專利名稱：兩輪車蓄能減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩輪車蓄能減震結(jié)構(gòu)。
背景技術：
現(xiàn)有的兩輪車減震結(jié)構(gòu)，是在車前叉或后叉上安裝減震彈簧，以提高減震效果。但這種減震結(jié)構(gòu)僅對車輪遇到凸、凹障礙產(chǎn)生的震動起到上下減震作用，不能解決兩輪車遇凸、凹障礙時產(chǎn)生的前后震動。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，提供一種能在車輪遇到凸、凹障礙時對車體的的上下震動和前后震動起到緩沖減震作用且減震效果好，可使荷載重心保持穩(wěn)定，確保行駛輕快、騎行舒適的兩輪車蓄能減震機構(gòu)。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它有一個車體，在車體上設有前叉和后叉，通過前叉和后叉分別安裝有前輪和后輪，前輪和后輪上分別設有前輪軸和后輪軸，其特殊之處是在車體上高于前輪軸及后輪軸處設有軸套、減震軸承和減震軸，所說的減震軸與后叉連接，后輪可以減震軸為軸心轉(zhuǎn)動，在后叉與車體之間設有減震彈簧，所說的后輪軸與減震軸的軸心連線和后輪軸與前輪軸的軸心連線之間夾角為25-80°。
本實用新型的優(yōu)點是在后輪遇到凸、凹障礙時，后輪可以減震軸為軸心順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，并通過設置在后叉和車體之間的減震彈簧的蓄能和釋放能量的過程，使后輪始終與路面接觸，在緩沖車體上下震動的同時，又可緩沖車體的前后震動，且減震效果好，從而保持荷載重心穩(wěn)定，確保行駛輕快、騎行舒適，可應用于自行車、兩輪助力車和兩輪摩托車。


圖1是本實用新型(兩輪自行車)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型(兩輪助力車)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-軸套，2-減震軸承，3-減震軸，4-車體，5-減震彈簧，6-前輪，7-后輪，8-后叉，9-前叉，10-前輪軸，11-后輪軸。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，本實用新型有一個兩輪(自行車)車體4，在車體4上設有前叉9和后叉8，通過前叉9和后叉8分別安裝有前輪6和后輪7，前輪6和后輪7上分別設有前輪軸10和后輪軸11，在車體4上高于前輪軸10及后輪軸11處設有軸套1、減震軸承2和減震軸3，所說的軸套1固定在車體4上，減震軸承2裝在軸套1內(nèi)，減震軸3安裝在減震軸承2內(nèi)。所說的減震軸3與后叉8連接，后叉8可以減震軸3為軸心轉(zhuǎn)動，在后叉8與車體4之間設有減震彈簧5，所說的后輪軸11與減震軸3的軸心連線和后輪軸11與前輪軸10的軸心連線之間夾角為25-80°，以確實起到減震作用。
在平整路面正常行駛時，由于荷載的自重使減震彈簧5處于一定的拉伸狀態(tài)，遇到凸起障礙并沿凸起障礙向上行駛時，障礙對后輪7施加向后、向上的作用力，使后叉8以減震軸3為軸心順時針轉(zhuǎn)動，減震彈簧5進一步拉伸并蓄能，當兩輪車處于凸起障礙頂端時減震彈簧5的拉伸力最大；當后輪7由凸起障礙的頂端向下運動時，減震彈簧5復位，使后輪7和后叉8以減震軸3為軸心逆時針轉(zhuǎn)動，使后輪7始終與路面接觸，確保荷載重心保持穩(wěn)定，緩沖由于在行駛過程中遇到障礙時產(chǎn)生的上下震動和前后震動。當該兩輪車行駛過程中遇到凹陷障礙時，減震彈簧5復位，后輪7以減震軸3為軸心逆時針轉(zhuǎn)動，使后輪7始終與凹陷障礙表面接觸，確保荷載中心相對穩(wěn)定；當后輪7由凹陷障礙的底端向上運動時，障礙對后輪7施加向后、向上的作用力，后輪7和后叉8以減震軸3為軸心順時針轉(zhuǎn)動，減震彈簧5拉伸，使后輪7始終與路面接觸，確保荷載重心保持穩(wěn)定，從而緩沖荷載遇到的凹陷障礙產(chǎn)生的上下震動和前后震動。
實施例2如圖2所示，本實用新型有一個兩輪(助力車)車體4，在車體4上設有前叉9和后叉8，通過前叉9和后叉8分別安裝有前輪6和后輪7，前輪6和后輪7上分別設有前輪軸10和后輪軸11，在車體4上高于前輪軸10及后輪軸11處設有軸套1、減震軸承2和減震軸3，所說的軸套1固定在車體4上，減震軸承2安裝在軸套1內(nèi)，減震軸3安裝在減震軸承2內(nèi)，所說的減震軸3與后叉8連接，后叉8可以減震軸3為軸心轉(zhuǎn)動，在后叉8與車體4之間設有減震彈簧5，所說的后輪軸11與減震軸3的軸心連線和后輪軸11與前輪軸10的軸心連線之間的夾角為25-80°，以確實起到減震作用。
權利要求1.一種兩輪車蓄能減震結(jié)構(gòu)，包括車體，在車體上設有前叉和后叉，通過前叉和后叉分別安裝有前輪和后輪，前輪和后輪上分別設有前輪軸和后輪軸，其特征是在車體上高于前輪軸及后輪軸處設有軸套、減震軸承和減震軸，所說的減震軸與后叉連接，后叉可以減震軸為軸心轉(zhuǎn)動，在后叉與車體之間設有減震彈簧，所說的后輪軸與減震軸的軸心連線和后輪軸與前輪軸的軸心連線之間夾角為25-80°。
專利摘要一種兩輪車蓄能減震結(jié)構(gòu)，包括車體、前叉、后叉、前輪和后輪，前輪和后輪上分別設有前輪軸和后輪軸，在車體上高于前輪軸及后輪軸處設有軸套、減震軸承和減震軸，減震軸與后叉連接，后叉可以減震軸為軸心轉(zhuǎn)動，在后叉與車體之間設減震彈簧，后輪軸與減震軸的軸心連線和后輪軸與前輪軸的軸心連線之間夾角為25－80°。優(yōu)點是在后輪遇到凸、凹障礙時，后輪可以減震軸為軸心順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，并通過設置在后叉和車體之間的減震彈簧的蓄能和釋放能量的過程，使后輪始終與路面接觸，在緩沖車體上下震動的同時，又可緩沖車體的前后震動，且減震效果好，從而保持荷載重心穩(wěn)定，確保行駛輕快、騎行舒適，可應用于自行車、兩輪助力車和兩輪摩托車。
文檔編號B62M1/00GK2719708SQ20042006961
公開日2005年8月24日 申請日期2004年7月1日 優(yōu)先權日2004年7月1日
發(fā)明者游志軍 申請人:游志軍