本發(fā)明關(guān)于一種全地形車座椅結(jié)構(gòu)，尤其指一種可消除來自座椅上下的壓力，以及行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力，藉此來提升全地形車使用功效的全地形車座椅結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，全地形車1的座椅11固定方式，主要系藉由一設(shè)座椅11前方的樞軸(圖中未繪出)，以及一設(shè)于該座椅11后方的座椅鎖勾111來勾扣于設(shè)于車架單元12上的勾環(huán)121，來令該座椅11得以穩(wěn)定的定位于該車架單元12上。

如圖1所示，該座椅11的座椅鎖勾111可被一控制導(dǎo)線13所控制，藉此駕駛?cè)丝梢越逵梢豢刂茩C(jī)構(gòu)(圖中未繪出)來控制該控制導(dǎo)線13，來使該座椅鎖勾111自該勾環(huán)121上脫勾，藉由可令該座椅11可被掀開，當(dāng)該座椅11蓋合時(shí)該座椅鎖勾111即可自動(dòng)的勾扣于該勾環(huán)121上。

如圖1所示，該座椅11藉由上述的構(gòu)造來使該座椅11前后皆具有固定點(diǎn)，進(jìn)而可以穩(wěn)定的定位于該車架單元12上，亦即該座椅11系以不可調(diào)整的剛性定位方式定位于該車架單元12上；然而，當(dāng)駕駛?cè)俗献?1駕駛該全地形車1時(shí)，如因需要作大幅度的轉(zhuǎn)彎的行車狀況時(shí)，因該座椅11系被穩(wěn)定的定位于該車架單元12上，因此該駕駛?cè)藭?huì)因離心力的作用而會(huì)產(chǎn)生大幅度的偏擺，該駕駛?cè)舜蠓鹊钠珨[一方面令駕駛?cè)水a(chǎn)生不舒適感，另一方面該大幅度的偏擺嚴(yán)重時(shí)會(huì)有翻車的危險(xiǎn)，進(jìn)而造成行車安全事故。

是以，如何提供一種全地形車座椅結(jié)構(gòu)，以解決全地形車于作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)造成駕駛?cè)松眢w過度偏擺的缺失，已為全地形車制造業(yè)者亟待解決的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在于，提供一種全地形車座椅結(jié)構(gòu)，主要系欲克服習(xí)知全地形車的座椅減震效不佳，以及無法消除行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力的缺失。

為此，本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在于提供一種全地形車座椅結(jié)構(gòu)，該全地形車包含有一車架單元、一設(shè)于該車架單元上方的座椅、一設(shè)于該車架單元上的動(dòng)力單元，該車架單元設(shè)有一后置物架，該車架單元上設(shè)有一鎖扣件，該座椅的后端下側(cè)設(shè)有勾付件，該座椅后端系藉由勾付件鎖扣于該鎖扣件上；該鎖扣件具有一鎖固架部、一設(shè)于該鎖固架部上的鎖扣部，該鎖扣部可于該鎖固架部上做上下位移。

本發(fā)明藉由上述主要技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于：藉由該鎖扣部受到來自座椅的壓力時(shí)，可以于該鎖固架部上做上下伸縮，藉此可消除來自座椅上下的壓力，藉此一方面可以提升駕駛?cè)说鸟{駛舒適性及提升駕駛的安全性，進(jìn)而可提升全地形車的使用功效。

本發(fā)明專利的另一主要技術(shù)手段，該鎖扣部具有一支撐部、一由支撐部朝鎖固架部延設(shè)的扣部，以及一對(duì)由該支撐部朝鎖固架部延設(shè)并位于該扣部側(cè)旁的導(dǎo)柱；該扣部設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽，該導(dǎo)柱系穿設(shè)于該鎖固架部的通孔，該導(dǎo)柱的外周套設(shè)有彈性件，該彈性件一端頂?shù)钟谠撝尾康南聜?cè)，另一端則抵壓于該鎖固架部上方端面。

本發(fā)明藉由上述另一主要技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于：藉由該鎖扣件的扣部設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽，該鎖扣穿槽可供該勾付件的勾體選擇鎖扣，藉此可使該座椅的后端可以沿車體高度做上下高度的微調(diào)。

本發(fā)明的再一主要技術(shù)手段，該導(dǎo)柱與該鎖固架部的通孔保持有一定的間隙，該導(dǎo)柱系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部的通孔內(nèi)。

本發(fā)明藉由上述再一主要技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于：藉由該導(dǎo)柱與該鎖固架部的通孔保持有一定的間隙，且該導(dǎo)柱系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部的通孔，以及彈性件的作用，當(dāng)該鎖扣部受到來自座椅的壓力時(shí)，可以于該鎖固架部上做自由的上下伸縮或自由的無方向限制擺動(dòng)，藉此可消除來自座椅上下的壓力，以及行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力。

附圖說明

圖1是習(xí)知全地形車的座椅定位構(gòu)造示意圖。

圖2是本發(fā)明全地形車的車體示意圖。

圖3是本發(fā)明全地形車座椅與后置物架的分解圖。

圖4是本發(fā)明全地形車座椅的立體圖。

圖5是本發(fā)明鎖扣件的立體圖。

圖6是本發(fā)明鎖扣件的作動(dòng)實(shí)施例。

圖7是本發(fā)明全地形車座椅定位示意圖。

圖8是本發(fā)明全地形車座椅的擺動(dòng)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合附圖說明如下：

首先，請(qǐng)先參閱圖2所示，本發(fā)明的全地形車座椅結(jié)構(gòu)，該全地形車2，包含有一車架單元21、一樞設(shè)于該車架單元21前段上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22、一對(duì)左右方式樞設(shè)于該車架單元21前段下方并可被轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22控制的前輪23、一設(shè)于該車架單元21后段上方的座椅24、一對(duì)左右方式樞設(shè)于該車架單元21后段下方的后輪25，一設(shè)于該車架單元21上的動(dòng)力單元26。

如圖2、3所示，該車架單元21至少具有左右一對(duì)的上側(cè)管211、一對(duì)設(shè)于上側(cè)管211下方且成相對(duì)應(yīng)狀的下側(cè)管212；其中該上側(cè)管211朝車頭方向具有下降管部2111(圖中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22左側(cè)為車頭方向)，以及連結(jié)該左右一對(duì)的上側(cè)管211的前橫管2112及后橫管2113；該下降管部2111的下端連接著該下側(cè)管212，另該上側(cè)管211與該下側(cè)管212的前方(朝車頭方向)之間的二側(cè)分別連接有一前輔助管組213，該前輔助管組213系有左右一對(duì)，該前輔助管組213分別連接該下降管部2111、下側(cè)管212及上側(cè)管211；該車架單元21的后端(車尾)于該上側(cè)管211與該下側(cè)管212之間的二側(cè)分別設(shè)有后輔助管組214，該后輔助管組214具有一對(duì)，該后輔助管組214分別連結(jié)該上側(cè)管211與下側(cè)管212；該車架單元21的后端(車尾)于該上側(cè)管211上設(shè)一后置物架215。

如圖2、3、4所示，該車架單元21前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22的下方設(shè)有一對(duì)前輪23，該前輪23可被該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22帶動(dòng)而作左右轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作；該車架單元21于該上側(cè)管211的上方且朝車體后方設(shè)置有供騎乘者承坐的座椅24，該座椅24前端下方系藉由一設(shè)于前橫管2112上的樞軸件216來樞設(shè)于該車架單元21上，藉此該座椅24即可以該樞軸件216為擺動(dòng)中心自車體后方朝車體前方于該車架單元21上自由的掀起，該座椅24后端下方設(shè)有一勾付件3，該勾付件3可被一控制導(dǎo)線4所控制，而可作勾扣或解除勾扣的動(dòng)作；該車架單元21于該上側(cè)管211與下側(cè)管212之間設(shè)置有一動(dòng)力單元26，更明確的說，該動(dòng)力單元26位于該座椅24的下方；該車架單元21的后方連接有一對(duì)可被該動(dòng)力單元26帶動(dòng)的后輪25。

如圖3、4所示，該勾付件3系藉由固定座31來鎖固于該座椅24后端的下方，該勾付件3朝車體后端延設(shè)有勾體32，該勾體32系樞設(shè)于該固定座31上，該勾體32朝車體前方連接一控制導(dǎo)線4，該控制導(dǎo)線4可控制該勾體32作勾扣或解除勾扣的動(dòng)作，該控制導(dǎo)線4可連接一控制器(圖中未繪出)藉此來達(dá)到便利控制該勾體32的效果。

如圖2、3所示，該動(dòng)力單元26系設(shè)于座椅24的下方，且系懸掛于該車架單元21上，該動(dòng)力單元26后方連接一排氣管27，該排氣管27主要系排放動(dòng)力單元26將燃油燃爆后的廢氣。

如圖3、5所示，該車架單元21的后置物架215朝后橫管2113延設(shè)有鎖固肋2151，該鎖固肋2151鎖設(shè)有一鎖扣件5，更明確的說，該鎖扣件5系與該鎖固肋2151共同鎖付于該車架單元21的后橫管2113上，藉此來令該鎖扣件5得以穩(wěn)定的鎖固于該后置物架215與該后橫管2113上；于實(shí)施時(shí)該鎖扣件5亦可單獨(dú)的直接鎖付于該車架單元21的后橫管2113上。

如圖5、6、7所示，該鎖扣件5具有一鎖固架部51、一設(shè)于該鎖固架部51上的鎖扣部52；該鎖固架部51系略成ㄇ字形架體，該鎖固架部51二側(cè)下端設(shè)有鎖固孔511，藉此可藉由鎖固元件(圖中未繪出)穿設(shè)于該鎖固孔511來將該鎖扣件5與后置物架215的鎖固肋2151共同鎖固于該后橫管2113上；該鎖固架部51上方設(shè)有一對(duì)貫通的通孔512；該鎖扣部52具有一支撐部521、一由支撐部521朝鎖固架部51延設(shè)的扣部522，以及一對(duì)由該支撐部521朝鎖固架部51延設(shè)并位于該扣部522側(cè)旁的導(dǎo)柱523；該支撐部521系成一平坦面，該支撐部521可供該座椅24的后端下側(cè)支承，該扣部522設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽5221，本發(fā)明以設(shè)置三個(gè)鎖扣穿槽5221來實(shí)施，該鎖扣穿槽5221可供該勾付件3的勾體32穿設(shè)鎖扣用，可藉由該扣部522具有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽5221可供該勾付件3的勾體32選擇鎖扣，藉此可使該座椅24的后端可以沿車體高度做上下高度的微調(diào)；該導(dǎo)柱523與該鎖固架部51的通孔512保持有一定的間隙，且該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512內(nèi)，該導(dǎo)柱523穿出該鎖固架部51的通孔512的端頭插設(shè)限制梢5231，藉此可避免該鎖扣部52脫離該鎖固架部51，該導(dǎo)柱523的外周套設(shè)有彈性件524，該彈性件524一端頂?shù)钟谠撝尾?21的下側(cè)，另一端則抵壓于該鎖固架部51上方端面，該鎖扣件5藉由上述的構(gòu)造而具備有減震或自由擺動(dòng)的效果。

如圖5、6所示，該鎖扣件5的鎖扣部52可藉由該導(dǎo)柱523與該鎖固架部51的通孔512保持有一定的間隙，且該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512內(nèi)，以及彈性件524的作用，當(dāng)該鎖扣部52受到來自座椅24的壓力時(shí)，可以于該鎖固架部51上做自由的上下伸縮或自由的無方向限制擺動(dòng)，藉此可消除來自座椅24上下的壓力，以及行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力。

如圖2、6、7、8所示，本發(fā)明的實(shí)施，該座椅24的前端系樞設(shè)于該樞軸件216上，該座椅24后端系藉由勾付件3鎖扣于該鎖扣件5的鎖扣部52上，藉此該座椅24得以穩(wěn)定的定位于該車架單元21的上側(cè)管211上；當(dāng)該全地形車2行駛于顛簸的路面上時(shí)，該顛簸的上下震動(dòng)傳遞至座椅24上時(shí)，該鎖扣件5的鎖扣部52即可藉由該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512，以及彈性件524的作用，于該鎖固架部51上做自由的上下伸縮，藉此來減少該顛簸的震動(dòng)，藉此可提升駕駛?cè)笋{駛時(shí)的舒適性；另當(dāng)該全地形車2于做大幅度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，該鎖扣件5的鎖扣部52即可藉由該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512，因此該鎖扣部52可以于該鎖固架部51上做自由的無方向限制擺動(dòng)，藉此可減緩該全地形車2于轉(zhuǎn)向時(shí)因離心力所造成的駕駛?cè)说钠珨[度，藉此一方面可以提升駕駛?cè)说鸟{駛舒適性及提升駕駛的安全性，進(jìn)而可提升全地形車2的使用功效。

本發(fā)明的功效在于，藉由該座椅24后端設(shè)置一勾付件3，該車架單元21的后置物架215鎖固一鎖扣件5，該座椅24后端可藉由勾付件3鎖扣于該鎖扣件5的鎖扣部52上，該鎖扣件5的鎖扣部52可藉由該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512，以及彈性件524的作用，當(dāng)該鎖扣部52受到來自座椅24的壓力時(shí)，可以于該鎖固架部51上做自由的上下伸縮或自由的無方向限制擺動(dòng)，藉此可消除來自座椅24上下的壓力，以及行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力，藉此一方面可以提升駕駛?cè)说鸟{駛舒適性及提升駕駛的安全性，進(jìn)而可提升全地形車2的使用功效。

本發(fā)明另一功效在于，藉由該鎖扣件5的扣部522設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽5221，藉由該扣部522具有復(fù)數(shù)個(gè)鎖扣穿槽5221可供該勾付件3的勾體32選擇鎖扣，藉此可使該座椅24的后端可以沿車體高度做上下高度的微調(diào)。

本發(fā)明再一功效在于，該鎖扣件5的鎖扣部52可藉由該導(dǎo)柱523與該鎖固架部51的通孔512保持有一定的間隙，且該導(dǎo)柱523系以滑配方式穿設(shè)于該鎖固架部51的通孔512內(nèi)，以及彈性件524的作用，當(dāng)該鎖扣部52受到來自座椅24的壓力時(shí)，可以于該鎖固架部51上做自由的上下伸縮或自由的無方向限制擺動(dòng)，藉此可消除來自座椅24上下的壓力，以及行車轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力所產(chǎn)生的駕駛?cè)松眢w的偏擺力。

綜上所述，本發(fā)明藉由上述的全地形車座椅結(jié)構(gòu)，確實(shí)能達(dá)成所訴求的目的與功效，應(yīng)已符合新穎性、實(shí)用性及創(chuàng)造性的要件，爰依法提出發(fā)明專利的申請(qǐng)。

附圖標(biāo)記列表

1全地形車11座椅111座椅鎖勾

12車架單元121勾環(huán)

13控制導(dǎo)線

2全地形車21車架單元

211上側(cè)管2111下降管部

2112前橫管2113后橫管

212下側(cè)管213前輔助管組

214后輔助管組215后置物架

2151鎖固肋

216樞軸件

22轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)23前輪

24座椅25后輪

26動(dòng)力單元27排氣管

3勾付件31固定座32勾體

4控制導(dǎo)線

5鎖扣件51鎖固架部

511鎖固孔512通孔

52鎖扣部

521支撐部

522扣部5221鎖扣穿槽

523導(dǎo)柱5231限制梢

524彈性件