本發(fā)明涉及車輛的車身前部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

以往，作為車輛的車身前部構(gòu)造，前柱的下端部被結(jié)合在下縱梁的前端部的上部(參照專利文獻(xiàn)1)。為了與下縱梁的上部結(jié)合，前柱的下端部的后端部以呈在后上方具有中心的圓弧形狀的方式彎曲。換言之，前柱的棱線與下縱梁的棱線對(duì)接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-046822號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在具有上述車身前部構(gòu)造的車輛中，在發(fā)生了正面碰撞的情況下，由于車輛的前輪向后方移動(dòng)，而存在正面碰撞載荷被輸入到前柱與下縱梁的結(jié)合部位的情況。因此，在上述結(jié)合部位，希望提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而做出的，其技術(shù)課題在于提供一種能夠提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度的車身前部構(gòu)造。

為了解決上述的技術(shù)課題，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造具有：通過與前柱內(nèi)構(gòu)件結(jié)合而構(gòu)成前柱的前柱外構(gòu)件、和與上述前柱外構(gòu)件的下端部結(jié)合的下縱梁，該車身前部構(gòu)造的特征在于，上述前柱外構(gòu)件具有從與上述下縱梁之間的結(jié)合部位向上方排列地形成的多個(gè)彎曲部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

也可以構(gòu)成為，上述多個(gè)彎曲部中的最下方的第一彎曲部，呈在前下方向上具有中心的圓弧形狀，上述第一彎曲部的上側(cè)的第二彎曲部，呈在后上方向上具有中心的圓弧形狀。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

也可以構(gòu)成為，上述前柱外構(gòu)件具有配置在上述下縱梁的上壁部上的凸緣部，上述凸緣部具有在前后方向上延伸設(shè)置的加強(qiáng)筋部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

也可以為，上述加強(qiáng)筋部與上述下縱梁的上壁部之間構(gòu)成將上述前柱外構(gòu)件及上述前柱內(nèi)構(gòu)件之間的空間與外部連通的貫穿孔。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠恰當(dāng)?shù)貙㈦姵练e涂裝的涂料經(jīng)由貫穿孔向前柱的中空部引導(dǎo)。

也可以構(gòu)成為，上述下縱梁由下縱梁內(nèi)構(gòu)件和下縱梁外構(gòu)件構(gòu)成，在上述下縱梁內(nèi)構(gòu)件與上述下縱梁外構(gòu)件之間設(shè)有頂起板，上述頂起板與上述前柱外構(gòu)件相比延伸設(shè)置至后方。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提高下縱梁的強(qiáng)度而更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

也可以構(gòu)成為，上述頂起板具有在傾斜方向上延伸設(shè)置的斜加強(qiáng)筋部，上述頂起板與上述前柱外構(gòu)件相比形成在后方。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提高頂起板的強(qiáng)度并將來自前柱外構(gòu)件的載荷高效地向下縱梁傳遞。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在車身前部構(gòu)造中，能夠提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的側(cè)視圖，且是表示將車門拆下的狀態(tài)的圖。

圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的側(cè)視圖，且是表示將車門及翼子板拆下的狀態(tài)的圖。

圖3是圖2的局部放大圖。

圖4是表示前柱外構(gòu)件的后壁部的示意剖視圖。

圖5是圖3的v-v線向視下的示意剖視圖。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的側(cè)視圖，是表示將車門、翼子板及下縱梁外構(gòu)件拆下、且將前柱外構(gòu)件的下端部剖切的狀態(tài)的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明

1車身前部構(gòu)造，3前柱，4下縱梁，10前柱內(nèi)構(gòu)件，20前柱外構(gòu)件，20a第一彎曲部，20b第二彎曲部，26凸緣部，26a加強(qiáng)筋部，30下縱梁內(nèi)構(gòu)件，40下縱梁外構(gòu)件，50頂起板，52斜加強(qiáng)筋部，a貫穿孔。

具體實(shí)施方式

關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式，以將本發(fā)明的車身前部構(gòu)造適用于車輛的左側(cè)車門開口部周邊的情況為例，參照附圖詳細(xì)進(jìn)行說明。在說明中，對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。此外，在各附圖中用箭頭表示的“前后”示出車身前后方向，“上下”示出車身上下方向，“左右”示出從駕駛席觀察到的左右方向(車寬方向)。

<車身前部構(gòu)造>

如圖1及圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的車身前部構(gòu)造1為涉及車輛的前席(駕駛席及副駕駛席)用的車門開口部2周邊的構(gòu)造。車身前部構(gòu)造1具有前柱3和下縱梁4。

<前柱>

前柱3是在上下方向上延伸設(shè)置、且構(gòu)成車門開口部2的框體中的前側(cè)縱邊的金屬制的骨架部件。前柱3在俯視觀察時(shí)呈矩形框形狀，且在俯視觀察時(shí)在內(nèi)部具有閉合截面的中空部。

如圖1所示，前柱3的前部在從側(cè)面(從車寬方向外側(cè))觀察時(shí)，被作為車輛的外板的翼子板5覆蓋。另外，前柱2的后部(從翼子板5露出的部位)在從側(cè)面(從車寬方向外側(cè))觀察時(shí)，被作為車輛的外板的前席用的車門(未圖示)覆蓋。另外，在前柱3的上部，結(jié)合(通過焊接等而接合)有在前后方向上延伸設(shè)置的作為金屬制骨架部件的上部件(upmember)6的后端部。另外，在前柱3的下部的前方，設(shè)有收納車輛的前輪(未圖示)的輪罩7。

如圖2所示，前柱3具有前柱內(nèi)構(gòu)件10和設(shè)在該前柱內(nèi)構(gòu)件10的車寬方向外側(cè)的前柱外構(gòu)件20。

《前柱內(nèi)構(gòu)件》

前柱內(nèi)構(gòu)件10是構(gòu)成前柱3的內(nèi)壁部的金屬制部件。

《前柱外構(gòu)件》

前柱外構(gòu)件20是構(gòu)成前柱3的外壁部、前壁部及后壁部的金屬制部件。前柱外構(gòu)件20是一體地具有外壁部21、前壁部22、前凸緣部23、后壁部24和后凸緣部25的金屬制部件。前柱外構(gòu)件20通過對(duì)金屬制的板狀部件進(jìn)行折曲加工而形成。

外壁部21為與前柱內(nèi)構(gòu)件10相對(duì)的壁部，并構(gòu)成前柱3的外壁部。在外壁部21上，經(jīng)由鉸鏈安裝有前席用的車門(未圖示)。前壁部22從外壁部21的前端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成前柱3的前壁部。前凸緣部23從前壁部22的車寬方向內(nèi)側(cè)端部向前方延伸設(shè)置，且與前柱內(nèi)構(gòu)件10結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。后壁部24從外壁部21的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成前柱3的后壁部。后凸緣部25從后壁部24的車寬方向內(nèi)側(cè)端部向后方延伸設(shè)置，且與前柱內(nèi)構(gòu)件10結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。外壁部21的前端部、前壁部22及前凸緣部23的下端部呈沿著輪罩7的形狀。

在前柱外構(gòu)件20的外壁部21的下端部，形成有朝向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部21a。凹部21a在從側(cè)面觀察時(shí)，呈后側(cè)的縱邊即縱壁部傾斜的大致梯形形狀。

《彎曲部》

如圖3所示，前柱外構(gòu)件20具有多個(gè)彎曲部。多個(gè)彎曲部在前柱外構(gòu)件20的下端部，以在上下方向上排列的方式形成。在本實(shí)施方式中，多個(gè)彎曲部是由上述凹部21a的后側(cè)的傾斜縱邊(縱壁部)、后壁部24及在外壁部21中被夾于傾斜縱邊與后壁部24之間的部位構(gòu)成的加強(qiáng)筋部。

在本實(shí)施方式中，前柱外構(gòu)件20作為多個(gè)彎曲部而具有第一彎曲部20a和第二彎曲部20b。如圖4所示，第一彎曲部20a從下縱梁3的上壁部(詳細(xì)地說，下縱梁外構(gòu)件40的上壁部44)向上方延伸設(shè)置，在從側(cè)面觀察時(shí)，以呈在前斜下方向上具有中心o1的圓弧形狀的方式彎曲。第二彎曲部20b從第一彎曲部20a的上端部向上方延伸設(shè)置，在從側(cè)面觀察時(shí)，以呈在后斜上方向上有中心o2的圓弧形狀的方式彎曲。換言之，在從側(cè)面(從車寬方向外側(cè))觀察時(shí)，在以前后軸為x軸(前為負(fù)、后為正)、以上下軸為y軸(下為負(fù)、上為正)時(shí)，第二彎曲部20b是向下凸起的減區(qū)間，第一彎曲部20a是向上凸起的減區(qū)間。即，第一彎曲部20a及第二彎曲部20b在從側(cè)面觀察時(shí)，彼此向不同方向彎曲，呈大致s字形狀。另外，第一彎曲部20a在從側(cè)面觀察時(shí)，呈向后凸起的凸形狀、更詳細(xì)地說呈向后凸起的凸形狀的曲線在頂點(diǎn)處被截?cái)嗟纳习氩糠值男螤睢５诙澢?0b在從側(cè)面觀察時(shí)，呈向前凸起的凸形狀、更詳細(xì)地說呈向前凸起的凸形狀的曲線在頂點(diǎn)處被截?cái)嗟南掳氩糠值男螤睢?/p>

<下縱梁>

如圖1及圖2所示，下縱梁4是在前后方向上延伸設(shè)置、且構(gòu)成車門開口部2的框體中的下側(cè)橫邊的金屬制的骨架部件。下縱梁4在正面觀察時(shí)呈大致矩形框形狀(在本實(shí)施方式中為六邊形狀)，且在正面觀察時(shí)在內(nèi)部具有閉合截面的中空部。下縱梁4在從側(cè)面(從車寬方向外側(cè))觀察時(shí)，被作為車輛的外板的前席用的關(guān)閉狀態(tài)下的車門(未圖示)覆蓋。

如圖5所示，下縱梁4具有下縱梁內(nèi)構(gòu)件30和下縱梁外構(gòu)件40。

《下縱梁內(nèi)構(gòu)件》

下縱梁內(nèi)構(gòu)件30是構(gòu)成下縱梁4的內(nèi)壁部、下壁部的一部分及上壁部的一部分的金屬制部件。下縱梁內(nèi)構(gòu)件30一體地具有內(nèi)壁部31、下壁部32、下凸緣部33、上壁部34和上凸緣部35。下縱梁內(nèi)構(gòu)件30通過對(duì)金屬制的板狀部件進(jìn)行折曲加工而形成。

內(nèi)壁部31構(gòu)成下縱梁4的內(nèi)壁部。下壁部32從內(nèi)壁部31的下端部向車寬方向外側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成下縱梁4的下壁部的內(nèi)側(cè)一半。下凸緣部33從下壁部32的車寬方向外側(cè)端部向下方延伸設(shè)置。上壁部34從內(nèi)壁部31的上端部向車寬方向外側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成下縱梁4的上壁部的內(nèi)側(cè)一半。上凸緣部35從上壁部34的車寬方向外側(cè)端部向上方延伸設(shè)置。

《下縱梁外構(gòu)件》

下縱梁外構(gòu)件40是構(gòu)成下縱梁4的外壁部、下壁部的一部分及上壁部的一部分的金屬制部件。下縱梁外構(gòu)件40一體地具有外壁部41、下壁部42、下凸緣部43、上壁部44和上凸緣部45。下縱梁外構(gòu)件40通過對(duì)金屬制的板狀部件進(jìn)行折曲加工而形成。

外壁部41構(gòu)成下縱梁4的外壁部。下壁部42從外壁部41的下端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成下縱梁4的下壁部的外側(cè)一半。下凸緣部43從下壁部42的車寬方向內(nèi)側(cè)端部向下方延伸設(shè)置，并與下縱梁內(nèi)構(gòu)件30的下凸緣部33結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。上壁部44從外壁部41的上端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，并構(gòu)成下縱梁4的上壁部的外側(cè)一半。上凸緣部45從上壁部44的車寬方向內(nèi)側(cè)端部向上方延伸設(shè)置，并與下縱梁內(nèi)構(gòu)件30的上凸緣部35結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。

《頂起板》

頂起板50是當(dāng)進(jìn)行車輛的頂起時(shí)，對(duì)安裝千斤頂?shù)牟课贿M(jìn)行加強(qiáng)的金屬制部件。在本實(shí)施方式中，頂起板50夾設(shè)在下縱梁內(nèi)構(gòu)件30與下縱梁外構(gòu)件40之間。頂起板50的下端部被下凸緣部33、43夾持，且與該下凸緣部33、43結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。頂起板50的上端部被上凸緣部35、45夾持，且與該上凸緣部35、45結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。

頂起板50與前柱外構(gòu)件20相比延伸設(shè)置至后方。換言之，頂起板50的前端部配置在下縱梁4的前端部，頂起板50的后端部與前柱外構(gòu)件20的下端部的后端部相比配置在后方。

如圖6所示，頂起板50具有一個(gè)以上的縱加強(qiáng)筋部51、和與一個(gè)以上的縱加強(qiáng)筋部51相比設(shè)在后方的一個(gè)以上的斜加強(qiáng)筋部52。

一個(gè)以上(在本實(shí)施方式中為四個(gè))的縱加強(qiáng)筋部51是在上下方向上延伸的縱長的凹部?？v加強(qiáng)筋部51是向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。前面的兩個(gè)縱加強(qiáng)筋部51形成在下凸緣部33、43與上凸緣部35、45之間。后面的兩個(gè)縱加強(qiáng)筋部51與前面的兩個(gè)縱加強(qiáng)筋部51相比向下方更長地形成。

多個(gè)縱加強(qiáng)筋部51用于提高頂起板50的上下方向的剛性，并且確保前后方向的壓潰容易度(對(duì)正面碰撞載荷的沖擊吸收性能)。

此外，頂起板50中的、形成有后面的兩個(gè)縱加強(qiáng)筋部51的部位的下端部，與下凸緣部33、43相比向下方延伸設(shè)置且露出，并向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲。該彎曲部位構(gòu)成千斤頂安裝部53，該千斤頂安裝部53供頂起裝置(未圖示)安裝而作用有頂起載荷。

一個(gè)以上(在本實(shí)施方式中為兩個(gè))的斜加強(qiáng)筋部52是在上下方向上延伸、且隨著趨向于上方而向后方傾斜的縱長的凹部。斜加強(qiáng)筋部52是向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。一個(gè)以上的斜加強(qiáng)筋部52形成于下凸緣部33、43與上凸緣部35、45之間。另外，一個(gè)以上的斜加強(qiáng)筋部52與前柱內(nèi)構(gòu)件10及前柱外構(gòu)件20各自的下端部的后端部相比配置在后方。另外，一個(gè)以上的斜加強(qiáng)筋部52的最前方的斜加強(qiáng)筋部52的一部分配置在千斤頂安裝部53的正上方。一個(gè)以上的斜加強(qiáng)筋部52的除此之外的部位與千斤頂安裝部53相比配置在上方且配置在后方。

<前柱外構(gòu)件與下縱梁外構(gòu)件的組裝部位>

如圖3所示，前柱外構(gòu)件20具有從后壁部24的下端部向后方延伸設(shè)置的凸緣部26。凸緣部26與下縱梁外構(gòu)件40的上壁部44結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。另外，前柱外構(gòu)件20的外壁部21的比凹部21a靠下側(cè)的部位與下縱梁外構(gòu)件40的外壁部41結(jié)合(在本實(shí)施方式中，通過焊接等而接合)。另外，在下縱梁4的上端部，從車寬方向內(nèi)側(cè)按順序重疊有上凸緣部34、頂起板50、上凸緣部44、前柱內(nèi)構(gòu)件10及凸緣部23，25。在凸緣部26的車寬方向外側(cè)，延伸設(shè)置有外壁部21的后端部，在凸緣部26的車寬方向內(nèi)側(cè)，延伸設(shè)置有后凸緣部25的后端部。即，外壁部21、后凸緣部25及外壁部21的后端部在前后方向上處于相同位置。

凸緣部26具有在前后方向的整體范圍內(nèi)延伸設(shè)置的加強(qiáng)筋部26a。加強(qiáng)筋部26a是向上方突出的凹部。在加強(qiáng)筋部26a與下縱梁外構(gòu)件40的上壁部44之間構(gòu)成有貫穿孔a。貫穿孔a將前柱3的中空部(前柱內(nèi)構(gòu)件10與前柱外構(gòu)件20之間的空間)與外部連通。

<正面碰撞時(shí)的載荷傳遞>

在車輛的正面碰撞時(shí)，由于未圖示的前輪向后方移動(dòng)，而向前柱3輸入正面碰撞載荷。上述正面碰撞載荷依次經(jīng)由前柱外構(gòu)件20的第二彎曲部20b及第一彎曲部20a，從前柱外構(gòu)件20與下縱梁4的結(jié)合部位向下縱梁4傳遞。

本發(fā)明的實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造1中，由于前柱外構(gòu)件20具有多個(gè)彎曲部20a、20b，所以能夠抑制正面碰撞時(shí)的應(yīng)力集中并提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于第一彎曲部20a及第二彎曲部分別呈在前下方向及后上方向上具有中心的圓弧形狀，所以能夠更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于凸緣部26具有加強(qiáng)筋部26a，所以能夠更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于加強(qiáng)筋部26a與下縱梁外構(gòu)件40的上壁部44之間構(gòu)成貫穿孔a，所以能夠恰當(dāng)?shù)貙㈦姵练e涂裝的涂料經(jīng)由貫穿孔a向前柱3的中空部引導(dǎo)(參照?qǐng)D4中的箭頭)。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于頂起板50與前柱外構(gòu)件20相比延伸設(shè)置至后方，所以能夠提高下縱梁4的強(qiáng)度而更加提高相對(duì)于正面碰撞載荷的強(qiáng)度。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于頂起板50具有斜加強(qiáng)筋部52，所以能夠提高頂起板50的強(qiáng)度。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于頂起板50具有斜加強(qiáng)筋部52，所以能夠高效地將來自前柱外構(gòu)件20的載荷向下縱梁4傳遞。

另外，車身前部構(gòu)造1中，由于頂起板50具有斜加強(qiáng)筋部52，所以能夠相對(duì)于正面碰撞載荷而加強(qiáng)下縱梁4。

以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)進(jìn)行變更。例如，多個(gè)彎曲部20a、20b也可以僅由前柱外構(gòu)件20的后壁部24構(gòu)成，還可以僅由前柱外構(gòu)件20的凹部21a的后側(cè)的縱壁部構(gòu)成。另外，前柱外構(gòu)件20也可以是在第二彎曲部20b的上側(cè)具有第三以上的彎曲部的結(jié)構(gòu)。另外，前柱外構(gòu)件20也可以是第一彎曲部呈向前凸起的凸形狀、第二以上的彎曲部呈向前后方向交替地凸起的凸形狀的結(jié)構(gòu)。另外，斜加強(qiáng)筋部52也可以是向車寬方向外側(cè)突出的縱長的凸部，還可以是在上下方向上延伸且隨著趨向于上方而向前方傾斜的縱長的凹部或凸部。