78上形成能夠連結(jié)螺栓32的陰螺紋78A。螺栓32被旋入調(diào)節(jié)部件74的孔78。省略形成于第一安裝部29的外周部的陽螺紋。

·在圖24所示的變形例中，也可以省略支承部46。

·上述第二實施方式和圖24所示的變形例中，可以單獨形成第一安裝部29的主體部29A和支承部46。這種情況下，例如支承部46的陽螺紋46A連結(jié)于主體部29A的孔48的陰螺紋48A。并且，螺栓32連結(jié)于形成在支承部46的孔上的陰螺紋(省略圖示)。由此，第一安裝部29安裝于第一突緣104A。

·上述第三實施方式中，如圖25所示，可以取代調(diào)節(jié)部件54，將不具有第一傾斜面56的襯墊80配置于第一安裝部31與第一突緣104A之間的間隙G3中。襯墊80例如是金屬制或樹脂制。

·上述第三實施方式中，可以從第一安裝部31省略第二傾斜面64。從第一安裝部31省略了第二傾斜面64的情況下，作為調(diào)節(jié)部件44，相比于使用縮徑的襯墊，更優(yōu)選使用一般的襯墊。一般的襯墊是孔的軸方向的兩端面平行的襯墊。這種情況下，可以將多個襯墊80層疊，配置在第一安裝部31與托架100之間。多個襯墊的厚度可以彼此不同。

·上述第三實施方式和圖25的變形例中，調(diào)節(jié)部件54可以包括多個縮徑襯墊或包括縮徑襯墊和一般襯墊。另外，縮徑襯墊和一般襯墊可以各自具有多個。

·可以在上述第三實施方式的調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56和第一安裝部31的第二傾斜面64的至少一個上粘貼橡膠等彈性部件作為提高摩擦阻力的加工工藝，。

·在上述第三實施方式中，可以從第一安裝部31的第二傾斜面64和調(diào)節(jié)部件54的第一傾斜面56的至少一個上省略提高摩擦阻力的加工。

·上述第三實施方式和圖25的變形例中，從曲柄軸方向CA觀察的調(diào)節(jié)部件54和襯墊80的形狀是任意的設(shè)定事項。例如，從曲柄軸方向CA觀察的調(diào)節(jié)部件54和襯墊80的形狀是橢圓形狀。

·上述第二和第三實施方式以及上述第二和第三實施方式的各變形例中，第一安裝部29、31的孔48、62可以不是在曲柄軸方向CA上貫通第一安裝部29、31。

·上述各實施方式和上述各變形例中，驅(qū)動單元10可以是調(diào)節(jié)部件34、44、54、74、84和襯墊80設(shè)于多個第一安裝部28、29、31、33中的至少一個上的結(jié)構(gòu)。

·上述各實施方式和上述各變形例中，可以獨立形成驅(qū)動單元10的機殼主體22和第一安裝部28、29、31、33通過熔接、接合或粘接等固定于機殼主體22。

·在上述各實施方式和上述各變形例中，調(diào)節(jié)部件(調(diào)節(jié)部件34、44、54等)可以配置在第一安裝部28、29、31、33中與能夠插入螺栓32的孔(插入孔28A、孔48、孔62和插入孔33A)不同的位置上。例如，如圖26所示，在第一安裝部28上，在與曲柄軸方向CA垂直的方向上，在與插入孔28A不同的位置上形成有螺栓32能夠插入的孔82。在孔82上形成有能夠與螺栓32連結(jié)的陰螺紋82A。如圖26所示，變形例的調(diào)節(jié)部件34可以省略能夠插入螺栓32的孔36。另外，調(diào)節(jié)部件34可以省略防止松動部件42和安裝防止松動部件42的狹槽40。

·在上述各實施方式和上述各變形例中，驅(qū)動單元10的第一安裝部28、29、31、33和第二安裝部30配置在托架100的一對突緣104A、104B的外側(cè)。即、第一安裝部28、29、31、33和第二安裝部30之間可以配置一對突緣104A、104B。這種情況下，如圖27所示，例如調(diào)節(jié)部件34的至少一部分位于第一安裝部28與第一突緣104A之間的間隙G5中。圖27的例子中，從第一安裝部28和第二安裝部30省略與螺栓32螺合的陰螺紋，在一對突緣104A、104B上形成與螺栓螺合的陰螺紋。

·上述各實施方式和上述各變形例中，多個第一安裝部28、29、31、33可以彼此相連形成，多個第二安裝部30可以彼此相連形成。

·上述各實施方式和上述各變形例中，第一安裝部28、29、31、33和第二安裝部30由各自的螺栓安裝于托架100，但是在曲柄軸方向CA上彼此朝向的第一安裝部28、29、31、33和第二安裝部30可以由一根螺栓固定于托架100上。這種情況下，在第一安裝部28、29、31、33、第二安裝部30和調(diào)節(jié)部件34、44、54、74、84上不形成與螺栓螺合的陰螺紋，由螺栓和螺母將第一安裝部28、29、31、33和第二安裝部30與一對突緣104A、104B一起緊固。

·上述各實施方式和上述各變形例中，驅(qū)動單元10只要是具備馬達和變速器的至少任一者的結(jié)構(gòu)，可以是任意結(jié)構(gòu)。例如，可以從驅(qū)動單元10省略變速器16。這種情況下，如圖28所示，驅(qū)動單元10成為具有對給予曲柄軸12的人力驅(qū)動力進行助力的馬達14的助力裝置。例如可以從驅(qū)動單元10省略馬達14和與馬達14連結(jié)的減速器(省略圖示)。這種情況下，驅(qū)動單元10變?yōu)樽兏孕熊嚨淖兯俦鹊淖兯倨鳌?/p>

·上述第四實施方式中，可以從各第一安裝部33省略凹部33G。

·上述第四實施方式中，如圖29所示，取代調(diào)節(jié)部件84，將調(diào)節(jié)部件75壓入第一安裝部33的插入孔33A。調(diào)節(jié)部件75具有不在調(diào)節(jié)部件75的軸方向貫通的孔75A。孔75A中形成有連結(jié)螺栓32的陰螺紋75B。如圖29所示，從插入孔33A的第二部分33C側(cè)旋入調(diào)節(jié)用螺栓77，從而調(diào)節(jié)用螺栓77靠壓調(diào)節(jié)部件75的底部75C。由此，能夠增加調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)部件75從第一安裝部33突出的突出量PD4。另外，關(guān)于第一實施方式，也能夠與圖29同樣地進行變更。在圖29所示的實施方式中，可以省略陰螺紋33F，也可以省略第二部分33C。省略第二部分33C的情況下，第一部分33B可以貫通第一安裝部33，第一部分33B也可以不貫通第一安裝部33。

·上述第四實施方式中，可以在調(diào)節(jié)部件84上追加防止松動部件42。這種情況下，在調(diào)節(jié)部件84的保持部86上形成用于安裝防止松動部件42的狹槽(省略圖示)。

·上述第四實施方式中，可以不形成第二部分33C。省略第二部分33C的情況下，第一部分33B可以貫通第一安裝部33，第一部分33B也可以不貫通第一安裝部33。

·上述第一～第三實施方式中，與第四實施方式同樣地，將第一安裝部28、29、31和第一突緣104A由螺栓32安裝后，也可以將各第二安裝部30和第二突緣104B由螺栓32安裝。

·上述第一實施方式中，如圖30所示，在機殼20的外部可以配置用于將曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪93的輸出旋轉(zhuǎn)體94。輸出旋轉(zhuǎn)體94在驅(qū)動單元10中與曲柄軸12同軸配置，與曲柄軸12插通的輸出部(省略圖示)連結(jié)。曲柄軸12直接或經(jīng)由單向離合器與輸出部連結(jié)。輸出部相對機殼20能夠旋轉(zhuǎn)。如此，機殼20能夠?qū)⑤敵鲂D(zhuǎn)體94可旋轉(zhuǎn)地支承。輸出部例如可以形成圓筒狀，也可以不與曲柄軸12同軸配置。

如圖30所示，輸出旋轉(zhuǎn)體94的一例是經(jīng)由車鏈95與后輪93的從動旋轉(zhuǎn)體93A(后鏈輪)連接的前鏈輪。另外，輸出旋轉(zhuǎn)體94可以是經(jīng)由傳動帶(省略圖示)與后輪93的從動旋轉(zhuǎn)體93A(后帶輪)連接的前帶輪。

曲柄軸方向CA上，機殼20的第二安裝部30比第一安裝部28更偏向輸出旋轉(zhuǎn)體94附近設(shè)置。如圖9所示，第二安裝部30以接觸托架100的第二突緣104B的狀態(tài)由螺栓32固定于第二突緣104B，所以構(gòu)成驅(qū)動單元10相對托架100的基準位置。因此，在機殼20的第二安裝部30側(cè)安裝輸出旋轉(zhuǎn)體94(參照圖30)，從而輸出旋轉(zhuǎn)體94相對托架100的位置被高精度地決定。因此，能夠容易確保鏈條中心線的精度。另外，關(guān)于第二至第四實施方式，也能夠同樣地配置輸出旋轉(zhuǎn)體94。

另外，在機殼20的外部可以配置用于抑制車鏈95從輸出旋轉(zhuǎn)體94脫離的車鏈設(shè)備96。如圖31所示，車鏈設(shè)備96包括安裝于機殼20的安裝部96A、覆蓋車鏈95的一部分的引導(dǎo)器96B和將安裝部96A與引導(dǎo)器96B連結(jié)的臂96C。引導(dǎo)器96B具有車鏈95通過的狹槽96J(參照圖30)。狹槽96J的幅度形成得比車鏈95的幅度大。引導(dǎo)器96B在狹槽96J的兩側(cè)具有阻止車鏈95從輸出旋轉(zhuǎn)體94脫落的一對引導(dǎo)壁。引導(dǎo)器96B的一對引導(dǎo)壁中車鏈95的行駛方向上游側(cè)的端部96D彼此連結(jié)。在端部96D上可以設(shè)置當車鏈95接觸時順暢地引導(dǎo)車鏈95的機構(gòu)。該機構(gòu)例如可以是可旋轉(zhuǎn)地安裝的輥，也可以是外周面的至少一部分形成圓弧狀。安裝部96A上形成有在繞曲柄軸12的方向上延伸的圓弧狀的多個第一孔96E。在機殼20的側(cè)壁上設(shè)置有多個具有能夠安裝螺栓96F的陰螺紋的孔。安裝部96A通過在多個第一孔96E中插入螺栓96F而旋入機殼20，從而以調(diào)整了繞曲柄軸12的角度的狀態(tài)安裝于機殼20。在引導(dǎo)器96B上形成有第二孔96G。第二孔96G是長孔。引導(dǎo)器96B通過在第二孔96G插入螺栓96H而旋入臂96C的先端，從而在調(diào)整了引導(dǎo)器96B相對臂96C的位置的狀態(tài)下安裝于臂96C。

如圖32所示，輸出旋轉(zhuǎn)體94在車鏈設(shè)備96的狹槽96J上配置其一部分。車鏈設(shè)備96能夠?qū)?yīng)輸出旋轉(zhuǎn)體94的齒數(shù)在多個第一孔96E的范圍內(nèi)繞曲柄軸12旋轉(zhuǎn)而調(diào)節(jié)引導(dǎo)器96B的位置。另外，在第二孔96G的范圍內(nèi)相對于臂96變更引導(dǎo)器96B的位置，從而能夠調(diào)節(jié)引導(dǎo)器96B的端部96D相對車鏈95的位置。引導(dǎo)器96B相對于輸出旋轉(zhuǎn)體94設(shè)于車鏈95的行駛方向上游側(cè)，但是也可以相對于輸出旋轉(zhuǎn)體94設(shè)于車鏈95的行駛方向下游側(cè)。另外，引導(dǎo)器96B的形狀不限于上述的結(jié)構(gòu)，只要是引導(dǎo)車鏈95或靠壓車鏈95以抑制車鏈95從輸出旋轉(zhuǎn)體94脫離的結(jié)構(gòu)即可?？梢允菍⒁龑?dǎo)器96B的第二孔96G采用形成陰螺紋的圓孔，在臂96C設(shè)置長孔，使引導(dǎo)器96B相對于臂96C能夠移動的結(jié)構(gòu)。

另外，在曲柄軸12的軸方向的兩端部能夠與曲柄軸12一體旋轉(zhuǎn)地固定有曲柄臂97。曲柄臂97與曲柄軸12的固定結(jié)構(gòu)的一例，使用圖33進行說明。驅(qū)動單元10中，左右曲柄臂97向曲柄軸12固定的固定結(jié)構(gòu)是相同的。

在曲柄臂97中安裝曲柄軸12的端部上形成有曲柄軸12的端部插入的孔97A和用于將曲柄臂97緊固在曲柄軸12上的第一固定孔97B以及第二固定孔97C。在孔97A的周方向的一部分上形成有朝向曲柄臂97的端部切開的狹槽97D。第一固定孔97B和第二固定孔97C將曲柄臂97在其幅度方向上貫通。曲柄臂97的幅度方向是垂直于與曲柄軸12平行的方向且垂直于曲柄臂97的長度方向的方向。

曲柄臂97的孔97A中插入了曲柄軸12的端部的狀態(tài)下，第一緊固螺栓98A旋入第一固定孔97B，第二緊固螺栓98B旋入第二固定孔97C，從而曲柄臂97朝向曲柄軸12緊固，從而曲柄臂97固定于曲柄軸12。在曲柄軸12的兩端部的孔(省略圖示)形成有陰螺紋。具有陽螺紋99A的帽99安裝于曲柄軸12的兩端部的孔中。

在第四實施方式中，可以將第一安裝部33的第二部分33C的內(nèi)徑形成得比調(diào)節(jié)部件84的孔90大，從螺栓32的軸線方向觀察，調(diào)節(jié)部件84的陰螺紋90A設(shè)置在第二部分33C的孔的范圍內(nèi)。這種情況下，能夠貫通第二部分33C的孔而將調(diào)節(jié)用螺栓92旋入調(diào)節(jié)部件84的陰螺紋90A，能夠使調(diào)節(jié)部件84向第二部分33C側(cè)移動。