本發(fā)明涉及摩托車，尤其是一種摩托車的減震連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車零部件如腳踏板、前貨箱、擋泥板等與車架之間需要通過螺栓、螺母等緊固件實將兩者安裝固定，而為了減小兩者間的震動傳遞，有時還需要在兩者間增設(shè)有減震結(jié)構(gòu)。

參照圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種傳統(tǒng)減震連接結(jié)構(gòu)，包括安裝體1以及支撐體2，兩者之間通過工字型的橡膠減震墊實現(xiàn)減震。減震墊通過變形裝入安裝體1的安裝孔11內(nèi)，且中間開有可插入襯套5的連接孔；緊固螺栓或螺釘由安裝體1一側(cè)穿過襯套5與另一側(cè)支撐體2的螺母擰緊固定，使安裝體1與振動的支撐體2之間完全被軟性材質(zhì)的減震墊隔開，震動得到減輕。

其中，工字型的減震墊的小徑(D1)與安裝孔11的孔徑根據(jù)需要可間隙配合、過渡配合或者過盈配合，但為了使減震墊能夠變形裝入安裝孔11內(nèi)，需滿足以下幾點要求：一是其厚度(t1和t2)不能太厚；二是減震墊大徑(D2)和小徑(D1)之間形成的與安裝體1的重合寬度(b)不能過大；三是減震墊的選用材質(zhì)不能過硬。否則減震墊與安裝孔11之間裝配困難甚至無法裝入，因此無法獲得明顯的減震效果，只能使用在振動小或者不要求獲得明顯減震效果的場合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種摩托車的減震連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車的減震連接結(jié)構(gòu)，包括通過連接件實現(xiàn)緊固的安裝體以及支撐體，所述安裝體設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的一側(cè)設(shè)有T型減震墊，另一側(cè)設(shè)有柱形減震墊；所述柱形減震墊設(shè)有沉孔，所述T型減震墊的小徑端依次插入所述安裝孔及沉孔內(nèi)；所述T型減震墊及柱形減震墊均設(shè)有軸向貫通孔，兩個所述貫通孔共同形成供襯套插入的連接孔，所述連接件穿過襯套實現(xiàn)緊固。

所述連接件包括螺栓和螺母。

所述螺母一體焊接在所述支撐體上。

所述螺母由所述支撐體直接開有的螺紋孔形成。

所述T型減震墊和/或柱形減震墊設(shè)有若干個圍繞所述連接孔軸向布置的減震細孔。

所述連接孔為齒形孔。

本發(fā)明的有益效果是：通過在安裝孔兩側(cè)分別設(shè)置有T型減震墊及柱形減震墊，T型減震墊的小徑端插入柱形減震墊的沉孔內(nèi)，使安裝體與支撐體完全隔離，有效減弱緊固部位軸向和徑向方向的振動傳遞，防止因零部件振動產(chǎn)生噪音和震感問題；且分體式的減震墊結(jié)構(gòu)，裝配更為簡便，避免了以往裝配中工字型減震墊需要費力變形裝入安裝孔內(nèi)的問題，省時省力；同時減震墊能夠根據(jù)振動的大小選擇合適的尺寸和材料，減震效果明顯，適用場合更廣泛。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的減震連接結(jié)構(gòu)；

圖2為本發(fā)明的優(yōu)選實施例；

圖3為圖2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的一種連接方式；

圖5為本發(fā)明的另一實施例。

圖6為減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為減震墊的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8位本發(fā)明的應用實例。

具體實施方式

參照圖2、圖3，一種摩托車的減震連接結(jié)構(gòu)，包括通過連接件6實現(xiàn)緊固的安裝體1以及支撐體2，安裝體1設(shè)有安裝孔11。

所述安裝孔11的一側(cè)設(shè)有T型減震墊3，另一側(cè)設(shè)有柱形減震墊4；其中，柱形減震墊4內(nèi)設(shè)有沉孔41，使T型減震墊3的小徑端31插入沉孔41內(nèi)相互嵌合，能夠避免T型減震墊3的小徑端31由于過短而在徑向作用力下變形而被擠出安裝孔，從而影響減震效果。

T型減震墊3及柱形減震墊4均設(shè)有軸向貫通孔，兩個貫通孔共同形成供襯套5插入的連接孔51，連接件6穿過襯套5實現(xiàn)所述安裝體1與支撐體2之間的緊固連接。

安裝體1與支撐體2可采用螺栓或螺釘實現(xiàn)緊固。采用螺栓連接時，與螺栓61緊固的螺母62可以一體焊接在支撐體2上，安裝簡便、省力；或參照圖4，直接在支撐體2上開有螺紋孔形成螺母62，制造更為簡便。

螺栓61或螺釘能夠從安裝體1一側(cè)依次穿過T型減震墊3、柱形減震墊4與支撐體2上的螺母62連接固定，使安裝體1與支撐體2完全隔離，有效減弱緊固部位在軸向和徑向方向上的振動傳遞，防止因零部件振動產(chǎn)生噪音和震感問題。

且分體式的減震墊結(jié)構(gòu)，其能夠在安裝孔11兩側(cè)直接對插組裝，避免了以往工字型減震墊需要外力按壓使其變形才能裝入的問題，裝配更為簡便，省時省力。

同時減震墊的尺寸設(shè)計如厚度t或重合寬度b，以及減震墊的材質(zhì)選用都更為自由，能夠根據(jù)振動的大小選擇合適的尺寸和材料，可應用在如摩托車的腳踏板、前貨箱、側(cè)蓋、頭盔箱、擋泥板等安裝緊固部位，以此消除振動帶來的不利影響；甚至在其它零部件如燈具、儀表、箱體等安裝緊固部位也能采用類似結(jié)構(gòu)，可以減少因振動帶來的磨損、斷裂以及功能失效等問題，減震效果明顯，適用場合廣泛。

參照圖5，為本發(fā)明的另一實施例。安裝孔11上的T型減震墊3與柱形減震墊4的位置相反，緊固螺栓61能夠從安裝體1一側(cè)，依次穿過柱形減震墊4、T型減震墊3與支撐體2上的螺母62連接固定。

參照圖6，T型減震墊3和/或柱形減震墊4設(shè)有若干個圍繞連接孔51軸向布置的減震細孔，可以降低減震墊徑向的剛度，提供更好的徑向減震效果。

參照圖7，將連接孔51設(shè)置為齒形孔，也能起到降低減震墊徑向的剛度的作用，從而提供更好的徑向減震效果。

參照圖8，為本發(fā)明在摩托車上應用的具體實例。為了提高駕駛員的舒適感，減輕振動從車架8、腳踏板7傳遞到駕駛員的腳上，腳踏板7與車架8的固定設(shè)有本發(fā)明的減震連接結(jié)構(gòu)，軟性材質(zhì)的T型減震墊3和柱形減震墊4將腳踏板7與車架8隔開，震動得到減輕，舒適度得到改善。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案后，摩托車零部件之間減震連接結(jié)構(gòu)的裝配更為簡便快捷，且減震墊能夠根據(jù)實際所需選擇合適的尺寸和材料，減震效果明顯，適用場合廣泛。