專利名稱：造船用工裝構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船使用的構(gòu)件，更具體地說，涉及一種設(shè)置在各個(gè)船體 分段用于分段定位合攏的標(biāo)準(zhǔn)件。
背景技術(shù)：
在造船行業(yè)，通常的建造方法為將船體分為若干段后分別建造，然后， 通過各段的定位合攏建造出整個(gè)船體。為了達(dá)到擴(kuò)大造船總量，縮短造船周期 的目的，就必須提高船體建造精度和速度。其中，在船體分段上設(shè)置定位搭載、 拉拽工裝構(gòu)件，是提高船體建造精度和速度的重要手段之一。
現(xiàn)有技術(shù)船體分段的定位合攏需要專用的工裝構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整，但均是在各 個(gè)分段定位時(shí)臨時(shí)切割成所需要的工裝構(gòu)件。問題在于，這些工裝構(gòu)件并不規(guī) 范，沒有標(biāo)準(zhǔn)模式，這增加了分段定位合攏的時(shí)間。為此，需要設(shè)計(jì)一種標(biāo)準(zhǔn) 化的工裝構(gòu)件，以便提高分段定位合攏的工作效率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)一種標(biāo)準(zhǔn)化的工裝構(gòu)件，在分段制作階段設(shè)置 在各個(gè)分段上，在分段定位合攏時(shí)便于分段定位搭載、拉拽，從而達(dá)到提高造 船效率的目的。
為了解決上述問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了 一種在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構(gòu)件，包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的u型口，u型口位于構(gòu)件端部。 優(yōu)選方式下，構(gòu)件為長(zhǎng)方體狀，在船體分段定位合攏時(shí)，u型口位于長(zhǎng)方體
一端且u型口與豎直方向成斜角設(shè)置。
本發(fā)明用于分段搭載、拉拽的工裝構(gòu)件，其安裝位置根據(jù)分段吊裝合攏程 序圖中分段的吊裝順序和分段所在位置確定，并且要求在分段制作過程中安裝， 從而減少了分段定位合攏時(shí)所需的臨時(shí)切割裝焊程序。在分段定位合攏時(shí)通過 松緊螺旋扣與該工裝構(gòu)件的結(jié)合使用，可以調(diào)整分段的角度并起到封固分段的 作用。該工裝構(gòu)件既可以用來(lái)調(diào)整分段的水平，又可以用來(lái)搭載封固分段。通 過設(shè)計(jì)應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的工裝構(gòu)件，提高了分段定位合攏的速度和精度，與現(xiàn)有
技術(shù)相比，可節(jié)省約1/3的時(shí)間。此外，本發(fā)明的工裝構(gòu)件還可以重復(fù)利用， 可形成油船分段快速定位合攏搭載、拉拽工裝設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。


圖l是本發(fā)明工裝構(gòu)件一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明工裝構(gòu)件另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1所示工裝構(gòu)件的使用狀態(tài)圖4是圖2所示工裝構(gòu)件的使用狀態(tài)圖5是貨艙區(qū)典型橫剖面示意圖6是本發(fā)明工裝構(gòu)件設(shè)置于底部分段的狀態(tài)示意圖7是本發(fā)明工裝構(gòu)件設(shè)置于舭部分段的狀態(tài)示意圖8是本發(fā)明工裝構(gòu)件設(shè)置于舷側(cè)分段的狀態(tài)示意圖9是本發(fā)明工裝構(gòu)件設(shè)置于橫搶壁分段的狀態(tài)示意圖IO是本發(fā)明工裝構(gòu)件設(shè)置于縱搶壁分段的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示本發(fā)明在造船過程中用于各分段定位合攏的工裝構(gòu)件。該實(shí)施
例結(jié)構(gòu)的工裝構(gòu)件1包括呈掛鉤狀用于桂套松緊螺旋扣的u型口 ，獨(dú)立u型口 位于長(zhǎng)方體構(gòu)件的端部。
圖2中另一種實(shí)施例工裝構(gòu)件2的U型口設(shè)置成對(duì)稱的一對(duì)，位于長(zhǎng)方體 構(gòu)件的中部，且兩U型口間夾角的朝向與U型口反向，如圖中所示，U型口朝上 而兩U型口間的夾角朝下，從而掛套的松緊螺旋扣分別向兩側(cè)拉拽，不會(huì)發(fā)生 干涉。
圖3顯示了圖1所示工裝構(gòu)件1的使用狀態(tài)，可起到搭載、拉拽作用的同 時(shí)，在分段定位合攏后，可將合攏的另一分段與本工裝構(gòu)件固定為一體，起到 封固作用。圖4顯示了圖2所示工裝構(gòu)件2的使用狀態(tài)，可起到雙向拉拽的作用。
本發(fā)明工裝構(gòu)件的具體使用方法參考圖5-10說明。通常，在分段制作下胎 前完成本發(fā)明工裝構(gòu)件在各個(gè)船體分段的安裝，而在分段定位合攏時(shí)通過松緊 螺旋扣與本發(fā)明工裝構(gòu)件結(jié)合使用。
如圖5所示典型橫剖面示意圖，其中圖中顯示了曱板分段IO、舷側(cè)分段3、 橫搶壁分段6、縱搶壁分段ll、舭部分段5、底部分段9以及內(nèi)底板8、水平桁 4和壁墩7。
(1)底部分段搭載、拉拽工裝的設(shè)置見圖6,圖中"^"表示搭載或拉拽工 裝。其中，圖6(a)表示基準(zhǔn)段向尾分段的內(nèi)底平面，圖6(b)表示基準(zhǔn)段的內(nèi)底 平面，圖6(c)表示基準(zhǔn)段向首分段的內(nèi)底平面，圖6(d)表示B-B向剖視圖，圖 6(e)表示A-A向剖視圖，圖6(f)表示構(gòu)件61,圖6(g)表示構(gòu)件62。設(shè)置的基 本原則如下a) 底部基準(zhǔn)段橫向合攏縫不用設(shè)置搭載及拉拽工裝；b) 基準(zhǔn)段向艉的分段在艏端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝，在艏端設(shè)置一枚雙向 拉拽工裝；c) 基準(zhǔn)段向艏的分段在艉端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝，在艉端設(shè)置一枚雙向 拉拽工裝。(2) 舭部分段搭載、拉拽工裝的設(shè)置見圖7，圖中"^"表示搭載或拉拽工 裝。其中，圖7(a)表示基準(zhǔn)段向尾分段的內(nèi)底平面，圖7(b)表示基準(zhǔn)段的內(nèi)底 平面，圖7(c)表示基準(zhǔn)段向首分段的內(nèi)底平面，圖7(d)表示基準(zhǔn)段向尾分段的 水平街，圖7(e)表示基準(zhǔn)段的水平街，圖7(f)表示基準(zhǔn)段向首分段的水平桁， 圖7(g)表示A-A向剖視圖，圖7(h)表示B-B向剖視圖，圖7(i)表示構(gòu)件71。 此外，圖中標(biāo)號(hào)72表示內(nèi)底，標(biāo)號(hào)73表示水平桁。設(shè)置的基本原則如下a) 舭部基準(zhǔn)段橫向合攏縫不用設(shè)置搭載及拉拽工裝；b) 縱向合攏縫在內(nèi)底艏艉肋板上分別設(shè)置一枚橫向搭載工裝；c) 基準(zhǔn)段向艉的分段在艏端內(nèi)底和水平桁上分別設(shè)置一枚縱向搭載工裝；d) 基準(zhǔn)段向艏的分段在艉端內(nèi)底和水平桁上分別設(shè)置一枚縱向搭載工裝。(3) 舷側(cè)分段搭載、拉拽工裝的設(shè)置見圖8，圖中"^"表示搭載或拉拽工 裝。其中，圖8(a)表示基準(zhǔn)段向尾分段的曱板平面，圖8(b)表示基準(zhǔn)段的曱板 平面，圖8(c)表示基準(zhǔn)段向首分段的曱板平面，圖8(d)表示A-A向剖視圖，圖 8(e)表示B-B向剖視圖，圖8(f)表示構(gòu)件81,圖8(g)表示構(gòu)件82。此外，圖 中標(biāo)號(hào)83表示上曱板。設(shè)置的基本原則如下a) 舷側(cè)基準(zhǔn)段不用設(shè)置搭載、拉拽工裝；b) 基準(zhǔn)段向艏的分段在曱板艏端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝；c) 基準(zhǔn)段向艉的分段在曱板艉端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝；d)在縱向搭載工裝附近各設(shè)置一枚橫向拉拽工裝。(4) 橫艙壁分段搭載、拉拽工裝的設(shè)置見圖9，圖中"^，表示搭載或拉拽 工裝。其中，圖9(a)是典型水密橫搶壁圖(左右對(duì)稱，省略右側(cè)圖)，圖9(b) 表示A-A向剖視圖，圖9(c)表示B-B向剖視圖，圖9(d)表示構(gòu)件91,圖9 (e) 表示構(gòu)件92。設(shè)置的基本原則如下a) 在橫艙壁分段距下端的垂直面靠近左右框架的位置各設(shè)置一枚縱向拉拽 工裝；b) 在橫搶壁分段距下端的垂直面中間的位置設(shè)置一枚雙向拉拽工裝。(5) 縱搶壁分段搭載、拉拽工裝的設(shè)置見圖10,圖中"^"表示搭載或拉拽 工裝。其中，圖10(a)表示基準(zhǔn)段向尾分段的甲板平面，圖10(b)表示基準(zhǔn)段的 曱板平面，圖10(c)表示基準(zhǔn)段向首分段的曱板平面，圖10(d)表示基準(zhǔn)段向尾 分段的縱艙壁側(cè)面圖，圖10(e)表示基準(zhǔn)段的縱搶壁側(cè)面圖，圖10(f)表示基準(zhǔn) 段向首分段的縱搶壁側(cè)面圖，圖10(g)表示A-A向剖視圖，圖10(h)表示B-B向 剖視圖，圖10(i)表示C-C向剖視圖，圖10(j)表示構(gòu)件101,圖10(k)表示構(gòu) 件102,圖10(1)表示構(gòu)件103。此外，圖中標(biāo)號(hào)104表示上曱板。設(shè)置的基本 原則如下a) 縱壁基準(zhǔn)段甲板上不用設(shè)置搭載工裝；b) 在縱艙壁下壁墩距下端靠近艏艉端框架處設(shè)置橫向拉拽工裝，左右都要 設(shè)置；c) 基準(zhǔn)段向艉的分段在距艏端靠近下端處設(shè)置一枚縱向拉拽工裝，上曱板 艏端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝；d) 基準(zhǔn)段向艏的分段在距艉端靠近下端處設(shè)置一枚縱向拉拽工裝，上曱板 艉端設(shè)置兩枚縱向搭載工裝。
權(quán)利要求1、一種造船用工裝構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的U型口，所述U型口位于所述構(gòu)件端部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述造船用工裝構(gòu)件，其特征在于，所述構(gòu)件為長(zhǎng)方體， 在船體分段定位合攏時(shí)，所述U型口位于長(zhǎng)方體一端且U型口與豎直方向成傾 斜角度設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種造船用工裝構(gòu)件，可加快分段定位合攏速度和精度。本工裝構(gòu)件包括呈掛鉤狀用于掛套松緊螺旋扣的U型口。其中，獨(dú)立的U型口位于長(zhǎng)方體構(gòu)件的端部。本實(shí)用新型用于搭載、拉拽的工裝構(gòu)件，減少了分段定位合攏時(shí)所需的臨時(shí)切割裝焊程序。在分段定位合攏時(shí)通過松緊螺旋扣與該工裝構(gòu)件的結(jié)合使用，可以調(diào)整分段的角度并起到封固分段的作用。本工裝構(gòu)件既可以用來(lái)調(diào)整分段的水平，又可以用來(lái)搭載封固分段，提高了分段定位合攏的速度和精度，與現(xiàn)有技術(shù)相比可節(jié)省約1/3的工作時(shí)間。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201132587SQ20072001669
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
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