專利名稱：使用主動構(gòu)件清除車輛中的擠壓空間的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用主動構(gòu)件清除車輛中的擠壓空間(crush space)的系統(tǒng)及使用 該系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機艙裝滿了構(gòu)件。擠壓空間是在構(gòu)件，如傳動系構(gòu)件和乘員艙之間的間 隙，其被設(shè)計為在碰撞中可被壓縮以吸收能量。在正面碰撞中，當車輛的前端壓縮或 起皺(crumple)時，例如，安裝在車輛的發(fā)動機艙中或其他的地方中的構(gòu)件可以移 動。構(gòu)件移動可以推動其他的車輛構(gòu)件。例如，車輛的傳動系構(gòu)件在碰撞中不壓縮，因此可以在傳動系構(gòu)件和乘員艙之間提供擠壓空間。當在碰撞中傳動系構(gòu)件受力朝向乘員艙時，傳動系構(gòu)件和乘員艙之間 的車架和車身構(gòu)件設(shè)計為"起皺"以吸收沖擊力。申請人的發(fā)明解決提供構(gòu)件在車輛中的裝配位置，同時還提供擠壓空間清除的問題。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的至少一個方面，提供了用于清除機動車輛中的擠壓空間的系統(tǒng)。在 第一實施例中，在具有乘員艙的車輛中提供了該系統(tǒng)。在碰撞中可以移位的構(gòu)件組裝 到車輛上且與乘員艙有間隔。干預構(gòu)件(intervening component)安裝到車輛上的 乘員艙和沖擊移位構(gòu)件(impact displaced component)之間。主動構(gòu)件(active component)接近于干預構(gòu)件固定到車輛上。當車輛卷入碰撞時，控制器觸發(fā)主動構(gòu) 件。主動構(gòu)件的觸發(fā)將干預構(gòu)件移出擠壓空間。因為該移動，擠壓空間被清除(clear) 以用于沖擊移位構(gòu)件的移動。在該系統(tǒng)的至少一個實施方案中，系統(tǒng)還包括用于檢測車輛何時卷入碰撞的傳感 器。當檢測到碰撞時，傳感器產(chǎn)生提供到控制器的信號。響應(yīng)于該信號控制器觸發(fā)主 動構(gòu)件。在該實施方案的變體中，傳感器能夠確定碰撞的嚴重性。只有當碰撞的嚴重 性超過預定閾值時，傳感器可能產(chǎn)生信號。在又一個實施方案中，主動構(gòu)件可以是包含氣體發(fā)生器的容器。在該實施方案中， 氣體發(fā)生器被觸發(fā)使容器膨脹并促使干預構(gòu)件移動。干預構(gòu)件可以通過鉸鏈區(qū)域固定 到車輛上。當容器膨脹時，容器可以設(shè)置為施加轉(zhuǎn)矩到干預構(gòu)件。響應(yīng)于通過容器膨 脹施加的轉(zhuǎn)矩，干預構(gòu)件可以圍繞鉸鏈區(qū)域轉(zhuǎn)動。干預構(gòu)件可以安裝到乘員艙的前端，且車輛可以包括確定車輛是否卷入正面碰撞 的安全氣囊系統(tǒng)。當安全氣囊系統(tǒng)確定車輛卷入正面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)可以用來 觸發(fā)主動構(gòu)件。
在本發(fā)明的另一個實施例中，提供了具有在碰撞中用于能量吸收的擠壓空間的車 輛。車輛包括乘員艙和通過擠壓空間與乘員艙間隔分離的沖擊移位構(gòu)件。干預構(gòu)件設(shè) 置在乘員艙和沖擊移位構(gòu)件之間。可膨脹構(gòu)件設(shè)置在乘員艙和沖擊移位構(gòu)件之間。當 可膨脹構(gòu)件膨脹時，可膨脹構(gòu)件操作地接合干預構(gòu)件以移動干預構(gòu)件。干預構(gòu)件移動 以清除在沖擊移位構(gòu)件和乘員艙之間的擠壓空間。
可膨脹構(gòu)件可以是包含有氣體發(fā)生器的容器?？膳蛎洏?gòu)件通過觸發(fā)使容器膨脹的 氣體發(fā)生器膨脹，促使干預構(gòu)件移動。
干預構(gòu)件通過鉸鏈區(qū)域固定到車輛上。當容器膨脹時，容器施加轉(zhuǎn)矩到干預構(gòu)件 上。響應(yīng)于容器施加的轉(zhuǎn)矩，千預構(gòu)件圍繞鉸鏈區(qū)域轉(zhuǎn)動。
在碰撞期間，沖擊移位構(gòu)件沿著朝向乘員艙的路徑移動?？膳蛎洏?gòu)件在離開該路 徑的方向上移動干預構(gòu)件。在碰撞事件中可膨脹構(gòu)件移動干預構(gòu)件以阻止沖擊移位構(gòu) 件將干預構(gòu)件推進乘員艙。在車輛碰撞事件期間，可膨脹構(gòu)件可以將干預構(gòu)件完全移 出該路徑以便沖擊移位構(gòu)件不接觸干預構(gòu)件。
干預構(gòu)件例如可以是制動總泵(master cylinder)和助力器(booster)總成。 沖擊移位構(gòu)件例如可以是傳動系構(gòu)件。
提供用于具有乘員艙、沖擊移位構(gòu)件、干預構(gòu)件、檢測碰撞事件的傳感器、主動 構(gòu)件及控制器的車輛的清除擠壓空間的方法。該方法包括用傳感器檢測碰撞事件并產(chǎn) 生碰撞事件信號的步驟。碰撞事件信號在控制器上被接收，控制器通過觸發(fā)主動構(gòu)件 響應(yīng)。主動構(gòu)件從設(shè)計位置移動干預構(gòu)件，在該設(shè)計位置主動構(gòu)件位于乘員艙和沖擊 移位構(gòu)件之間。干預構(gòu)件移動到清除擠壓空間的位置，該清除擠壓空間的位置至少部 分地從乘員艙和沖擊移位構(gòu)件之間的位置移位。
主動構(gòu)件可以是可膨脹金屬封袋(envelope)。觸發(fā)主動構(gòu)件的步驟可以包括使 可膨脹金屬封袋膨脹。干預構(gòu)件例如可以是制動總泵和助力器總成。在該示例中，通 過膨脹的金屬封袋可以移動制動總泵和助力器總成。沖擊移位構(gòu)件例如可以是傳動系 構(gòu)件。制動總泵和助力器總成移動以至少部分地清除在傳動系構(gòu)件和乘員艙之間的擠 壓間隙。當在車輛碰撞事件期間傳動系構(gòu)件移位時，制動總泵和助力器總成可以通過 膨脹的金屬封袋完全地移出該傳動系構(gòu)件行進的路徑。
制動總泵和助力器總成可以通過鉸鏈區(qū)域連接到車輛上。制動總泵和助力器總成 可以圍繞鉸鏈區(qū)域轉(zhuǎn)動。
申請人的發(fā)明的上述總結(jié)的特征和其他的方面，參考以下附圖將進一步充分地解釋。


圖l是裝備有用于清除擠壓空間的系統(tǒng)的車輛的示意側(cè)視圖； 圖2-圖4是順序示出在正面沖擊碰撞中的車輛構(gòu)件的移動的圖l的車輛發(fā)動機 艙的部分的簡化側(cè)視圖；圖5是裝備有用于清除擠壓空間的系統(tǒng)的替代實施例的車輛的碰撞的后階段中的圖3所示的構(gòu)件的簡化側(cè)視圖； 圖6是主動構(gòu)件的俯視剖視圖； 圖7是沿著圖6中的線7-7截取的橫截面圖； 圖8是在觸發(fā)之后的主動構(gòu)件的類似于圖7的橫截面圖； 圖9是示出根據(jù)本發(fā)明制造的系統(tǒng)的實施例的示意圖；及圖io是示出本發(fā)明的方法的實施例的流程圖。
具體實施方式
詳細參考本發(fā)明所述的實施例，包括本發(fā)明人目前所知的實施本發(fā)明的最佳模 式。以下描述在本質(zhì)上僅是示例性的，并不意圖限制本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用、或使用。 附圖不必按比例繪制。本文公開的具體細節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅作為本發(fā)明的各個 方面的示意性基礎(chǔ)和/或教授本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同地利用本發(fā)明的示意性基礎(chǔ)。圖1示出裝備有用于清除擠壓空間的系統(tǒng)的車輛20。雖然示出的車輛為汽車， 但是應(yīng)理解用于清除擠壓空間的系統(tǒng)可以用在任何類型的交通工具中，包括但不限于 航空器、船只、太空船、及在軌道上行進的交通工具。車輛20包括在車輛運行期間乘員乘坐的乘員艙22，該乘員艙22設(shè)計為在碰撞 期間保護乘員。出于該原因，汽車可以設(shè)計為車輛的部分(即發(fā)動機艙和行李箱 (trunk))在碰撞期間在選擇的區(qū)域折疊或起皺。這允許車輛吸收碰撞的能量和沖 擊力。車輛20具有發(fā)動機艙23和沖擊移位構(gòu)件24。沖擊移位構(gòu)件24是連接到車輛上 的構(gòu)件，該構(gòu)件在碰撞期間可以從構(gòu)件的正常工作位置移動。沖擊移位構(gòu)件24可以 是剛性構(gòu)件，如傳動系構(gòu)件，該構(gòu)件由于碰撞傾向于移動而不是被壓縮。如圖l所述， 沖擊移位構(gòu)件24是混合動力電動發(fā)動機。或者，沖擊移位構(gòu)件24可以是任何傳動系 構(gòu)件，如內(nèi)燃發(fā)動機或變速器，或沖擊移位構(gòu)件24可以是任何其他的構(gòu)件，例如電 池、動力電池(power cell)等等。在沖擊移位構(gòu)件"和乘員艙22之間的空間在本 文中稱為"擠壓空間"并通過圖1中的陰影區(qū)域表示。擠壓空間限定在碰撞期間沖擊 移位構(gòu)件24在接觸乘員艙22之前能夠行進的距離。干預構(gòu)件26也安裝在發(fā)動機艙23中。干預構(gòu)件26設(shè)置在沖壓移位構(gòu)件24和乘 員艙22之間且通常將阻礙擠壓空間。在所述實施例中，干預構(gòu)件26是助力器和制動 總泵總成?？梢越M裝在該區(qū)域的構(gòu)件的其他示例可以是電池、保險絲盒、支架、電動馬達、備胎等等。若沖擊移位構(gòu)件24在正面沖擊碰撞期間移動并推向車輛20的后端， 則沖擊移位構(gòu)件24將推動干預構(gòu)件26。沖擊移位構(gòu)件24能夠?qū)⒏深A構(gòu)件26推向車 輛20的后端到乘員艙22。
主動構(gòu)件28安裝在發(fā)動機艙23中，并可以形成將干預構(gòu)件26連接到車輛20的 總成的部分。在其他的實施例中，主動構(gòu)件28可以不直接連接到干預構(gòu)件26,而是 可以安裝接近于干預構(gòu)件26?？梢蕴峁┺魃线B接主動構(gòu)件28和干預構(gòu)件26的附 加的結(jié)構(gòu)或連接構(gòu)件。在所述實施例中，主動構(gòu)件28是2006年10月24日授予史密 斯等人的美國專利7,124,851號中描述和示出的那種可膨脹結(jié)構(gòu)。主動構(gòu)件28具有 在觸發(fā)時膨脹且類似于安全氣囊氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器。這些類型的可膨脹結(jié)構(gòu)膨 脹很快。煙火式充氣器可以產(chǎn)生范圍在700和800KPa之間的內(nèi)部壓力。可膨脹結(jié)構(gòu) 可以是優(yōu)選地用鋼或鋁制造的封袋形金屬袋。當暴露到充氣器產(chǎn)生的內(nèi)部壓力時金屬 封袋結(jié)構(gòu)膨脹，且可以膨脹到其未膨脹狀態(tài)的許多倍。在膨脹期間可膨脹結(jié)構(gòu)可以向 在其附近的任何目標施加相當大的力。相應(yīng)地，當主動構(gòu)件28膨脹時，主動構(gòu)件28 在向上的方向上推動干預構(gòu)件26。在其他的配置中，當沖擊移位構(gòu)件24在碰撞期間 向乘員艙22行進時，主動構(gòu)件28可以向側(cè)面、向下、或向任何其他的方向推動干預 構(gòu)件26以至少部分地將干預構(gòu)件26移出由沖擊移位構(gòu)件24行進的路徑。
或者，主動構(gòu)件28可以是任何能夠快速在干預構(gòu)件26上施加力的電子控制構(gòu)件、 裝置、或機構(gòu)。例如，可以使用由向控制器30發(fā)送信號的傳感器觸發(fā)的任何種類的 儲能裝置和現(xiàn)有的安全氣囊。
控制器30可以安裝在發(fā)動機艙中或可以安裝在車輛的其他地方?？刂破?0促使 主動構(gòu)件28膨脹。
描述的傳感器32接近于車輛20的前保險杠安裝。在其他的實施例中，傳感器 32可以安裝在車輛上的后保險杠、車身面板或車架構(gòu)件上。檢測車輛何時巻入碰撞 的傳感器32可以是應(yīng)變儀(strain gage)、壓電單元(piezo electric cell)、 或有效檢測車輛碰撞的類似裝置。在一些實施例中，傳感器32也能夠識別出車輛已 經(jīng)卷入的碰撞事件的類型(即正面、后面、側(cè)面、或翻滾)。傳感器32還能夠確定 主動構(gòu)件28的觸發(fā)是否必要。例如，主動構(gòu)件28的觸發(fā)在正面沖擊碰撞中是必要的， 但若車輛20從后面遭受沖擊，則主動構(gòu)件28的觸發(fā)是不必要的。多個傳感器32可 以用來確定碰撞的類型，每個傳感器向控制器30提供信號。
在一些實施例中，傳感器32能夠識別碰撞的嚴重性且可以基于該識別確定主動 構(gòu)件28的觸發(fā)是否是必要的。例如，傳感器32能夠考慮多種因素，包括車輛20的 速度、與車輛20碰撞的任何車輛或目標的速度、沖擊力、及沖擊移位構(gòu)件"是否已
移位及其他的因素。傳感器可以校準或設(shè)定以確定沖擊力是否足以移動沖擊移位構(gòu)件 24并確定主動構(gòu)件28的觸發(fā)是否必要?；蛘?，通過控制器30確定是否觸發(fā)主動構(gòu) 件28。在另一個實施例中，控制器30和傳感器32可以結(jié)合在單個總成中。在碰撞期間，傳感器32與控制器30通信。傳感器32產(chǎn)生碰撞事件信號并將該碰撞事件信 號傳達到控制器30。碰撞事件信號可以通過有線、數(shù)據(jù)總線發(fā)送信號、發(fā)送RF( radio frequency)信號等等傳達。圖2是車輛的發(fā)動機艙的部分的簡化側(cè)視圖。在所述實施例中，干預構(gòu)件26包 括在應(yīng)用制動器時輔助車輛駕駛員的助力器34和制動總泵36且沖擊移位構(gòu)件24為 混合動力電動車輛發(fā)動機。干預構(gòu)件26通過安裝板40和接近安裝板40的上部定位 的緊固器42直接連接到車身前圍板(dash panel) 38。安裝板40的下部通過緊固器 44安裝到主動構(gòu)件28,主動構(gòu)件28進而通過緊固器46安裝到車身前圍板38。在該 配置中，干預構(gòu)件26通過主動構(gòu)件28部分地連接到車身前圍板38。安裝板40可以 用金屬制造且可以彎曲。在所述實施例中，當主動構(gòu)件28受觸發(fā)并膨脹時，主動構(gòu)件28沖擊干預構(gòu)件 26。干預構(gòu)件26圍繞鉸鏈區(qū)域43 (見圖3-圖5)在逆時針方向(從圖2的透視圖) 向上轉(zhuǎn)動。如在圖3-圖5中的虛線所示的鉸鏈區(qū)域43指的是由于主動構(gòu)件28的觸 發(fā)變形的區(qū)域。在所述實施例中，安裝板40彎曲以允許干預構(gòu)件26變形。在其他的 實施例中，車身前圍板38可以變形。或者，可以使用機械鉸鏈。彎曲構(gòu)件(bending feature) 45可以允許將車輛的制動器踏板連接到制動總泵的桿彎曲或脫離以防止在 沖擊期間制動器踏板的任何移動，同時允許助力器和制動總泵總成26旋轉(zhuǎn)。在正面沖擊碰撞事件中，傳感器32檢測碰撞并與控制器30通信，控制器30進 而觸發(fā)主動構(gòu)件28。觸發(fā)順序如圖2-圖4所示。如圖3所示，沖擊移位構(gòu)件24在碰撞力下朝向車身前圍板38開始向后移動。描 述的主動構(gòu)件28在其受觸發(fā)的狀態(tài)，且金屬封袋49 (見圖7和圖8)如圖所示完全 地膨脹。主動構(gòu)件28的觸發(fā)促使干預構(gòu)件26在逆時針方向旋轉(zhuǎn)(如圖3)。在圖3-圖4描述的實施例中，主動構(gòu)件28的膨脹不將干預構(gòu)件26完全地移出沖擊移位構(gòu)件 24行進的路徑。而是，主動構(gòu)件28的膨脹向上移位干預構(gòu)件26以促使干預構(gòu)件26的底部定位于在其底部由沖擊移位構(gòu)件24接觸。現(xiàn)參考圖4,沖擊移位構(gòu)件24在接觸干預構(gòu)件26之后繼續(xù)在向后的方向上移動。 當被沖擊移位構(gòu)件24接觸時，干預構(gòu)件26的底部表面的角度定位用作凸輪表面。沖 擊移位構(gòu)件24促使干預構(gòu)件26圍繞樞軸連接42向上轉(zhuǎn)動。在沖擊移位構(gòu)件24和干 預構(gòu)件26之間的接觸僅僅使干預構(gòu)件26向上偏轉(zhuǎn)，部分地清除擠壓空間。圖5示出替代的實施例，其中在碰撞期間主動構(gòu)件28充分地向上移動干預構(gòu)件 26以避免與沖擊移位構(gòu)件24的任何接觸。圖6-圖8示出主動構(gòu)件28的實施例。在這些附圖中，主動構(gòu)件28是可膨脹結(jié) 構(gòu)。如在圖6中所述，切除主動構(gòu)件28的頂部表面的一部分以顯示在可膨脹結(jié)構(gòu)的 中空部分內(nèi)的煙火式充氣器48。煙火式充氣器48放氣以用高壓氣體充填可膨脹結(jié)構(gòu) 的中空部分促使金屬結(jié)構(gòu)膨脹并增大。圖7示出在膨脹前具有寬度W的主動構(gòu)件28的橫截面。圖8示出在膨脹之后的圖7中所示的橫截面，主動構(gòu)件28具有寬度F。 在一些實施例中，F(xiàn)可以是W的四倍。在其他的實施例中，在W和W'之間的差可以 更小或更大。圖9是示出用于清除擠壓空間的系統(tǒng)的實施例的元件的示意圖。如所述，系統(tǒng)包 括主動構(gòu)件控制器30和主動構(gòu)件28。該系統(tǒng)使用來自還包括安全氣囊系統(tǒng)控制器52 和安全氣囊54的安全氣囊系統(tǒng)中的安全氣囊系統(tǒng)碰撞傳感器50。在替代的實施例中， 如虛線所示，用于清除擠壓空間的系統(tǒng)包括該系統(tǒng)專用的傳感器32，替代或補充地 包括安全氣囊系統(tǒng)碰撞傳感器50。在至少另一個替代的實施例中，安全氣囊系統(tǒng)控 制器52能夠向主動構(gòu)件控制器30提供信號。這如圖9中的虛線所示。在另一個替代 的實施例中，安全氣囊系統(tǒng)控制器52能夠觸發(fā)主動構(gòu)件28。這如圖9中的虛線所示。圖IO是示出本發(fā)明的方法的實施例的各種步驟的流程圖。第一步驟56是檢測碰 撞事件并產(chǎn)生碰撞事件信號。該步驟可以用傳感器32、安全氣囊系統(tǒng)碰撞傳感器50、 或通過一些其他的裝置完成。步驟58可以包括通過控制器30接收碰撞事件信號。在 步驟60，通過控制器30觸發(fā)如可膨脹結(jié)構(gòu)這樣的主動構(gòu)件28而觸發(fā)主動構(gòu)件28。 在步驟62,干預構(gòu)件26至少部分地移出在沖擊移位構(gòu)件24和車身前圍板38之間的 路徑，從而至少部分地清除擠壓空間?；蛘?，如圖5所示干預構(gòu)件26能夠完全地從 擠壓空間清除。雖然詳細描述了實施本發(fā)明的最佳模式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到用于實施 本發(fā)明的各種替代的設(shè)計和實施例由本申請的權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種具有用于在碰撞中能量吸收的擠壓空間的機動車輛，所述車輛包括乘員艙；通過所述擠壓空間與所述乘員艙間隔分離的沖擊移位構(gòu)件；設(shè)置在所述乘員艙和所述沖擊移位構(gòu)件之間的可膨脹構(gòu)件；及設(shè)置在所述乘員艙和所述沖擊移位構(gòu)件之間且接近于所述可膨脹構(gòu)件的干預構(gòu)件，當所述可膨脹構(gòu)件受膨脹時，所述可膨脹構(gòu)件操作地接合所述干預構(gòu)件以移動所述干預構(gòu)件，其中在所述沖擊移位構(gòu)件和所述乘員艙之間的擠壓空間至少部分地清除阻礙。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，所述可膨脹構(gòu)件是包含氣體發(fā)生器 的容器，使所述可膨脹構(gòu)件膨脹還包括觸發(fā)使所述容器膨脹的所述氣體發(fā)生器從而促 使所述干預構(gòu)件移動。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述干預構(gòu)件通過鉸鏈區(qū)域固定到 所述車輛，當所述容器膨脹時所述容器施加轉(zhuǎn)矩到所述干預構(gòu)件，且響應(yīng)于所述容器 施加的所述轉(zhuǎn)矩所述干預構(gòu)件圍繞所述鉸鏈區(qū)域轉(zhuǎn)動。
4. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，在碰撞期間，所述沖擊移位構(gòu)件沿 著朝向所述乘員艙的路徑移動，且所述可膨脹構(gòu)件在離開所述路徑的方向上移動所述 干預構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，在碰撞期間，所述可膨脹構(gòu)件移動 所述干預構(gòu)件以阻止所述沖擊移位構(gòu)件將所述干預構(gòu)件推進所述乘員艙。
6. 如權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，在車輛碰撞期間，所述可膨脹構(gòu)件 完全地將所述干預構(gòu)件移出所述路徑以便所述沖擊移位構(gòu)件不接觸所述千預構(gòu)件。
7. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，所述干預構(gòu)件是制動總泵和助力器 總成，且所述沖擊移位構(gòu)件是傳動系構(gòu)件。
8. —種清除具有乘員艙、沖擊移位構(gòu)件、干預構(gòu)件、檢測碰撞事件的傳感器、 主動構(gòu)件、及控制器的機動車輛中的擠壓空間的方法，所述方法包括以下步驟用所述傳感器檢測所述碰撞事件并產(chǎn)生碰撞事件信號；在所述控制器接收所述碰撞事件信號；響應(yīng)于所述控制器接收所述碰撞事件信號觸發(fā)所述主動構(gòu)件；及 用所述主動構(gòu)件從設(shè)計位置移動所述干預構(gòu)件到清除擠壓空間的位置，在所述設(shè) 計位置所述主動構(gòu)件位于所述乘員艙和所述沖擊移位構(gòu)件之間，在所述清除擠壓空間 的位置所述干預構(gòu)件至少部分地從在所述乘員艙和所述沖擊移位構(gòu)件之間的位置移 位。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述主動構(gòu)件為可膨脹金屬封袋， 觸發(fā)所述主動構(gòu)件的步驟包括使所述可膨脹金屬封袋膨脹。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述干預構(gòu)件為制動總泵和助力器 總成，移動所述干預構(gòu)件的步驟包括用所述膨脹的金屬封袋移動所述制動總泵和助力器總成。
全文摘要
本發(fā)明涉及使用主動構(gòu)件清除車輛中的擠壓空間的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括具有乘員艙的車輛、組裝到車輛上且與乘員艙有間隔的沖擊移位構(gòu)件、安裝到在乘員艙和沖擊移位構(gòu)件之間的車輛上的干預構(gòu)件、接近于干預構(gòu)件固定到車輛的主動構(gòu)件，安裝到車輛上的控制器，當車輛卷入碰撞時控制器觸發(fā)主動構(gòu)件，且當主動構(gòu)件被觸發(fā)時，主動構(gòu)件促使干預構(gòu)件移動，在碰撞事件中，用于沖擊移位構(gòu)件的移動的擠壓空間至少部分地被清除。
文檔編號B60R21/00GK101318492SQ20081009845
公開日2008年12月10日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月24日
發(fā)明者安德魯·查爾斯·桑因, 文卡特·拉克什米納勒揚, 約瑟夫·李·布克維茲, 詹納代·戈爾登什特因, 諾亞·巴洛·馬斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司