專利名稱：自行車用彈性構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彈性構(gòu)件，特別是涉及在具備第1構(gòu)件與相對回轉(zhuǎn)自如地配置于第1構(gòu)件內(nèi)周側(cè)的第2構(gòu)件的自行車用緩沖裝置的兩構(gòu)件之間可與兩方接觸地配置，并且由于兩構(gòu)件的相對回轉(zhuǎn)而伸縮以吸收沖擊的自行車用彈性構(gòu)件。
自行車不僅是作為交通工具而且作為娛樂活動的一種形態(tài)更加受人歡迎。再者，自行車運動對于職業(yè)運動員與業(yè)余運動員來說是受人喜愛的比賽運動。
近年，在山地自行車與城市自行車中，已有裝設(shè)前緩沖裝置與后緩沖裝置，以吸收在卸載與加載時傳遞給騎車人的沖擊的方法。此等緩沖裝置，從簡單結(jié)構(gòu)到復(fù)雜結(jié)構(gòu)已有許多。
作為結(jié)構(gòu)簡單而且價格便宜的自行車用緩沖裝置有日本特開平9-290790號公報所公開的例子。該緩沖裝置具備筒狀的外側(cè)構(gòu)件(第1構(gòu)件的一例)，安裝在外側(cè)構(gòu)件內(nèi)的內(nèi)側(cè)構(gòu)件(第2構(gòu)件的一例)以及安裝在外側(cè)構(gòu)件與內(nèi)側(cè)構(gòu)件之間由于兩構(gòu)件的相對回轉(zhuǎn)而壓縮變形的彈性構(gòu)件。例如，外側(cè)構(gòu)件與自行車的前車架構(gòu)件一體地連結(jié)，內(nèi)側(cè)構(gòu)件與后車架構(gòu)件一體地連結(jié)。彈性構(gòu)件是聚氨酯橡膠等彈性體制品，緩沖裝置的特性由其彈性所決定。
對于該自行車緩沖裝置來說，由于凹凸或高低不平，沖擊由路面作用于后車架上時，內(nèi)側(cè)構(gòu)件相對于外側(cè)構(gòu)件回轉(zhuǎn)以吸收沖擊。
對于前述以往的結(jié)構(gòu)來說，由于只安裝1種彈性構(gòu)件，緩沖裝置的特性根據(jù)其彈性構(gòu)件的彈性或硬或軟。例如，若提高彈性構(gòu)件的彈性，緩沖裝置特性變軟，能吸收小的凹凸所引起的弱沖擊，當大的高低不平等引起的強沖擊作用于自行車的車身上時，會發(fā)生碰底現(xiàn)象，不能充分吸收沖擊。反之，若降低彈性構(gòu)件的彈性，緩沖裝置特性變硬，能吸收強沖擊，但不能吸收弱沖擊。象這樣，當緩沖裝置特性的軟硬是由彈性構(gòu)件的彈性所決定時，則難以靈活地適應(yīng)來自路面的種種沖擊。
本發(fā)明的目的在于，在簡單結(jié)構(gòu)的自行車用緩沖裝置上所安裝的彈性構(gòu)件上，容易靈活地適應(yīng)種種沖擊。
發(fā)明1的自行車用彈性構(gòu)件，是在具備第1構(gòu)件與相對回轉(zhuǎn)自如地配置于第1構(gòu)件的內(nèi)周側(cè)的第2構(gòu)件的自行車用緩沖裝置中，在兩構(gòu)件之間可與兩方接觸地配置，并且由于兩構(gòu)件的相對回轉(zhuǎn)而進行伸縮以吸收沖擊的構(gòu)件，具備有第1彈性體與第2彈性體。第2彈性體是與第1彈性體至少一部沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置，并且是與第1彈性體的彈性不同的彈性體。
對于將這樣的彈性構(gòu)件安裝在第1構(gòu)件與第2構(gòu)件之間的緩沖裝置來說，當沖擊作用于自行車的車架上兩構(gòu)件相對回轉(zhuǎn)時，由于兩彈性體是沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置，由彈性高的彈性體開始逐漸壓縮地吸收沖擊。因此，在行程的前半可獲得軟的緩沖裝置特性，在行程的后半可獲得硬的緩沖裝置特性。由于可如此獲得軟硬的緩沖裝置特性，所以不論沖擊或大或小都能吸收其沖擊。因此，容易靈活地適應(yīng)種種沖擊。
發(fā)明2的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明1所述的構(gòu)件中，第2彈性體不可移動地固定在第1彈性體上。在這種情況下，兩彈性體在受到壓縮時，兩彈性體不會偏移，因而緩沖裝置特性不易變動。
發(fā)明3的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明2所述的構(gòu)件中，第2彈性體是通過粘合固定在第1彈性體上。在這種情況下，能將2個彈性體簡便地固定。
發(fā)明4的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明2所述的構(gòu)件中，第2彈性體是卡止固定在第1彈性體上。在這種情況下，2個彈性體只是卡止固定，因而一側(cè)彈性體的壓縮不易對另一側(cè)彈性體的壓縮產(chǎn)生影響。
發(fā)明5的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明1～4中之一所述的構(gòu)件中，其特征在于第2彈性體是沿著回轉(zhuǎn)方向傾斜排列地配置在第1彈性體上。在這種情況下，由于兩構(gòu)件是傾斜排列地配置，除了彈性體的彈性之外，還可以根據(jù)傾斜的程度調(diào)節(jié)緩沖裝置特性，易于根據(jù)種種沖擊靈活地適應(yīng)。
發(fā)明6的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明1～4中之一所述的構(gòu)件中，第2彈性體是配置于第1彈性體的兩側(cè)。在這種情況下，在慢速沖擊的情況下是兩側(cè)的第2彈性體同時壓縮，但在快速沖擊的情況下是第2彈性中之一方先壓縮，因此易于根據(jù)種種沖擊靈活地適應(yīng)。
發(fā)明7的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明1～4中之一所述的構(gòu)件中，第1彈性體在內(nèi)部具有收容空間，第2彈性本是收容在收容空間內(nèi)。在這種情況下，第1彈性體與第2彈性體不僅沿回轉(zhuǎn)方向而且沿徑向也是并排配置，因此壓縮時的彈性急劇變化減少，能抑制緩沖裝置特性的急劇變化。
發(fā)明8的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明1～7中之一所述的構(gòu)件中，還具備第3彈性體，該第3彈性體與第2彈性體至少一部是沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置。并且同第1與第2彈性體彈性不同。在這種情況下，彈性不同的3個彈性體是沿著壓縮方向并排地配置，因而在行程的途中可獲得變化的3種緩沖裝置特性，易于根據(jù)種種沖擊靈活地適應(yīng)。
發(fā)明9的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明8所述的構(gòu)件中，第1彈性體、第2彈性體、第3彈性體是按該順序彈性降低，壓縮變難。在這種情況下，在行程中可以簡便地獲得依次變硬的緩沖裝置特性。
發(fā)明10的自行車用彈性構(gòu)件是在發(fā)明8或9所述的構(gòu)件中，第3彈性體是不可移動地固定在第2彈性體上。在這種情況下，第2彈性體與第3彈性體受壓縮時，兩彈性體不會偏移，因而緩沖裝置特性不易變動。


圖1是采用本發(fā)明的一個實施例的自行車的側(cè)視圖。
圖2是其驅(qū)動部的放大側(cè)視圖。
圖3是其驅(qū)動部的放大俯視圖。
圖4是緩沖裝置組合體與后車架構(gòu)件的分解立體圖。
圖5是緩沖裝置組合體的縱剖視圖。
圖6是圖5的Ⅳ-Ⅳ剖視圖。
圖7是緩沖裝置組合體在行程途中時的與圖6相當?shù)膱D。
圖8是緩沖裝置組合體在行程終端時的與圖6相當?shù)膱D。
圖9是表示緩沖裝置組合體的緩沖裝置特性的曲線圖。
圖10是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖11是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖12是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖13是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖14是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖15是另一實施例的第1彈性構(gòu)件的模式圖。
圖16是表示圖15所示的實施例的緩沖裝置組合體的緩沖裝置特性的曲線圖。
在圖1與圖2中，采用本發(fā)明的一個實施例的自行車10是BMX型自行車，具備車架12與緩沖裝置組合體14。車架12主要具有主車架構(gòu)件(第1車架構(gòu)件的一例)16以及通過緩沖裝置組合體14與主車架構(gòu)件16彈性連結(jié)的后車架構(gòu)件(第2車架構(gòu)件的一例)18。
自行車10還具備包圍著后輪轂19a回轉(zhuǎn)自如地安裝在車架12后部的后輪19，包圍著前輪轂20a回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)在車架12前部的前輪20與用于推進自行車的驅(qū)動部22。驅(qū)動部22如圖3所示，與以往的結(jié)構(gòu)相同，具有帶曲柄軸23a的底軸承架23(圖4)，附帶不可回轉(zhuǎn)地安裝在曲柄軸23a右端的前鏈輪25的右曲柄臂24，不可回轉(zhuǎn)地安裝在曲柄軸23a左端的左曲柄臂26，安裝在后輪轂19a上的后鏈輪29與架設(shè)在兩鏈輪25、29上的驅(qū)動鏈28。在各曲柄臂24、26的前端裝有腳蹬27。
主車架16具有剛性，以焊接起來的多個管件構(gòu)成。即主車架構(gòu)件16具有鞍管30，頭管32，連結(jié)兩管30、32的上管33與下管34。主車架構(gòu)件16最好使用高強度鋼、鉻鉬鋼、鋁合金、鈦合金等金屬坯料與碳復(fù)合材料等纖維增強樹脂坯料等具有剛性的坯料制造。
前端裝有鞍座37的鞍柱38上下位置可調(diào)地固定在鞍管30上。
前叉40回轉(zhuǎn)自如地安裝在頭管32上。前輪20回轉(zhuǎn)自如地安裝在前叉40的下端，轉(zhuǎn)向用車把組合體42上下位置可調(diào)地安裝在其上端。
用于安裝緩沖裝置組合體14的1對托架50焊接固定在下管34與鞍管30的連結(jié)部分上。托架50如圖2與圖3所示，具有焊接固定在下管34上的第1固定部50a，位于第1固定部50a的斜下方焊接固定在鞍管30上的第2固定部50b與彎曲成1/4圓弧狀連接兩固定部50a、50b的連結(jié)部50c。這樣的托架50可安裝緩沖裝置組合體14，同時由于將下管34與鞍管30連結(jié)起來，能加強主車架構(gòu)件16。另外，在不設(shè)置連結(jié)部50c而將緩沖裝置組合體14分別地安裝在管34、30上的情況下，由于用緩沖裝置組合體14將2個管34、30連結(jié)起來，能加強主車架構(gòu)件16。
緩沖裝置組合體14安裝在1對托架50之間，利用螺栓56固定。在各托架50上形成用于螺栓56穿過的2個螺栓孔(未予圖示)。象這樣利用螺栓56將緩沖裝置組合體14裝卸自如地安裝在主車架構(gòu)件16上，緩沖裝置組合體14與后車架構(gòu)件1 8的裝卸變得容易。
后車架構(gòu)件18如圖4所示，具有實際上是相同的1對臂構(gòu)件60。各臂構(gòu)件60，在根端具有圓形的緩沖裝置安裝部62，在前端具有輪轂安裝部64。緩沖裝置安裝部62固定在緩沖裝置組合體14的內(nèi)側(cè)構(gòu)件(后述)上。后輪轂19a安裝在1對輪轂安裝部64之間，輪轂軸19b是由輪轂安裝部64進行固定。
緩沖裝置安裝部62具有底軸承架23可以貫穿的中心孔70。在中心孔70的周圍形成有安裝螺栓74所用的5個螺栓孔72。螺栓74用于將緩沖裝置安裝部62固定在緩沖裝置組合體14的內(nèi)側(cè)構(gòu)件上。在輪轂安裝部64上形成有沿臂構(gòu)件60的縱向延伸的長槽76，后輪轂19a的輪轂軸19b是由眾所周知的方法固定在該長槽76中。
緩沖裝置組合體14如圖4～圖6所示，具備固定在主車架構(gòu)件16上的外側(cè)構(gòu)件(第1構(gòu)件)80，配置在外側(cè)構(gòu)件80的內(nèi)周側(cè)并且固定在后車架構(gòu)件18上的內(nèi)側(cè)構(gòu)件(第2構(gòu)件)82，通過外側(cè)構(gòu)件80與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的相對回轉(zhuǎn)而伸縮的第1與第2彈性構(gòu)件83、84，在同芯地配置外側(cè)構(gòu)件80與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的同時，用于將兩構(gòu)件80、82相對回轉(zhuǎn)自如并且不能沿軸向移動地連結(jié)起來的連結(jié)機構(gòu)86。
外側(cè)構(gòu)件80大體上是圓筒狀的金屬構(gòu)件，在內(nèi)部有以沿自行車10的左右延伸的中心軸為中心的圓形開口90。用于此件的金屬最好是鋁合金、鈦合金、鉻鉬鋼、高強度鋼、不銹鋼合金等。內(nèi)側(cè)構(gòu)件82可同底軸承架23與2個彈性構(gòu)件83、84一起收容在開口90內(nèi)。開口90，其中心軸與底軸承架23的中心軸(曲柄軸23a的軸線)一致地形成。在開口90內(nèi)形成向徑向內(nèi)方延伸的5個第1突出部92。如圖6所示，在第1突出部92的根端部的回轉(zhuǎn)方向的一側(cè)面與外側(cè)構(gòu)件80的內(nèi)周面的交界部分形成倒角成圓弧狀的第1保持部92a。
外側(cè)構(gòu)件80在外周側(cè)具有向徑向外方突出的2個安裝部94。在各安裝部94的前端形成有從兩端為規(guī)定深度的螺孔96。該螺孔96形成于與托架50的螺栓孔相對向的位置上，通過將穿過托架50的螺栓孔的螺栓56旋入該螺孔96內(nèi)，即將緩沖裝置組合體14安裝在主車架構(gòu)件16上。在各安裝部94的根端部形成由兩端切出的缺口部97，在外側(cè)構(gòu)件80的兩端外周面上形成有圓周面98。內(nèi)側(cè)構(gòu)件82大體上是圓筒狀的金屬構(gòu)件，在內(nèi)部形成利用眾所周知的螺紋安裝法安裝底軸承架23所用的通孔104。用于該件的金屬最好是鋁合金、鈦合金、鉻鉬鋼、高強度鋼、不銹鋼合金等。在內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的外周部形成向徑向外方突出的5個第2突出部102。第2突出部102與第1突出部92交錯地配置。結(jié)果，可在第1突出部92與第2突出部102之間形成由于外側(cè)構(gòu)件80與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的相對回轉(zhuǎn)而使體積變化的大致矩形的2種空間。其中，在大的空間內(nèi)安裝第1彈性構(gòu)件83，在小的空間內(nèi)安裝第2彈性構(gòu)件84。在第2突出部102的根端部的回轉(zhuǎn)方向的一側(cè)面與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的外周面的交界部分形成倒角成圓弧狀的第2保持部102a。
另外，第1突出部92的回轉(zhuǎn)方向的另一面92b與第2突出部102的回轉(zhuǎn)方向的另一面102b在裝有彈性構(gòu)件83、84的狀態(tài)下大致平行地互相對向。在第2突出部102的頂端側(cè)形成供螺栓74旋入的螺孔106。將螺栓74穿過臂構(gòu)件60的螺栓孔72旋入該螺孔106內(nèi)，后車架構(gòu)件18即固定在緩沖裝置組合體14上，與主車架構(gòu)件16實現(xiàn)彈性連結(jié)。
第1彈性構(gòu)件83是剖面為變形矩形狀的棒狀彈性體制成的構(gòu)件。第1彈性構(gòu)件83具有第1彈性體83a以及與第1彈性體83a沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置并且彈性低于第1彈性體83a的第2彈性體83b。兩彈性體83a、83b例如可利用粘合劑粘合而不可移動地被固定。作為該彈性體，最好是聚氨酯橡膠、腈基丁二烯橡膠與聚乙烯等彈性體。第1彈性構(gòu)件83與第1突出部92接觸的外周側(cè)的角部83c以及與第2突出部102接觸的內(nèi)周側(cè)的角部83d成銳角狀地帶有圓弧。第1彈性構(gòu)件83是在受到預(yù)壓的狀態(tài)下安裝在第1突出部92與第2突出部102所形成的空間的一方內(nèi)，兩端與第2套筒部112接觸。并且，在與第1突出部92的接觸部中，第2彈性體83b的角部83c是由外周側(cè)的第1保持部92a保持，在與第2突出部102的接觸部中，第1彈性體83a的角部83d是由與第1保持部92a對角配置的內(nèi)周側(cè)的第2保持部102a保持。這樣，由于不可移動地固定2個彈性體83a、83b而成的第1彈性構(gòu)件83由配置于對角線方向的各自的保持部92a、102a來保持，第1彈性構(gòu)件83在壓縮變形時，除了由于壓縮向厚度方向(與壓縮方向交差的方向)膨脹之外，第1彈性構(gòu)件83難以偏移。因此，能使緩沖性能穩(wěn)定。
另外，第1彈性構(gòu)件83是在受到保持的狀態(tài)下，在與外側(cè)構(gòu)件80的內(nèi)周面之間留有間隙108a地安裝在空間的一方內(nèi)，該間隙108a是由與第2突出部102的接觸部分起沿順時針方向逐漸變小。另外，在與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的外周面之間也留有間隙108b地安裝著，該間隙108b是由與第1突出部92的接觸部分起沿逆時針方向逐漸變小。
由于如此留出逐漸變小的間隙108a、108b地配置第1彈性構(gòu)件83，第1彈性構(gòu)件83在由兩突出部92a、102a所夾持而壓縮時，能向與壓縮方向交叉的方向膨脹，使兩構(gòu)件80、82的轉(zhuǎn)動量增加，可充分地吸收沖擊。
并且，在內(nèi)側(cè)構(gòu)件82相對回轉(zhuǎn)，第1彈性構(gòu)件83壓縮而向間隙108a、108b側(cè)膨脹時，第1彈性構(gòu)件83同外側(cè)構(gòu)件80的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的外周面逐漸貼緊，因此，在由于貼緊而發(fā)生摩擦的部分的偏移量減少，第1彈性構(gòu)件83不易摩損，能抑制由于摩損造成的緩沖性能的變動。
再者，在內(nèi)側(cè)構(gòu)件82相對回轉(zhuǎn)，第1彈性構(gòu)件83壓縮時，從彈性高的第1彈性體83a開始逐漸壓縮，當?shù)?彈性體83a壓縮到某種程度時，第2彈性體83b開始壓縮。因此，在行程的途中(壓縮途中)能使緩沖裝置特性由軟狀態(tài)轉(zhuǎn)變成硬狀態(tài)。就是說，由微小的凹凸引起的弱沖擊可由第1彈性體83a吸收，由大的高低不平等引起的強沖擊，可由第2彈性體83b吸收。因此，容易靈活地適應(yīng)由路面所受到的種種沖擊。
第2彈性構(gòu)件84是大致板狀的彈性體制件，是為了對第1彈性構(gòu)件83施加預(yù)壓，同時是為了抑制由于2個突出部92、102的接觸而發(fā)生的碰撞聲所裝設(shè)的。作為該彈性體，最好是聚氨酯橡膠、腈基丁二烯橡膠與聚乙烯等彈性體。在第2彈性構(gòu)件84對第1彈性構(gòu)件83施加預(yù)壓的狀態(tài)下，第1突出部92的周方向的另一面92b與第2突出部102的周方向的另一面102b大致平行地相對向。因此，即使第2彈性構(gòu)件84在徑向偏移，第1突出部92的周方向的另一面92b與第2突出部102的周方向的另一面102b的間隙也不變化，對第1彈性構(gòu)件83的預(yù)壓不易變動。在此，由于對第1彈性構(gòu)件83施加預(yù)壓，當騎車人騎在自行車上時，緩沖裝置可抑制由于騎車人的體重引起的組合體14的移動。
連結(jié)機構(gòu)86具有固定在外側(cè)構(gòu)件80上的合成樹脂制造的第1套筒部110與配置在第1套筒部110的外周側(cè)并且固定在內(nèi)側(cè)構(gòu)件82上的金屬制造的第2套筒部112。作為用于第1套筒部110合成樹脂，最好是聚縮醛樹脂、尼龍與特氟隆(商標)等合成樹脂。作為用于第2套筒部112的金屬，最好是鐵類金屬、銅與黃銅類合金等金屬。第1套筒部110是帶凸邊的環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件具有與外側(cè)構(gòu)件80的圓周面98接觸的第1筒部114以及由第1筒部114彎曲而與外側(cè)構(gòu)件80的端面接觸的第1環(huán)狀部116。第1套筒部110嵌入固定在外側(cè)構(gòu)件80的圓周面98上。
第2套筒部112是帶凸邊的環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件具有與第1套筒部110的第1筒部114接觸的第2筒部118以及與由第2筒部118彎曲而與第1套筒部110的第1環(huán)狀部116接觸的第2環(huán)狀部120。第2環(huán)狀部120中，在與5個螺栓孔72對向的位置上形成5個螺栓孔122。第2套筒部112是通過螺栓74連同后車架構(gòu)件18一起固定在內(nèi)側(cè)構(gòu)件82上。
下面對緩沖裝置組合體14的沖擊吸收動作加以說明。
由于路面的凹凸或高低不平引起的沖擊與負荷作用于后輪19上時，后車架構(gòu)件18與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82一起圍繞著圖1的曲柄軸23a沿順時針方向回轉(zhuǎn)。由于象這樣圍繞著曲柄軸23a回轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生象使其它部分回轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的那樣的驅(qū)動鏈28的張緊與松馳等對于驅(qū)動鏈28的不良影響。因此，能抑制蹬踏損失等。在沖擊與負荷作用于自行車上的期間，第1彈性構(gòu)件83在兩突出部92、102之間壓縮變形以吸收其沖擊與負荷。這時，第1彈性構(gòu)件83與外側(cè)構(gòu)件80和內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的間隙108a、108b逐漸變小，如圖8所示，當壓縮到間隙消除時，第1彈性構(gòu)件83在所有接觸面上受到約束，因此到達行程終端。當除去沖擊與負荷時，第1彈性構(gòu)件83由于彈性回復(fù)力而膨脹，內(nèi)側(cè)構(gòu)件82返回到初始位置。
這時的內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的行程與負荷的關(guān)系(緩沖裝置特性)如圖9所示。在此，在行程的前半，彈性高而軟的第1彈性體83a壓縮以吸收沖擊。這時，負荷對于行程的傾斜緩慢，可獲得軟的緩沖裝置特性，因而能吸微小的凹凸。再者，當強沖擊作用時，第1彈性體83a壓縮到某一程度時(行程S1)第2彈性體83b開始壓縮。這時的狀態(tài)如圖7所示。在該行程S1以后的行程后半，彈性低而硬的第2彈性體83b也開始壓縮以吸收沖擊，因而負荷對于行程的傾斜加大，可獲得硬的緩沖裝置特性，可不碰底地吸收大沖擊。
另外，由于在第1彈性構(gòu)件83與外側(cè)構(gòu)件80和內(nèi)側(cè)構(gòu)件82之間設(shè)置間隙108a、108b，第1彈性構(gòu)件易于膨脹，相對于負荷來說可獲得較大的行程，沖擊吸收范圍變大。在未形成該間隙108a、108b的情況下，由于難以膨脹，相對于負荷來說行程變小。
另外，由于在壓縮時第1彈性構(gòu)件83保持在壓入的對角方向的2個部位上，同時是將2個彈性體83a、83b不可移動地加以固定，在壓縮時第1彈性構(gòu)件83難以沿徑向移動。因此，圖9所示的緩沖裝置特性始終一定地變化，可獲得穩(wěn)定的緩沖性能。
另外，由于外側(cè)構(gòu)件80與內(nèi)側(cè)構(gòu)件82是通過連結(jié)機構(gòu)86軸向不可移動并且相對回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)在一起，兩構(gòu)件80、82難以沿徑向偏移。因此能防止沖擊作用時兩構(gòu)件80、82的接觸，即使發(fā)生沖擊作用，兩構(gòu)件80、82也不易受損。
其他實施例(a)在前述實施例中，是以第1與第2彈性體83a、83b構(gòu)成第1彈性構(gòu)件83，但如圖10所示，例如也可以將第1彈性體83a配置在第2彈性體83b的兩側(cè)。在這種情況下，沖擊速度快時，只是2個第1彈性體83a、83a中之一個先行壓縮，沖擊速度慢時，則是兩方的第1彈性體一個先行壓縮，沖擊速度慢時，則是兩方的第1彈性體83a、83a壓縮。
因此，緩沖裝置特性是根據(jù)沖擊的速度而變化，易于根據(jù)種種沖擊加以適應(yīng)。
(b)在前述實施例中，是將所有彈性體并排配置，但也可以將彈性構(gòu)一部并排配置。在圖11中，在第1彈性體83a的中心部形成收容空間83j，將第2彈性體83b收容于其收容空間83j內(nèi)。在這種情況下，第1彈性體83a與第2彈性體83b不僅是在回轉(zhuǎn)方向，在與其交叉的徑向也是并排地配置，因而壓縮時急劇的彈性變化減少，能抑制緩沖裝置特性的急劇變化。另外，即使不用粘合劑等固定方法將2個彈性體83a、83b進行固定，也能將第2彈性體83b不可移動地保持在第1彈性體83a內(nèi)。(c)在前述實施例中，是將彈性體83a、83b在與回轉(zhuǎn)方向交叉的方向上形成邊界線地并排配置，但也可以如圖12所示，將彈性體83a、83b并排地配置成使邊界線傾斜形成。
在這種情況下，總體的彈性根據(jù)傾斜的程度而變化，易于根據(jù)種種沖擊加以適應(yīng)。(d)在前述實施例中，是利用粘合劑將彈性體83a、83b不可移動地進行固定，但也可以如圖13與圖14所示，將彈性體83a、83b卡止固定。在圖13中，在彈性體83b上設(shè)置突起83f，在彈性體83a上設(shè)置卡止在突起83f上的燕尾槽83g。又在圖14中，在彈性體83a、83b上設(shè)置圓槽83h，將葫蘆型的卡止構(gòu)件83i安裝在上述圓槽83h內(nèi)。這樣的卡止結(jié)構(gòu)并不僅限于前述2個實施例，只要是能卡止固定多數(shù)彈性體的構(gòu)造，什么樣的構(gòu)造都可以。在這種情況下，由于彈性體83a、83b只被卡止固定，一方彈性體的壓縮不易對另一方的彈性體的壓縮產(chǎn)生影響。(e)在前述實施例中，是由彈性不同的2種彈性體83a、83b構(gòu)成第1彈性構(gòu)件83，但也可以由彈性不同的3種以上的彈性體構(gòu)成第1彈性構(gòu)件83。在圖15中，由沿著回轉(zhuǎn)方向并排配置的3種彈性體83a、83b、83e構(gòu)成第1彈性構(gòu)件83。在此，例如彈性按第1彈性體83a、第2彈性體83b、第3彈性體83e的順序降低。對于這樣構(gòu)成的第1彈性構(gòu)件83來說，如圖16所示，第1彈性體83a壓縮到某一程度時(行程S1)為止，緩沖裝置特性軟，能吸收微小的凹凸。然后比其大的沖擊作用時，第2彈性體83b開始壓縮，緩沖裝置特性變得稍硬，能適應(yīng)中等程度的沖擊。當更大的沖擊作用時，在第2彈性體83b壓縮到某一程度時(行程S2)，第3彈性體83e開始壓縮，緩沖裝置特性變得更硬，對于大的沖擊也能適應(yīng)。在此，能更加靈活地適應(yīng)種種沖擊。
(f)在前述實施例中，是安裝第2彈性構(gòu)件84，對第1彈性構(gòu)件83施加預(yù)壓，但也可以不安裝第2彈性構(gòu)件84。另外，在安裝第2彈性構(gòu)件84的情況下，也可安裝對第1彈性構(gòu)件83不施加預(yù)壓程度的軟彈性體制成的構(gòu)件。這樣的第2彈性構(gòu)件84雖不能施加預(yù)壓，但能防止由于兩突出部92、102的碰撞所發(fā)生噪聲，并且能吸收復(fù)原時的沖擊。
(g)在前述實施例中，在由兩突出部92、102所形成的5個空間內(nèi)安裝了具有相同彈性的彈性構(gòu)件，但也可以在5個空間中的至少一個空間內(nèi)分別安裝具有不同彈性的第1彈性構(gòu)件與/或第2彈性構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明，在沖擊發(fā)生作用，第1構(gòu)件與第2構(gòu)件相對回轉(zhuǎn)時，由于兩彈性體是沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置，由彈性高的彈性體開始逐漸壓縮而吸收沖擊。因此，在行程的前半程可獲得軟的緩沖裝置特性，在行程的后半程可獲得硬的緩沖裝置特性。由于象這樣可獲得軟硬的緩沖裝置特性，即使作用有大與小的沖擊，也能吸收其沖擊。因此，易于靈活地適應(yīng)種種沖擊。
權(quán)利要求
1．一種自行車用彈性構(gòu)件，是在具備第1構(gòu)件與相對回轉(zhuǎn)自如地配置于前述第1構(gòu)件的內(nèi)周側(cè)的第2構(gòu)件的自行車用緩沖裝置的前述兩構(gòu)件之間，可與兩方接觸地配置，并且由于前述兩構(gòu)件的相對回轉(zhuǎn)而收縮以吸收沖擊所用的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于；具備第1彈性體與第2彈性體，該第2彈性體與第1彈性體至少一部是沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置，并且與前述第1彈性體彈性不同。
2．按權(quán)利要求1所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第2彈性體不可移動地固定在前述第1彈性體上。
3．按權(quán)利要求2所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第2彈性體是通過粘合固定在前述第1彈性體上。
4．按權(quán)利要求2所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第2彈性體卡止固定在前述第1彈性體上。
5．按權(quán)利要求1-4中任一項所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第2彈性體與回轉(zhuǎn)方向傾斜地并排配置在第前述第1彈性體上。
6．按權(quán)利要求1～4中任一項所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第2彈性體配置在前述第1彈性體的兩側(cè)。
7．按權(quán)利要求1～4中任一項所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第1彈性體在內(nèi)部具有收容空間，前述第2彈性體收容在前述收容空間內(nèi)。
8．按權(quán)利要求1～7中任一項所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于還具備第3彈性體，該第3彈性體與前述第2彈性體至少一部是沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置，并且同前述第1與第2彈性體的彈性不同。
9．按權(quán)利要求8所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第1彈性體、第2彈性體、第3彈性體是按該順序彈性降低并且壓縮變難。
10．按權(quán)利要求8或9所述的自行車用彈性構(gòu)件，其特征在于前述第3彈性體不可移動地固定在前述第2彈性體上。
全文摘要
第1彈性構(gòu)件83,為在具備外側(cè)構(gòu)件80與相對回轉(zhuǎn)自如地配置于外側(cè)構(gòu)件80的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)側(cè)構(gòu)件82的自行車用緩沖裝置中,在兩構(gòu)件80、82之間可與兩方接觸地配置,并且由于兩構(gòu)件80、82的相對回轉(zhuǎn)而伸縮以吸收沖擊的構(gòu)件,具備第1彈性體83a與第2彈性體83b。第二彈性體83b是83a沿著回轉(zhuǎn)方向并排地配置在第1彈性體上,并且是與第1彈性體83a彈性不同的彈性體。
文檔編號E06B9/62GK1235111SQ99104539
公開日1999年11月17日 申請日期1999年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月11日
發(fā)明者藤井和浩 申請人:株式會社島野