專利名稱：車輛用內(nèi)部構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來說涉及車輛用內(nèi)部構(gòu)件，它具有裝備肋結(jié)構(gòu)的吸振器.
背景技術(shù)：
車輛都帶有各種乘客安全措施。例如，在如圖6和7所示的安全措施 中，柱裝飾物31，其是遮擋著車身的前柱10的車輛的內(nèi)部構(gòu)件，設(shè)有具有 肋結(jié)構(gòu)的吸振器60。
柱裝飾物31是個(gè)細(xì)長元件，它在其短寬度方向橫截面凸向客搶22，并 用夾子34附裝在前柱10上.如圖7所示，吸振器60設(shè)在柱裝飾物31和 前柱10之間限定的空間D內(nèi)。吸振器60包含多個(gè)形成在柱裝飾物31底部 上的肋62，并符合FMVSS(聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn))201(下稱"標(biāo)準(zhǔn)201")。
帶肋結(jié)構(gòu)的吸振器60有多個(gè)種形式，例如已
公開日本專利申請No.HlO -310009披露的如格柵組合的肋62，和已
公開日本專利申請No.2000 -318543披露的、沿柱裝飾物31短寬度方向伸展并沿縱向在其間間隔開對齊 的肋62,
當(dāng)由事故等引起的沖擊作用于柱裝飾物31上時(shí)，面對前柱10的吸振器 60的肋62邊緣靠在前柱10上并從而被支撐.此時(shí)，沖擊力進(jìn)一步在邊緣 被前柱10支撐的情況下被施加于肋62，從而肋62塌縮以吸收沖擊，也就 是說，肋62應(yīng)構(gòu)造成，使得即使當(dāng)沖擊從標(biāo)準(zhǔn)201規(guī)定的任何方向按標(biāo)準(zhǔn) 201規(guī)定作用在柱裝飾物31沖擊點(diǎn)上，每個(gè)肋62的邊緣在前柱10處被支 撐.
如圖6或7所示，作為另一種安全措施，可以例如已公開的日本專利申 請No. 2005 - 162201披露的，在從前柱10伸向車身頂側(cè)16的部位安裝保護(hù) 乘客的頭部的氣囊單元70。此氣囊單元70包括容納在在柱裝飾物31的底 部和頂側(cè)裝飾物18或車頂襯里20內(nèi)限定的空間D內(nèi)的氣嚢72，和位于前 柱10下部的充氣機(jī)(未示出)。當(dāng)振動(dòng)傳感器探測到預(yù)定值或更大的沖擊 時(shí)，充氣機(jī)被啟動(dòng)并且氣囊72壓迫車輛的內(nèi)部構(gòu)件，如柱裝飾物31,使該內(nèi)部構(gòu)件朝客搶22變形。氣囊72被充氣而從由于變形在該內(nèi)部構(gòu)件和車身 間的空隙出來，并在客艙22內(nèi)打開，將側(cè)窗24遮擋.
如圖7所示，通過降低肋62的高度，設(shè)有具有肋結(jié)構(gòu)的吸振器60的柱 裝飾物31可保證在前柱10和肋62邊緣間有容納氣囊72的空間.在此情 況下，當(dāng)沖擊沿柱裝飾物31短寬度方向按標(biāo)準(zhǔn)201規(guī)定作用于柱裝飾物31 的沖擊點(diǎn)時(shí)，肋62不易被前柱10支撐。換句話說，肋62不可能接受沖 擊，從而整個(gè)柱裝飾物31如圖7中雙點(diǎn)劃線所示從前柱IO移開，不能充分 吸收振動(dòng)。
柱裝飾物31通過沿縱向在柱裝飾物31內(nèi)側(cè)上相互分隔開設(shè)置的夾子 34附裝到前柱1034.
在公開的日本專利申請No. 2005 - 162201和圖8中披露了另一種柱裝飾 物結(jié)構(gòu)，其中將在柱裝飾物31底部上提供的接合突起36插入前柱10內(nèi)的 接合孔12內(nèi)，以防柱裝飾物31在氣嚢72打開時(shí)脫落.
當(dāng)柱裝飾物31沿其短寬度方向受到?jīng)_擊時(shí)，整個(gè)柱裝飾物31沿短寬度 方向偏移。因而應(yīng)力集中在夾子34和接合突起36同前柱10的接合部上， 或柱裝飾物31的接合突起，然而，因?yàn)閵A子34和接合突起36沒有設(shè)計(jì)成 考慮作用于柱裝飾物31短寬度方向的力，故夾子34和備^突起36容易變 形或斷裂，因而對吸收振動(dòng)沒有大貢獻(xiàn).

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用內(nèi)部構(gòu)件，它能克服現(xiàn)有的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的固有問題，并提供吸振極佳的車輛用內(nèi)部構(gòu)件。
按照本發(fā)明的車輛用內(nèi)部構(gòu)件設(shè)有一個(gè)插入部分，因而即使當(dāng)從需要吸 振的任何方向?qū)υ搩?nèi)部構(gòu)件施加沖擊力時(shí)，仍能展現(xiàn)極佳的吸振性能.
更具體地，以上目的通過車輛用內(nèi)部構(gòu)件的本發(fā)明的獨(dú)特結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，該
第一肋，和伸展成與第一肋相交的第二肋，在結(jié)構(gòu)中
插入提供在車身中的孔部的插入部分在第 一肋和第二肋彼此相交處的部 位形成并且朝向車身突出；和
該插入部^i殳有從第 一肋朝向車身伸展的第三肋和從笫二肋朝向車身伸展的第四肋.


圖l是按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的柱裝飾物的底視圖2是安裝到車輛前柱的按照該實(shí)施例的柱裝飾物的橫向剖視圖3是按照該實(shí)施例的柱裝飾物一部分的示意透視圖4是按照圖1中所示的結(jié)構(gòu)的一種變型的柱裝飾物一部分的示意透視
圖5是按照另一種變型的柱裝飾物的底視圖； 圖6表示4搶側(cè)面看的普通汽車側(cè)面部分的局部切去的示意圖； 圖7是安裝到車輛前柱的按照相關(guān)技術(shù)的柱裝飾物橫向剖視圖； 圖8是安裝到車輛前柱的按照相關(guān)技術(shù)的另一柱裝飾物橫向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

按照本發(fā)明的車輛用內(nèi)部構(gòu)件。為避免重復(fù)說明，對 與圖6至8所示前柱和氣囊單元的相應(yīng)元件相同那些元件采用相同的參考數(shù) 字。作為車輛的內(nèi)部構(gòu)件，柱裝飾物在下面只是作為一個(gè)例子被說明，而不 是限制性的。本發(fā)明的內(nèi)部構(gòu)件具有一個(gè)外側(cè)，它是在內(nèi)部構(gòu)件安裝到車身 時(shí)面對客艙的側(cè)面，并且，在本發(fā)明中，"內(nèi)側(cè)"是面對車身的側(cè)面.另 外，柱裝飾物的前后或上下是基于柱裝飾物附裝至車輛前柱的狀態(tài)的方向。
如圖1的底視圖所示，本發(fā)明的柱裝飾物30或車輛用內(nèi)部構(gòu)件是由例 如聚丙烯的合成樹脂模制制成的模制件，并且在進(jìn)行柱裝飾物30模制的同 時(shí)整體模制吸振器40.如圖2和3所示，在此柱裝飾物30中，其短寬度方
圖1所示，相應(yīng)i殳置夾子34的夾子底座32整體形成于柱裝飾物30的內(nèi)側(cè) 上以沿縱向相互分開.在所示實(shí)施例中，夾子底座32, 32形成在兩個(gè)位 置，在柱裝飾物30被附裝至前柱10時(shí)，與柱裝飾物30的上部位置和中部 位置相對應(yīng)。吸振器40提供在上夾子底座32和下夾子底座32之間，夾子 底座32和夾子34可以相互形成為整體。
吸振器40包括在柱裝飾物30內(nèi)側(cè)上伸展的第一肋42，和伸展成與第 一肋42相交的第二肋44。插入部分46整體形成在第一肋42和第二肋44按十字形相交的部位.第一肋42和每個(gè)第二肋44是整體形成在柱裝飾物 30的底部的薄板形部件。根據(jù)所要求的吸振性能，肋的每一個(gè)的厚度設(shè)定 在例如0. 5,至2mm的范圍內(nèi).
第一肋42沿柱裝飾物30的縱向伸展，并被連續(xù)提供在上夾子底座32 和下夾子底座32之間。每個(gè)第二肋44沿柱裝飾物30短寬度方向垂直于第 一肋42伸展。第一肋42沿短寬度方向大致提供在柱裝飾物30的中心.從 柱裝飾物30底部伸出的第一肋42的尺寸，被設(shè)定為等于或小于從柱裝飾 物30安裝位置至前柱10的尺寸.在此實(shí)施例中，第一肋42和第二肋44 被提供成相對于柱裝飾物30的底部成直角或近似直角。
多個(gè)第二肋44沿著柱裝飾物30的縱向之間間隔開地相互平行設(shè)置。笫 二肋44基本上提供成伸展在柱裝飾物30的兩個(gè)側(cè)面部分30a， 30b之間， 并垂直于第一肋42以形成十字形。可以象圖1所示提供一些肋44在第一肋 42和柱裝飾物30 —個(gè)側(cè)面部分30a之間伸展并按T形垂直于第一肋42。
如從圖3最佳所見的，形成于笫一肋42和柱裝飾物30后側(cè)面部分 30a(即當(dāng)柱裝飾物30附裝到前柱10時(shí)處于車輛后側(cè)面上的一個(gè)部分)之間 的某些或全部笫二肋44以下述方式形成，使這些肋44離柱裝飾物30底部 的高度低于第一肋42。因而，在第一肋42和柱裝飾物30后側(cè)面部分30a 之間能夠保證容納氣囊72和氣囊支撐元件74的空間。
還有，形成于第一肋42和柱裝飾物30前側(cè)面部分30b(即當(dāng)柱裝飾物 30附裝到前柱10時(shí)處于車輛前側(cè)面上的一個(gè)部分)之間的某些或全部第二 肋44同樣地以下述方式形成，使這些肋44離柱裝飾物30底部的高度低于 第一肋42。因而，在第一肋42和柱裝飾物30前側(cè)面部分30b之間能夠保 證容納如電氣配線和管線的管線系統(tǒng)76的空間。
在第一肋42和第二肋44相交處的十字形和T形，是從內(nèi)側(cè)看提供有p及 振器40的柱裝飾物30時(shí)的形狀.
每個(gè)插入部分46提供在第一肋42和第二肋44按十字形正交的相交 處，如圖2和3所示，插入部分46形成為從第一肋42和第二肋44的相交 處朝前柱10突出，并且它形成為與笫一肋42和第二肋44成整體.此實(shí)施 例的插入部分46具有笫三肋48和第四肋50形成的十字形，第三肋48提供成從笫一肋42朝前柱10伸展，第四肋50提供成從第二肋44朝前柱10 伸展.在第一肋42和笫二肋44的十字形相交部分的一個(gè)或幾個(gè)適當(dāng)位置提 供一個(gè)或多個(gè)插入部分46。在所示實(shí)施例中，在上夾子底座32和下夾子底 座32之間提供兩個(gè)插入部分46.由笫三肋48和第四肋50形成的十字形沿 與第一肋42和第二肋44形成的十字形相同的方向伸展。
另外，插入部分46形成為使得第一肋42和第二肋44的相交在要求的 吸振性能所需的尺寸范圍之內(nèi)突出，每個(gè)笫三肋48從第一肋42伸展約7mm 范圍以內(nèi)，同時(shí)第一肋42和第二肋44的相交處在其間。每個(gè)第四肋50從 每個(gè)第二肋44伸展約7咖范圍以內(nèi)，同時(shí)第一肋42和笫二肋"的相交處 在其間。雖然在所示的實(shí)施例中，第三肋48的厚度設(shè)定為等于第一肋42的 厚度，第四肋50的厚度設(shè)定為等于第二肋44的厚度。但這些厚度可以改 變。
插入部分46從第一肋42的邊緣的伸出量設(shè)定為足夠大的尺寸，使得當(dāng) 柱裝飾物30附裝到前柱10時(shí)，此伸出部分插入提供在前柱IO上的孔部14 中.第三肋48兩個(gè)側(cè)面部分的形狀可以是以下任意一種(i)兩個(gè)側(cè)面部 分彼此平行的關(guān)系，(ii)它們朝著遠(yuǎn)端相互靠近的傾斜關(guān)系，(iii)這些關(guān) 系(i)和(ii)的組合。同樣，第四肋50兩個(gè)側(cè)面部分的形狀可以是以下任 意一種(i)兩個(gè)側(cè)面部分彼此平行的關(guān)系，(ii)它們朝著遠(yuǎn)端相互靠近的 傾斜關(guān)系，(iii)這些關(guān)系(i)和(ii)的組合.第三肋48和第四肋50遠(yuǎn)端 的角落部分可以倒角成弧形或錐形。
前柱10有分別在對應(yīng)柱裝飾物30每個(gè)夾子底座32的位置形成的接合 孔(未示出)，使得位于該夾子底座32上的夾子34分別插入接合孔中。前柱 10上提供的孔14的每一個(gè)用來在其中插入相關(guān)插入部分46，它是在對應(yīng)吸 振器40每個(gè)插入部分46的位置提供。孔部14為圃形，且足夠大以使插入 部分46被牢固地插入.每個(gè)接合孔的尺寸作成比夾子34最大擴(kuò)展部分的尺 寸小，使得當(dāng)插入時(shí)夾子34與該接合孔接合而不易從中拔出.
當(dāng)在每個(gè)插入部分46被插入并位于相關(guān)的孔部14內(nèi)(見圖2)之后將位 于夾子底座32上的每個(gè)夾子34插入并接合對應(yīng)的前柱10 M孔，時(shí)，帶 上面描述的結(jié)構(gòu)的柱裝飾物30被固定.氣囊72或氣囊支撐元件74被容納在第一肋42的后側(cè)面上，使得當(dāng)柱裝飾物30附裝到前柱10時(shí)它處于在比 第一肋42低的第二肋44 一部分和前柱10之間被界定的空間中.管線系統(tǒng) 76被容納在笫一肋42前側(cè)面上的空間內(nèi)。
接著，下面將說明按照所示實(shí)施例的柱裝飾物30的作用。
如果沿象圖2中箭頭A所示^搶22側(cè)(向外)朝向前柱10的方向，沖 擊作用于附裝到前柱10的柱裝飾物30，沖擊力作用在基本上與第一肋42 和第二肋44的直立方向重合的方向及插入部分46的突出方向上。此時(shí)，柱 裝飾物30朝著前柱10變形，并且，面對前柱10的第一肋42和第二肋44 的邊緣靠在前柱10上，使得第一肋42和第二肋44被前柱10支撐著。接 著，笫一肋42和第二肋44被壓塌，從而沖擊被吸收.因?yàn)榈谝焕?2是沿 柱裝飾物30的縱向連續(xù)伸展，故具有穩(wěn)定的吸振功能。
通過對比，如果沖擊是如圖2箭頭B所示沿著是短寬度方向的前方的從 客搶22朝前窗26的方向作用于柱裝飾物30的后側(cè)面部分30a，沖擊力作 用于與插入部分46的突出方向相交的方向.當(dāng)肋不被前柱10支撐，從而 柱裝飾物30整個(gè)位移時(shí)，作用于柱裝飾物30后側(cè)面部分30a的沖擊將不能 如上面對有關(guān)技術(shù)的說明所述被有效地吸收。但是，在本發(fā)明的吸振器40 中，由于插入部分46被插入前柱10的孔部14內(nèi)，插入部分46在沖擊下接 合孔部14的開放周邊，并且可防止柱裝飾物30整個(gè)被移位，更具體地，在 本發(fā)明的吸振器40內(nèi)，施加于帶與孔部14接合的插入部分46的柱裝飾物 30后側(cè)面部分30a的力作用于與第三肋48連接的第一肋42上和與第四肋 50連接的笫二肋44上.因此，在柱裝飾物30內(nèi)，第三肋48和第四肋50 變形以吸收沖擊，并且第一肋42和第二肋44也變形以吸收沖擊；結(jié)果，保 證有效地吸收振動(dòng)。另外，在柱裝飾物30內(nèi)，插入前柱10的孔部14內(nèi)的 插入部分46受到施加于柱裝飾物30后側(cè)面部分30a的沖擊，使得插入部分 46的笫四肋50的前部吃進(jìn)孔部14的開放周邊，并且從而防止插入部分46 脫落。這樣可以限制柱裝飾物30朝內(nèi)或從前柱10向著客搶22移動(dòng)。
如上所述，笫二肋44設(shè)有離柱裝飾物30底部的肋高度設(shè)為較低的一 部分，以限定容納氣囊72或氣嚢支撐元件74、管線系統(tǒng)76等的空間。更 具體地，當(dāng)沖擊從后側(cè)面部分30a作用于柱裝飾物30上時(shí)，面對前柱10的第二肋44的邊緣不被前柱10所支撐.因此，第二肋44本身的吸振性能對 于從柱裝飾物30后側(cè)面部分30a施加的沖擊而言不足。但是，在按照此實(shí) 施例的柱裝飾物30中，當(dāng)力沿與插入部分46的突出方向相交的方向作用于 前柱10時(shí)，插入部分46與孔部14接合并被前柱10所支撐；結(jié)果，柱裝飾 物30能夠經(jīng)受沖擊.因此，即使第二肋44數(shù)量不多或其尺寸小，吸振器 40的吸振性能能夠由插入部分46來補(bǔ)充，因此，吸振器40作為整體對于 從柱裝飾物30后側(cè)面部分30a施加的沖擊能夠顯示足夠的吸振性能。
吸振器40的插入部分46形成不是與第一肋42和第二肋44無關(guān)地形 成，而是與第一肋42和第二肋44的相交整體地形成并向前柱10突出.此 外，構(gòu)成插入部分46的第三肋48和第四肋50按十字形相互相連接，且構(gòu) 造成分別從第一肋42和第二肋44伸展，并且所有的肋呈連續(xù)方式.就是 說，由于每個(gè)肋都支撐另一個(gè)肋，吸振器40的吸振性能比獨(dú)立提供各插入 部分46的結(jié)構(gòu)要強(qiáng)。
當(dāng)沖擊施加于柱裝飾物30的后側(cè)面部分30a時(shí)，作用在插入孔部14的 插入部分46的插入部分上的力被分布到與第三肋48和第四肋50連續(xù)的第 一肋42和第二肋44,這就使得插入部分46不容易在已插入部分破裂，而 且可以改善吸振性能。另外，在笫一肋42和笫二肋44的十字形相交處提供 插入部分46可讓第一肋42和第二肋44在沖擊施加于柱裝飾物30后側(cè)面部 分30a時(shí)變形，從而能夠提供穩(wěn)定的吸振性能。
如上所述，吸振器40的第一肋42、第二肋44及插入部分46(第三肋 48、笫四肋50)是整體形成并且彼此連續(xù)。更具體地，即4吏有向外的沖擊或 向前的沖擊施加于柱裝飾物30時(shí)，應(yīng)力被加到第一肋42、第二肋44及插 入部分46，使得第一肋42、第二肋44及插入部分46中每一個(gè)變形以吸收 沖擊。結(jié)果，按照本實(shí)施例的柱裝飾物30在標(biāo)準(zhǔn)201要求的任何方向上具 有標(biāo)準(zhǔn)201規(guī)定的柱裝飾物30沖擊點(diǎn)所需的吸振性能.
如從上述明顯的，由于具有插入部分46，按照本發(fā)明的吸振器40作為 整體對于施加于柱裝飾物30的沖擊提供所要求的吸振功能，即使當(dāng)?shù)诙?44設(shè)為較矮時(shí)。就是說，包括本發(fā)明的吸振器40的柱裝飾物30能夠共用 柱裝飾物30，不僅是帶氣囊72類型的還有不帶氣嚢72類型的.這樣有可能減少零件的種類，對降低成本有貢獻(xiàn). 上述實(shí)施例可以作如下的修改.
(1) 在吸振器與柱裝飾物分開模制后，可通過超聲焊接，粘合等將
吸振器與柱裝飾物連接.吸振器與柱裝飾物30分開模制有下面 的好處吸振器形狀的自由度增加。
(2) 吸振器可被提供在頂面裝飾物或頂蓬襯里中，它們是安置在車 身頂面上的車輛內(nèi)部構(gòu)件，或是乘客很可能與之實(shí)際身體接觸 的其它車輛用內(nèi)部構(gòu)件.
(3) 雖然按照本實(shí)施例的第一肋和笫二肋構(gòu)造成以直角或近似直角 從底部在設(shè)定位置處直立提供，但肋的直立方向可以設(shè)成沖擊 施加于車輛用內(nèi)部構(gòu)件的方向.在此情況下，優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)肋具
有更有效的吸振性能。
(4) 本發(fā)明中的十字形不限于第一肋和第二肋正交的結(jié)構(gòu)，而是還 包括第一肋和第二肋彼此斜交的結(jié)構(gòu).
(5) 雖然形成在前柱內(nèi)的孔部在所示實(shí)施例中為圓形，但孔部可以 是任意其它形狀，例如正方形，只要插入部分可以插入即可，
(6) 雖然在所示實(shí)施例中第二肋的高度比笫一肋的高度低，但第一 肋42和第二肋的高度可設(shè)成彼此一樣。
(7) 在上述實(shí)施例中，插入部分是提供在第一肋和笫二肋的十字形 相交處。但是，該插入部分可以提供在第一肋和第二肋中的一 個(gè)是彎曲的Y形相交處，且另一個(gè)與該彎曲部分相連接.此 夕卜，該插入部分可以設(shè)在笫一肋和第二肋彼此相交成L形、T形 等的部位.
(8) 也可以采用另一種結(jié)構(gòu)，其中將非織造布或樹脂帽之類的墊元 件置于插入部分處，使得當(dāng)插入部分被插入車身孔部14內(nèi)時(shí)， 插入部分通過該墊元件與孔部的內(nèi)側(cè)邊相接觸.在插入部分處 提供該墊元件可以防止插入孔部內(nèi)的插入部分直接接觸車身中 孔部14的內(nèi)側(cè)邊，并抑制車輛開動(dòng)時(shí)由于振動(dòng)等引起的噪聲的 出現(xiàn)。(9) 雖然按照本實(shí)施例的吸振器具有由第一肋和第二肋形成的十字 形相交，如圖4中所示，吸振器80可以具有變型的形狀，其中 由第一肋42和第二肋44形成的角落部分被隱藏在弧形內(nèi).在 按照此變型的吸振器80中，插入部分82是形成在第一肋42和 第二肋44的相交處；并且在此相交處，插入部分82能夠形成 為有(1) 一個(gè)從笫一肋42和第二肋44伸向前柱10(車身)的圃 柱體部分，(2)與第一肋42連續(xù)并沿該圓柱體部分伸展的第 三肋48， (3)與第二肋44連續(xù)并沿該圓柱體部分伸展的第四 肋50.第三肋48可構(gòu)造成使得它連接在整體形成的各相鄰插入 部分82、 82之間。
(10) 在上述實(shí)施例中，第一肋沿柱裝飾物的縱向(長度方向)伸 展，第二肋沿柱裝飾物的寬度方向伸展.但是，象按照圖5所 示的另一變型的吸振器90中那樣，第一肋42可以在與柱裝飾 物30的縱向相交的方向伸展.在這個(gè)吸振器90中，第二肋 44沿第二肋與第一肋42相交的方向伸展。另一變型中的吸振器 90可以是這樣的結(jié)構(gòu)，使得第一肋42的端部連接到第二肋44 的端部，從而笫一肋42和第二肋44按折線形狀連續(xù)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)部構(gòu)件，具有在將該內(nèi)部構(gòu)件安裝到車身時(shí)面對車身的側(cè)面上伸展的第一肋，和伸展成與第一肋相交的第二肋，其中在第一肋和第二肋彼此相交處的部位朝向車身突出地形成插入部分，該插入部分被插入在車身上開口的孔部，該插入部分設(shè)有從第一肋朝向車身伸展的第三肋，和從第二肋朝向車身伸展的第四肋。
2. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件 肋按十字形彼此相交的部位.
3. 按照權(quán)利要求2的內(nèi)部構(gòu)件 和第四肋在十字形處彼此相交.
4. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件對車身的一個(gè)側(cè)面上。
5. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件伸展.
6. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件對車身的一個(gè)側(cè)面上，和該插入部分形成在第一肋和第二肋按十字形彼此相交的部位。
7. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件，其中第一肋沿該內(nèi)部構(gòu)件的縱向連續(xù) 伸展，和該插入部分形成在第 一肋和第二肋按十字形彼此相交的部位.
8. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件，其中第一肋和第二肋整體形成在面對 車身的一個(gè)側(cè)面上，和該插入部分形成在第一肋和第二肋按十字形彼此相交的部位，并且具有 十字形，第三肋和第四肋在十字形處彼此相交.
9. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件，其中第一肋沿該內(nèi)部構(gòu)件的縱向連續(xù) 伸展，和該插入部分形成在第 一肋和第二肋按十字形彼此相交的部位，并且具有,其中該插入部分形成在第一肋和第二 ，其中該插入部分具有十字形，笫三肋 ，其中第一肋和第二肋整體地形成在面 ，其中第一肋沿該內(nèi)部構(gòu)件的縱向連續(xù) ，其中第一肋和第二肋整體地形成在面十字形，第三肋和第四肋在十字形處彼此相交。
10. 按照權(quán)利要求1的內(nèi)部構(gòu)件，其中笫一肋和第二肋整體地形成在面對車身的一個(gè)側(cè)面上，且第一肋沿該內(nèi)部構(gòu)件的縱向連續(xù)伸展。
11. 按照權(quán)利要求l的內(nèi)部構(gòu)件，其中第一肋和第二肋整體地形成在面 對車身的一個(gè)側(cè)面上，第一肋沿該內(nèi)部構(gòu)件的縱向連續(xù)伸展，和 該插入部分形成在第一肋和第二肋按十字形彼此相交的部位，并且具有 十字形，第三肋和第四肋在十字形處彼此相交。
全文摘要
一種車輛用內(nèi)部構(gòu)件，包括在將該內(nèi)部構(gòu)件安裝到車身時(shí)與車身面對的側(cè)面上伸展的一個(gè)或多個(gè)第一肋，和伸展至與第一肋相交的一個(gè)或多個(gè)第二肋，其中插入提供在車身中的一個(gè)或多個(gè)孔部內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)插入部分形成在第一肋和第二肋彼此相交的部位處并伸向車身，并且該插入部分設(shè)有從第一肋向車身伸展的一個(gè)或多個(gè)第三肋和從第二肋向車身伸展的一個(gè)或多個(gè)第四肋。
文檔編號B60R21/04GK101314350SQ20081009874
公開日2008年12月3日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者鄉(xiāng)間崇史, 伊藤修, 神谷健太郎 申請人:井上株式會(huì)社;日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社;日商林天連布有限公司