本發(fā)明涉及一種冷藏車廂及其制備方法，特別是涉及一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂及其制備方法。

背景技術(shù)：

冷藏汽車是把移動(dòng)式汽車和商用冷柜運(yùn)用到冷藏運(yùn)輸行業(yè)的一種工具，目前已廣泛用于肉類、海鮮、蔬菜等食品的保鮮儲(chǔ)運(yùn)以及藥品、疫苗的保質(zhì)冷凍儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，備受冷飲業(yè)、速凍業(yè)、漁業(yè)、飯店、賓館、科研等單位的青睞。如今，冷藏汽車的生產(chǎn)已隨著市場(chǎng)的需求而得到迅猛發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的冷藏汽車按廂體結(jié)構(gòu)大體可分為以下4種：整體式結(jié)構(gòu)、分板塊注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)、“三明治”結(jié)構(gòu)和全封閉聚氨酯板塊結(jié)構(gòu)。但是上述四種車廂體均存在缺點(diǎn)，如整體式貨廂具有的金屬骨架及其生產(chǎn)工藝決定了其缺點(diǎn)為重量大、冷橋多和保溫性能較差。分板塊注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡對(duì)象為板塊，雖然泡沫填充密度相對(duì)較好，但是骨架大多為金屬骨架，內(nèi)外蒙皮多為鋁合金板，仍然存在冷橋多、保溫性能差等缺陷?！叭髦巍卑鍓K四周不封閉，雨水易浸入，其保溫性能隨時(shí)間的推移而降低較快。全封閉聚胺酯板塊結(jié)構(gòu)板塊在拼裝成廂體時(shí)，用膠黏劑粘結(jié)在一起，但是膠黏劑易老化，后期存在由于膠黏劑失效導(dǎo)致廂體粘結(jié)不牢導(dǎo)致冷藏效果降低。

申請(qǐng)公開號(hào)為cn101513851a的中國(guó)專利提供了一種冷藏車車廂一體化結(jié)構(gòu)及作業(yè)方法。具體為：在車廂內(nèi)保護(hù)層的前部表面安裝前封板，在車廂內(nèi)保護(hù)層的底面上安裝底板；以底板為基礎(chǔ)，車廂兩側(cè)及頂面上安裝內(nèi)蒙皮，內(nèi)蒙皮與保護(hù)層之間留有灌注空間；車廂內(nèi)搭建發(fā)泡模板，發(fā)泡模板與內(nèi)蒙皮貼合；向灌注空間內(nèi)灌注聚氨酯發(fā)泡材料；在車廂口安裝后封板，并在后封板上安裝后門。這種車廂雖然車廂的漏冷問題得到改善，但采用多塊板拼接發(fā)泡粘結(jié)而成，加工工序復(fù)雜，且由于發(fā)泡材料既作保溫材料又做粘合劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢，保溫效果不理想，廂體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低的問題。

申請(qǐng)公開號(hào)為cn103010318a提供了一種冷藏、調(diào)溫車廂體，其制備方法和應(yīng)用。所述車廂體包括一體化結(jié)構(gòu)的外蒙皮廂體和內(nèi)蒙皮廂體、輕質(zhì)夾芯骨架材料和填充有低溫型相變蓄冷材料微膠囊的泡沫保溫材料，整個(gè)車廂靠樹脂固化及發(fā)泡反應(yīng)膠接而成。這種車廂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造簡(jiǎn)便，但是隔熱層采用的為普遍使用的泡沫保溫材料，且車廂通過樹脂固化及發(fā)泡反應(yīng)膠接而成，容易導(dǎo)致粘接不牢，故保溫性能不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有冷藏車廂大多采用整體式結(jié)構(gòu)、分板塊注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)、“三 明治”結(jié)構(gòu)和全封閉聚氨酯板塊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致重量大、冷橋多、粘接不牢和保溫性能差等問題提供一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂，本發(fā)明提供的冷藏車廂在結(jié)構(gòu)上采用一體化結(jié)構(gòu)，各片骨架按照“工”型焊接連成整體再與外蒙皮裝配，連接牢固，有效解決了大多車廂拼接過程中由于拼接或者粘接不牢產(chǎn)生的問題，同時(shí)本發(fā)明提供的冷藏車保溫層為以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，由于氣凝膠中一般80％以上是空氣，所以有非常好的隔熱效果，且以玻璃纖維為載體解決了氣凝膠抗沖擊性和韌性差，難以對(duì)氣凝膠進(jìn)行運(yùn)送、操作和安裝的難題，提高了其使用價(jià)值，同時(shí)內(nèi)外蒙皮采用的玻璃鋼材質(zhì)，輕質(zhì)高強(qiáng)，導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性能優(yōu)良。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所采用的技術(shù)方案是：一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂，其特征在于所述冷藏車廂由金屬骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮以及中間夾置的隔熱層組成。所述冷藏車廂寬度為2.42～2.52m，長(zhǎng)度為12.8～13.5m，所述金屬骨架材質(zhì)為1cr18ni9ti(321)型不銹鋼；所述內(nèi)外蒙皮均為熱導(dǎo)率為1.25～1.67kj/(m·h·k)的玻璃鋼板；所述內(nèi)外蒙皮均由左側(cè)面層、頂面層、右側(cè)面層、底面層和前面層組成，各對(duì)應(yīng)面層呈平行、相隔設(shè)置；所述隔熱層為以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，且隔熱層厚度為50～100mm。

本發(fā)明還公開了一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂的制備方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)將各片骨架按照“工”型焊接連成整體，與外蒙皮進(jìn)行裝配；

(2)將車廂吊裝成一整體；

(3)在隔熱層中直接合成氣凝膠，具體是以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，其中sio2氣凝膠以絮狀凝膠貫穿于玻璃纖維的孔隙形成交錯(cuò)的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述氣凝膠氈由體積比99.1～99.4％的sio2氣凝膠和0.6～0.9％的玻璃纖維組成，具體合成氣凝膠氈的步驟為：①將正硅酸乙酯、無水乙醇、草酸、去離子水按摩爾比1∶(6～9)∶(0.0008～0.002)∶(0.4～1.5)，在溫度20～90℃下混合且充分?jǐn)嚢?，水解反?yīng)2h；②將裁剪好的玻璃纖維放入尺寸一致的模具腔內(nèi)，將步驟①得到的硅溶膠體系澆注于模腔內(nèi)，浸沒玻璃纖維，加入0.5～1.5mol/l的氨水、n，n-二甲基甲酰胺，在45～60℃密閉條件下，靜置老化25h；③將步驟②中的sio2凝膠-泡沫復(fù)合玻璃纖維，用正己烷在常溫常壓下浸泡放置1～3h，反復(fù)處理4次，然后在90～150℃的氬氣氣氛中熱處理2h，使氣凝膠穩(wěn)定后得到以玻璃纖維為載體結(jié)構(gòu)的sio2氣凝膠氈；

(4)裝車廂內(nèi)蒙皮。

本發(fā)明所具有的有益效果是：①采用的一體化結(jié)構(gòu)有效改善了之前車廂拼接導(dǎo)致的拼接不牢導(dǎo)致的保溫效果差的問題，且冷藏車廂寬度為2.42～2.52m，長(zhǎng)度為12.8～13.5m是經(jīng)過大量模擬實(shí)驗(yàn)得到的最優(yōu)比例，能夠使車廂有效面積最大，提高車廂的利用率；②各片骨架按照“工”型焊接連成整體，連接牢固，且金屬骨架材質(zhì)為1cr18ni9ti(321)型不銹鋼，強(qiáng)度高，使得車廂經(jīng)久耐用；③保溫層采用玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，解決了氣凝膠抗沖 擊性和韌性差，難以對(duì)氣凝膠進(jìn)行運(yùn)送、操作和安裝的難題，提高了其使用價(jià)值；④內(nèi)外蒙皮采用的玻璃鋼材料，具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)，且導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫性能高。

附圖說明

圖1為冷藏車廂體橫截面圖

其中附圖標(biāo)記11-外蒙皮廂體的左側(cè)面層21-內(nèi)蒙皮廂體的左側(cè)面層

12-外蒙皮廂體的頂面層22-內(nèi)蒙皮廂體的頂面層

13-外蒙皮廂體的右側(cè)面層23-內(nèi)蒙皮廂體的右側(cè)面層

14-外蒙皮廂體的底面層24-內(nèi)蒙皮廂體的底面層

15-外蒙皮廂體的前面層25-和內(nèi)蒙皮廂體的前面層

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定。

實(shí)施例1

一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂，其特征在于所述冷藏車廂由金屬骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮以及中間夾置的隔熱層組成。所述冷藏車廂寬度為2.42m，長(zhǎng)度為13.5m，所述金屬骨架材質(zhì)為1cr18ni9ti(321)型不銹鋼；所述內(nèi)外蒙皮均為熱導(dǎo)率為1.25kj/(m·h·k)的玻璃鋼板；所述內(nèi)外蒙皮均由左側(cè)面層、頂面層、右側(cè)面層、底面層和前面層組成，各對(duì)應(yīng)面層呈平行、相隔設(shè)置；所述隔熱層為以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，且隔熱層厚度為50mm。

本發(fā)明還公開了一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂的制備方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)將各片骨架按照“工”型焊接連成整體，與外蒙皮進(jìn)行裝配；

(2)將車廂吊裝成一整體；

(3)在隔熱層中直接合成氣凝膠，具體是以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，其中sio2氣凝膠以絮狀凝膠貫穿于玻璃纖維的孔隙形成交錯(cuò)的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述氣凝膠氈由體積比99.1％的sio2氣凝膠和0.9％的玻璃纖維組成，具體合成氣凝膠氈的步驟為：①將正硅酸乙酯、無水乙醇、草酸、去離子水按摩爾比1∶9∶0.0008∶0.4，在溫度20℃下混合且充分?jǐn)嚢瑁夥磻?yīng)2h；②將裁剪好的玻璃纖維放入尺寸一致的模具腔內(nèi)，將步驟①得到的硅溶膠體系澆注于模腔內(nèi)，浸沒玻璃纖維，加入0.5mol/l的氨水、n，n-二甲基甲酰胺，在45℃密閉條件下，靜置老化25h；③將步驟②中的sio2凝膠-泡沫復(fù)合玻璃纖維，用正己烷在常溫常壓下浸泡放置1h，反復(fù)處理4次，然后在90℃的氬氣氣氛中熱處理2h，使氣凝膠穩(wěn)定后得到以玻璃纖維為載體結(jié)構(gòu)的sio2氣凝膠氈；

(4)裝車廂內(nèi)蒙皮。

實(shí)施例2

一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂，其特征在于所述冷藏車廂由金屬骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮以及中間夾置的隔熱層組成。所述冷藏車廂寬度為2.52m，長(zhǎng)度為12.8m，所述金屬骨架材質(zhì)為1cr18ni9ti(321)型不銹鋼；所述內(nèi)外蒙皮均為熱導(dǎo)率為1.67kj/(m·h·k)的玻璃鋼板；所述內(nèi)外蒙皮均由左側(cè)面層、頂面層、右側(cè)面層、底面層和前面層組成，各對(duì)應(yīng)面層呈平行、相隔設(shè)置；所述隔熱層為以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，且隔熱層厚度為100mm。

本發(fā)明還公開了一種一體化結(jié)構(gòu)冷藏車廂的制備方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)將各片骨架按照“工”型焊接連成整體，與外蒙皮進(jìn)行裝配；

(2)將車廂吊裝成一整體；

(3)在隔熱層中直接合成氣凝膠，具體是以玻璃纖維為載體的sio2氣凝膠氈，其中sio2氣凝膠以絮狀凝膠貫穿于玻璃纖維的孔隙形成交錯(cuò)的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述氣凝膠氈由體積比99.4％的sio2氣凝膠和0.6％的玻璃纖維組成，具體合成氣凝膠氈的步驟為：①將正硅酸乙酯、無水乙醇、草酸、去離子水按摩爾比1∶9∶0.002∶1.5，在溫度90℃下混合且充分?jǐn)嚢?，水解反?yīng)2h；②將裁剪好的玻璃纖維放入尺寸一致的模具腔內(nèi)，將步驟①得到的硅溶膠體系澆注于模腔內(nèi)，浸沒玻璃纖維，加入1.5mol/l的氨水、n，n-二甲基甲酰胺，在60℃密閉條件下，靜置老化25h；③將步驟②中的sio2凝膠-泡沫復(fù)合玻璃纖維，用正己烷在常溫常壓下浸泡放置3h，反復(fù)處理4次，然后在150℃的氬氣氣氛中熱處理2h，使氣凝膠穩(wěn)定后得到以玻璃纖維為載體結(jié)構(gòu)的sio2氣凝膠氈；

(4)裝車廂內(nèi)蒙皮。

上述僅為本發(fā)明的兩個(gè)具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)的范圍的行為。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何形式的簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。