兩輪車減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種兩輪車減震結(jié)構(gòu)，包括用于安裝后車輪的后平叉、安裝前車輪的前平叉及用于連接前平叉和后平叉的車身，后平叉與所述車身之間設(shè)有一杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿件中部餃支，杠桿件的一端與后車輪的中間軸連接，杠桿件的另一端與一減震器連接，減震器的另一端作用在車身上。該兩輪車減震結(jié)構(gòu)在電動(dòng)車后輪在行駛過程中受到?jīng)_擊力時(shí)，該沖擊力可通過杠桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)給安裝在車身的減震器上，這樣電動(dòng)車上沖擊力的位置就會(huì)由原來的后平叉變?yōu)楹笃讲婧蛙嚿韮蓚€(gè)位置，因此每個(gè)位置承受的沖擊力就會(huì)相應(yīng)減小，這樣就可以起到更好的減震作用，駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)車的過程中也會(huì)感覺更加的舒服。
【專利說明】兩輪車減震結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及兩輪車領(lǐng)域，特別涉及一種用在兩輪車上的減震機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在交通工具普片在向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展：許多城市限制車輛上牌數(shù)量，由于 道路的擁堵，政府對(duì)環(huán)境要求提高等因素，許多交通工具都在向更加環(huán)保的兩輪交通工具 發(fā)展，于是電動(dòng)車就成了當(dāng)下最流行的交通工具。因?yàn)樗拳h(huán)保節(jié)能，小巧靈活，又方便實(shí) 惠，所以人們選擇了它。由于市場(chǎng)上電動(dòng)車種類結(jié)構(gòu)繁多，各自存在一定的缺點(diǎn)，減震效果 一般。
[0003] 如圖1所示，現(xiàn)有兩輪車上的減震機(jī)構(gòu)通常是將減震器3放置在安裝后車輪1的 后平叉2上，在車輛行駛的過程中，減震器3可對(duì)后車輪1傳遞過來的力起到一定的緩沖作 用，因此車輛行駛起來也更加的平穩(wěn)。但這種減震方式只是將車身收到的沖擊力集中到車 身的后端，減震器3雖然能起到一定的減震作用，但減震效果較差，因此目前的這種兩輪車 減震結(jié)構(gòu)并不能起到非常好的減震效果。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果好，使 人們乘坐起來更好舒服的兩輪車減震結(jié)構(gòu)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種兩輪車減震結(jié)構(gòu)，包括用 于安裝后車輪的后平叉、安裝前車輪的前平叉及用于連接前平叉和后平叉的車身，所述后 平叉與所述車身鉸接，所述后平叉與所述車身之間設(shè)有一杠桿機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿 件中部餃支，所述杠桿件的一端與所述后平叉連接，所述杠桿件的另一端與一減震器的上 端連接，所述減震器的下端作用在所述車身上。
[0006] 優(yōu)選地，所述杠桿件為一個(gè)三角形支撐架，所述三角形支撐架的第一端與所述后 車輪的中間軸鉸接，所述三角支撐架的第二端與所述后平叉鉸接，所述三角支撐架的第三 端與所述減震器的上端鉸接，所述減震器的下端與所述車身鉸接。
[0007] 優(yōu)選地，所述三角形支撐架包括兩個(gè)三角架，兩個(gè)三角架通過一方框連接，兩個(gè)三 角架分別位于所述后平叉的兩側(cè)。
[0008] 優(yōu)選地，所述杠桿件與所述后平叉的前端連接，所述杠桿件的前端與一帶凸臺(tái)的 螺栓連接，所述螺栓上設(shè)有所述減震器，所述減震器位于所述凸臺(tái)與所述車身之間。
[0009] 優(yōu)選地，所述減震器為減震彈簧。
[0010] 如上所述，本實(shí)用新型的兩輪車減震結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：該兩輪車減震結(jié)構(gòu) 在后平叉與車身之間設(shè)置杠桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)車后輪在行駛過程中受到?jīng)_擊力時(shí)，該沖擊力 可通過杠桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)給安裝在車身的減震器上，這樣電動(dòng)車上沖擊力的位置就會(huì)由原來的 后平叉變?yōu)楹笃讲婧蛙嚿韮蓚€(gè)位置，在行駛時(shí)當(dāng)后車輪受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊力由原來向上的 力經(jīng)過后平車轉(zhuǎn)化為向下的力作用在車身上，這樣力就由前后車輪和前后懸掛同時(shí)受力， 因此每個(gè)位置承受的沖擊力就會(huì)相應(yīng)減小，這樣車身震動(dòng)很小，可以起到非常好的減震作 用，駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)車的過程中也會(huì)感覺更加的舒服，駕駛時(shí)很舒服，安全性也更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1現(xiàn)有電動(dòng)車的減震結(jié)構(gòu)。
[0012] 圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖4為本實(shí)用新型三角形支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 元件標(biāo)號(hào)說明。
[0016]

【權(quán)利要求】
1. 一種兩輪車減震結(jié)構(gòu)，包括用于安裝后車輪的后平叉、安裝前車輪的前平叉及用于 連接前平叉和后平叉的車身，所述后平叉與所述車身鉸接，其特征在于：所述后平叉與所述 車身之間設(shè)有一杠桿機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿件中部餃支，所述杠桿件的一端與所述后 平叉連接，所述杠桿件的另一端與一減震器的上端連接，所述減震器的下端作用在所述車 身上，所述杠桿件為一個(gè)三角形支撐架，所述三角形支撐架的第一端與所述后車輪的中間 軸鉸接，所述三角支撐架的第二端與所述后平叉鉸接，所述三角支撐架的第三端與所述減 震器的上端鉸接，所述減震器的下端與所述車身鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述三角形支撐架包括兩個(gè) 三角架，兩個(gè)三角架通過一方框連接，兩個(gè)三角架分別位于所述后平叉的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震器為減震彈簧。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK204137256SQ201420237932
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】韓非 申請(qǐng)人:張家港保稅區(qū)江川國際貿(mào)易有限公司